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基于RSM的地铁车站集散能力仿真计算 预览 被引量:4
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作者 许心越 刘军 +1 位作者 李海鹰 蒋熙 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期8-18,共11页
结合地铁车站乘客集散过程的特性,分析车站集散能力及影响因素;以单位时间内车站最大集散乘客数量和最小平均集散时间为目标函数,建立地铁车站集散能力优化模型;针对模型中目标函数难于使用解析方法求解的情况,构建基于排队理论的... 结合地铁车站乘客集散过程的特性,分析车站集散能力及影响因素;以单位时间内车站最大集散乘客数量和最小平均集散时间为目标函数,建立地铁车站集散能力优化模型;针对模型中目标函数难于使用解析方法求解的情况,构建基于排队理论的乘客车站集散过程仿真模型,并在原优化模型基础上提出车站集散能力仿真计算模型;考虑到仿真模型的效率,提出基于响应曲面法(RSM)的车站集散能力求解算法。以北京地铁2号线某站为例开展研究,计算分析不同仿真方案下车站集散能力和平均集散时间,验证模型及算法的有效性与实用性。 展开更多
关键词 RSM 地铁 车站 集散能力 仿真 排队理论
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动态不确定性环境下的地铁车站应急疏散仿真建模 预览 被引量:2
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作者 黄家骏 徐瑞华 +1 位作者 洪玲 黄肇红 《交通运输系统工程与信息》 CSCD 北大核心 2018年第2期164-170,共7页
针对动态不确定环境下乘客初始状态、疏散行为、全局疏散路径不确定等问题,提出基于Agent的疏散行为动态切换模型,并引入选择变更代价实现了多种疏散行为的动态切换;考虑与常态仿真衔接构建疏散空间衔接关系,并提出基于改进Dijkstra算... 针对动态不确定环境下乘客初始状态、疏散行为、全局疏散路径不确定等问题,提出基于Agent的疏散行为动态切换模型,并引入选择变更代价实现了多种疏散行为的动态切换;考虑与常态仿真衔接构建疏散空间衔接关系,并提出基于改进Dijkstra算法的全局疏散路径搜索方法;最后,以某车站突发事故场景为例进行多个应急预案的仿真评估.结果验证模型具有可行性,并能更真实反映动态不确定环境对乘客疏散过程的影响,进一步提高了疏散仿真精度. 展开更多
关键词 城市交通 应急疏散仿真 智能体 动态不确定 路径搜索
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成都地铁2号线东延线高架车站形式研究 预览 被引量:3
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作者 梁景芳 《铁道建筑技术》 2013年第10期86-89,共4页
以成都地铁2号线东延线林家大堰高架车站为实例,将鱼腹岛式车站与侧式车站的主体形式、桥墩形式进行了对比、分析,并从运营管理、客流组织、行车条件、配线条件、车站体量、城市景观、独柱墩体系下结构体系合理性等方面进行综合比较、研... 以成都地铁2号线东延线林家大堰高架车站为实例,将鱼腹岛式车站与侧式车站的主体形式、桥墩形式进行了对比、分析,并从运营管理、客流组织、行车条件、配线条件、车站体量、城市景观、独柱墩体系下结构体系合理性等方面进行综合比较、研究,最终确定高架三层单柱墩侧式车站方案作为实施方案,以期为同类型项目提供参考. 展开更多
关键词 高架车站 岛式车站 鱼腹岛式车站 侧式车站 地铁 高架区间
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地铁车站设计中的客流参数研究 预览 被引量:1
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作者 田飞 《城市公共交通》 2012年第3期 34-35,共2页
在地铁车站设计中,客流是众多车站部位规模和能力核算的重要参数。本文从地铁运营管理和功能疏散的角度,深化研究,提出超高峰客流量、最高聚集人数、紧急疏散人数三个参数指标.为地铁车站设计提供重要科学依据。
关键词 地铁车站 客流参数 超高峰客流量 最高聚集人数 紧急疏散人数
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成都地铁火车北站站内超大客流流线优化研究 预览 被引量:1
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作者 骆晨 刘澜 《华东交通大学学报》 2013年第3期101-106,共6页
通过研究超大客流,针对实际情况给出超大客流新定义,整合各项超大客流优化设计原则,提出超大客流优化方案,并以糖酒会期间火车北站作为研究对象进行实例优化。对保证地铁安全高效运营、提高人民生活水平,方便市民出行有着积极的意义。
