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列车振动条件下古建筑群结构动力响应分析 预览
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作者 王立新 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第7期123-130,共8页
为研究地铁列车振动对上方古建筑的影响规律,基于西安地铁4号线下穿和平门区段,建立不同行车速度组合工况有限元振动分析模型,用来分析和平门古建筑群的振动响应规律。并进行中国古建筑结构允许振动速度评价标准的比选、推导和确定,由... 为研究地铁列车振动对上方古建筑的影响规律,基于西安地铁4号线下穿和平门区段,建立不同行车速度组合工况有限元振动分析模型,用来分析和平门古建筑群的振动响应规律。并进行中国古建筑结构允许振动速度评价标准的比选、推导和确定,由结果可知:地铁单向或对向通过城墙时,不同车速对峰值位移几乎没有影响。城墙的峰值速度、加速度随着车速的增大而增大,在车速为80 km/h时达到最大。桥体在两种运行模式下的峰值位移、速度、加速度变化趋势与城墙相同,但最终值较大。综合比较,列车80 km/h对向行驶为最不利情况,此时城墙和桥体的速度、加速度分别为0.160,0.667 mm/s和0.679,2.998 mm/s~2。护城河桥的振动以竖直方向为主,而城墙在列车运营时主要呈水平方向振动。桥体的水平振动速度略大于城墙,且两者均小于容许水平振动速度,因此该地铁运营过程中可保证古建筑运营安全。 展开更多
关键词 地铁工程 有限元模拟 列车动荷载 动力响应 古建筑 剪切波速 动力响应容许值
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风浪荷载共同作用下大跨度刚构桥动力响应规律研究
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作者 罗浩 吕海龙 +2 位作者 谢献忠 汪建群 郭辉 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第8期78-85,共8页
风浪作用在结构上会对结构产生动力作用,从而影响到结构的内力及响应。为研究风浪作用下大跨度连续刚构桥的动力响应规律,利用通用有限元软件ANSYS建立了刚构桥的有限元模型,并以经典理论为基础,在风浪耦合关系的基础上建立了风场和波... 风浪作用在结构上会对结构产生动力作用,从而影响到结构的内力及响应。为研究风浪作用下大跨度连续刚构桥的动力响应规律,利用通用有限元软件ANSYS建立了刚构桥的有限元模型,并以经典理论为基础,在风浪耦合关系的基础上建立了风场和波浪场的数值模型,此数值模型在抖振力响应的基础上考虑了波浪对风场的影响。对大跨度刚构桥在风浪荷载共同作用下的动力响应结果进行了分析。研究结果发现:对比风荷载、波浪荷载单独作用及风浪荷载共同作用下桥梁不同位置的横向位移响应结果,墩顶位移相对增幅要大于跨中位移相对增幅,波浪荷载作用对桥梁横向位移响应的影响从桥墩到跨中依次减小;对比风荷载、波浪荷载及风浪荷载共同作用下桥梁墩底剪力及墩底弯矩响应结果,波浪荷载作用对墩底横向剪力、墩底纵向剪力、墩底绕横桥向弯矩和绕纵桥向弯矩均有明显影响,波浪荷载作用对墩底剪力的影响很大,对墩底弯矩的影响较大;风浪荷载共同作用并不是风荷载、波浪荷载单独作用下响应的简单叠加,波浪形成时会对风场产生影响,除了随机湍流风速以外,波浪会引起与波浪同步的上方气流速度变化,在风浪场中的风速模拟时,需要考虑波浪对上部气流的影响,因此对横向位移响应影响较大的主要作用为风荷载作用,但并不意味着可以忽略波浪荷载的作用。 展开更多
关键词 桥梁工程 风浪耦合 数值模拟 刚构桥 动力响应
自适应巡航及协同式巡航对交通流的影响分析
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作者 王祺 谢娜 +2 位作者 侯德藻 黄子超 李志恒 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期188-197,205共11页
