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基于光纤光栅传感技术的重载铁路预应力混凝土梁疲劳损伤试验研究
1
作者 宋力 余志 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期58-66,共9页
基于现有的一般测试方法,结合光纤光栅传感技术,提出了重载铁路预应力混凝土梁疲劳试验测试方法,并通过2根大比例模型梁验证了光纤光栅传感技术在预应力混凝土梁疲劳试验中应用的可行性。试验结果表明:光纤光栅传感器和FRP智能筋表现出... 基于现有的一般测试方法,结合光纤光栅传感技术,提出了重载铁路预应力混凝土梁疲劳试验测试方法,并通过2根大比例模型梁验证了光纤光栅传感技术在预应力混凝土梁疲劳试验中应用的可行性。试验结果表明:光纤光栅传感器和FRP智能筋表现出精度高、量程大、稳定性好、耐疲劳等优点,在疲劳试验全过程中能够有效测试钢筋与预应力筋的应变;在33t及以上轴重列车荷载长期作用下,32m普通高度全预应力混凝土T形截面梁存在较大的疲劳开裂风险,其疲劳损伤破坏始于最外侧普通钢筋的疲劳破坏断裂,疲劳损伤开裂会引起梁的刚度明显降低和钢筋应力幅显著增加,大大缩短了梁的疲劳寿命。从安全和使用角度考虑,应严格控制该类型重载铁路预应力混凝土梁开裂及最大裂缝宽度。 展开更多
关键词 重载铁路桥梁 预应力混凝土梁 疲劳试验 光纤光栅传感技术
装配式建筑混凝土构件公差控制研究
2
作者 刘鹏 罗小勇 +2 位作者 陈颖 余志 龙昊 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2018年第S2期699-706,共8页
阐述了国内外标准对装配式建筑混凝土构件生产制作与施工安装过程中的构件尺寸公差规定。分析表明,标准中对构件尺寸允许公差要求差异主要体现在公差数值、公差配分形式、构件类型及尺寸等方面。国外标准中对构件允许公差控制注重于构... 阐述了国内外标准对装配式建筑混凝土构件生产制作与施工安装过程中的构件尺寸公差规定。分析表明,标准中对构件尺寸允许公差要求差异主要体现在公差数值、公差配分形式、构件类型及尺寸等方面。国外标准中对构件允许公差控制注重于构件尺寸大小和类型等影响,国内标准侧重于公差取值及范围,我国地方和行业标准对构件尺寸允许公差要求略宽松。既有装配式建筑公差研究不足主要是公差配分形式、取值及依据,缺少全过程公差控制理论分析,未考虑全过程中的公差累积和抵消效应。 展开更多
关键词 装配式建筑 混凝土 构件 公差
CRTSⅢ型板式无砟轨道复合板横向弯曲试验研究 预览
3
作者 刘晓春 余志 +2 位作者 金城 贺晨 卢朝辉 《铁道学报》 CSCD 北大核心 2018年第12期153-160,共8页
为研究CRTSⅢ型板式轨道体系中轨道板与充填层形成复合板的复合受力性能,利用与实际工程相同的材料及工艺制作一个足尺CRTSⅢ型板式轨道体系模型,沿横向切割形成单承轨台和双承轨台的轨道板-自密实混凝土(SCC)充填层复合板试件,对试件... 为研究CRTSⅢ型板式轨道体系中轨道板与充填层形成复合板的复合受力性能,利用与实际工程相同的材料及工艺制作一个足尺CRTSⅢ型板式轨道体系模型,沿横向切割形成单承轨台和双承轨台的轨道板-自密实混凝土(SCC)充填层复合板试件,对试件开展复合板的横向三点弯曲静载试验研究,得到横向弯矩作用下轨道板与充填层的应力分布、变形发展规律及破坏形态。结果表明,横向弯矩作用下复合板试件的受力破坏表现出明显的两阶段特征:界面滑移之前轨道板与充填层能整体协同受力和变形;界面发生滑移后,轨道板与充填层表现出叠合受力的特征。轨道板板底粗糙度、门形筋数量是决定轨道板与充填层界面黏结滑移行为和复合受力性能的两个关键因素。 展开更多
关键词 无砟轨道 叠合结构 轨道板 自密实混凝土 黏结滑移