关键词 地铁 超大客流 客流优化 客流组织
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基于协同引导的地铁站台导向标识系统布局优化 预览 被引量:2
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作者 张蜇 贾利民 秦勇 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期146-152,共7页
地铁站台客流的顺利出站与换乘导向标识提供的有效引导服务关系密切.本文对地铁站台导向标识系统的布局优化方法进行了研究.首先根据导向标识的服务特点,提出了基于信息熵理论的标识引导服务效能的计算方法,考虑到乘客与导向标识的交互... 地铁站台客流的顺利出站与换乘导向标识提供的有效引导服务关系密切.本文对地铁站台导向标识系统的布局优化方法进行了研究.首先根据导向标识的服务特点,提出了基于信息熵理论的标识引导服务效能的计算方法,考虑到乘客与导向标识的交互特点,以分段概率函数的形式表达乘客接受引导服务的过程;其次以导向标识协同服务效能最大为目标,建立了导向标识布局优化模型,证明简化后的模型是基于协同覆盖的选址模型,并设计启发式算法对模型求解.最后将该模型应用于站台出站导向标识布局优化中,优化后标识服务效能增加32.5%,引导范围增加39.16%.计算结果证明,该模型有效提升了导向标识系统的服务效能,可以为更多乘客提供引导服务. 展开更多
关键词 交通工程 布局优化 协同引导 导向标识 服务效能
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基于地铁运营安全的X形垂直换乘车站分期施工研究 预览
7
作者 赵广民 何树宪 朱佳友 《施工技术》 CAS 北大核心 2016年第9期106-108,共3页
结合天津地铁3号线和6号线换乘站北站工程实例,分析了新建线路施工对已建车站的影响,通过采取优化围护结构施工工艺、合理安排土方开挖顺序、换乘节点后浇带采取逆作法施工等一系列施工措施,保证了运营车站的正常使用。
关键词 地铁 车站 分期施工 后浇带 监测 施工技术
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浅谈城市地铁多作面施工组织 预览
8
作者 席超 《中国新技术新产品》 2012年第4期 70,共1页
本文介绍了北京市地铁施工为对象的工程概况,在地质环境和工程进度的要求下,作业点面分析和施工区段划分的基础展开了多作面施工,对多作面施工的组织展开探讨,提出了城市地铁造价控制的相应措施,对城市地铁工程的施工组织有着借鉴作用... 本文介绍了北京市地铁施工为对象的工程概况,在地质环境和工程进度的要求下,作业点面分析和施工区段划分的基础展开了多作面施工,对多作面施工的组织展开探讨,提出了城市地铁造价控制的相应措施,对城市地铁工程的施工组织有着借鉴作用和现实意义。 展开更多
关键词 地铁 多作面 施工组织
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浅谈地铁站的设计与施工 预览
9
作者 杨振朋 《中国新技术新产品》 2012年第4期 72,共1页
文章描述了某城市地铁站点的基本情况,包括站点地面的情况和地铁站点设计框架,以及按照此设计结构,进行施工的工序。内容充实,描述清晰,值得同行借鉴参考。
关键词 交通 地铁 站点 设计 施工
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考虑时变性与状态相关性的通道流体排队模型 预览
10
作者 马媛 赵斌 蒋阳升 《交通运输工程与信息学报》 2019年第3期91-99,共9页
将地铁车站通道系统描述为容量为C的可服务部分和容量无限的排队等待区域两部分,从系统的角度出发,考虑交通需求的随机时变性、服务能力的状态相关性及系统的随机性等实际交通特性,基于流体逼近的思想建立通道系统流体排队模型,用以捕... 将地铁车站通道系统描述为容量为C的可服务部分和容量无限的排队等待区域两部分,从系统的角度出发,考虑交通需求的随机时变性、服务能力的状态相关性及系统的随机性等实际交通特性,基于流体逼近的思想建立通道系统流体排队模型,用以捕捉系统动态性能及确定客流预警阈值。同时,改进现有固定点稳态流体逼近和数值积分算法实现模型的求解,该算法的计算复杂度仅为时间步长的线性函数。利用成都市地铁犀浦车站的调查数据,通过离散事件仿真建模对比验证模型的有效性。实验结果表明,无论交通需求强度如何变化,该排队模型与仿真结果的平均相对误差为4.94%,且获得的动态性能指标可捕捉任意时刻的队列累积及消散情况。 展开更多
关键词 城市交通 地铁车站通道系统 流体排队模型 状态相关性 动态性能分析 客流预警阈值
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浅析关于地铁车站换乘站设备资源共享的设计 预览
11
作者 龚宜敏 《文摘版:工程技术》 2015年第25期275-275,共1页
