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排阵式交叉口交通安全分析及鲁棒优化模型 预览
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作者 郑喆 马万 赵靖 《同济大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期984-993,共10页
针对排阵式交叉口的交通设计及控制方法,运用交通冲突技术对排序区交通运行安全进行分析,结果显示交通流量是排阵式交叉口交通安全主要影响要素之一.在此基础上,考虑进口道交通流量随机波动的特性,建立了排阵式交叉口鲁棒优化模型,采用... 针对排阵式交叉口的交通设计及控制方法,运用交通冲突技术对排序区交通运行安全进行分析,结果显示交通流量是排阵式交叉口交通安全主要影响要素之一.在此基础上,考虑进口道交通流量随机波动的特性,建立了排阵式交叉口鲁棒优化模型,采用改进的NSGA-Ⅱ算法进行求解,运用主客观信息偏差最小法(MDASOI)对优化结果进行决策分析得到最优鲁棒优化配时方案.实例分析及对比结果表明:该模型充分考虑进口道交通流量随机波动的干扰影响,可得到更加优化的配时方法,与传统美国高速公路通信能力手册(HCM)及澳大利亚公路研究局手册(ARRB)配时方法相比,该模型可降低延误指标约28.80%和6.29%,降低最大排队长度约32.43%和7.41%.与实例方案相比,优化方案可降低左转及直行交通冲突约23.8%和11.1%,提高了交叉口的安全效益. 展开更多
关键词 交通工程 交通冲突 鲁棒优化 排阵式交叉口
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基于公交优先的单点交叉口车道信号协同配置模型
2
作者 窦慧丽 马万 王国华 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第11期75-82,共8页
为了提高公交车在交叉口的通行能力,降低公交车的拥堵,对单点交叉口的车道信号协同优化配置问题进行了研究,建立了基于公交优先的、以所有通过车辆所承载的乘客数最大为优化目标的单点交叉口车道信号协同配置模型。综合考虑公交车和私... 为了提高公交车在交叉口的通行能力,降低公交车的拥堵,对单点交叉口的车道信号协同优化配置问题进行了研究,建立了基于公交优先的、以所有通过车辆所承载的乘客数最大为优化目标的单点交叉口车道信号协同配置模型。综合考虑公交车和私家车两种车型在能力占用、承载人数和输送功能等方面的差异,以交叉口各方向的交通需求、车道饱和率、公交车和小汽车荷载数等为输入参数,以交叉口公交专用道、普通车道功能(左转,直行,直右等)设置、信号周期、相位时长等为优化变量,以交叉口通过公交车小汽车荷载总乘客数的最大备用能力为目标,构建了单点交叉口公交被动优先的线性规划模型。并以实际交叉口为例,采用Matlab软件分别以通过总乘客数和总车辆数为目标的两种模型进行了算例分析。结果表明:以交叉口通过总乘客数为优化目标,能保障交叉口同时获得更大的乘客和车辆通过能力。灵敏度分析发现,公交比例越低,公交专用道饱和度越高时,通过的乘客数越大;当公交载客量大时,采用通过乘客数为目标来优化车道功能和信号配时,能显著提高乘客通过能力,公交载客比例对车辆通过能力则无显著影响。 展开更多
关键词 交通工程 信号配置模型 线性规划 单点交叉口 公交专用道
考虑上下游通行能力匹配的干线禁左模型 预览
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作者 吴伟 刘洋 +1 位作者 马万 龙科军 《交通运输系统工程与信息》 CSCD 北大核心 2018年第6期157-163,186共8页
