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基于换乘站停站时间延长的城市轨道交通末班车时刻表优化 预览 被引量:1
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作者 陈垚 柏赟 +1 位作者 李竹君 《交通运输系统工程与信息》 CSCD 北大核心 2017年第6期228-234,共7页
在城市轨道交通网络中,提高末班车乘客换乘成功性对其夜间出行有重要意义.通过压缩末班车区间运行时间与非换乘站停站时间,延长换乘站停站时间,建立以换乘成功客流量最大为目标的时刻表优化模型,实现末班车双向衔接成功.将模型刻画为混... 在城市轨道交通网络中,提高末班车乘客换乘成功性对其夜间出行有重要意义.通过压缩末班车区间运行时间与非换乘站停站时间,延长换乘站停站时间,建立以换乘成功客流量最大为目标的时刻表优化模型,实现末班车双向衔接成功.将模型刻画为混合整数线性规划问题,通过对模型简化,利用CPLEX分支切割算法进行求解.最后,以武汉地铁网络为案例,验证模型的有效性.结果表明,模型可利用CPLEX快速求得精确解.末班车停站时间延长可有效提高末班车间换乘衔接成功性;在末班车收车时间可推迟情形下,推迟收车时间可进一步提升末班车换乘效果. 展开更多
关键词 城市交通 时刻表 混合整数线性规划 末班车 换乘 网络化运营
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城市轨道交通换乘节点与网络运行效率关系研究 预览 被引量:5
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作者 李明高 杜鹏 +2 位作者 朱宇婷 史芮嘉 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期48-53,共6页
换乘节点是城市轨道交通不同线路间转乘的必经场所,对城市轨道交通系统运行有重要影响.本文基于复杂网络理论,将平均路径长度、网络局部效率和网络全局效率作为网络运行效率的评价指标,研究了换乘节点比例、换乘节点衔接线路数及换乘节... 换乘节点是城市轨道交通不同线路间转乘的必经场所,对城市轨道交通系统运行有重要影响.本文基于复杂网络理论,将平均路径长度、网络局部效率和网络全局效率作为网络运行效率的评价指标,研究了换乘节点比例、换乘节点衔接线路数及换乘节点分布与网络运行效率的变化关系.研究表明,网络平均路径长度随换乘节点比例、换乘节点衔接线路数增加呈幂函数降低;网络局部效率随换乘节点比例增加呈指数下降,网络全局效率随换乘节点比例增加呈对数增加且换乘效率越高,增长越明显;换乘节点衔接线路数的增加会降低网络局部效率,增加网络全局效率;换乘节点在各线路分布越均匀,网络全局效率越高. 展开更多
关键词 城市交通 复杂网络 换乘节点 网络运行 网络效率
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基于自适应Agent的地铁站台乘客集散仿真研究 预览 被引量:2
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作者 许奇 毛保华 +1 位作者 李明高 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2014年第1期28-33,46共7页
作为提高地铁运行效率与服务水平的基础研究,地铁乘客集散仿真应综合考虑建筑环境、设施配置、运输组织三方面对乘客集散效率的影响.本文构建了乘客自适应Agent模型,从环境感知、行为决策、动作执行三方面建立基于神经元模型的环境拥挤... 作为提高地铁运行效率与服务水平的基础研究,地铁乘客集散仿真应综合考虑建筑环境、设施配置、运输组织三方面对乘客集散效率的影响.本文构建了乘客自适应Agent模型,从环境感知、行为决策、动作执行三方面建立基于神经元模型的环境拥挤感知模型,考虑拥挤的运动行为启发规则、运动状态离散更新规则.在构建乘客微观行为动力学模型的基础上,以典型的地铁岛式站台乘客集散为研究对象,建立地铁站台乘客集散仿真模型.仿真结果表明,在地铁站台建筑空间环境和设施设备配置确定的情况下,乘降客流需求和列车发车间隔对地铁站台最大乘客数及乘客集散效率影响显著. 展开更多
关键词 城市交通 地铁 微观行为模型 自适应AGENT 乘客集散仿真 拥挤感知建模
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高速铁路既有停站方案优化模型 被引量:8
