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轴瓦轮廓修形对发动机连杆轴承磨损性能的影响 预览
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作者 陈黎 高真超 《中国机械工程》 CAS CSCD 北大核心 2019年第10期1207-1211,1218共6页
为了消除发动机连杆轴承在做功行程中两端出现的偏磨损,减少轴承的摩擦功耗,建立了某发动机曲轴系柔性多体动力学分析模型并进行了动力学仿真计算。根据连杆轴瓦内孔变形量仿真结果对轴瓦表面轮廓进行了修形设计。计算结果表明:对轴瓦... 为了消除发动机连杆轴承在做功行程中两端出现的偏磨损,减少轴承的摩擦功耗,建立了某发动机曲轴系柔性多体动力学分析模型并进行了动力学仿真计算。根据连杆轴瓦内孔变形量仿真结果对轴瓦表面轮廓进行了修形设计。计算结果表明:对轴瓦轮廓修形后,轴承的润滑性能变化较小,最大油膜压力及最小油膜厚度随曲轴转角的变化趋势及数值大小均与原圆柱轮廓基本接近,消除了做功行程中的轴瓦偏磨问题,轴承的粗糙接触摩擦功耗无论是最大值还是平均值均降低,轴瓦表面粗糙接触压力沿轴瓦宽度方向分布均匀。 展开更多
关键词 连杆轴承 轴瓦 轮廓修形 磨损 润滑性能
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基于CFD方法的啮合齿轮搅油损失仿真分析 预览
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作者 沈林 涂攀 《机械传动》 CSCD 北大核心 2018年第11期113-116,122共5页
齿轮搅油功率损失与其影响因素形成复杂的关系,难以直接用理论方法确定。一对齿轮的搅油由于存在齿轮啮合过程中的泵吸效应,与单齿搅油存在一定的差别,而现有的搅油损失计算公式大多是针对单齿搅油,在试验数据基础上通过量纲分析得到,... 齿轮搅油功率损失与其影响因素形成复杂的关系,难以直接用理论方法确定。一对齿轮的搅油由于存在齿轮啮合过程中的泵吸效应,与单齿搅油存在一定的差别,而现有的搅油损失计算公式大多是针对单齿搅油,在试验数据基础上通过量纲分析得到,受试验条件的限制,其应用范围非常有限。采用计算流体动力学(CFD)软件FLUENT对一对啮合齿轮空载时的搅油损失进行仿真并将计算结果与试验结果进行了比对;分析了齿轮旋转方向和传动比对搅油损失的影响,比较了直齿轮与斜齿轮搅油损失的差异。结果表明,仿真结果与试验测试结果接近,所采用仿真方法能较准确地预测啮合齿轮的搅油功率损失;齿轮旋转方向、传动比和螺旋角对齿轮对的搅油功率损失均有较大影响。 展开更多
关键词 啮合齿轮 搅油损失 流体动力学 试验验证
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《内燃机设计》的教学创新与实践 预览
3
作者 谢翌 +2 位作者 胡建军 冯飞 刘玉婷 《教育教学论坛》 2018年第42期105-106,共2页
本文从《内燃机设计》课程教学现状出发,根据课程特点提出了课程教学改革的原则。并依据该原则,通过翻转课堂、期末考与大作业并举的方式,对教学方法进行了改革。实践证明,此方法提高了学生的听课积极性和教学满意度,获得了良好的教学... 本文从《内燃机设计》课程教学现状出发,根据课程特点提出了课程教学改革的原则。并依据该原则,通过翻转课堂、期末考与大作业并举的方式,对教学方法进行了改革。实践证明,此方法提高了学生的听课积极性和教学满意度,获得了良好的教学效果。 展开更多
关键词 内燃机设计 教学改革 教学实践
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射流冲击对旋转圆盘换热特性的影响 预览
4
作者 于洋磊 《机械工程与技术》 2018年第2期119-129,共11页