已有针对禁左的研究大多从单交叉口交通设计的角度,考虑禁左后的左转交通流组织问题,如U-turn,连续流交叉口设计等,缺少干线整体层面的、针对干线禁左位置选择的研究.本文分别以干线整体通行能力最大、干线交叉口间通行能力匹配值最优... 已有针对禁左的研究大多从单交叉口交通设计的角度,考虑禁左后的左转交通流组织问题,如U-turn,连续流交叉口设计等,缺少干线整体层面的、针对干线禁左位置选择的研究.本文分别以干线整体通行能力最大、干线交叉口间通行能力匹配值最优为目标,以干线最佳禁左交叉口位置、周期时长、绿信比为决策变量,综合考虑禁左绕行范围、流量守恒、绿灯时间、饱和度、周期时长等约束条件,建立干线禁左的混合整数线性规划模型,并采用分支定界法进行求解.以济南纬二路6个连续交叉口为例进行实例验证,结果表明,对比实地模型与Synchro模型,本文模型能有效降低干线整体车均延误,提高干线整体通行能力,降低排队长度,并使交通流在干线上的分布更加均衡. 展开更多
关键词 城市交通 左转相位设计 禁左 混合整数规划 通行能力匹配
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出口车道左转交叉口几何及信号组合优化模型 被引量:9
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作者 赵靖 马万 韩印 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期120-127,共8页
为了进一步提高出口车道左转这种非常规交叉口的运行水平,提出了一种基于组合设计的优化方法。优化模型以储备通行能力最大作为优化目标,考虑交通流量、车道功能划分、主信号控制、预信号控制、综合功能区长度以及饱和度等约束条件,描... 为了进一步提高出口车道左转这种非常规交叉口的运行水平,提出了一种基于组合设计的优化方法。优化模型以储备通行能力最大作为优化目标,考虑交通流量、车道功能划分、主信号控制、预信号控制、综合功能区长度以及饱和度等约束条件,描述了优化参数间的相互关系,建立了混合整数非线性规划模型。该模型将交叉口几何布置与信号控制的关键参数整合在一个统一的优化框架中,以保障设计结果最优。通过将模型转化为一系列混合整数线性规划,采用分支定界法对其进行求解,进而通过算例和敏感性分析验证出口车道左转交叉口的优化效益。研究结果表明:利用出口车道左转的设计方法不仅可在饱和度较大的情况下显著提升交叉口通行能力,使原本处于过饱和状态的交叉口变为不饱和;而且在低流量水平下,也有助于减少交叉口延误和排队长度,算例中分别降低1.2%和5.1%;并且优化效益随左转交通量比例以及使用该设计方法岔口数的增加而增加,左转交通量比例每增加5%,该设计方法计算的通行能力将增加1%~5%,平均每增加1个岔口的使用,可使交叉口通行能力提高6.1%。 展开更多
关键词 交通工程 非常规交叉口 非线性规划 出口车道左转 组合优化
基于宏观基本图的交通小区通过量最大化控制方法 被引量:1
5
作者 赵靖 马万 廖大彬 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期110-116,共7页
为了使交通控制小区能保持较高的运行效率,基于宏观基本图的概念,提出了针对单个控制小区的驶入交通量反馈控制方法。该方法以交通小区通过量最大化为控制目标,具体分为两步:先根据控制小区最佳内部车辆数和最大驶出流量,利用反馈控制... 为了使交通控制小区能保持较高的运行效率,基于宏观基本图的概念,提出了针对单个控制小区的驶入交通量反馈控制方法。该方法以交通小区通过量最大化为控制目标,具体分为两步:先根据控制小区最佳内部车辆数和最大驶出流量,利用反馈控制确定各控制周期总驶入流量;再依据等饱和度原则和通行能力约束,分配各边界进口允许驶入交通量。通过Vissim仿真,对有/无边界控制情况下小区运行情况进行了对比分析。研究表明:本控制方法可使路网保持高效的运行状态,在拥挤状态下可提高车辆驶出率近4倍,整个分析时段内车辆总延误降低49%,驶出车辆数增加147%,总行程时间减少35%;若交通小区高峰时段较长,边界控制有助于提高外围车辆驶入小区的效率,并减少小区边界处的排队长度。 展开更多