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作者 孙全欣 +1 位作者 吴珂琪 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期84-90,共7页
分析了高速铁路停站方案对列车牵引能耗和旅行时间的影响,总结了列车牵引能耗的测算方法。将列车开行班次和停站方案转化为停站次数,并引进机械效率,改进了基于运动做功的列车牵引能耗的测算方法。以最小列车牵引能耗和最短旅行时间... 分析了高速铁路停站方案对列车牵引能耗和旅行时间的影响,总结了列车牵引能耗的测算方法。将列车开行班次和停站方案转化为停站次数,并引进机械效率,改进了基于运动做功的列车牵引能耗的测算方法。以最小列车牵引能耗和最短旅行时间为优化目标,以既有的运输供给为约束,建立了既有停站方案的优化模型,并以沪杭高速铁路为例验证了模型的有效性。研究结果表明:最小列车牵引能耗的停站方案偏向于开行直达列车,单班列车的停站次数减少,中间站停站次数最多为3次,虽然旅行时间比既有方案增大14min,但牵引电力每天下降559kW·h;在最短列车旅行时间的停站方案中,直达列车班次为0,中间站停站1次的列车的开行班次达到了总班次的74.4%,旅行时间比既有方案降低12min,但牵引电力每天增大3299kW·h;最小列车牵引能耗和最短旅行时间的同时优化结果对既有停站方案的改善效果不明显。 展开更多
关键词 高速铁路 既有停站方案 牵引能耗 旅行时间 优化模型 多目标规划
考虑能源消耗的城际列车运行速度优化 预览 被引量:4
5
作者 孙全欣 +2 位作者 许奇 蒋玉琨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期106-112,共7页
在考虑能源消耗以及城际列车与公路大巴和私家车客流竞争关系的基础上,以铁路运输部门收入最大化和城际旅客出行广义费用最小化为优化目标,以运输供给、列车到发时间以及列车数为约束条件,建立连接2个中心城市的城际列车运行速度的多目... 在考虑能源消耗以及城际列车与公路大巴和私家车客流竞争关系的基础上,以铁路运输部门收入最大化和城际旅客出行广义费用最小化为优化目标,以运输供给、列车到发时间以及列车数为约束条件,建立连接2个中心城市的城际列车运行速度的多目标非线性优化模型,并借助Matlab软件实现基于模糊折中规划的求解算法。分析旅客时间价值和最小上座率2个参数的变化对城际列车最优运行速度的影响。算例结果表明:在考虑列车的运行能耗后,城际列车的最优运行速度随旅客时间价值的提高呈上升趋势,随最小上座率的提高呈下降趋势;在一定的经济发展水平下,列车过高的运行速度并不能减少城际旅客出行的广义费用,反而造成列车运行能耗的大量增加。 展开更多
关键词 城际列车 运行速度 能源消耗 多目标规划 模糊折中算法
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城市对外枢纽位置对长距离出行方式选择的影响 预览
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作者 豆甜甜 孙全欣 《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第4期64-68,共5页
结合相关研究成果,改进Logit模型的广义费用函数,研究旅客市内交通时间对旅客交通方式选择的影响,并对其进行敏感度分析。通过建立旅客最大容忍时间模型,计算各交通方式在期望分担率下的旅客最大容忍时间。通过算例研究表明,随着旅客市... 结合相关研究成果,改进Logit模型的广义费用函数,研究旅客市内交通时间对旅客交通方式选择的影响,并对其进行敏感度分析。通过建立旅客最大容忍时间模型,计算各交通方式在期望分担率下的旅客最大容忍时间。通过算例研究表明,随着旅客市内交通时间的增加,公路旅客最敏感,其后依次为航空、高速铁路、普速铁路旅客;在同一期望分担率下,高速铁路旅客较普速铁路旅客的最大容忍时间短;高速铁路枢纽更适宜建在距离市中心较近的地方。 展开更多
关键词 旅客市内交通时间 客运分担率 交通方式
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基于时刻表协调的同台换乘聚集人数计算模型 预览 被引量:1
7
作者 王菲 孙全欣 +1 位作者 毛保华 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期163-169,共7页