自适应巡航(ACC)和协同式自适应巡航(CACC)等自动驾驶技术正逐渐进入市场,未来一段时间内道路交通流将由人工驾驶车辆与不同等级、不同形式的自动驾驶车辆混合构成。为分析ACC和CACC对交通流的影响.利用实测交通数据NGSim建立人工驾驶... 自适应巡航(ACC)和协同式自适应巡航(CACC)等自动驾驶技术正逐渐进入市场,未来一段时间内道路交通流将由人工驾驶车辆与不同等级、不同形式的自动驾驶车辆混合构成。为分析ACC和CACC对交通流的影响.利用实测交通数据NGSim建立人工驾驶车辆跟驰模型,并在综合已有ACC和CACC模型的基础上,提出基于安全间距的自动驾驶跟驰行为模型,进而得出不同ACC,CACC车辆渗透率下交通流的基本图模型。研究结果表明:自动驾驶可以提升交通容量;与ACC车辆比例ra相比-CACC车辆比例rc对交通容量的影响更为显著;当rc>0.5时,饱和流量快速增加,当rc=1时,饱和流量约为纯人工驾驶时的2倍。进一步,通过仿真考察车辆在车队中的跟驰响应和交通流在瓶颈处的运行情况。研究结果表明:自动驾驶改善了交通流的动态特性,对存在跟驰关系的连续车流来说,自动驾驶使得后车可以更加及时地响应前车的行为,车流会在更短的时间内进入稳态;在交通瓶颈处,自动驾驶降低了拥堵程度,提高了阻塞发生的临界流量。总体来看,自动驾驶对交通流静态和动态性能均有所提升,特别是在协同式自动驾驶场景下.车辆行为更加协调一致,交通流表现出良好的抗扰性,进一步验证了车路协同对自动驾驶的意义。 展开更多
关键词 交通工程 自动驾驶 仿真分析 基本图模型 混合交通流 动态响应 渗透率
正交加筋复合材料夹层结构振动响应试验研究 预览
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作者 杨坤 叶开富 +1 位作者 张玮 杜度 《武汉理工大学学报:交通科学与工程版》 2019年第5期850-854,共5页
制备一个钢质和三个复合材料共计四型夹层板试验模型,针对试验模型分别进行模态试验和动力学响应激振试验,根据试验结果,各型夹层板整体振动响应特征、复合材料夹层板振动响应影响因素,探讨了填充型正交加筋复合材料夹层板与钢质夹层板... 制备一个钢质和三个复合材料共计四型夹层板试验模型,针对试验模型分别进行模态试验和动力学响应激振试验,根据试验结果,各型夹层板整体振动响应特征、复合材料夹层板振动响应影响因素,探讨了填充型正交加筋复合材料夹层板与钢质夹层板振动响应差异.结果表明,相比无填充复合材料夹层板和钢质夹层板,由于填充型正交加筋复合材料夹层板具备最优异的阻尼性能,同时其重量最大,对高频振动具备更优异的抑制能力,包括整体响应和局部响应,且其首阶共振峰值响应最小,较其他三者大幅降低. 展开更多
关键词 正交加筋 复合材料 夹层结构 振动响应 试验研究
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3DSPH-SHELL耦合算法在薄壁结构冲击动力响应中的应用 预览
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作者 张文娜 钱江 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第21期27-34,共8页
针对薄壁结构在数值模拟过程中易发生网格大变形畸变的问题,基于有限元法和光滑粒子流法提出一种3DSPH-SHELL耦合算法,并采用一维应力波传播验证3DSPH-SHELL耦合算法的精度。将其应用到弹性球低速撞击钢板、泰勒杆试验和弹体侵彻钢板试... 针对薄壁结构在数值模拟过程中易发生网格大变形畸变的问题,基于有限元法和光滑粒子流法提出一种3DSPH-SHELL耦合算法,并采用一维应力波传播验证3DSPH-SHELL耦合算法的精度。将其应用到弹性球低速撞击钢板、泰勒杆试验和弹体侵彻钢板试验中,数值模拟结果与理论值和试验结果吻合较好。结果表明:3DSPH-SHELL耦合算法计算精度高且效率高,同时更好地再现局部物理细节,适合模拟薄壁结构冲击问题。 展开更多
