期刊文献+
共找到28篇文章
< 1 2 >
每页显示 20 50 100
钢轨异常磨耗对构架横向加速度影响研究 预览
1
作者 王晨 邬平波 +3 位作者 罗世辉 许自强 马卫华 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第20期244-251,共8页
针对某型高速动车运行过程中转向架构架横向加速度报警的问题,构建了车辆多体动力学模型,结合实测磨耗钢轨外形,研究了异常磨耗钢轨与构架横向加速度报警间的关系。仿真分析发现当动车高速运行于实测的轨道不平顺线路上时,长期未打磨钢... 针对某型高速动车运行过程中转向架构架横向加速度报警的问题,构建了车辆多体动力学模型,结合实测磨耗钢轨外形,研究了异常磨耗钢轨与构架横向加速度报警间的关系。仿真分析发现当动车高速运行于实测的轨道不平顺线路上时,长期未打磨钢轨区段对应的轮对、构架横向加速度明显要大于一次打磨和二次打磨钢轨。随着钢轨磨耗加剧,轮轨接触等效锥度也呈上升的趋势,降低了车辆稳定性。并且通过现场实验验证长期未打磨钢轨对应构架横向加速度明显大于新打磨钢轨。研究结果表明:钢轨轨面长期未打磨而出现不正常的宽光带磨耗与轨距角磨耗增大了轮轨间等效锥度,是导致轮轨接触不良主要原因,而轮轨接触不良是造成动车组构架横向稳定性变差的重要因素。 展开更多
关键词 高速动车组 构架 钢轨异常磨耗 加速度报警 实验
在线阅读 下载PDF
动车组高频异常振动成因轮轨耦合试验分析 预览
2
作者 朱韶光 许自强 《铁道机车车辆》 北大核心 2019年第1期59-63,共5页
我国高速铁路出现多次因高频异常振动引起的零部件裂纹等现象,经分析车轮多边形和钢轨波磨是引起轮轨高频异常振动的主要原因,通过对轮轨系统模态测试和耦合振动测试,发现车轮、构架、钢轨、轨道板等存在与车轮多边形或钢轨波磨频率相... 我国高速铁路出现多次因高频异常振动引起的零部件裂纹等现象,经分析车轮多边形和钢轨波磨是引起轮轨高频异常振动的主要原因,通过对轮轨系统模态测试和耦合振动测试,发现车轮、构架、钢轨、轨道板等存在与车轮多边形或钢轨波磨频率相对应的固有频率成分,轮轨系统固有频率是车轮多边形和钢轨波磨产生的重要原因。 展开更多
关键词 高频异常振动 车轮多边形 钢轨波磨 耦合分析
在线阅读 下载PDF
轮轨接触几何关系对比分析 预览 被引量:2
3
作者 邢璐璐 付政波 《铁道建筑》 北大核心 2018年第5期111-116,共6页
采用Kalker CONTACT方法计算轮轨接触几何特性,分析对比了LM,LMA,S1002CN,LM(B-10),LMD,XP55车轮踏面与TB 60,60D,60N钢轨廓型匹配的接触几何关系。分析结果表明:相同车轮踏面与TB 60钢轨匹配的名义等效锥度最大,与60D,60N钢轨匹配... 采用Kalker CONTACT方法计算轮轨接触几何特性,分析对比了LM,LMA,S1002CN,LM(B-10),LMD,XP55车轮踏面与TB 60,60D,60N钢轨廓型匹配的接触几何关系。分析结果表明:相同车轮踏面与TB 60钢轨匹配的名义等效锥度最大,与60D,60N钢轨匹配的名义等效锥度较小;LMA踏面与TB 60钢轨匹配以及LM,S1002CN踏面与60D钢轨匹配时,具有较好的直线运行稳定性和曲线通过性能;LM,LMA,S1002CN踏面与TB 60钢轨匹配时,车轮回复到对中位置的能力强;车轮踏面与60N钢轨匹配的接触斑分布均匀,直线上的磨耗性能好;LMD踏面与TB 60,60D,60N钢轨匹配时也具有很好的磨耗性能;车轮踏面与60N钢轨匹配时,曲线通过的磨耗功最大,磨耗严重。 展开更多
关键词 高速铁路 轮轨接触几何 数值分析 等效锥度 最大接触应力 重力刚度 磨耗功