关键词 交通工程 边界流量控制 宏观基本图 控制小区 反馈控制
断面车路通讯环境下的恒速车流运行模型 预览 被引量:2
6
作者 沈旅欧 姚志洪 +1 位作者 马万 盛东雪 《同济大学学报:自然科学版》 CSCD 北大核心 2017年第6期847-853,共7页
从流量角度,在假设车速恒定的基础上建立了车流运行模型,并以该模型预测和实际到达的流量分布之间的最大流量区间变异系数为评价指标,分析了路段上游数据收集断面位置、路段长度、交通流量和不同转向车流对预测效果的影响.与静态匀速模... 从流量角度,在假设车速恒定的基础上建立了车流运行模型,并以该模型预测和实际到达的流量分布之间的最大流量区间变异系数为评价指标,分析了路段上游数据收集断面位置、路段长度、交通流量和不同转向车流对预测效果的影响.与静态匀速模型的对比分析结果表明:数据收集断面位置和路段长度对模型的预测效果影响很小,且不同交通流量和转向车流情况下模型预测存在一定规律性.最后结合实际调查数据,证实了模型的有效性. 展开更多
关键词 智能交通 车路通讯 前馈控制 变异系数 车流运行模型
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左转短车道对信控交叉口最大通过量影响研究
7
作者 马万 刘烨 +1 位作者 刘好德 赵靖 《中国公路学报》 CSCD 北大核心 2017年第6期268-278,共11页
为了探究设置左转专用相位对称放行时,双流向互阻塞型左转短车道进口道最大通过量及车流互阻塞概率的变化规律,基于车流泊松到达特征,考虑相邻周期车辆排队影响,运用概率论及交通流理论建立左转短车道进口道最大通过量解析模型。通过实... 为了探究设置左转专用相位对称放行时,双流向互阻塞型左转短车道进口道最大通过量及车流互阻塞概率的变化规律,基于车流泊松到达特征,考虑相邻周期车辆排队影响,运用概率论及交通流理论建立左转短车道进口道最大通过量解析模型。通过实测数据及VISSIM仿真对模型结果进行非参数假设检验及误差分析,并对影响进口道最大通过量的关键因素(短车道容量、周期、绿信比、相序、交通流量)进行敏感性分析。结果表明:在5%置信水平下模型值与实测值无显著性差异,相对误差绝对值小于10%,模型拟合度较高;当进口道车流量小于500pcu·h~(-1)时,周期时长对进口道通过量无影响,否则进口道通过量随周期的增加先缓慢增加后逐渐减小,存在最佳周期,最佳周期随左转车比例或短车道容量的增加而增加,范围为[40s,80s];当进口道车流量大于700pcu·h~(-1)时,增加短车道容量可有效提升进口道最大通过量,与独立左转车道进口道相比,短车道容量越大,通过量折减越小;当周期小于60s或左转与相邻直行车流量小于350pcu·h~(-1)时,相序对进口道通过量影响较小,反之则影响较大;先放行饱和度较大的车流可提升进口道通过量;利用该方法以进口道通过量最大为目标获得的短车道容量,相比于AASHTO短车道容量经验值,在左转或直行车比例大于等于70%时能够达到更优的车流运行效益,满足实际运行需求。 展开更多
关键词 交通工程 最大通过量 VISSIM仿真 左转短车道 信控交叉口
基于实测数据的绿灯倒计时对驾驶行为的影响 被引量:1
8
作者 赵靖 马万 韩印 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期119-124,共6页
为了分析机动车绿灯倒计时对交叉口交通安全的潜在影响,通过实际调查,对有无机动车绿灯倒计时的交叉口驾驶行为进行了对比分析。利用视频,采集了停车线前35 m范围内车辆通过各检测线的时刻及相邻检测线间的车速。在对比交叉口上游路段... 为了分析机动车绿灯倒计时对交叉口交通安全的潜在影响,通过实际调查,对有无机动车绿灯倒计时的交叉口驾驶行为进行了对比分析。利用视频,采集了停车线前35 m范围内车辆通过各检测线的时刻及相邻检测线间的车速。在对比交叉口上游路段平均车速以保证后续分析可比性的基础上,通过分布拟合及相关性分析,研究了绿灯倒计时对相位切换期间停车线处车速大小分布、车速空间分布、车辆通过停车线时刻分布以及两难区长度的影响。结果表明:设置机动车绿灯倒计时将导致黄灯期间通过停车线车辆车速增加30%;使交叉口进口道区域车速空间变化趋于平稳;对于黄灯启亮后通过停车线的车辆,闯红灯比例降低了90%;可显著缩短甚至消除两难区。 展开更多