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重载列车作用下CRTSⅢ型板式轨道结构力学特性试验研究 预览
4
作者 曾志平 何贤丰 +1 位作者 余志 魏炜 《铁道科学与工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第3期581-588,共8页
通过建立CRTSⅢ型板式无砟轨道结构1:1足尺试验模型,开展30 t轴重列车作用下轨道结构力学特性试验,获得800万次疲劳试验后轨道结构力学性能演化特征。研究结果表明:疲劳荷载作用下,CRTSⅢ型板式无砟轨道各层动力响应基本呈逐渐增加之势;... 通过建立CRTSⅢ型板式无砟轨道结构1:1足尺试验模型,开展30 t轴重列车作用下轨道结构力学特性试验,获得800万次疲劳试验后轨道结构力学性能演化特征。研究结果表明:疲劳荷载作用下,CRTSⅢ型板式无砟轨道各层动力响应基本呈逐渐增加之势;800万次疲劳荷载作用后,扣件竖向动、静刚度分别增加24.77%和23.94%,竖向动静刚度比变化不明显;隔离层竖向动、静刚度分别增加152.27%和136.11%,动静刚度比减小6.4%;底座竖向加速度最大值增加67.4%;底座混凝土板中处拉、压应力最大值分别增加55.6%和26.3%。研究成果对于开展重载铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构研究具有参考价值。 展开更多
关键词 重载列车 CRTSⅢ型板式无砟轨道 试验 力学特性
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干湿交替硫酸盐环境中混凝土耐久性研究进展 预览
5
作者 刘鹏 陈颖 +1 位作者 余志 邢锋 《硅酸盐通报》 CSCD 北大核心 2018年第9期2822-2824,2829共4页
阐述了干湿交替硫酸盐环境中混凝土硫酸盐侵蚀类型、机理模型、损伤评判准则和试验制度方法等,剖析了混凝土硫酸盐侵蚀机理与耐久性退化特征。分析结果表明既有研究存在许多不足,主要体现为研究成果与实测结果偏离较大、模拟试验侵蚀... 阐述了干湿交替硫酸盐环境中混凝土硫酸盐侵蚀类型、机理模型、损伤评判准则和试验制度方法等,剖析了混凝土硫酸盐侵蚀机理与耐久性退化特征。分析结果表明既有研究存在许多不足,主要体现为研究成果与实测结果偏离较大、模拟试验侵蚀机理失真、试验制度参数选取缺乏依据,既有侵蚀模型多基于经验获得,尚未提出合理的混凝土硫酸盐侵蚀评判准则和量化方法。此外,未探讨模拟试验和真实服役环境下混凝土硫酸盐侵蚀间的相关性,试验结果的合理性和真实性值得商榷。 展开更多
关键词 混凝土 硫酸盐 耐久性 干湿交替
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新型二维轮轨耦合单元及OpenSees实现 预览
6
作者 古泉 李维泉 +3 位作者 国巍 刘永斗 蒋丽忠 余志 《铁道学报》 CSCD 北大核心 2018年第4期98-105,共8页
基于轮轨竖向非线性接触关系,提出一种新型通用二维轮轨耦合单元模型,并在有限元OpenSees软件平台上实现。所提单元由轮节点和所有可能与之接触的梁单元节点组成,通过建立和求解关于轮轨作用力的一元三次方程,得到轮轨之间的接触力,计... 基于轮轨竖向非线性接触关系,提出一种新型通用二维轮轨耦合单元模型,并在有限元OpenSees软件平台上实现。所提单元由轮节点和所有可能与之接触的梁单元节点组成,通过建立和求解关于轮轨作用力的一元三次方程,得到轮轨之间的接触力,计算由轮轨相互作用产生的耦合单元各节点力,定义为单元内力。通过与文献中计算结果对比,验证了该单元模型的准确性和可靠性,基于此模型分析高速列车通过桥梁时在轨道不平顺激励和地震作用下的动力响应。此耦合单元模型易于集成到有限元计算平台中,能与已有的列车模型、轨道和桥梁等模型联合使用,能够考虑轨道不平顺和轮轨脱离等情况,可用来分析复杂竖向车桥耦合系统的动力问题。 展开更多