关键词 3DSPH-SHELL耦合算法 薄壁结构 冲击 动力响应
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翼轨顶面坡度对固定辙叉性能的影响 预览
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作者 于浩 王平 +2 位作者 李博 钱瑶 徐井芒 《铁道建筑》 北大核心 2019年第2期147-151,共5页
基于迹线法和车辆道岔耦合动力学理论,以60kg/m钢轨12号固定辙叉为例,利用SIMPACK多体动力学仿真软件研究车辆过岔时轮轨接触几何关系和轮轨动力作用,并对比分析翼轨顶面坡度对固定辙叉性能的影响,得出了翼轨顶面坡度值的选取和评价方... 基于迹线法和车辆道岔耦合动力学理论,以60kg/m钢轨12号固定辙叉为例,利用SIMPACK多体动力学仿真软件研究车辆过岔时轮轨接触几何关系和轮轨动力作用,并对比分析翼轨顶面坡度对固定辙叉性能的影响,得出了翼轨顶面坡度值的选取和评价方法。研究结果表明:车辆通过不同翼轨顶面坡度的固定辙叉时,随着翼轨顶面坡度的增大,其动力学指标和磨耗损伤也随之增大;翼轨顶面坡度为1∶20的固定辙叉性能最优,其次为1∶15和1∶13;翼轨顶面坡度的取值方法是合理的。 展开更多
关键词 固定辙叉 翼轨顶面坡度 仿真计算 轮轨关系 动力响应
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基于高速列车振动荷载的桩-土-结构相互作用分析 预览
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作者 熊辉 谷亚东 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期302-309,共8页
通过总结高速列车振动荷载相关研究,给出高速列车振动荷载简化表达式。将端承桩看作连续分布水平弹簧-阻尼单元的动力Winkler地基梁模型,建立不考虑轴向力影响的动力平衡微分方程,利用Laplace变换求得动力荷载作用下的水平动力阻抗,通... 通过总结高速列车振动荷载相关研究,给出高速列车振动荷载简化表达式。将端承桩看作连续分布水平弹簧-阻尼单元的动力Winkler地基梁模型,建立不考虑轴向力影响的动力平衡微分方程,利用Laplace变换求得动力荷载作用下的水平动力阻抗,通过群桩模型计算结果验证其频率相关性,随着荷载频率变化,水平动力阻抗出现大幅度振荡。建立86m×142m×86m3跨高速铁路刚构桥有限元模型,分析高速列车通过时考虑与不考虑桩土相互作用的桥梁动力响应。对比计算结果,考虑桩-土相互作用的影响,结构将产生更大的位移响应,而上部结构节点力却相应减小;随着列车运行速度变化,桩土相互作用强度也同时发生改变;土层材料参数的变化也将影响桩-土相互作用强度,而且浅层土的影响大于深层土。 展开更多
关键词 高速铁路 列车振动荷载 桩-土相互作用 动力响应
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隧道穿越防护通道受不同钻爆方式作用下岩体动态回应分析 预览
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作者 赵立财 余建星 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期211-218,233共9页