在线阅读 免费下载
等效锥度曲线非线性特性及影响研究 预览
4
作者 任尊松 +2 位作者 许自强 朱韶光 刘保臣 《铁道学报》 CSCD 北大核心 2018年第11期91-97,共7页
服役动车组跨线失稳显示转向架横向稳定性不但与名义等效锥度相关,等效锥度曲线非线性特征也对其有很大影响。定义了非线性因子并修正名义等效锥度,得到了非线性等效锥度指标。通过线路试验、仿真分析、主要服役踏面外形的长期跟踪,研... 服役动车组跨线失稳显示转向架横向稳定性不但与名义等效锥度相关,等效锥度曲线非线性特征也对其有很大影响。定义了非线性因子并修正名义等效锥度,得到了非线性等效锥度指标。通过线路试验、仿真分析、主要服役踏面外形的长期跟踪,研究了车辆稳定性、跨线失稳与非线性等效锥度的关系。研究表明:非线性等效锥度结合了轮轨非线性特征与名义等效锥度值,更准确地反映我国动车组服役稳定性演变规律;动车组从哈齐线跨线至哈大线出现转向架失稳,非线性等效锥度过大是导致转向架失稳的原因。通过动车组踏面磨耗跟踪,踏面凹磨将导致非线性等效锥度增加并降低车辆稳定性。 展开更多
关键词 横向稳定性 等效锥度 非线性等效锥度 动力学仿真 跨线失稳
在线阅读 下载PDF
钢轨粗糙度间接测试分析方法的研究与应用 预览
5
作者 高攀 +4 位作者 徐俊杰 陈彪 蒋成成 田朋溢 李秋泽 《铁道机车车辆》 北大核心 2018年第5期5-8,共4页
钢轨波磨、 轨面塌陷等短波不平顺是引起轮轨噪声和轮轨接触共振的主要原因, 同时也容易引起轨道及车辆部件的损伤以及噪声污染等问题.针对现有钢轨粗糙度直接测量法作业效率较低、 测量区间过短等缺点, 本研究采用间接式测量方法快速... 钢轨波磨、 轨面塌陷等短波不平顺是引起轮轨噪声和轮轨接触共振的主要原因, 同时也容易引起轨道及车辆部件的损伤以及噪声污染等问题.针对现有钢轨粗糙度直接测量法作业效率较低、 测量区间过短等缺点, 本研究采用间接式测量方法快速获取全线路的钢轨声学粗糙度水平.运用该方法, 通过武广线运行的CRH3C型动车组监测分析线路钢轨粗糙度状态, 并对定位区段利用直接测量法对钢轨表面粗糙度进行现场验证, 结果表明间接式钢轨声学粗糙度测量方法与直接测量法在部分波长区段存在2d B的差异, 与直接法相比虽精度略低, 但能够对线路钢轨粗糙度特征进行较为准确的描述, 且测量效率高、 测量距离长, 对全线路进行普查具有较好的工程运用效果. 展开更多
关键词 轮轨噪声 钢轨声学粗糙度 短波不平顺 1/3倍频程
在线阅读 下载PDF
高速动车组主动降噪技术的探索与应用 预览
6
作者 高攀 +2 位作者 陈彪 蒋成成 田朋溢 《铁道机车车辆》 北大核心 2018年第5期12-14,21共4页
传统的高速动车组噪声控制多采用吸隔声、 减振等被动降噪方法, 对中高频噪声的控制效果明显.但通过传统方法降低低频噪声, 往往受到限制并且效果不明显.主动噪声控制技术的应用可有效降低低频噪声, 弥补被动噪声控制的不足.鉴于主动噪... 传统的高速动车组噪声控制多采用吸隔声、 减振等被动降噪方法, 对中高频噪声的控制效果明显.但通过传统方法降低低频噪声, 往往受到限制并且效果不明显.主动噪声控制技术的应用可有效降低低频噪声, 弥补被动噪声控制的不足.鉴于主动噪声控制在误差传感器附近形成安静区域的缺点, 将虚拟传声器理论引入到主动噪声控制中, 可进一步扩大主动噪声控制的应用范围.基于虚拟传感器技术的原理样机, 经验证在实验室内可达到1 0-1 7d B的降噪效果, 在高速动车组实际运行过程中达到约2. 5d B的降噪效果, 实际运行中效果并不特别明显, 但相比其他算法具有良好的应用前景.结合既有的研究成果, 为提高动车组实际运行时的主动降噪效果需对客室内噪声来源、 声场分布等特性做进一步的研究分析. 展开更多