关键词 轮轨耦合单元 赫兹力 轨道不平顺 地震作用 OPENSEES
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装配式建筑混凝土构件公差控制国内外标准分析 预览
7
作者 刘鹏 陈颖 +2 位作者 罗小勇 余志 龙昊 《建筑科学与工程学报》 北大核心 2018年第6期41-49,共9页
针对装配式混凝土构件的尺寸允许公差控制对装配式建筑施工的重要工程意义,分析了国内外装配式建筑标准中混凝土构件生产与安装阶段的构件尺寸允许公差异同,指出其差异体现为允许公差值与取值范围、公差配分形式、构件类型和尺寸大小等... 针对装配式混凝土构件的尺寸允许公差控制对装配式建筑施工的重要工程意义,分析了国内外装配式建筑标准中混凝土构件生产与安装阶段的构件尺寸允许公差异同,指出其差异体现为允许公差值与取值范围、公差配分形式、构件类型和尺寸大小等。结果表明:各标准对构件允许公差划分原则和方法不同,中国标准侧重于公差取值及范围,而国外标准兼顾了构件尺寸大小和构件类型等影响;中国国家标准对构件尺寸允许公差要求比行业和地方标准严格;既有装配式建筑公差标准缺乏公差确定准则和系统的全过程公差控制理论,各标准中未考虑公差累积和抵消效应,部分公差控制要求相互抵触。 展开更多
关键词 装配式建筑 混凝土 标准 公差 构件类型
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钢-混凝土组合空间框架拟动力有限元分析
8
作者 丁发兴 朱江 +3 位作者 罗靓 王莉萍 陈明 余志 《建筑结构学报》 CSCD 北大核心 2018年第5期18-26,共9页
基于混凝土的塑性-损伤本构模型与钢材的弹塑性混合强化本构模型,采用ABAQUS有限元分析软件,对圆钢管混凝土柱-钢筋混凝土框架梁2层空间框架的三维实体精细有限元模型进行拟动力分析。模型中考虑了钢管与核心混凝土的约束作用以及连续... 基于混凝土的塑性-损伤本构模型与钢材的弹塑性混合强化本构模型,采用ABAQUS有限元分析软件,对圆钢管混凝土柱-钢筋混凝土框架梁2层空间框架的三维实体精细有限元模型进行拟动力分析。模型中考虑了钢管与核心混凝土的约束作用以及连续地震作用下引起的塑性耗能累积效应。对钢管混凝土柱轴压比、钢管横向变形系数以及各关键点的钢管与核心混凝土、框架梁、环梁与楼板中的钢筋和混凝土的应力-应变滞回曲线以及框架结构的塑性耗能分布情况进行分析。结果表明:连续工况地震作用使框架结构产生塑性耗能累积效应,进而使楼层的位移响应明显增大,层间刚度减小;连续工况地震作用后,钢管和所有钢筋都屈服,钢管、环梁钢筋的约束作用使核心混凝土、环梁混凝土强度超过其轴心抗压强度,楼板混凝土因受拉而开裂;短边柱的轴压比有明显波动,罕遇地震作用下其值大于角柱、中柱和长边柱的轴压比;钢管混凝土柱为主要的塑性耗能构件,环梁次之。 展开更多
关键词 钢-混凝土组合框架 有限元分析 拟动力特性 刚度损伤 塑性耗能
混凝土随机损伤本构模型研究新进展 预览
9
作者 余志 单智 《工程力学》 CSCD 北大核心 2018年第8期1-8,13共9页
综述了混凝土微观损伤机理与随机损伤本构模型研究现状,介绍了本课题组在混凝土随机损伤本构模型方面取得的研究进展:进行了考虑mode-II微裂缝的微观损伤机理分析,提出并验证了混凝土随机损伤本构模型——束-链模型,发展了测定多轴受压... 综述了混凝土微观损伤机理与随机损伤本构模型研究现状,介绍了本课题组在混凝土随机损伤本构模型方面取得的研究进展:进行了考虑mode-II微裂缝的微观损伤机理分析,提出并验证了混凝土随机损伤本构模型——束-链模型,发展了测定多轴受压混凝土损伤变量的X-射线CT方法。最后,得到了相关研究结论。 展开更多