为揭示射流冲击对旋转圆盘换热特性的影响,基于K-Epsilon湍流及可实现的K-Epsilon模型,利用STAR-CCM+对不同喷嘴孔径、射流雷诺数、旋转雷诺数、冲击距离、喷射角度、喷射位置等因素作用下的旋转圆盘换热进行了研究,并与实验对比验证了... 为揭示射流冲击对旋转圆盘换热特性的影响,基于K-Epsilon湍流及可实现的K-Epsilon模型,利用STAR-CCM+对不同喷嘴孔径、射流雷诺数、旋转雷诺数、冲击距离、喷射角度、喷射位置等因素作用下的旋转圆盘换热进行了研究,并与实验对比验证了仿真方法。研究表明:射流雷诺数增大,圆盘换热增强;换热面积较大时,宜采用孔径大的射流;射流距离与喷嘴孔径之比存在最佳值;在高旋转雷诺数时,换热系数增幅较缓;存在最佳喷射角度及位置使圆盘平均温度为最小。 展开更多
关键词 旋转圆盘 换热 射流冲击 数值计算
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机体弹性变形对主轴承润滑特性的影响 被引量:1
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作者 高真超 +1 位作者 许金霞 谢翌 《重庆大学学报:自然科学版》 CAS CSCD 北大核心 2017年第1期1-10,共10页
为揭示机体弹性变形对曲轴主轴承润滑特性的影响,在考虑整机体和曲轴弹性的条件下,建立发动机曲柄连杆机构多柔体动力学模型,耦合基于质量守恒边界条件的广义雷诺方程和Greenwood/Tripp接触模型,分析机体弹性变形对曲轴主轴承润滑特性... 为揭示机体弹性变形对曲轴主轴承润滑特性的影响,在考虑整机体和曲轴弹性的条件下,建立发动机曲柄连杆机构多柔体动力学模型,耦合基于质量守恒边界条件的广义雷诺方程和Greenwood/Tripp接触模型,分析机体弹性变形对曲轴主轴承润滑特性的影响。结果表明:与刚性机体相比,计入机体弹性变形后,各主轴承的润滑特性随曲轴转角的变化趋势与将缸体处理为刚性时基本一致;润滑油平均端泄量和总摩擦功耗在一个工作循环内均变化较小;润滑油最小油膜厚度、最大油膜压力和轴承的最大粗糙接触压力在一个工作循环内的某些时刻变化明显。 展开更多
关键词 机体 弹性变形 主轴承 弹性流体动力润滑
微波瓣燃烧器的燃烧特性 预览 被引量:1
6
作者 谢翌 钟晨 +1 位作者 刘坤 《东北大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第4期536-541,共6页
采用三维仿真方法对微波瓣燃烧器、环形圆柱燃烧器的流动及燃烧情况进行了模拟,研究了甲烷与氧气的不同当量比对燃烧器燃烧特性的影响规律.结果表明:微波瓣燃烧器中流向涡的存在及甲烷同氧气混合面积的增加有助于燃料同氧化剂的混合,... 采用三维仿真方法对微波瓣燃烧器、环形圆柱燃烧器的流动及燃烧情况进行了模拟,研究了甲烷与氧气的不同当量比对燃烧器燃烧特性的影响规律.结果表明:微波瓣燃烧器中流向涡的存在及甲烷同氧气混合面积的增加有助于燃料同氧化剂的混合,从而强化燃烧,提高燃烧效率及燃烧温度.此外,虽然微波瓣燃烧器的燃烧温度、燃烧效率在不同当量比下始终高于环形圆柱燃烧器,但随着当量比的减小,两者在相同位置处气体的温差及燃烧效率之差随之减少. 展开更多
关键词 微波瓣燃烧器 环形圆柱燃烧器 当量比 温度分布 燃烧效率
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基于响应面模型的波瓣混合排气系统近似模型研究
7
作者 谢翌 严春城 +2 位作者 邵万仁 吴飞 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期1037-1048,共12页
基于Navier-Stokes方程组对涡扇发动机波瓣强迫混合排气系统进行了数值模拟,获得了波瓣尾缘位置内、外涵流通面积与内、外涵入口位置流道截面积相等时,不同波瓣高宽比对波瓣混合排气系统性能参数以及结构参数的影响规律。并以此为基础,... 基于Navier-Stokes方程组对涡扇发动机波瓣强迫混合排气系统进行了数值模拟,获得了波瓣尾缘位置内、外涵流通面积与内、外涵入口位置流道截面积相等时,不同波瓣高宽比对波瓣混合排气系统性能参数以及结构参数的影响规律。并以此为基础,采用不同阶数的多项式响应面模型建立了波瓣性能参数随高宽比变化的近似模型。在多项式响应面模型拟合精度方面,相对于二阶、三阶多项式响应面模型,四阶多项式响应面模型能够较好地反映出热混合效率、总压恢复系数、排气系统相对推力、波瓣混合器相对质量随波瓣高宽比的变化规律,其拟合结果与数值仿真结果也相差极小。在波瓣高宽比对混合排气系统性能影响方面,在混合排气系统出口截面处,随着波瓣高宽比的增加,热混合效率在"波浪状"的变化规律中整体呈现出"增大-减小"发展趋势,总压恢复系数则呈现出"缓慢增加-迅速降低-增加-迅速下降"的复杂变化趋势;在排气系统相对推力方面,当高宽比大于3时,虽然相对推力呈现出波浪形的变化趋势,但变化值极小;对于波瓣混合器的相对质量,随着高宽比的增加,波瓣混合器的相对质量逐渐增大。 展开更多