关键词 高速列车噪声控制 主动噪声控制 虚拟传声器
在线阅读 下载PDF
高速列车通过防风过渡段的运行安全性研究 预览
7
作者 邢璐璐 寸冬冬 《铁道建筑》 北大核心 2018年第12期129-134,共6页
在实测风载的基础上,建立车辆多体动力学仿真模型,计算车辆通过防风过渡段的运行安全性。研究结果表明:在过渡段风载作用下,车辆的运行速度、风载的作用时间对车辆的爬轨脱轨影响较大,风载大小对车辆的倾覆脱轨影响较大;在某一固定风况... 在实测风载的基础上,建立车辆多体动力学仿真模型,计算车辆通过防风过渡段的运行安全性。研究结果表明:在过渡段风载作用下,车辆的运行速度、风载的作用时间对车辆的爬轨脱轨影响较大,风载大小对车辆的倾覆脱轨影响较大;在某一固定风况下,当车辆运行速度小于等于90 km/h时车辆运行安全;当车辆以大于90 km/h的速度运行且风载的作用时间较短时,车轮轮缘未与钢轨发生贴靠,车辆安全性能指标均在限值范围内;当车辆运行速度大于90 km/h且风载作用时间较长时,车轮轮缘与钢轨发生撞击,轮轨横向力和垂向力发生突变,易出现脱轨系数超限。 展开更多
关键词 高速铁路 运行安全性 仿真计算 风载 脱轨系数 防风过渡段
在线阅读 免费下载
高速铁路轮轨关系现场试验方案设计研究 预览 被引量:2
8
作者 侯茂锐 方兴 +6 位作者 常崇义 胡晓依 刘丰收 王树国 涂英辉 郭涛 《中国铁路》 2018年第1期30-35,共6页
针对我国高速铁路出现的轮轨匹配问题,以车-地联动,时-空统一,动、静结合为原则进行轮轨关系现场试验方案设计,根据我国高速铁路轮轨匹配特点,选取京沪、武广、哈大、兰新、贵广、丹大6条高速铁路开展轮轨关系现场试验。自2016年以来,... 针对我国高速铁路出现的轮轨匹配问题,以车-地联动,时-空统一,动、静结合为原则进行轮轨关系现场试验方案设计,根据我国高速铁路轮轨匹配特点,选取京沪、武广、哈大、兰新、贵广、丹大6条高速铁路开展轮轨关系现场试验。自2016年以来,钢轨静态、车轮静态、车轮多边形、道岔动静态、轮轨耦合振动等测试项目相继开展,初步获取了轮轨状态变化与车辆异常振动的影响关系,积累了大量试验数据,为改善和优化现场轮轨关系问题提供了数据支撑,为进一步完善我国高速铁路轮轨关系技术体系奠定了强有力的基础。 展开更多
关键词 高速铁路 轮轨关系 型面匹配 硬度匹配 轮轨耦合振动
在线阅读 下载PDF
LMD车轮外形的直径旋修量影响因素及对应措施研究 预览
9
作者 朱韶光 +2 位作者 刘保臣 黄永华 《铁道机车车辆》 2017年第5期12-16,共5页
车轮直径旋修量由单次旋修的车轮旋修量,轮辋旋修次数决定。单次旋修量由旋修方法,旋修时的目标外形决定,而旋修次数由车轮轮踏面的磨耗规律及旋修周期决定。通过理论分析和旋修验证,分析了CRH1型动车组系列LMD系列薄轮缘外形的单次直... 车轮直径旋修量由单次旋修的车轮旋修量,轮辋旋修次数决定。单次旋修量由旋修方法,旋修时的目标外形决定,而旋修次数由车轮轮踏面的磨耗规律及旋修周期决定。通过理论分析和旋修验证,分析了CRH1型动车组系列LMD系列薄轮缘外形的单次直径旋修量偏大原因;统计分析了东南沿海26列CRH1型动车组轮缘踏面磨耗规律,以及旋修过程的轮径差、径跳、直径旋修量,轮径差等参数,在此基础之上预测了不同旋修方法的车轮使用寿命。研究结果显示:LMD系统薄轮缘外形是造成直径旋修量偏大的原因之一;依据既有车轮磨耗规律和旋修方法,CRH1型动车组车轮使用寿命均在3.3×106 km以上;通过计算,车轮寿命最大旋修方法为:高级修时车轮恢复为轮缘厚度为30mm的薄轮缘外形;其他服役过程旋修时,车轮外形恢复为与磨耗后轮缘厚度最近的薄轮缘外形,但最小轮缘厚不能小于为28mm。 展开更多