关键词 混凝土 本构模型 随机 损伤 纤维束模型
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“建桥合一”铁路客站Rayleigh阻尼系数计算方法 预览
10
作者 徐汉勇 李玲瑶 余志 《铁道学报》 CSCD 北大核心 2018年第7期142-147,共6页
在显著影响单自由度体系位移方差的激励频率范围内,采用最小二乘法拟合出水平向和竖向地震加速度互功率谱的线性修正表达式,并结合传统随机振动计算方法和规范加速度谱提出了多维激励多阶参考振型Rayleigh阻尼系数计算方法。以"建桥合... 在显著影响单自由度体系位移方差的激励频率范围内,采用最小二乘法拟合出水平向和竖向地震加速度互功率谱的线性修正表达式,并结合传统随机振动计算方法和规范加速度谱提出了多维激励多阶参考振型Rayleigh阻尼系数计算方法。以"建桥合一"铁路客站天津西站Ⅱ区为工程背景,基于应变能振型阻尼模型求得的结构响应值为标准,对分别基于二阶、单维激励多阶、多维激励多阶参考振型Rayleigh阻尼系数计算方法的结构响应值进行了比较。结果表明:多维激励多阶参考振型Rayleigh阻尼系数计算方法合理考虑了振型和地震激励的相关性,响应值偏差最小,更适合于类似铁路客站Rayleigh阻尼系数的计算。 展开更多
关键词 “建桥合一”铁路客站 线性修正表达式 多维激励 多阶振型 Rayleigh阻尼系数
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基于车-桥随机振动模型的简支梁桥墩顶垂向动反力特征研究 预览
11
作者 朱志辉 黄承志 +3 位作者 王力东 时瑾 余志 蔡成标 《振动与冲击》 CSCD 北大核心 2018年第15期225-232,共8页
为研究高速铁路简支梁桥墩顶垂向动反力的随机性特征,基于虚拟激励法和有限元方法,建立了列车-轨道-桥梁耦合系统竖向随机振动模型。采用多体动力学理论建立具有二系悬挂的质量-弹簧-阻尼系统列车模型;采用有限元方法建立轨道-桥梁有限... 为研究高速铁路简支梁桥墩顶垂向动反力的随机性特征,基于虚拟激励法和有限元方法,建立了列车-轨道-桥梁耦合系统竖向随机振动模型。采用多体动力学理论建立具有二系悬挂的质量-弹簧-阻尼系统列车模型;采用有限元方法建立轨道-桥梁有限元模型;基于等效Hertz线性轮轨接触关系建立列车-轨道-桥梁耦合系统动力学方程。通过虚拟激励法将轨道高低不平顺转化为一系列简谐不平顺的叠加,将非平稳随机振动问题转化为确定性时间历程问题,推导了列车-轨道-桥梁耦合时变系统随机振动计算模型。基于该计算模型,以五跨32 m预应力混凝土简支箱梁桥为研究对象,研究了轨道不平顺和车速对墩顶垂向动反力随机特征的影响。结果表明:墩顶垂向动反力受列车轴重引起的确定性激励控制,轨道不平顺随机激励对其影响显著;不同轨道不平顺随机激励下墩顶动反力均方根(σ)不同,基于3σ法得到的限值(μ±3σ)相差较大;随着车速的增大,墩顶动反力均方根(σ)逐渐增大。 展开更多
关键词 列车-轨道-桥梁耦合系统 高速铁路 墩顶动反力(DVRP) 随机振动 虚拟激励法(PEM)
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基于矩法的CRTSⅡ型轨道板横向抗弯承载力时变可靠度研究 预览
12
作者 邹红 卢朝辉 余志 《铁道学报》 CSCD 北大核心 2018年第10期103-110,共8页