关键词 波瓣混合排气系统 波瓣高宽比 多项式响应面模型 波瓣性能参数 波瓣结构参数
重型汽车变速器润滑系统流动与传热仿真分析 预览
8
作者 申朕 刘波 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2015年第7期1085-1088,共4页
应用AMESim软件并结合AMESet二次开发平台,建立了某重型汽车变速器润滑系统流动与传热耦合仿真模型,并在变速器专用试验台上进行了模型的实验验证。应用所建模型完成了不同工况条件下润滑系统的流动与传热仿真,对典型润滑节点的润滑状... 应用AMESim软件并结合AMESet二次开发平台,建立了某重型汽车变速器润滑系统流动与传热耦合仿真模型,并在变速器专用试验台上进行了模型的实验验证。应用所建模型完成了不同工况条件下润滑系统的流动与传热仿真,对典型润滑节点的润滑状况进行了分析评价及改进。结果表明:变速器在低速大负荷及高速小负荷工况下工作时,除中间轴左轴承润滑不足外,其余轴承均润滑良好;采取加大轴承润滑油道直径使节点流量率增大来改善中间轴左轴承润滑状况的措施是可行的。 展开更多
关键词 变速器 润滑系统 流动 传热 仿真
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活塞弹性变形对活塞二阶运动及裙部润滑特性的影响 预览 被引量:4
9
作者 许金霞 高鑫 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期63-68,共6页
为揭示活塞弹性变形对活塞二阶运动及裙部润滑特性的影响规律,基于有限元法建立活塞和缸套的结构动力学模型,耦合活塞二阶运动方程及裙部流体动力润滑模型,分析活塞弹性对活塞二阶运动和裙部润滑特性的影响。结果表明:不同曲轴转角下... 为揭示活塞弹性变形对活塞二阶运动及裙部润滑特性的影响规律,基于有限元法建立活塞和缸套的结构动力学模型,耦合活塞二阶运动方程及裙部流体动力润滑模型,分析活塞弹性对活塞二阶运动和裙部润滑特性的影响。结果表明:不同曲轴转角下活塞主、次推力面的变形不同,做功行程中变形明显,而且最大变形量出现的区域随曲轴转角的变化而改变;考虑活塞弹性变形后,活塞二阶运动一般比不考虑活塞弹性变形有所增加,在压缩和做功行程中增加明显;活塞裙部的最小油膜厚度增加,而总摩擦功耗降低,做功行程中两者变化明显;油膜压力场峰值出现位置及油膜压力分布规律改变,油膜压力场峰值减小。该研究为活塞裙部型线设计及配缸间隙选择提供参考。 展开更多
关键词 有限元法 润滑 活塞裙 弹性变形 活塞二阶运动 摩擦功耗
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轴颈转速对滑动轴承油膜特性及轴瓦结构特性的影响 预览 被引量:7
10
作者 谢翌 张博 +1 位作者 胡玉梅 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2015年第11期23-29,34共8页
为了更加精确地分析高转速下内燃机轴承轴瓦的受力情况,明确不同轴颈转速对轴瓦的受力规律的影响,采用流-固顺序耦合的方法,在滑动轴承油膜的CFD分析模型的基础上,建立轴瓦的有限元分析模型,并基于该模型得到不同轴颈转速下油膜压力、... 为了更加精确地分析高转速下内燃机轴承轴瓦的受力情况,明确不同轴颈转速对轴瓦的受力规律的影响,采用流-固顺序耦合的方法,在滑动轴承油膜的CFD分析模型的基础上,建立轴瓦的有限元分析模型,并基于该模型得到不同轴颈转速下油膜压力、承载力、油膜组分分布以及轴瓦应力、应变随轴颈转速的变化规律。研究结果表明:随着轴颈转速的增加,油膜的压力不断增大,轴瓦载荷不断增加,轴瓦应力、变形逐渐增大;油膜最大压强随轴颈转速的增加几乎呈线性增长,导致轴瓦的最大应力值及最大变形也几乎呈线性增大;随着轴颈转速的增加,润滑油入口附近,润滑油体积分数逐渐减小,油膜破碎区内,润滑油体积分数的梯度更加明显。 展开更多