关键词 交通工程 驾驶行为 实证分析 绿灯倒计时
基于宏观基本图的相邻子区协调控制方法 预览 被引量:7
9
作者 赵靖 马万 +1 位作者 汪涛 廖大彬 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期78-84,共7页
为了提升道路网整体运行效益,克服针对单个控制子区的最优化控制可能造成的拥堵转移,本研究基于宏观基本图的概念,建立控制子区间驶入驶出交通量的协调控制模型.该模型以两个相邻控制子区为对象,考虑各子区自身宏观基本图特征及交通量... 为了提升道路网整体运行效益,克服针对单个控制子区的最优化控制可能造成的拥堵转移,本研究基于宏观基本图的概念,建立控制子区间驶入驶出交通量的协调控制模型.该模型以两个相邻控制子区为对象,考虑各子区自身宏观基本图特征及交通量流入流出关系.在运用博弈论对其相互作用进行描述的基础上,提出了一种以两个子区整体运行效益最大化为目标的博弈控制逻辑及其求解流程.通过VS2010对所建立的博弈进行仿真,验证了模型的可行性及控制效果.研究表明,不同的控制策略对相邻小区的运行水平(收益)会造成不同的影响,但经多次博弈后,两相邻控制子区整体运行状况可稳定在一个最佳水平.博弈结果显示路网容量相对较小的控制子区更应受到保护,当内部车辆数达到最佳车辆数时应对其进行流入限制. 展开更多
关键词 交通工程 边界流量控制 宏观基本图 控制子区 博弈论
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新形势下智能交通运输系统工程本科专业方向人才培养模式探讨 预览 被引量:3
10
作者 唐克双 杨晓光 +2 位作者 马万 欧冬秀 暨育雄 《教育教学论坛》 2016年第39期41-44,共4页
本文探讨了智慧城市和交通信息化发展背景下的智能交通运输系统工程本科专业方向人才培养模式。在对必要性、人才需求和现有培养模式分析的基础上,提出了“课堂教学为核心,实验教学为支撑,创新大赛为拓展,专业实习为强化,毕业设计... 本文探讨了智慧城市和交通信息化发展背景下的智能交通运输系统工程本科专业方向人才培养模式。在对必要性、人才需求和现有培养模式分析的基础上,提出了“课堂教学为核心,实验教学为支撑,创新大赛为拓展,专业实习为强化,毕业设计为综合”的五层次人才培养模式。 展开更多
关键词 智能交通运输系统 本科生培养 学科交叉 创新实践能力
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汽车共享系统调度方法研究综述 预览
11
作者 曹光宇 刘奇 +3 位作者 金勇 喻杰 马万 何爱萍 《交通与运输》 2016年第A02期89-93,共5页
作为一种起源较早,但近十多年来才开始蓬勃发展的交通方式——汽车共享.将成为城市交通系统不可忽略的组成部分。对汽车共享的发展进行回顾,对系统的特征进行了总结,对常用的调度方法进行了介绍,其中包括需求预测、性能指标、系统... 作为一种起源较早,但近十多年来才开始蓬勃发展的交通方式——汽车共享.将成为城市交通系统不可忽略的组成部分。对汽车共享的发展进行回顾,对系统的特征进行了总结,对常用的调度方法进行了介绍,其中包括需求预测、性能指标、系统优化目标、方案生成、任务分配等方面。此外,还特别关注了一些具有特殊特征的系统的调度方法。 展开更多
关键词 汽车共享 调度 研究综述
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行人过街交通系统优化设计 预览
12
作者 马万 《交通与港航》 2016年第4期19-23,共5页