建立列车荷载与环境共同作用下轨道板横向抗弯承载力极限状态函数,利用该极限状态函数,提出基于矩法的CRTSⅡ型轨道板横向抗弯承载力时变可靠度分析方法。算例假定轨道板处于3种不同侵蚀环境中(低速退化、中等退化和严重退化)。分... 建立列车荷载与环境共同作用下轨道板横向抗弯承载力极限状态函数,利用该极限状态函数,提出基于矩法的CRTSⅡ型轨道板横向抗弯承载力时变可靠度分析方法。算例假定轨道板处于3种不同侵蚀环境中(低速退化、中等退化和严重退化)。分析结果表明:矩法易与结构有限元分析技术结合,方便用于具有隐式功能函数的无砟轨道结构可靠度分析;与蒙特卡洛方法相比,在计算结果几乎相同的情况下,提高了计算效率。时变可靠度分析结果同时表明:当轨道板处于中等或严重退化环境中时,其横向抗弯承载力可靠度会低于规范限值。本文研究结果对无砟轨道的使用寿命预测和维修养护有一定的参考意义。 展开更多
关键词 CRTSⅡ型轨道板 时变横向抗弯承载力 有限元方法 时变可靠度 矩法
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CRTSⅢ型板式无砟轨道横向弯曲疲劳试验 预览 被引量:1
13
作者 刘晓春 金城 +2 位作者 余志 贺晨 杨义益 《西南交通大学学报》 CSCD 北大核心 2018年第1期23-30,共8页
为了研究列车疲劳荷载作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道结构横向受力性能,采用实际工程施工现场的 材料及施工工艺,利用足尺模型,切割制作6 个单承轨台或双承轨台的板式无砟轨道试件,进行橡胶板模拟路基 上板式无砟轨道结构的横向弯曲疲劳试... 为了研究列车疲劳荷载作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道结构横向受力性能,采用实际工程施工现场的 材料及施工工艺,利用足尺模型,切割制作6 个单承轨台或双承轨台的板式无砟轨道试件,进行橡胶板模拟路基 上板式无砟轨道结构的横向弯曲疲劳试验,得出列车疲劳荷载引起的横向弯矩作用下板式轨道试件的应力、变 形分布规律及疲劳损伤的发展形态.试验结果表明,在 15.0 ~ 255.0 k N和42. 5 ~ 425. 0 kN疲劳荷载作用下,模 拟路基上单承轨台和双承轨台的试件板中位置轨道板上表面先出现纵向裂缝,随后轨道板横向预应力筋锚固端 出现由锚头向轨道板上表面的劈裂裂缝,累计疲劳5 0 0万次后,三点弯曲模式下轨道板-充填层复合板试件的自 密实混凝土开裂荷载和层间滑移荷载分别减小20% ~ 3 0%和2 5%以上,疲劳损伤、层间离缝对轨道板与充填层 的协同工作性能有不利影响. 展开更多
关键词 无砟轨道 轨道板 自密实混凝土 协同工作 疲劳试验 损伤
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“房桥合一”铁路客站抗震计算的快速高效多维虚拟激励法 预览
14
作者 徐汉勇 余志 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第3期438-443,共6页
针对"房桥合一"铁路客站节点数多、空间相互作用显著等特点,利用沿结构整体坐标系方向功率谱的表达式和合理谱强度因子的确定方法,提出能合理考虑地震激励输入角度变化的快速多维虚拟激励法,并以天津西站Ⅱ区作为工程案例,对利用快速... 针对"房桥合一"铁路客站节点数多、空间相互作用显著等特点,利用沿结构整体坐标系方向功率谱的表达式和合理谱强度因子的确定方法,提出能合理考虑地震激励输入角度变化的快速多维虚拟激励法,并以天津西站Ⅱ区作为工程案例,对利用快速多维虚拟激励法、时程响应分析法和已有虚拟激励法的计算结果进行比较。结果表明:三种算法的计算结果吻合较好,证明快速多维虚拟激励法的计算值是合理的;且与已有虚拟激励法相比、快速多维虚拟激励法的计算效率显著提高,更适合于"房桥合一"铁路客站的抗震计算。 展开更多
关键词 “房桥合一”铁路客站 谱强度因子 输入角度 快速多维虚拟激励法 计算效率
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基于分离迭代和耦合时变的列车—轨道—桥梁耦合系统高效动力分析混合算法 预览
15