关键词 滑动轴承 转速 油膜特性 轴瓦结构特性
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缸套弹性变形对活塞二阶运动和裙部润滑特性的影响 预览 被引量:3
11
作者 高鑫 马克 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期571-575,共5页
基于活塞二阶运动方程和裙部流体动压润滑模型,建立了活塞和缸套的结构动力学模型,以分析缸套弹性变形对活塞二阶运动和裙部润滑特性的影响。结果表明:不同曲轴转角下缸套的变形不同,做功行程中变形明显,而且最大变形量出现的区域随转... 基于活塞二阶运动方程和裙部流体动压润滑模型,建立了活塞和缸套的结构动力学模型,以分析缸套弹性变形对活塞二阶运动和裙部润滑特性的影响。结果表明:不同曲轴转角下缸套的变形不同,做功行程中变形明显,而且最大变形量出现的区域随转角的变化而改变;考虑缸套弹性变形后,活塞二阶运动有所加剧,在压缩和做功行程中更加明显;在做功行程中裙部最小油膜厚度明显减小,而总摩擦功耗显著增加,在其它行程中两者均无显著改变;油膜压力场峰值变小,在进气和做功行程中减小明显,但压力场分布基本不变。 展开更多
关键词 缸套 弹性变形 活塞二阶运动 润滑 摩擦功耗
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进气预旋对环形混合器混合排气系统气动热力性能的影响 被引量:2
12
作者 吴飞 谢翌 +3 位作者 邵万仁 刘坤 郑彪 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期901-909,共9页
为了明确混合排气系统内涵进气预旋角对环形混合器混合排气系统气动热力性能的影响,采用基于Navier-Stokes方程组的三维流场数值仿真方法对某环形混合器混合排气系统在不同进气预旋角工况下的流场进行了分析,并将结果同轴向进气的情况... 为了明确混合排气系统内涵进气预旋角对环形混合器混合排气系统气动热力性能的影响,采用基于Navier-Stokes方程组的三维流场数值仿真方法对某环形混合器混合排气系统在不同进气预旋角工况下的流场进行了分析,并将结果同轴向进气的情况进行了对比.结果表明:内、外涵之间剪切层的厚度以及剪切层的扭曲程度随进气预旋角的增加而增大.在环形混合器混合排气系统出口处,随着进气预旋角的增加,热混合效率小幅升高,其中30°进气预旋角模型热混合效率为轴向进气模型的1.36倍;总压恢复系数和环形混合器混合排气系统推力逐渐降低,较轴向进气模型,30°进气预旋角模型总压恢复系数降低了0.0034,而相对推力下降了0.081. 展开更多
关键词 环形混合器混合排气系统 进气预旋 热混合效率 总压恢复系数 推力
波瓣帽罩结构和脊线对混合排气系统性能影响 被引量:9
13
作者 谢翌 +3 位作者 钟晨 孙振业 袁春 潘小兵 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期314-319,共6页
为了明确波瓣帽罩结构和不同脊线形状对混合排气系统气动热力性能的影响,采用基于Navier-Stokes方程组的三维数值模拟方法对含帽罩结构以及脊线发生变化的4个波瓣混合器模型进行了定量研究,并将研究结果同原始波瓣混合器模型进行了对比... 为了明确波瓣帽罩结构和不同脊线形状对混合排气系统气动热力性能的影响,采用基于Navier-Stokes方程组的三维数值模拟方法对含帽罩结构以及脊线发生变化的4个波瓣混合器模型进行了定量研究,并将研究结果同原始波瓣混合器模型进行了对比。结果表明,帽罩结构能改善波瓣周围的流场,减小由于扩张角过大所导致的边界层分离,从而缩小流动损失;波瓣脊线形状的改变虽然能改变波瓣混合器附近的流场,从而减小流动损失,提高总压回复系数,但与此同时,脊线的改变也会影响主、次流间的混合,降低热混合效率。同原型相比,改变波瓣脊线加入帽罩结构后,研究的波瓣混合器总压恢复系数的最大增幅为1%,而热混合效率的最大降幅却为11%。 展开更多