关键词 车轮外形 轮缘厚度 旋修 动力学仿真 高速动车组
在线阅读 下载PDF
构架报警动车组运行稳定性的线路试验研究 预览 被引量:2
10
作者 许自强 +1 位作者 史峰宝 朱韶光 《铁道机车车辆》 2017年第5期1-5,49共6页
服役动车组多次出现构架失稳报警。为评估报警时的运行安全,制定对应措施,组织了专项试验,采用轮轨力的试验方法研究构架报警时的运行稳定性和横向稳定性问题。通过将报警车轮制作成测力轮对,测试构架报警时的轮轨作用力和振动特性;通... 服役动车组多次出现构架失稳报警。为评估报警时的运行安全,制定对应措施,组织了专项试验,采用轮轨力的试验方法研究构架报警时的运行稳定性和横向稳定性问题。通过将报警车轮制作成测力轮对,测试构架报警时的轮轨作用力和振动特性;通过建立仿真模型,开展计算分析,结合线路测试数据统计,综合分析构架横向失稳时的列车运行安全性。通过长期跟踪动车组车轮踏面磨耗状态,分析轮轨等效锥度与构架报警关系,提出了根据轮轨等效锥度实施动态旋修,减少构架报警的措施;结果显示:动车组构架报警时,列车有一定的安全裕量;在线路条件不变的情况下,轮轨等效锥度超过0.35mm后易出现构架报警,根据轮轨等效锥度可以评估服役动车组的横向稳定性,根据轮轨等效锥度实施动态旋修可有效减少构架报警。 展开更多
关键词 蛇行失稳 车轮踏面 轮轨关系 动力学仿真 高速动车组 服役动车组
在线阅读 下载PDF
车轮多边形对动力学性能影响研究 预览 被引量:1
11
作者 张旗 杨超 +1 位作者 詹凌峰 《铁道机车车辆》 2017年第3期58-60,共3页
为了研究动车组车轮多边形对车辆系统动力学性能的影响,选取服役的CHR_3型车作为研究对象,且车轮存在高阶多边形,通过旋修前后车辆的动力学性能的变化,探究300km/h时同一线路上车轮多边形对列车关键部件以及主要动力学指标的影响状况。... 为了研究动车组车轮多边形对车辆系统动力学性能的影响,选取服役的CHR_3型车作为研究对象,且车轮存在高阶多边形,通过旋修前后车辆的动力学性能的变化,探究300km/h时同一线路上车轮多边形对列车关键部件以及主要动力学指标的影响状况。结果表明:当车轮存在高阶多边形时列车轴箱部位受到的冲击影响比较大,旋修后轴箱振动过大问题明显改善,车轮是否存在多边形对车体的平稳性指标基本无影响。 展开更多
关键词 车轮多边形 旋修 动力学
在线阅读 下载PDF
服役动车组车轮踏面等效锥度运用管理研究 预览 被引量:6
12
作者 王悦明 +1 位作者 倪纯双 吴宁 《铁路技术创新》 2015年第2期83-87,共5页
介绍轮轨等效锥度的定义和在欧洲高速铁路的运用限值,并通过理论分析和国内高速铁路运用实践说明轮轨等效锥度对服役动车组构架蛇行失稳和车体共振的影响及解决方案。在悬挂参数和轮轨接触几何参数不变的情况下,服役动车组轮轨等效锥度... 介绍轮轨等效锥度的定义和在欧洲高速铁路的运用限值,并通过理论分析和国内高速铁路运用实践说明轮轨等效锥度对服役动车组构架蛇行失稳和车体共振的影响及解决方案。在悬挂参数和轮轨接触几何参数不变的情况下,服役动车组轮轨等效锥度需控制在一定范围内,才能保证动车组的运行安全性和平稳性,基于此结论,建议开展服役动车组轮轨等效锥度的使用限值研究。 展开更多
关键词 等效锥度 运行安全 动车组 运用管理 车轮踏面
在线阅读 下载PDF
动车组旋修周期验证研究 预览 被引量:1
13
作者 丁阳喜 唐玉杰 +3 位作者 朱韶光 张现锋 王先亮 《铁道机车车辆》 2015年第4期25-30,39共7页