作者 朱志辉 龚威 +2 位作者 张磊 余志 蔡成标 《中国铁道科学》 CSCD 北大核心 2018年第1期66-74,共9页
为提高列车—轨道—桥梁耦合系统动力分析的计算效率,基于耦合时变法及分离迭代法,提出了1种混合算法。该算法将列车—轨道—桥梁耦合系统分解为车辆—轨道子系统和桥梁子系统。其中,车辆—轨道子系统在每一时间步需根据车辆位置对系统... 为提高列车—轨道—桥梁耦合系统动力分析的计算效率,基于耦合时变法及分离迭代法,提出了1种混合算法。该算法将列车—轨道—桥梁耦合系统分解为车辆—轨道子系统和桥梁子系统。其中,车辆—轨道子系统在每一时间步需根据车辆位置对系统刚度系数矩阵进行更新,具有时变的特性;桥梁子系统的系统动力系数矩阵在整个动力分析过程中保持不变;车辆—轨道子系统与桥梁子系统通过钢轨与桥梁间作用力的平衡迭代实现耦合。利用朔黄重载铁路32m简支梁桥现场试验数据与由混合算法计算得到的分析结果进行对比,验证了混合算法的可行性。采用耦合时变法和混合算法分别计算列车通过蒙华重载铁路黄河龙门大桥的动力响应,结果表明:采用相同的时间积分步长时,2种方法拥有相同的计算精度,但混合算法比耦合时变法具有更高的计算效率,求解耗时降低了75%。 展开更多
关键词 列车—轨道—桥梁耦合系统 动力学计算 动力响应 混合算法 分离迭代法 耦合时变法 计算效率
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关于金融支持小微企业发展的几点思考——以XX县XX银行为例探索支持模式
16
作者 熊民 熊小霞 +1 位作者 余志 邓忠红 《今日财富:中国知识产权》 2018年第9期43-44,共2页
这几年,国家出台了相关政策大力支持小微企业发展,要求进一步提高对小微企业金融服务重要性的认识,真正帮助小微企业解决现实难题。但是,由于众多因数,我国小微企业的发展不尽人意。为探索小微业务的发展,笔者认为如下:一、金融支持小... 这几年,国家出台了相关政策大力支持小微企业发展,要求进一步提高对小微企业金融服务重要性的认识,真正帮助小微企业解决现实难题。但是,由于众多因数,我国小微企业的发展不尽人意。为探索小微业务的发展,笔者认为如下:一、金融支持小微企业面临的难题(一)管理不规范。 展开更多
关键词 小微企业 客户经理 XX 小微金融
混凝土确定性及随机性损伤本构模型研究进展 被引量:6
17
作者 余志 吴玲玉 单智 《工程力学》 CSCD 北大核心 2017年第9期1-12,共12页
混凝土损伤本构模型的建立对表征混凝土力学行为与认识其本质至关重要。从确定性与随机性两个层面梳理了国内外混凝土损伤本构模型的研究历史和最新进展情况,针对不同模型的损伤定义方式、损伤演化规律、损伤物理机制等进行探讨,通过对... 混凝土损伤本构模型的建立对表征混凝土力学行为与认识其本质至关重要。从确定性与随机性两个层面梳理了国内外混凝土损伤本构模型的研究历史和最新进展情况,针对不同模型的损伤定义方式、损伤演化规律、损伤物理机制等进行探讨,通过对比分析总结了混凝土材料的非线性、随机性和动力荷载下的率敏感性等特征,提出发展混凝土损伤本构模型的关键问题,为建立更完善的混凝土损伤本构模型提供参考。 展开更多
关键词 混凝土 确定性损伤本构模型 随机性损伤本构模型 弹簧单元 不可复变形
基于随机振动模型的重载铁路拱桥吊杆应力冲击系数研究 预览
18
作者 朱志辉 赵婷婷 +2 位作者 王力东 徐洪权 余志 《振动工程学报》 CSCD 北大核心 2017年第6期955-964,共10页