从时刻表协调的角度,建立了不同到站间隔下地铁同台换乘站聚集人数的计算模型,并且采用Anylogic软件对乘客的实际集散行为进行仿真.仿真结果与模型计算得到的站台最大聚集人数相近,验证了模型的有效性.算例结果表明:在两方向列车发车... 从时刻表协调的角度,建立了不同到站间隔下地铁同台换乘站聚集人数的计算模型,并且采用Anylogic软件对乘客的实际集散行为进行仿真.仿真结果与模型计算得到的站台最大聚集人数相近,验证了模型的有效性.算例结果表明:在两方向列车发车间隔相同的情况下,同台换乘站的最大聚集人数随着两方向列车到站间隔时间的增加而减少.在算例的假设条件下,当两线路列车同时到站时,站台聚集人数最多;在此基础上,两线路列车的到站间隔时间每增加30 s,站台的最大聚集人数减少一定人数;当到站间隔时间达到150 s时,站台最大聚集人数降至最低. 展开更多
关键词 城市交通 聚集人数 Anylogic仿真 同台换乘 时刻表
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区域综合交通运输需求与产业结构的协整关系分析 预览 被引量:11
8
作者 孙全欣 +1 位作者 钱垄 刘明君 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期10-16,共7页
为揭示区域综合交通运输需求与产业结构间的联系,运用协整理论,研究了客货运量与第一、二、三产业间的相互关系.结果表明:上海市综合交通客货运量分别与第二、三产业产值存在长期均衡关系;第一产业的发展不能用来解释客货运输需求的增... 为揭示区域综合交通运输需求与产业结构间的联系,运用协整理论,研究了客货运量与第一、二、三产业间的相互关系.结果表明:上海市综合交通客货运量分别与第二、三产业产值存在长期均衡关系;第一产业的发展不能用来解释客货运输需求的增长;传统的采用单位GDP(Gross Domestic Product)产生的货运量指标预测货运需求已不能完全适用产业发展方向;在10%置信水平下,认为货运量是第三产业产值的Granger原因,且第三产业产值是客运量的Granger原因,客运量对数关于第三产业产值对数的短期弹性为1.15,长期弹性为0.41,采用单位三产产值产生的客运量来预测客运需求是合理的;在25%置信水平下,客运量和第三产业产值互为因果关系,但客运需求对第三产业的促进作用要强于后者对前者的拉动作用,说明交通基础设施建设适度超前对引导经济发展和产业结构调整有显著作用. 展开更多
关键词 综合交通运输 产业结构 协整理论 GRANGER因果关系 误差修正模型
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基于灰色关联度的轨道交通能耗影响因素分析 预览 被引量:13
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作者 许奇 +2 位作者 雪松 孙全欣 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第1期 142-146,共5页
轨道交通节能潜力较大.本文在分析行业统计数据的基础上,利用灰色相关度分析法对轨道交通系统中的城市轨道交通、客运专线以及客货共线铁路的能耗组成以及各主要影响因素的影响重要度进行定量分析.结合行业统计数据,确定分析指标并得出... 轨道交通节能潜力较大.本文在分析行业统计数据的基础上,利用灰色相关度分析法对轨道交通系统中的城市轨道交通、客运专线以及客货共线铁路的能耗组成以及各主要影响因素的影响重要度进行定量分析.结合行业统计数据,确定分析指标并得出分析结果.研究认为:轨道交通总能耗构成分为机车运行牵引能耗和车站设施能耗两部分.机车运行牵引能耗的大小对决定客货共线铁路和客运专线铁路的能耗起较大作用;而对城市轨道交通系统能耗而言,两个因素的重要度相差不大.不同因素对轨道交通能耗的影响重要度存在差异. 展开更多
关键词 轨道交通 能耗 量化指标 影响因素 灰色关联度
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老年人日常出行的出发时刻选择研究 预览 被引量:8
10
作者 张政 郭彦东 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第A01期 109-114,共6页
