期刊文献+
共找到12篇文章
< 1 >
每页显示 20 50 100
高速动车组开闭罩缝隙对气动性能的影响研究 预览
1
作者 史永达 尚克 李雪亮 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第9期2156-2161,共6页
基于空气动力学数值模拟方法,针对高速动车组列车前端区域及其内部进行数值仿真,同时考虑开闭罩处的缝隙及前端内部流场对列车气动性能的影响。研究结果表明:列车内部的车钩、开闭机构等部件表面压力变化较小,而列车外部压力变化较大,... 基于空气动力学数值模拟方法,针对高速动车组列车前端区域及其内部进行数值仿真,同时考虑开闭罩处的缝隙及前端内部流场对列车气动性能的影响。研究结果表明:列车内部的车钩、开闭机构等部件表面压力变化较小,而列车外部压力变化较大,在排障器间隙及表面部分区域出现小范围的高压区,同时在外形曲率变化较大的区域出现较大涡流。在考虑开闭罩处的缝隙及其内部流场后,列车气动阻力系数均有所增加,其中头车阻力系数增加6.6%,中间车及尾车受影响较小。 展开更多
关键词 高速列车 开闭罩 气动阻力 流场特性 数值模拟
在线阅读 下载PDF
城际动车组气动阻力优化的风洞试验研究 预览 被引量:1
2
作者 尚克 周彬 《铁道科学与工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第9期2202-2208,共7页
采用风洞试验方法对城际动车组气动阻力优化进行研究,获得不同侧滑角下的城际列车明线及横风气动阻力,并分析头部外形、风挡结构、车底设备对动车组气动阻力的影响规律。研究结果表明:侧偏角在0°~10°范围内,随着侧滑角增加,... 采用风洞试验方法对城际动车组气动阻力优化进行研究,获得不同侧滑角下的城际列车明线及横风气动阻力,并分析头部外形、风挡结构、车底设备对动车组气动阻力的影响规律。研究结果表明:侧偏角在0°~10°范围内,随着侧滑角增加,头车阻力系数逐渐增大,中间车阻力系数先增大后减小;尾车阻力系数对于侧滑角最敏感,头车次之,中间车最小。无横风时,设置外风挡显著减小了头车及尾车阻力系数,但导致中间车阻力系数增加约16.7%,整车阻力系数仅减小4%左右。安装设备舱后,车体底部杂乱的气流变得平顺,无横风时整车气动阻力系数较减小22%,而横风环境下整车气动阻力系数降幅可达25%。 展开更多
关键词 城际动车组 风洞试验 流线型 风挡 设备舱 气动阻力
在线阅读 下载PDF
风挡缝宽对高速列车气动性能的影响 预览 被引量:4
3
作者 张业 孙振旭 +2 位作者 郭迪龙 杨国伟 尚克 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期19-24,共6页
以3节车厢组成的EMU列车1∶8缩比简化外形为基础,在速度为65m/s条件下,对全封闭原始外风挡,平整外风挡缩比后间距缝隙分别为5、7、9mm,半包外风挡,以及5 mm缝隙前移27 mm工况下的6种外风挡形式对列车各车厢气动性能的影响进行了研究,并... 以3节车厢组成的EMU列车1∶8缩比简化外形为基础,在速度为65m/s条件下,对全封闭原始外风挡,平整外风挡缩比后间距缝隙分别为5、7、9mm,半包外风挡,以及5 mm缝隙前移27 mm工况下的6种外风挡形式对列车各车厢气动性能的影响进行了研究,并对列车各组成部分的气动力特性进行了统计和归类,给出不同外风挡缝宽条件下各部件对列车总气动力的贡献,详细分析风挡内部的压力和速度特性随缝宽的变化规律,为高速列车局部减阻优化设计提供了决策依据。 展开更多
关键词 高速列车 车厢间缝隙 风挡 流动控制 空气动力学
在线阅读 下载PDF
隧道下穿铁路既有线及涵洞施工安全分析 预览 被引量:1
4
作者 尚克 《建筑技术开发》 2017年第4期140-141,共2页
为满足现代城市建设的实际需要,应加强隧道工程施工安全性的严格把控,优化隧道服务功能的同时降低各种安全事故发生的几率,及时消除隧道工程建设中可能存在的安全隐患。在此形势影响下,结合现阶段隧道下穿铁路既有线及涵洞施工的实... 为满足现代城市建设的实际需要,应加强隧道工程施工安全性的严格把控,优化隧道服务功能的同时降低各种安全事故发生的几率,及时消除隧道工程建设中可能存在的安全隐患。在此形势影响下,结合现阶段隧道下穿铁路既有线及涵洞施工的实际发展状况,可知某些影响因素的客观存在,加大了工程的施工风险,影响施工进度的同时给现场作业人员的人身安全带来潜在地威胁。为改变这种不利的发展现状,增强隧道工程施工安全性,延长涵洞使用寿命,需采取有效的技术措施增强隧道下穿铁路既有线及涵洞施工安全性,实现工程建设效益最大化的发展目标。基于此,文章将从不同的方面对隧道下穿铁路既有线及涵洞施工安全进行有效分析。 展开更多