关键词 波瓣混合排气系统 帽罩 波瓣脊线 热混合效率 总压恢复系数
轴颈转速对滑动轴承油膜特性的影响 预览 被引量:4
14
作者 谢翌 黄志玲 《科学技术与工程》 北大核心 2013年第15期4364-4368,共5页
本文基于Navier-Stokes方程组对某型车用汽油机曲轴主轴承油膜特性进行了三维数值模拟,获得了不同轴颈转速下,润滑油油膜压力和组分的分布规律,揭示了曲轴转速对滑动轴承油膜特性的影响。数值模拟结果表明,随着轴颈转速的增加,滑... 本文基于Navier-Stokes方程组对某型车用汽油机曲轴主轴承油膜特性进行了三维数值模拟,获得了不同轴颈转速下,润滑油油膜压力和组分的分布规律,揭示了曲轴转速对滑动轴承油膜特性的影响。数值模拟结果表明,随着轴颈转速的增加,滑动轴承油膜承载区的作用范围以及油膜最大压力的位置几乎不变;在油膜承载区的相同周向位置处,油膜压力随轴颈转速的增加不仅呈线性增大,而且其在最大压力位置处随轴颈转速增加,增长速度最快。此外,随着轴颈转速的升高,油膜破碎区域内充满空气区域的面积逐渐减小,润滑油入口附近油膜破碎区的面积逐渐增加。 展开更多
关键词 滑动轴承 转速 油膜 压力场 组分场
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重型汽车变速器后置副变速器换挡同步时间分析 预览 被引量:2
15
作者 李强军 +1 位作者 张绪勇 陈胜 《中国机械工程》 CAS CSCD 北大核心 2013年第22期3105-3109,共5页
采用理论分析、数值仿真和试验研究相结合的方法对某重型汽车变速器后置副变速器高低挡换挡同步时间进行了研究。与试验结果相比,理论分析计算结果相对误差较大,高换低挡及低换高挡同步时间相对误差分别为16%和11%;基于ADAMS的刚... 采用理论分析、数值仿真和试验研究相结合的方法对某重型汽车变速器后置副变速器高低挡换挡同步时间进行了研究。与试验结果相比,理论分析计算结果相对误差较大,高换低挡及低换高挡同步时间相对误差分别为16%和11%;基于ADAMS的刚体模型和考虑内齿圈弹性的刚柔耦合模型仿真结果均比理论分析结果误差小,其中,刚体模型高换低挡及低换高挡同步时间相对误差分别为11%和7%;刚柔耦合模型的相对误差最小,分别为4%和3%。 展开更多
关键词 重型汽车 变速器 行星机构 换挡时间
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动态接触有限元分析中斜齿轮的局部齿模型计算误差分析 被引量:2
16
作者 樊茜婷 《重庆大学学报:自然科学版》 CAS CSCD 北大核心 2012年第S1期16-19,共4页
为节约仿真成本并提高分析效率,通常采用局部齿模型代替全齿模型进行斜齿轮动态接触应力有限元分析。为了比较局部齿模型与全齿模型之间的误差,建立了带轮缘与不带轮缘三齿和五齿4种常用局部齿以及全齿有限元分析模型,对斜齿轮进行了... 为节约仿真成本并提高分析效率,通常采用局部齿模型代替全齿模型进行斜齿轮动态接触应力有限元分析。为了比较局部齿模型与全齿模型之间的误差,建立了带轮缘与不带轮缘三齿和五齿4种常用局部齿以及全齿有限元分析模型,对斜齿轮进行了动态接触应力分析。结果表明,在动态分析中,无论三齿还是五齿局部齿模型,带轮缘齿模型比不带轮缘齿模型的计算误差小得多。 展开更多
关键词 斜齿轮 局部齿模型 全齿模型 接触应力 误差
重型汽车变速器润滑系统热平衡仿真与实验 预览 被引量:6
17
作者 刘波 +2 位作者 陈志约 张绪勇 张勇 《中国机械工程》 CAS CSCD 北大核心 2011年第10期1242-1246,共5页
在分析重型汽车变速器内元件的产热量与传热过程的基础上,建立了基于AMEsim软件的某重型汽车变速器润滑系统热平衡仿真模型,完成了不同工况条件下润滑系统的热平衡仿真与直接挡空载条件下的试验验证。结果表明:变速器在高速小负荷和高... 在分析重型汽车变速器内元件的产热量与传热过程的基础上,建立了基于AMEsim软件的某重型汽车变速器润滑系统热平衡仿真模型,完成了不同工况条件下润滑系统的热平衡仿真与直接挡空载条件下的试验验证。结果表明:变速器在高速小负荷和高速大负荷工况下工作时,润滑油液的平衡温度均远低于变速器能正常工作的极限温度;在1挡大负荷条件下运行时,润滑油液温度上升较快,在约30min时达到设计要求的最高温度;直接挡空载条件下润滑油平衡温度的仿真结果与实验测试结果较一致,相对误差小于2%。 展开更多