利用比例风险模型,构建了老年人出行出发时刻选择模型,并利用北京市第三次全市居民出行调查数据,对模型进行了回归分析.回归结果表明:老年人个人和家庭属性、出行属性、采用的交通方式等12个特征变量对老年人出发时刻的选择有不同程度... 利用比例风险模型,构建了老年人出行出发时刻选择模型,并利用北京市第三次全市居民出行调查数据,对模型进行了回归分析.回归结果表明:老年人个人和家庭属性、出行属性、采用的交通方式等12个特征变量对老年人出发时刻的选择有不同程度的影响;12.5%和24.1%的老年人选择在7:00以前和10:00以后出行;69.5%的老年人选择8:00之前出行进行休闲锻炼,以休闲健身为出行目的的老年人的出发时刻相对较早. 展开更多
关键词 城市交通 老年人 出行 出发时刻 比例风险模型
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城市立交桥下空间资源利用的方法研究 预览 被引量:2
11
作者 孙全欣 甘恬甜 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第A01期 49-54,共6页
通过对北京典型立交桥下空间资源利用的调研发现,桥下空间利用主要存在调头车道设置不合理等四类问题.针对不同的问题,在遵循"桥下空间利用交通优先、交通利用公交换乘优先"的原则上提出了相应的优化措施.以北京三环路上的万柳桥为例... 通过对北京典型立交桥下空间资源利用的调研发现,桥下空间利用主要存在调头车道设置不合理等四类问题.针对不同的问题,在遵循"桥下空间利用交通优先、交通利用公交换乘优先"的原则上提出了相应的优化措施.以北京三环路上的万柳桥为例展开实证研究,研究表明:调整信号能使两个方向的机动车平均排队长度分别减少69.6%和76.3%,平均延误分别减少67.9%和58.7%,改变车道功能能使一个方向的机动车平均排队长度减少60.1%,平均延误减少49.5%. 展开更多
关键词 城市交通 立交桥下 空间资源利用 优化措施 仿真
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我国高铁列车牵引能耗影响因素作用效果的模拟分析 预览 被引量:6
12
作者 张星臣 雪松 +2 位作者 毛保华 贾顺平 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第3期 83-86,共4页
以我国某条高铁线路上运行的CRH-3型动车组为例,采用计算机辅助模拟的方法,定量分析单位旅客运输列车牵引能耗(单耗)与列车最高目标速度、停站间距、座位公里利用率之间的关系.研究发现:由于列车最高目标速度提高而产生的单耗增加的... 以我国某条高铁线路上运行的CRH-3型动车组为例,采用计算机辅助模拟的方法,定量分析单位旅客运输列车牵引能耗(单耗)与列车最高目标速度、停站间距、座位公里利用率之间的关系.研究发现:由于列车最高目标速度提高而产生的单耗增加的幅度远高于列车最高目标速度的提高幅度;在最高目标速度一定的条件下,列车的单耗随列车停站间距的缩短而增大,且该趋势随列车最高目标速度的增大而越发明显;当列车的座位公里利用率小于50%时,单耗随座位公里利用率的增大而明显降低.基于分析结论,本文最后提出了旨在降低我国高铁列车牵引能耗的若干技术性建议. 展开更多
关键词 铁路运输 高速铁路列车 牵引能耗 计算机模拟 节能技术
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基于路径诱导的高负荷路网微循环组织研究 被引量:4
13
作者 杨远舟 毛保华 +2 位作者 张笑 黄荣 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第7期1580-1584,共5页
路径诱导是区域交通微循环组织的重要手段之一。以路网诱导的交通流效用最大为目标,兼顾高低不同负荷的车流有效规划路径上的信息诱导板数量,并利用遗传算法对模型进行了求解,得到了信息板的优化设置位置;结合中关村西区实例,首先规划... 路径诱导是区域交通微循环组织的重要手段之一。以路网诱导的交通流效用最大为目标,兼顾高低不同负荷的车流有效规划路径上的信息诱导板数量,并利用遗传算法对模型进行了求解,得到了信息板的优化设置位置;结合中关村西区实例,首先规划了高低不同负荷的车流有效路径,并计算得到信息板设置的优化位置,然后利用VISSIM仿真,比较了路网的改善效果。仿真表明:改善后,中关村区域主干道的交通负荷降低,区域的交通旅行时间减少19.3%,延误减少38.6%,而区域内部的次干道和支路利用率增加,达到了微循环组织利用支路分担主干道交通压力的目的。 展开更多
关键词 区域交通组织 交通微循环 路径诱导 VMS VISSIM
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