步行出行是所有出行方式中最节约资源的-种出行方式,它不仅本身是一种重要的短途交通方式,而且也是所有交通方式出行开始和结束不可缺少的组成部分.同时,就短途路程而言,步行亦是最符合持续发展原则的交通模式[1,2].过街交通系统是步行... 步行出行是所有出行方式中最节约资源的-种出行方式,它不仅本身是一种重要的短途交通方式,而且也是所有交通方式出行开始和结束不可缺少的组成部分.同时,就短途路程而言,步行亦是最符合持续发展原则的交通模式[1,2].过街交通系统是步行交通系统中非常重要的部分,是步行交通品质决定性的影响因素之一.一方面,过街交通系统的品质影响着行人的绕行距离、延误时间和安全性;另一方面,由于涉及到和其他方式竞争时空资源,过街交通对主线交通流量(尤其是机动车交通流)的运行效率有重要的影响.如何优化设计过街交通系统,是整个交通系统改善优化和品质提升中的关键一环. 展开更多
关键词 交通系统 优化设计 行人过街 出行方式 品质影响 交通方式 交通流量 节约资源
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考虑随机需求的出租车上客区泊位设置模式和规模优化方法 被引量:7
13
作者 俞春辉 杨晓光 马万 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期102-109,共8页
为了提高综合交通枢纽等集散点的服务水平,针对依次发车和单独发车2种典型的泊位设置模式,以最小化出租车和乘客的综合平均排队时间为目标,建立了同时考虑泊位设置模式和规模的集成优化模型。基于Monte Carlo仿真算法模拟乘客和出租车... 为了提高综合交通枢纽等集散点的服务水平,针对依次发车和单独发车2种典型的泊位设置模式,以最小化出租车和乘客的综合平均排队时间为目标,建立了同时考虑泊位设置模式和规模的集成优化模型。基于Monte Carlo仿真算法模拟乘客和出租车的随机到达及交互过程,进行了模型求解;基于算例分析验证方法的可行性,给出了一定条件下泊位设置模式和规模的参照表,并分别针对依次发车和单独发车模式下的随机需求、乘客平均上车时间、乘客和出租车的到达分布进行了敏感性分析。结果表明:该方法综合考虑了乘客和出租车的排队状况,能给出随机需求下最优的上客区泊位设置模式和上客泊位数;且单独发车模式比依次发车模式具有更好的鲁棒性。 展开更多
关键词 交通工程 出租车上客区 MONTE Carlo仿真 设置模式与规模
通行条件对公共汽车碳排放的影响 预览
14
作者 金辉 杨晓光 +1 位作者 滕靖 马万 《城市交通》 北大核心 2015年第1期66-71,共6页
针对中国公共汽车能耗与碳排放水平高的现状,基于车辆性能稳定的前提,研究通行条件对碳排放的影响。首先。对工况和通行条件进行划分。然后,以一L海市北安跨线为例,在调研数据的基础上,统计各种交通干扰对应的工况并计算其碳排放... 针对中国公共汽车能耗与碳排放水平高的现状,基于车辆性能稳定的前提,研究通行条件对碳排放的影响。首先。对工况和通行条件进行划分。然后,以一L海市北安跨线为例,在调研数据的基础上,统计各种交通干扰对应的工况并计算其碳排放水平,发现拥堵的作用效果最显著,其次是交叉口。最后,分析载客量对碳排放的影响,空载、半载、满载情景下碳排放水平近似线性地轻微增加,但人均碳排放最显著减少。 展开更多
关键词 公共汽车 碳排放 通行条件 载客量 工况划分:优化决策
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停车让行交叉口机动车接受间隙和拒绝间隙分布特征 被引量:2
15
作者 马万 叶新晨 +1 位作者 廖大彬 白玉 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期86-93,共8页