为验证某型动车组30万km旋修周期的合理性,对一个旋修周期内的动车组实测车轮进行磨耗分析,并将实测车轮外形输入到已建立的动力学模型中,计算动车组系统临界速度、构架横向稳定性、车体平稳性、曲线通能力等动力学性能,并参照相关标准... 为验证某型动车组30万km旋修周期的合理性,对一个旋修周期内的动车组实测车轮进行磨耗分析,并将实测车轮外形输入到已建立的动力学模型中,计算动车组系统临界速度、构架横向稳定性、车体平稳性、曲线通能力等动力学性能,并参照相关标准进行评价。结果表明:车轮磨耗、等效锥度随运行里程增加变化平缓;运行31万km后车轮踏面与钢轨接触状态良好;所计算动力学性能均满足标准要求。从而验证某型动车组30万km里旋修周期的合理性。 展开更多
关键词 旋修周期 动车组 30万km
在线阅读 下载PDF
CRH3C型动车组薄轮缘车轮外形设计与运用 预览 被引量:7
14
作者 王悦明 +2 位作者 任尊松 王林栋 刘会英 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第2期11-17,共7页
对京津城际铁路CRH3C型动车组车轮磨耗、车辆振动性能进行长期跟踪试验研究。研究发现部分动车组车轮镟修后车体横向失稳,而镟修后车轮外形等效锥度过小是车体失稳的主要原因。通过理论分析与试验研究,确定新的系列薄轮缘车轮形面设... 对京津城际铁路CRH3C型动车组车轮磨耗、车辆振动性能进行长期跟踪试验研究。研究发现部分动车组车轮镟修后车体横向失稳,而镟修后车轮外形等效锥度过小是车体失稳的主要原因。通过理论分析与试验研究,确定新的系列薄轮缘车轮形面设计原则为:提高轮轨等效锥度;统一轮缘高度;高次曲线连接轮缘根部与踏面外形。通过仿真计算、试镟修与线路运用考核薄轮缘车轮外形。仿真计算和线路测试结果表明:京津城际铁路CRH3C型动车组车轮采用该系列薄轮缘外形镟修后,轮轨等效锥度为0.17,动车组车体失稳现象消失,构架稳定性和运行平稳性均满足标准要求,直径镟修量控制在2 mm以内。 展开更多
关键词 车轮形面 轮轨关系 仿真计算 试验验证
在线阅读 下载PDF
高速动车组车轮踏面镟修策略研究 预览 被引量:25
15
作者 王悦明 +2 位作者 王林栋 刘会英 宋国良 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期88-94,共7页
车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典... 车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据,研究高速动车组的车轮镟修周期;对比分析国外镟修用车轮踏面外形制定方法,设计出18种高速动车组镟修用车轮踏面外形,并对现场最为需要的28,29和30mm这3种薄轮缘外形的车轮进行轮轨接触几何关系和动力学性能仿真计算。结果表明:高速动车组镟修策略应从高速动车组的运用状态、主要运营线路和车辆设计参数3个方面综合考虑;京津城际铁路CRH3C型动车组车轮镟修周期可定为30万km;轮轨接触几何和动力学仿真验证了为CRH3C型动车组新设计的镟修用薄轮缘车轮的临界速度均在400km·h1以上,其运行稳定性与原型车轮相差不大。 展开更多
关键词 车轮踏面镟修 车轮踏面外形 轮轨关系 高速动车组
在线阅读 下载PDF
武广客专动车组车轮磨耗及振动性能跟踪研究 预览 被引量:4
16
作者 刁晓明 朱韶光 《铁道机车车辆》 2013年第2期1-6,共6页