南京作为江苏省的省会,位于长三角地区的交通枢纽地带,对未来长三角的经济发展有着举足轻重的作用。南京目前已开通运营的、在建的及远景轨道规划网共包含17条线路,总里程将达到610公里,届时将形成辐射我市各大主城区、郊区的网络... 南京作为江苏省的省会,位于长三角地区的交通枢纽地带,对未来长三角的经济发展有着举足轻重的作用。南京目前已开通运营的、在建的及远景轨道规划网共包含17条线路,总里程将达到610公里,届时将形成辐射我市各大主城区、郊区的网络。其中换乘站将达60余座,对于如此众多的换乘站,设备系统资源共享已是在网络化建设和运营背景下的一个非常重要且急需解决的问题。因此统筹换乘站设备系统资源,统一换乘站设备系统设置标准和分界原则,减少不必要的重复建设和对既有线路运营的影响,以及对于工程建设、实现综合运营管理、降低建设和运营成本将具有重要意义。 展开更多
关键词 地铁车站 换乘站
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北京地铁16号线稻香湖路站一体化设计案例研究 预览
12
作者 赵越 白智强 《市政技术》 2019年第3期130-132,共3页
介绍了地下轨道交通站点的一体化类型、特点及适用条件。以北京地铁16号线稻香湖路站一体化方案为例,提出了轨道交通一体化的开发应做到因地制宜,技术先进、可靠,环境舒适、宜人。
关键词 轨道交通 一体化 一体化类型 设计案例
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关于武汉轨道交通近期规划线路换乘方式评价 预览
13
作者 迟浩 郑凯文 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第5期87-90,共4页
研究目的:本文通过介绍武汉轨道交通近期规划中的线网特点和换乘节点设计特点,对于换乘行为类型和形式进行预测,以对于各个节点的设计特点与便利程度进行评价。并与其他城市进行比较,以期为武汉轨道交通后期线网的换乘设计与运营提... 研究目的:本文通过介绍武汉轨道交通近期规划中的线网特点和换乘节点设计特点,对于换乘行为类型和形式进行预测,以对于各个节点的设计特点与便利程度进行评价。并与其他城市进行比较,以期为武汉轨道交通后期线网的换乘设计与运营提供参考。研究结论:(1)武汉轨道交通网络换乘设计较为科学,换乘模式相对于北京、广州等已建成的轨道交通系统均有一定优势;(2)规划线路与1号线之间的换乘设施考虑不完善,导致换乘效率较差,换乘体验不佳;(3)设计方应结合城市发展和区域规划对于换乘站进行更合理的设计,对于后续建设规划线路实施合理的预留;(4)在运营中需要采取适当疏导措施以弥补换乘设计的不足。 展开更多
关键词 城市轨道交通 地铁换乘分析 武汉轨道交通
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轨道交通拥挤传播速率量化模型研究 预览
14
作者 熊志华 姚智胜 《交通运输系统工程与信息》 CSCD 北大核心 2018年第3期146-151,共6页
轨道交通作为综合客运交通系统的骨干,影响着城市客运交通乃至社会经济的正常运转,对其大客流拥挤传播规律的研究有助于提高轨道交通系统的运输安全和效率.以往学者研究的大客流传播模型中往往参数量化缺失或者缺乏实际意义,因此,本文... 轨道交通作为综合客运交通系统的骨干,影响着城市客运交通乃至社会经济的正常运转,对其大客流拥挤传播规律的研究有助于提高轨道交通系统的运输安全和效率.以往学者研究的大客流传播模型中往往参数量化缺失或者缺乏实际意义,因此,本文着眼于量化大客流传播模型中的参数,旨在构建客流影响下的拥挤传播模型.首先,分析大客流传播模型中参数及其影响因素,阐述现有传播速率量化模型;其次,以客流的不确定性作为研究对象,分析客流传播特征;再次,通过轨道交通客流数据量化模型参数相关的客流和列车剩余载客能力,界定大客流影响阈值;然后,构建考虑客流因素的传染病模型,量化拥挤传播速率,据此分析客流对轨道交通拥挤传播的影响;最后,以北京地铁13号线为例,比较不同时段、不同换乘情况下其大客流拥挤传播影响范围的差异,分析其原因,从而为优化轨道交通系统的服务水平及大客流事件应急处置提供参考和借鉴. 展开更多
关键词 城市交通 拥挤传播 传染病模型 客流 影响阈值
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考虑乘客选择行为的地铁车站承载能力瓶颈识别方法 预览
15
作者 黄家骏 徐瑞华 +1 位作者 邓颖 奚梦汝 《同济大学学报:自然科学版》 CSCD 北大核心 2018年第8期1080-1088,共9页
乘客选择行为引起地铁车站客流量分布动态变化,并导致拥堵的传播,是承载能力瓶颈产生的关键因素之一.通过分析乘客在站服务事件链,构建地铁车站系统中设施设备关联网络.在分析乘客选择行为作用下的关联网络特性的基础上,建立了节点约束... 乘客选择行为引起地铁车站客流量分布动态变化,并导致拥堵的传播,是承载能力瓶颈产生的关键因素之一.通过分析乘客在站服务事件链,构建地铁车站系统中设施设备关联网络.在分析乘客选择行为作用下的关联网络特性的基础上,建立了节点约束下的车站客流分配模型,并引入动态惩罚函数求解该模型,结合求解结果,提出通过节点受影响程度指标来识别能力瓶颈.以上海地铁陆家浜路站为例分析,与StaPass软件的仿真结果进行对比,验证了该方法的可行性和准确性,有助于快速分析不同客流条件下车站客流分布,并确定能力瓶颈. 展开更多