为了给出停车让行交叉口机动车的临界间隙值,调查了上海市不同区域(中心区、郊区等)和不同类型(十字形、T形)的14个交叉口,提取各交叉口不同流向(主路左转、支路直行、支路左转)交通流之间的穿越行为特征数据。基于Raff方法和极... 为了给出停车让行交叉口机动车的临界间隙值,调查了上海市不同区域(中心区、郊区等)和不同类型(十字形、T形)的14个交叉口,提取各交叉口不同流向(主路左转、支路直行、支路左转)交通流之间的穿越行为特征数据。基于Raff方法和极大似然估计法,对接受间隙和拒绝间隙数据进行统计分析,从而获得了不同类型交叉口不同流向的临界间隙值,将实测值与HCM2010中的推荐值进行比较。统计分析结果表明:T形交叉口和十字形交叉口的接受间隙和拒绝间隙明显不同,其中342型交叉口各流向的接受间隙和拒绝间隙值明显大于322型交叉口各流向的接受间隙和拒绝间隙值;支路左转车流的实测值大于HCM2010的推荐值,而其他流向的实测值均小于HCM2010推荐值;不同区域的交叉口各流向临界间隙值不同,越靠近外环,机动车临界间隙越大。 展开更多
关键词 交通工程 临界间隙 Raff方法 停车让行交叉口 分布特征
交通设计驾驶模拟教学实验辅助系统 预览 被引量:2
16
作者 马万 李莉 +1 位作者 林典超 刘兴永 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2015年第10期172-175,共4页
同济大学交通运输工程学院985平台建设项目对"驾驶模拟器"的引入和实验室建设的完成,为交通设计实验教学创造了条件。但由于驾驶模拟器刚刚建设完成,其教学应用尚处在起步阶段。本研究构建的交通设计驾驶模拟教学实验辅助系统致力于... 同济大学交通运输工程学院985平台建设项目对"驾驶模拟器"的引入和实验室建设的完成,为交通设计实验教学创造了条件。但由于驾驶模拟器刚刚建设完成,其教学应用尚处在起步阶段。本研究构建的交通设计驾驶模拟教学实验辅助系统致力于从实验前、实验中、实验后各个环节对交通设计驾驶模拟实验进行指导。首先介绍了驾驶模拟器在交通设计课程实验教学中可能的应用领域;然后说明了辅助系统的由来、功能定位、整体架构,并对其各个模块的特点、功能和使用方法进行了详细阐述;最后,以一个道路交叉口设计实验为例,介绍了如何利用该辅助系统进行驾驶模拟实验。 展开更多
关键词 驾驶模拟器 交通设计 实验教学 辅助系统
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面向交通设计的驾驶模拟实验建模方法研究 预览
17
作者 马万 白玉 《教育教学论坛》 2015年第37期124-125,共2页
驾驶模拟器是用于测试驾驶人对于道路特征、交通条件以及整个驾驶环境适应性的关键装备,其使用过程非常复杂。实验过程中,熟练运用辅助设计软件和工具进行驾驶模拟场景和实验准备非常重要,影响着实验数据提取、数据分析等后续所有工... 驾驶模拟器是用于测试驾驶人对于道路特征、交通条件以及整个驾驶环境适应性的关键装备,其使用过程非常复杂。实验过程中,熟练运用辅助设计软件和工具进行驾驶模拟场景和实验准备非常重要,影响着实验数据提取、数据分析等后续所有工作。基于高精度8个自由度的同济大学驾驶模拟器,面向交通设计建模需求,阐述了驾驶模拟建模的过程以及主要的使用方法,并以一个交叉口为例,详细说明了如何进行驾驶模拟模型构建。因此,本文可为使用驾驶模拟器进行交通设计方案模拟分析的师生提供有力的实验指导。 展开更多
关键词 交通设计 驾驶模拟器 实践 基本技能
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紧急交通流信号控制优先级划分模型 预览 被引量:1
18
作者 王嘉文 马万 杨晓光 《东南大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期222-226,共5页