关键词 重型汽车 变速器 热平衡 润滑
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重型商用车动力传动系参数优化与软件开发 预览
18
作者 舒红宇 陈齐平 +2 位作者 代明兵 张勇 《解放军理工大学学报:自然科学版》 EI 北大核心 2011年第6期 676-680,共5页
为了提高重型商用车的燃料经济性和动力性,优化设计了动力传动系参数。基于燃料消耗限值,以重型商用车动力性和燃油经济性为目标函数,对重型商用车动力传动系参数进行了全面的优化设计。基于MATLAB平台,开发了重型商用车动力传动系参数... 为了提高重型商用车的燃料经济性和动力性,优化设计了动力传动系参数。基于燃料消耗限值,以重型商用车动力性和燃油经济性为目标函数,对重型商用车动力传动系参数进行了全面的优化设计。基于MATLAB平台,开发了重型商用车动力传动系参数优化设计软件。以某重型商用车为例,进行了动力传动系参数优化设计,并进行了实车道路试验。优化设计和试验结果基本一致,整车燃料消耗量满足交通运输部制定的第2阶段燃油消耗标准限值要求,同时提高了整车的动力性,对类似车辆的动力传动系参数优化具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 重型商用车 燃油消耗限值 动力传动系
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生物柴油/柴油-乙醇-水微乳体系相行为分析 被引量:1
19
作者 王文彬 +2 位作者 李强军 刘波 樊茜婷 《重庆大学学报:自然科学版》 CAS CSCD 北大核心 2011年第6期46-50,共5页
采用化学滴定方法研究了生物柴油/柴油-乙醇-水微乳体系的相行为;分析比较了生物柴油/柴油混合比改变对其相行为的影响。结果表明:在不添加任何乳化剂的条件下,稳态相图中存在一个各向同性的单相区,单相区内混合液为稳定、透明的... 采用化学滴定方法研究了生物柴油/柴油-乙醇-水微乳体系的相行为;分析比较了生物柴油/柴油混合比改变对其相行为的影响。结果表明:在不添加任何乳化剂的条件下,稳态相图中存在一个各向同性的单相区,单相区内混合液为稳定、透明的生物柴油/柴油-乙醇-水微乳化油,表明生物柴油可作为有效的表面活性剂;单相区的面积大小与体系中各组分的含量有关。当乙醇含量及生物柴油与柴油的混合比增加时,单相区变宽;在乙醇含量一定时,形成稳定单相微乳化油的最大掺水量随体系中生物柴油的含量增加而增加。最后得到了不同乙醇含量及不同生物柴油与柴油混合比条件下形成生物柴油/柴油-乙醇-水微乳化油的最大掺水量。 展开更多
关键词 生物柴油 柴油 三元相图 微乳化 相行为
生物柴油物理特性参数的估算与误差分析 预览 被引量:2
20
作者 王文彬 吴长河 《大豆科学》 CSCD 北大核心 2009年第6期 1071-1075,共5页
以生物柴油脂肪酸酯含量为基础,应用Matlab编制了包含15种脂肪酸酯的生物柴油物性参数预测程序,并应用所编程序估算了大豆油甲酯生物柴油的密度、表面活力、黏度和导热系数;分析比较了各种估算方法的精度。结果表明:在生物柴油密度... 以生物柴油脂肪酸酯含量为基础,应用Matlab编制了包含15种脂肪酸酯的生物柴油物性参数预测程序,并应用所编程序估算了大豆油甲酯生物柴油的密度、表面活力、黏度和导热系数;分析比较了各种估算方法的精度。结果表明:在生物柴油密度估算中,修改Rackett方程的估算精度较高;Sastri—Rao方法估算生物柴油低温黏度所得结果与实测值最接近,其估算精度较高;Mi]ler方法和Macleod—Sugden关联式估算生物柴油表面张力的精度较其它几种方法高;建议在生物柴油导热系数估算中应用Sastri方法. 展开更多
关键词 生物柴油 物理特性 估算 误差分析
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