关键词 地铁网络 承载能力瓶颈 设施设备关联网络 乘客选择行为 客流分配模型 动态惩罚函数
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地铁车站主体结构渗漏水处置 预览 被引量:1
16
作者 彭敏敏 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2018年第3期35-39,共5页
对金山车站主体结构渗漏水原因进行分析,结合相关规范和设计图纸对主体结构的防水要求,针对不同情况采取相应的堵漏措施,并结合理论知识,归纳总结出一套地铁车站的渗漏水病害的处置措施,可为同类工程施工提供借鉴。
关键词 地铁车站 主体结构 堵漏材料 施工工艺
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天津地铁机场延伸线车站试运营筹备组织 预览
17
作者 李培谦 《郑州铁路职业技术学院学报》 2016年第1期4-6,共3页
从站务管理的角度,对天津地铁2号线机场延伸线滨海国际机场站的试运营筹备组织工作进行分析,对筹备过程中的关键工作进行总结,为以后地铁新线车站试运营筹备工作提供借鉴。
关键词 天津地铁 机场延伸线 车站 试运营筹备
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虚拟重联条件下地铁列车追踪运行性能衡量 预览
18
作者 荀径 陈明亮 +2 位作者 宁滨 唐涛 董海荣 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期96-103,共8页
虚拟重联是一种使列车以编队方式在轨道上追踪运行的技术,从而提高城市轨道交通运营的灵活性和提升线路的通过能力.本文围绕虚拟重联运行仿真和性能衡量,探讨了虚拟重联技术需要的安全制动模型,针对车站瓶颈区域提出了虚拟重联模型和车... 虚拟重联是一种使列车以编队方式在轨道上追踪运行的技术,从而提高城市轨道交通运营的灵活性和提升线路的通过能力.本文围绕虚拟重联运行仿真和性能衡量,探讨了虚拟重联技术需要的安全制动模型,针对车站瓶颈区域提出了虚拟重联模型和车站追踪改进模型.通过数值计算和计算机仿真建模的方法,对提出的模型进行了仿真验算,结果表明:车站追踪改进模型与相对移动闭塞通过能力相当,虚拟重联模型通过能力最大;系统受到初始延误后,虚拟重联模型的延误恢复能力最强. 展开更多
关键词 虚拟重联 相对移动闭塞 列车追踪间隔 性能衡量
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快慢车行车模式下地铁车站辐射范围研究 预览
19
作者 石志峰 陈颖雪 刘志钢 《河南科学》 2018年第9期1433-1437,共5页
地铁车站辐射范围是衡量地铁对站点周边出行者吸引力和地铁交通功能的重要指标.快慢车行车模式下车站服务水平的差异可能导致其吸引力和辐射范围的差异.调研车站客流集散距离分布情况,结合折减系数确定车站辐射范围,分析不同类型车站辐... 地铁车站辐射范围是衡量地铁对站点周边出行者吸引力和地铁交通功能的重要指标.快慢车行车模式下车站服务水平的差异可能导致其吸引力和辐射范围的差异.调研车站客流集散距离分布情况,结合折减系数确定车站辐射范围,分析不同类型车站辐射范围差异,并与全程旅行时间及不同类型车站客流量进行对比,反映快慢车行车模式对车站辐射范围的影响程度,并为改善车站集散交通系统提供理论依据.最后,以上海地铁16号线为例进行实例研究. 展开更多
关键词 快慢车 地铁车站 辐射范围
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城市轨道交通车站客运组织评价 预览 被引量:8
20
作者 陆奕婧 邹晓磊 《交通科技与经济》 2009年第1期 67-69,共3页
车站是城市轨道交通运输生产的基层生产单位,对外承担大量乘客售检票、乘降、换乘等客运作业。车站客运组织的效果影响着正常运营情况下乘客群体的舒适和安全,以及紧急情况下客流的迅速疏散。为全面反映车站客运组织水平,提出客运组... 车站是城市轨道交通运输生产的基层生产单位,对外承担大量乘客售检票、乘降、换乘等客运作业。车站客运组织的效果影响着正常运营情况下乘客群体的舒适和安全,以及紧急情况下客流的迅速疏散。为全面反映车站客运组织水平,提出客运组织评价指标概念及其理论计算方法,以期为车站客运组织评价进一步计算奠定一定的理论基础,从而为改善轨道交通车站客运组织方案和优化布局提供一定指导。 展开更多
关键词 城市轨道交通车站 客运组织 评价指标
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