针对紧急交通流优先控制对城市常态交通干扰导致的拥堵问题,提出了一种面向紧急交通流分级优先控制的优先级划分模型.基于模糊理论,建立了考虑紧急交通流优先需求强度与优先控制影响强度的紧急交通流信号控制优先级多层模糊划分模型... 针对紧急交通流优先控制对城市常态交通干扰导致的拥堵问题,提出了一种面向紧急交通流分级优先控制的优先级划分模型.基于模糊理论,建立了考虑紧急交通流优先需求强度与优先控制影响强度的紧急交通流信号控制优先级多层模糊划分模型.模型中第1层用于判断紧急交通流优先需求强度,第2层用于评估紧急交通流优先控制对背景交通流的影响强度,第3层用于确定最终的优先级别,并据此选择相应的信号优先控制策略.依据实地采集的数据,建立了微观仿真实验模型.仿真结果表明,这种多层模糊模型能够输出紧急交通流优先级别划分的满意解,使高优先级紧急交通流的行程时间下降27.5%,低优先级紧急交通流优先控制导致的车均延误下降25.9%. 展开更多
关键词 交通工程 优先控制 多层模糊模型 紧急交通流 优先级
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考虑下游交叉口的路段行人过街优化控制模型 预览 被引量:3
19
作者 赵靖 马万 杨晓光 《同济大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第10期1536-1542,共7页
为了处理好城市干道路段上行人过街安全与机动车交通效率之间的矛盾,提出了一种利用下游交叉口红灯信号时间来为路段行人提供专用过街信号相位的行人过街横道信号控制方法.它可由混合整数线性规划模型来描述,其优化目标是在保障行人过... 为了处理好城市干道路段上行人过街安全与机动车交通效率之间的矛盾,提出了一种利用下游交叉口红灯信号时间来为路段行人提供专用过街信号相位的行人过街横道信号控制方法.它可由混合整数线性规划模型来描述,其优化目标是在保障行人过街安全和维持机动车现状运行水平的基础上,使路段过街横道行人绿灯时长最大化.通过VISSIM仿真和实例分析,对该信号控制设计方法的效果和可操作性进行了验证.研究表明,对于有行人中央驻足区的情况,过街横道可设置于路段任何需要的位置,且总能计算得到合适的信号配时方案;对于无中央驻足区的情况,应将人行横道设置位置与信号配时同时考虑才能实现良好的设计效果. 展开更多
关键词 城市干道 路段行人过街 信号控制 混合整数线性规划
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车路协同环境下基于路径的信号协调优化模型 预览 被引量:2
20
作者 吴伟 马万 杨晓光 《吉林大学学报:工学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期343-351,共9页
基于车路协同环境下的动态路径流量、初始排队长度等信息及车辆一信号控制系统实时通信的运行环境,研究并建立了双向协调路径、车辆动态速度和交叉口配时参数的集成优化模型,克服了传统交叉口信号协调方法中路段行驶车速固定、受初始... 基于车路协同环境下的动态路径流量、初始排队长度等信息及车辆一信号控制系统实时通信的运行环境,研究并建立了双向协调路径、车辆动态速度和交叉口配时参数的集成优化模型,克服了传统交叉口信号协调方法中路段行驶车速固定、受初始排队长度影响显著和不能优化协调路径的缺点。模型以协调路径流量与速度乘积最大为目标,以双向协调路径、相位差、车辆推荐速度等为决策变量进行优化,并建立了排队、车速、信号配时参数等一系列约束条件以确保集成优化解的可行性,从而实现了协调控制系统不停车通过量最大且延误最小的目的。与经典Maxband模型及Synchro软件的信号协调控制优化方案的比较表明,本文模型能够显著地提高绿波带宽,降低停车次数,提高协调效益。对路径流量波动、路段长度、最大限速及饱和度的敏感性分析进一步表明本模型能适用于不同的道路和交通条件,实时优化协调路径、车速及相位差。 展开更多
关键词 交通运输系统工程 交通信号协调 动态路径 动态速度 车路协同
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