以石景山铁路隧道近距离下穿人防通道为例,应用Hypermesh联合ANSYS16.0/LS-DYNA进行隧道爆破仿真模拟,采用流固耦合的模拟方法,建立直孔延时起爆,直孔同时起爆以及斜孔延时起爆三种不同爆破方式的本构模型,对直孔延时起爆方式与实测振... 以石景山铁路隧道近距离下穿人防通道为例,应用Hypermesh联合ANSYS16.0/LS-DYNA进行隧道爆破仿真模拟,采用流固耦合的模拟方法,建立直孔延时起爆,直孔同时起爆以及斜孔延时起爆三种不同爆破方式的本构模型,对直孔延时起爆方式与实测振动波形、质点数值模拟振动波形叠加对比,验证仿真的有效性;根据岩石非对称中心回应变化规律,研究三种不同爆破方式下引起的防护通道P1和P2两点的振动速度、加速度振动衰减规律,将实测振动与模拟振动波形、振动速度、加速度时程曲线以及峰值对比,以获得引起防护通道振动回应最小的最优掏槽孔爆破方式,为铁路隧道下穿既有结构物的支护结构设计、爆破参数及开挖方法设计、隧道规范的修订提供了有利依据。 展开更多
关键词 隧道爆破 直孔掏槽 斜孔掏槽 延时起爆 动力响应
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一种用于弧流电源的新型打坑电路设计 预览
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作者 周细文 刘湘 +1 位作者 阳璞琼 宣伟民 《强激光与粒子束》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期62-67,共6页
作为中性束注入加热系统的核心设备,弧流电源的性能至关重要。打坑电路是弧流电源的重要组成部分,其动态响应特性及稳定性决定了弧流电源的性能。提出了一种用于弧流电源的新型打坑电路解决方案,能在150 ms内快速实现大电流的跌落和恢复... 作为中性束注入加热系统的核心设备,弧流电源的性能至关重要。打坑电路是弧流电源的重要组成部分,其动态响应特性及稳定性决定了弧流电源的性能。提出了一种用于弧流电源的新型打坑电路解决方案,能在150 ms内快速实现大电流的跌落和恢复,并且跌落和恢复过程中基本无过冲,用于转移的电子开关(比如IGBT)在开关过程中过电压小,可靠性高,吸收电路容易实现。该方案可以很好地替代传统的弧流电源打坑电路。 展开更多
关键词 弧流电源 打坑电路 动态响应 稳定性
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变刚度印刷滚筒的空挡冲击动态特性研究 预览
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作者 余江鸿 李超 +1 位作者 邓瑶瑶 姚齐水 《包装学报》 2019年第3期1-8,共8页
针对滚筒从印刷工作面转至空挡面时产生空挡冲击载荷而引起结构振动的问题,分析了变刚度印刷滚筒空挡冲击的动态特性。先介绍变刚度印刷滚筒结构的设计理念及其静态挠曲变形情况,再采用有限元方法对普通印刷滚筒和变刚度印刷滚筒的模态... 针对滚筒从印刷工作面转至空挡面时产生空挡冲击载荷而引起结构振动的问题,分析了变刚度印刷滚筒空挡冲击的动态特性。先介绍变刚度印刷滚筒结构的设计理念及其静态挠曲变形情况,再采用有限元方法对普通印刷滚筒和变刚度印刷滚筒的模态特性、临界转速和空档冲击动态响应进行了研究。结果表明:变刚度印刷滚筒保持轻量化的同时,其静态挠曲变形相较于普通印刷滚筒有较大幅度下降,且在自由振动特性、响应位移振幅、振动平衡位置和振动衰减速度方面更具优势,比普通印刷滚筒的结构更为稳定。 展开更多
关键词 变刚度印刷滚筒 空档冲击 挠曲变形 模态特性 动态响应
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飞机动荷载对下穿明挖隧道结构的动力响应分析 预览
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作者 包烨明 《价值工程》 2019年第4期129-133,共5页