关键词 隧道工程 铁路既有线 涵洞 施工风险
在线阅读 下载PDF
吸声轨道对高速列车辐射气动噪声影响研究 预览
5
作者 张代娇 谭晓 +4 位作者 尚克 杨志刚 梁习锋 董天韵 何娇 《铁道科学与工程学报》 CSCD 北大核心 2017年第6期1122-1129,共8页
采用有限元、边界元及大涡模拟相结合的方法,对不同吸声轨道上运行的高速列车辐射气动噪声进行数值仿真,分别分析不同吸声轨道对高速列车整车气动噪声源及车下噪声源的辐射噪声的降噪效果及降噪特点。研究结果表明:有砟轨道和吸音板轨... 采用有限元、边界元及大涡模拟相结合的方法,对不同吸声轨道上运行的高速列车辐射气动噪声进行数值仿真,分别分析不同吸声轨道对高速列车整车气动噪声源及车下噪声源的辐射噪声的降噪效果及降噪特点。研究结果表明:有砟轨道和吸音板轨道均可有效降低列车高速运行时的辐射气动噪声,其中有砟轨道的降噪效果为0.8~2.8 d B,吸音板轨道的降噪效果为1.1~3.5 d B;当列车以350 km/h速度运行时,吸音板轨道吸收能量占车下区域辐射气动噪声能量的71.2%,整车辐射气动噪声量的21.5%。 展开更多
关键词 气动噪声 吸音板轨道 辐射噪声 大涡模拟(LES) 有限元法(FEM)
在线阅读 下载PDF
长大编组高速列车横风气动特性研究 预览 被引量:1
6
作者 尚克 杜健 孙振旭 《北京大学学报:自然科学版》 CAS CSCD 北大核心 2016年第6期977-984,共8页
采用定常RANS方法,对长大编组高速列车的横风气动特性进行分析,从流场特性和气动力特性两个方面开展研究。结果表明,横风条件下,列车表面流动现象非常丰富,列车首尾流线型存在较多流动分离、再附等现象,且受横风侧偏角影响较大。在列车... 采用定常RANS方法,对长大编组高速列车的横风气动特性进行分析,从流场特性和气动力特性两个方面开展研究。结果表明,横风条件下,列车表面流动现象非常丰富,列车首尾流线型存在较多流动分离、再附等现象,且受横风侧偏角影响较大。在列车背风侧出现两个以上的复杂分离涡系,从列车头车下部开始,向列车下游发展并逐渐远离列车车体。分离涡系是列车承受非定常气动力的根源。列车头车是侧向力、滚转力矩最严峻的车厢,且随着横风侧偏角增大,侧向力、滚转力矩逐渐增大,列车行车环境逐渐恶化。 展开更多
关键词 横风效应 长大编组高速列车 湍流模式 侧向力 滚转力矩
在线阅读 免费下载
城际列车气动性能分析与评估 预览 被引量:2
7
作者 李文化 尚克 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期1407-1413,共7页
城际列车的运行速度一般处于100~200 km/h之间,对于这类列车气动性能的研究基本处于空白状态,而随着城际列车的不断开通,其安全问题日益加深,因此有必要对城际列车进行气动性能分析。采用数值模拟计算的方法,对温州S1线列车的气动性能... 城际列车的运行速度一般处于100~200 km/h之间,对于这类列车气动性能的研究基本处于空白状态,而随着城际列车的不断开通,其安全问题日益加深,因此有必要对城际列车进行气动性能分析。采用数值模拟计算的方法,对温州S1线列车的气动性能进行研究。主要分析列车明线运行时阻力和噪声、列车过隧道车体表面压力变化和车厢内部压力变化几个方面。通过对结果的分析对比,得出其变化规律:随着速度的增大,阻力增大,车体表面压力增大,车内压力增大,噪声增大;列车过隧道时,40m~2圆形隧道要比33m~2方形隧道气动性能好;对于单车过隧道,动态密封指数要大于10 s;列车以160 km/h速度运行时,线边25 m远、沿列车轴线方向的最大噪声级约80 d B,在环境噪声允许范围内。 展开更多
关键词 数值模拟 城际列车 气动性能
在线阅读 下载PDF
城际动车组气动设计方法的研究 被引量:4
8
作者 丁叁叁 杜健 +2 位作者 刘加利 尚克 李中浩 《机车电传动》 北大核心 2015年第1期4-9,28共7页