为研究重载列车动力荷载作用下大跨度中承式拱桥吊杆的应力冲击系数问题,提出了基于车-线-桥耦合动 力学和虚拟激励法的吊杆随机动应力分析方法.采用多体动力学理论建立具有二系悬挂的质量-弹簧-阻尼系统车 辆模型;采用有限元方法建立... 为研究重载列车动力荷载作用下大跨度中承式拱桥吊杆的应力冲击系数问题,提出了基于车-线-桥耦合动 力学和虚拟激励法的吊杆随机动应力分析方法.采用多体动力学理论建立具有二系悬挂的质量-弹簧-阻尼系统车 辆模型;采用有限元方法建立轨道一桥梁有限元模型;基于等效Hertz线性轮轨接触关系建立列车-轨道-桥梁耦合 系统动力学方程.通过虚拟激励法将轨道不平顺转化为一系列竖向简谐不平顺的叠加,将非平稳随机振动问题转 化为确定性的时间历程问题,建立了列车-轨道-桥梁耦合时变系统随机振动计算模型.基于该模型,以蒙华重载铁 路某中承式拱桥为研究对象,研究了不同位置吊杆应力冲击系数的不均匀性,并分析了车速和轨道不平顺等级对 吊杆应力冲击系数的影响规律.结果表明:吊杆动应力均方根峰值和应力冲击系数受轨道随机不平顺激励和车速 的影响显著,并均随着轨道不平顺等级的降低而增大;吊杆最大动应力均值受车速影响较小. 展开更多
关键词 重载铁路 拱桥 吊杆 随机振动 冲击系数
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多动力作用下高速铁路轨道-桥梁结构体系动力学及关键技术研究
19
作者 余志 何华 +3 位作者 蒋丽忠 何旭辉 孙树礼 陈克坚 《土木工程学报》 CSCD 北大核心 2017年第11期1-9,共9页
针对多动力(列车、地震、侧风)作用下高速列车-轨道-桥梁系统动力学理论与关键技术存在的诸多技术疑难,持续开展了高速铁路轨道-桥梁结构体系模型试验、现场测试、理论分析与数值仿真,提出基于概率密度演化理论的多动力作用下轨道-... 针对多动力(列车、地震、侧风)作用下高速列车-轨道-桥梁系统动力学理论与关键技术存在的诸多技术疑难,持续开展了高速铁路轨道-桥梁结构体系模型试验、现场测试、理论分析与数值仿真,提出基于概率密度演化理论的多动力作用下轨道-桥梁系统随机振动分析方法和基于可靠度理论的桥上行车安全评定方法,研发了高速铁路轨道-桥梁系统试验平台和成套试验技术,提出高速铁路轨道-桥梁系统抗震设防和防风设计理念和评估方法,并研发了抗震防风及减灾技术,研究成果已在高速铁路轨道-桥梁结构体系设计与运营维护中推广应用。 展开更多
关键词 高速铁路轨道-桥梁 列车 地震 侧风 动力学
重载铁路桥梁动力响应的随机性分析及最大值估计 预览 被引量:1
20
作者 谈遂 余志 +1 位作者 金城 毛建锋 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期42-48,共7页
为评估现有桥梁通行大轴重列车的可行性,基于某重载铁路桥梁的现场试验数据,对不同轴重列车以不同运行速度通过桥梁时桥梁动力响应的随机性进行分析,并且结合3倍标准差原理进行动力响应最大值估计。结果表明:在60~80km·h^(-1)... 为评估现有桥梁通行大轴重列车的可行性,基于某重载铁路桥梁的现场试验数据,对不同轴重列车以不同运行速度通过桥梁时桥梁动力响应的随机性进行分析,并且结合3倍标准差原理进行动力响应最大值估计。结果表明:在60~80km·h^(-1)的速度范围内,列车速度对桥梁的竖向挠度和横向振幅影响不大;随着列车速度的提高,桥梁的竖向振幅缓慢增加,而且桥梁跨中的横、竖向强振频率和振动加速度也呈逐渐增大趋势;随着货车轴重的增加,桥梁的竖向挠度呈近似线性增加趋势,振幅和振动加速度也不断增大;25t轴重运营列车引起的桥梁动力响应的概率密度离散程度较大,而试验列车的离散程度较小;在相同列车速度条件下,跨中的横向响应比竖向响应的随机性大,振幅和振动加速度的随机性相当,竖向挠度的随机性最小;对1座孔跨布置为2-24m的低高度预应力混凝土T型简支梁桥的动力响应最大值估计的结果表明,该桥能够通行75km·h^(-1)速度以下的30t轴重列车。 展开更多
关键词 桥梁 轴重 动力响应 随机性 最大值估计 重载铁路
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