本文以济青高速铁路下穿胶州机场明挖隧道段为研究背景,采用三维数值计算方法,计算分析了在A380-800和B777-300两种飞机移动荷载作用下,下穿明挖隧道结构在不同埋深工况时的动力响应情况。结果表明:当两种飞机动荷载在隧道一倍洞径外降... 本文以济青高速铁路下穿胶州机场明挖隧道段为研究背景,采用三维数值计算方法,计算分析了在A380-800和B777-300两种飞机移动荷载作用下,下穿明挖隧道结构在不同埋深工况时的动力响应情况。结果表明:当两种飞机动荷载在隧道一倍洞径外降落并以恒定的速度划过隧道上方时,隧道各个监测点的竖向位移曲线趋势基本相同;在飞机滑行到隧道结构上方附近时,拱顶的沉降最大且最大主应力达到最大值,随着隧道埋深增加,拱顶的最大沉降及最大主应力值逐渐增大,最大竖向位移仅有0.21mm,最大主应力为1.72MPa,隧道结构能够保证安全。 展开更多
关键词 飞机动荷载 隧道结构 三维数值分析 动力响应
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带纵坡曲线梁桥地震响应试验研究 预览
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作者 陈彦江 苏鹏 闫维明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期12-17,共6页
为了研究带纵坡的曲线梁桥在地震作用下的动力响应特性,以某匝道桥为原型,设计制作几何相似比1∶10的缩尺模型进行振动台试验,分别沿X向、Y向和X+Y向输入地震动,分析水平地震作用下曲线梁桥的地震响应。结果表明:地震波X向输入使主梁产... 为了研究带纵坡的曲线梁桥在地震作用下的动力响应特性,以某匝道桥为原型,设计制作几何相似比1∶10的缩尺模型进行振动台试验,分别沿X向、Y向和X+Y向输入地震动,分析水平地震作用下曲线梁桥的地震响应。结果表明:地震波X向输入使主梁产生平动兼有转动,在平面内产生弯曲,Y向输入时,主梁的转动效应较小;高墩对桥墩位移具有一定的放大作用,桥墩位移响应与地震波输入方向之间的角度越小,桥墩位移越显著,固定墩在地震波双向输入时更加不利;支座位移与地震波输入方向之间的角度越小,支座位移越大;地震波X向输入时,低墩处容易产生落梁、高墩处主梁容易与桥台挡块碰撞,Y向输入时,高墩处容易产生落梁、低墩处主梁容易与桥台挡块碰撞。 展开更多
关键词 曲线梁桥 纵向坡度 地震作用 缩尺模型 振动台试验 动力响应 位移
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高速列车振动荷载作用下马蹄形断面隧道动力响应特性分析
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作者 杨文波 邹涛 +4 位作者 涂玖林 谷笑旭 刘雨辰 晏启祥 何川 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第9期3635-3644,共10页
为了研究马蹄形隧道在高速列车振动荷载作用下的动力响应特性,采用模型试验与数值模拟相结合的方法,以时域、频域分析为基础,采用频率响应函数和峰值振动加速度作为评价指标,分析了列车时速分别为300 km/h和350 km/h的单点振动荷载作用... 为了研究马蹄形隧道在高速列车振动荷载作用下的动力响应特性,采用模型试验与数值模拟相结合的方法,以时域、频域分析为基础,采用频率响应函数和峰值振动加速度作为评价指标,分析了列车时速分别为300 km/h和350 km/h的单点振动荷载作用下的隧道结构动力响应规律。通过FLAC^3D计算软件建立三维数值模型,研究了高速列车移动荷载作用下隧道结构的动力响应特性。研究结果表明:在列车振动全频域扫频荷载作用下,隧道结构内部的动力响应不是沿隧道环向逐渐衰减,而是仰拱到拱脚处的响应出现一定的衰减,但拱腰到拱顶处却呈现出增大趋势;在40~200Hz频率范围内,圆形断面隧道结构的动力响应小于马蹄形断面隧道结构的动力响应,平均差值约为3.8 dB,表明隧道的断面形状对其结构的动力响应影响较大,在设计时应予以考虑;在列车移动荷载作用下,各监测点的加速度响应表现出明显的周期效应,列车经过时动力响应显著增大;移动荷载作用下隧道结构的峰值振动加速度较单点振动荷载作用下均有不同程度的增加,因此在研究列车振动荷载诱发的动力响应特性时应考虑列车的移动效应。 展开更多
关键词 马蹄形隧道 高速列车 振动荷载 模型试验 FLAC^3D 动力响应