针对城际动车组运行速度及运营环境,从舒适性和经济性2个方面提出城际动车组气动设计面临的主要挑战。根据高速列车气动设计经验,从头型外形气动优化设计和车体表面平顺化2个方面开展气动设计,形成4个速度等级的城际动车组头型,并基于... 针对城际动车组运行速度及运营环境,从舒适性和经济性2个方面提出城际动车组气动设计面临的主要挑战。根据高速列车气动设计经验,从头型外形气动优化设计和车体表面平顺化2个方面开展气动设计,形成4个速度等级的城际动车组头型,并基于数值模拟、风洞试验及线路试验进行设计验证。研究表明,仿真结果与试验结果误差较小,满足工程计算精度要求。风洞试验表明3辆编组的城际动车组气动阻力较原始设计方案减小了约13.2%,远场气动噪声满足设计要求。线路试验表明,城际动车组的气动阻力达到CRH2水平,隧道通过及交会压力波幅值均小于±4 k Pa,各项气动设计指标均达到预期要求。 展开更多
关键词 城际动车组 气动设计 数值模拟 风洞试验 线路试验
不同编组的列车气动特性变化规律研究 预览
9
作者 宋波 尚克 高玉龙 《黑龙江科技信息》 2015年第13期38-39,共2页
采用CFD仿真分析的方法研究不同编组列车气动性能变化规律,仿真结果表明:在不考虑受电弓影响的情况下,列车编组与整车的气动力成近似线性关系变化,其线性规律与侧风状态无关。
关键词 CFD 列车编组 气动性能
在线阅读 下载PDF
基于N-S方程的直升机旋翼翼型反设计方法
10
作者 万俊 赵国庆 +1 位作者 招启军 尚克 《直升机技术》 2011年第1期19-24,共6页
为了在实际旋翼翼型设计中考虑粘性影响,采用N-S方程为主控方程,建立了旋翼翼型流场求解方法。使用以Poisson方程为控制方程的网格生成程序生成围绕旋翼翼型的N-S粘性贴体网格,该网格生成程序能在反设计迭代过程中自动更新过渡翼型的粘... 为了在实际旋翼翼型设计中考虑粘性影响,采用N-S方程为主控方程,建立了旋翼翼型流场求解方法。使用以Poisson方程为控制方程的网格生成程序生成围绕旋翼翼型的N-S粘性贴体网格,该网格生成程序能在反设计迭代过程中自动更新过渡翼型的粘性网格。在翼型流场计算及网格生成基础上,采用了MGM方程作为翼型反设计方程,建立了一套能够考虑粘性影响的直升机旋翼翼型的反设计方法。应用该方法,分别对二维NACA系列翼型、OA系列翼型、超临界翼型进行了反设计分析,获得了满足要求的二维旋翼翼型,并与目标值(压力分布、升力系数、阻力系数、力矩系数)吻合良好。 展开更多
关键词 直升机 反设计 翼型 N-S方程 MGM方程
直升机旋翼翼型及桨叶气动外形反设计分析 预览 被引量:3
11
作者 尚克 招启军 +1 位作者 赵国庆 万俊 《南京航空航天大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第5期 550-556,共7页
建立了一个基于余量修正思想的直升机旋翼反设计计算方法,用于直升机桨叶的气动外形设计研究。使用Poisson方程为控制方程生成围绕桨叶的贴体网格;在悬停状态下建立了以Euler方程为主控方程的旋翼流场求解方法,并采用了嵌套网格方法进... 建立了一个基于余量修正思想的直升机旋翼反设计计算方法,用于直升机桨叶的气动外形设计研究。使用Poisson方程为控制方程生成围绕桨叶的贴体网格;在悬停状态下建立了以Euler方程为主控方程的旋翼流场求解方法,并采用了嵌套网格方法进行数值计算;在流场计算及网格生成基础上,采用MGM方程作为翼型反设计方程,建立了一套直升机旋翼翼型及桨叶气动外形的反设计方法。应用该方法,分别对二维翼型以及悬停状态下的旋翼桨叶进行了反设计分析。反设计结果表明,在给定的目标压力分布条件下,使用本文方法分别获得了满足要求的二维翼型及直升机桨叶外形,并与目标压力吻合良好。 展开更多
关键词 直升机 旋翼 反设计 翼型 计算流体力学
在线阅读 下载PDF
基于Euler方程的直升机旋翼翼型反设计方法 被引量:2
12
作者 尚克 招启军 王海 《直升机技术》 2008年第3期 92-97,共6页
直升机旋翼流场的求解和贴体网格的生成是进行旋翼翼型反设计的关键,本文采用Euler方程求解直升机旋翼翼型流场,并通过求解泊松方程生成围绕翼型的网格.在此基础上,结合线化二维亚音速和超音速流的小扰动理论,采用MGM方程作为反设计方程... 直升机旋翼流场的求解和贴体网格的生成是进行旋翼翼型反设计的关键,本文采用Euler方程求解直升机旋翼翼型流场,并通过求解泊松方程生成围绕翼型的网格.在此基础上,结合线化二维亚音速和超音速流的小扰动理论,采用MGM方程作为反设计方程,基于有限差分方法建立一套直升机旋翼翼型反设计的迭代方法.在给定的目标压力分布条件下,与CFD方法相结合,反设计得出满足要求的翼型,并与目标翼型吻合良好,表明本文建立的翼型反设计方法能够有效地用于直升机旋翼翼型设计. 展开更多
关键词 翼型 旋翼 直升机 计算流体力学 欧拉方程
上一页 1 下一页 到第
使用帮助 返回顶部 意见反馈