通过对武广客专动车组车轮踏面和车辆振动性能的长期跟踪测试,得到车轮踏面磨耗、等效锥度和振动性能随运行里程的变化规律。将等效锥度作为评估车轮踏面磨耗程度的参数,探讨了车轮踏面磨耗对振动性能的影响。最后通过对比武广客专动... 通过对武广客专动车组车轮踏面和车辆振动性能的长期跟踪测试,得到车轮踏面磨耗、等效锥度和振动性能随运行里程的变化规律。将等效锥度作为评估车轮踏面磨耗程度的参数,探讨了车轮踏面磨耗对振动性能的影响。最后通过对比武广客专动车组降速前后车轮磨耗和车辆振动数据的差异,分析了速度下降对车辆振动性能和车轮磨耗的影响。结果显示,车轮踏面磨耗量随运行里程增加逐步增大,运行里程大于15万km后,车轮踏面磨耗速度呈逐渐增大趋势;武广客专两种不同踏面外形的主要磨耗区域基本相同,但最大磨耗位置不同;轮轨等效锥度不仅可以评估车轮踏面磨耗程度,还直接影响构架横向失稳的频率、幅值;其他条件不变的情况下,速度的调整对车轮踏面磨耗和振动性能影响显著。 展开更多
关键词 车轮磨耗 车辆振动 等效锥度
在线阅读 下载PDF
动车组车轮踏面外形改进性设计 预览 被引量:1
17
作者 朱韶光 李伟 +1 位作者 文彬 《铁道机车车辆》 2013年第3期13-17,40共6页
车轮踏面外形决定轮轨接触几何关系,对行车安全具有重要意义。某动车组在部分线路运营时车体出现明显的横向晃动现象,通过分析该动车组的实测数据,发现转向架受到线路激扰时横向振动未能及时收敛是导致这一现象的原因。在LMA踏面基... 车轮踏面外形决定轮轨接触几何关系,对行车安全具有重要意义。某动车组在部分线路运营时车体出现明显的横向晃动现象,通过分析该动车组的实测数据,发现转向架受到线路激扰时横向振动未能及时收敛是导致这一现象的原因。在LMA踏面基础上通过提高等效锥度的方法设计了新踏面外形,计算分析了新型面的可行性,最后通过实测数据验证了新踏面外形能使转向架和车体横向振动幅值下降,列车运行平稳性和旅客乘坐舒适度明显改善。 展开更多
关键词 车轮踏面 等效锥度 横向晃动 动力学性能
在线阅读 下载PDF
高速动车组车内噪声试验方法和限值的研究 预览 被引量:1
18
作者 黄欣 +1 位作者 朱韶光 王靖 《铁道机车车辆》 2013年第2期30-33,共4页
结合我国已完成的动车组车内噪声试验经验,对比研究了国内外铁道车辆的噪声标准,总结了车内噪声的一些试验方法和推荐限值。
关键词 高速动车组 噪声 试验方法 限值
在线阅读 下载PDF
等效锥度的计算及验证 预览 被引量:12
19
作者 吴宁 +2 位作者 林凤涛 文彬 王悦明 《铁道机车车辆》 2013年第1期49-52,共4页
等效锥度是轮轨几何接触的重要参数。详细介绍了等效锥度的定义、计算方法及算法验证过程。
关键词 等效锥度 程序算法 验证
在线阅读 下载PDF
等效锥度的两种准线性计算方法的对比研究 预览 被引量:4
20
作者 林凤涛 王悦明 +2 位作者 文彬 吴宁 《铁道机车车辆》 2013年第1期53-58,共6页
等效锥度是广泛用于表征轮、轨接触几何关系的重要参数之一,是轨道、车辆及多体动力学仿真计算、车辆运行性能评定或验收试验等主要指标。但是它不考虑接触的非线性特性,计算的不同结果使得目前国内技术交流和车辆运行性能评定结果不... 等效锥度是广泛用于表征轮、轨接触几何关系的重要参数之一,是轨道、车辆及多体动力学仿真计算、车辆运行性能评定或验收试验等主要指标。但是它不考虑接触的非线性特性,计算的不同结果使得目前国内技术交流和车辆运行性能评定结果不一致。现基于对等效锥度参数研究概述总结,对目前简化计算中常用的准线性化中的KLINGEL法和△r函数线性回归法进行对比分析,结合目前我国3种高速动车组轮、轨副(XP55,S1002CN和LMA)进行计算,并建议采用统一算法,为工程技术和理论研究奠定基础。 展开更多
关键词 等效锥度 非线性接触 KLINGEL算法 半径差函数线性回归法
在线阅读 下载PDF
上一页 1 2 下一页 到第
使用帮助 返回顶部 意见反馈