南海西北部上层海洋对台风“杜苏芮”的响应分析 预览
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作者 张骞 廖光洪 +2 位作者 蔺飞龙 金魏芳 梁楚进 《海洋学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第7期22-35,共14页
基于锚碇观测资料,本文分析了南海西北部陆坡区上层海洋对台风“杜苏芮”的动力学和热力学响应特征。在动力学响应方面,台风“杜苏芮”期间上层流速显著增强,混合层纬向流速可达1.20m/s;“杜苏芮”经过后上层海水运动以近惯性振荡为主(... 基于锚碇观测资料,本文分析了南海西北部陆坡区上层海洋对台风“杜苏芮”的动力学和热力学响应特征。在动力学响应方面,台风“杜苏芮”期间上层流速显著增强,混合层纬向流速可达1.20m/s;“杜苏芮”经过后上层海水运动以近惯性振荡为主(流向顺时针旋转周期在36~40h之间)。近惯性能量在垂向分布上存在两个高值中心,分别位于混合层和温跃层深度上。近惯性能量耗散过程的e折时间尺度约为3.7d,我们认为能量的向下传播在局地近惯性能量衰减过程中起主要作用。对能量谱的分析表明,“杜苏芮”作用期间近惯性频率能量相对于其作用前增大了约29.4倍,而全日和半日频率(K1和M2)能量有所减弱。此外,能量谱显示近惯性频率存在明显的“蓝移”现象,即对于纬向和经向流速分量在400m以浅平均的近惯性振荡频率分别为1.167f0和1.170f0(f0为局地惯性频率)。蓝移与近惯性内波的向下传播及正的相对涡度的输入有关。在热力学响应方面,上层海洋在台风的搅拌作用下,40~250m深度均出现较小增温,最大增温幅度接近1℃;此外70m以浅盐度的降低可能与台风过境时的降水相关,而Ekman抽吸引起的上升流则可能对70~100m深度盐度的升高具有重要作用。 展开更多
关键词 近惯性振荡 能量谱 动力学响应 热力学响应 南海
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基于双层梁模型的电磁轨道发射身管动力学研究 预览
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作者 蔡喜元 鲁军勇 +3 位作者 谭赛 张永胜 李白 姜远志 《舰船科学技术》 北大核心 2019年第5期101-107,共7页
电磁轨道发射身管动态响应影响发射过程中枢轨接触状态和导轨疲劳寿命,以及射击精度,本文将螺栓预紧型电磁轨道发射身管简化为Winkler弹性基础上双层Euler-Bernoulli梁模型,推导身管动力学位移解析解,利用有限元分析软件建立模型进行仿... 电磁轨道发射身管动态响应影响发射过程中枢轨接触状态和导轨疲劳寿命,以及射击精度,本文将螺栓预紧型电磁轨道发射身管简化为Winkler弹性基础上双层Euler-Bernoulli梁模型,推导身管动力学位移解析解,利用有限元分析软件建立模型进行仿真并从时间和空间维度分析电磁发射过程中身管振动过程,从身管振动挠度和导轨与外封装板相对位移两方面分析不同结构参数和材料性能对身管振动特性的影响机理,为后续对电磁轨道发射弹道分析,和在连续发射工况下电磁发射装置动力学特性的研究奠定基础。 展开更多
关键词 电磁发射 动态响应 双层梁 应力波
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高烈度区碾压混凝土重力坝抗震评价方法研究 预览
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作者 李金友 张以胜 《水力发电》 北大核心 2019年第5期54-57,共4页
通过借鉴美国水工抗震设计规范(US-ACE),提出了适用于高烈度区的碾压混凝土重力坝抗震评估指标及分级设防评价方法。结合混凝土塑性损伤模型,首先建立以DCR为评价指标的反应谱法评价方法;然后逐渐过渡到线弹性时程评价分析法、非线性时... 通过借鉴美国水工抗震设计规范(US-ACE),提出了适用于高烈度区的碾压混凝土重力坝抗震评估指标及分级设防评价方法。结合混凝土塑性损伤模型,首先建立以DCR为评价指标的反应谱法评价方法;然后逐渐过渡到线弹性时程评价分析法、非线性时程评价分析法,并依次构建OBE、设计地震和MCE作用下坝体-坝基-库水系统的抗震性能评价方法;最后将上述评价方法运用于高烈度区巴基斯坦玛尔水电站碾压重力坝工程,评估该坝的抗震性能。 展开更多
关键词 抗震评价 MCE 动力响应 评价指标 损伤指数 碾压混凝土重力坝
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高速铁路泡沫轻质土路基动力响应分析 预览
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作者 蔡国庆 韩博文 +2 位作者 蔡德钩 张福兴 刘艳 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期8-15,共8页
高速铁路路基长期受到列车动荷载作用,其动力响应直接关系到列车正常运营及铁路的平顺性,泡沫轻质土作为新型路基填料能够较好控制路基沉降并降低后期养护运营成本.利用Abaqus软件建立CRH3高速列车、CRTS Ⅱ板式无砟轨道和泡沫轻质土路... 高速铁路路基长期受到列车动荷载作用,其动力响应直接关系到列车正常运营及铁路的平顺性,泡沫轻质土作为新型路基填料能够较好控制路基沉降并降低后期养护运营成本.利用Abaqus软件建立CRH3高速列车、CRTS Ⅱ板式无砟轨道和泡沫轻质土路基耦合的三维竖向动力分析模型,对泡沫轻质土路基的动应力和动位移分布进行有限元模拟分析,分析结果表明:由于泡沫轻质土路基对于应力波具有吸收和分散作用,等效应力幅值与竖向动位移均沿轨道中心线对称分布且随着距离轨道中新线距离的增大以及路基深度的增加而逐渐衰减. 展开更多
关键词 岩土工程 高速铁路 泡沫轻质土 铁路路基 动力响应
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碳纤维增强聚合物复合材料方形蜂窝夹层结构水下爆炸动态响应数值模拟
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作者 周昊 郭锐 +1 位作者 刘荣忠 刘涛 《复合材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期1226-1234,共9页
基于ABAQUS有限元仿真软件,建立了不同夹芯相对密度的碳纤维增强聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer,CFRP)复合材料方形蜂窝夹层结构在水中爆炸冲击波载荷作用下的仿真模型,分析了结构的变形过程、夹芯的压缩特性及结构的失效及破... 基于ABAQUS有限元仿真软件,建立了不同夹芯相对密度的碳纤维增强聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer,CFRP)复合材料方形蜂窝夹层结构在水中爆炸冲击波载荷作用下的仿真模型,分析了结构的变形过程、夹芯的压缩特性及结构的失效及破坏情况。数值模拟结果表明,CFRP复合材料蜂窝夹芯压缩量在前面板速度降至与后面板相同时达到最大;CFRP复合材料蜂窝夹芯的最大压缩量随着初始压力的增大呈先缓慢增大后快速增大的趋势,其增大趋势在夹芯接近完全压缩时又趋于缓慢;CFRP复合材料夹层结构失效随夹芯相对密度和初始压力的变化呈现不同的模式,且其防护性能优于等重的层合结构。研究结果可以为复合材料夹层结构在水中冲击波载荷防护中的应用提供参考。 展开更多
关键词 碳纤维增强聚合物基 复合材料 夹层结构 水下爆炸 动态响应 夹芯压缩 失效模式
毛乌素沙地樟子松固沙林土壤水分对降雨的动态响应 预览
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作者 冯伟 李卫 +1 位作者 杨文斌 吴丽丽 《水土保持研究》 CSCD 北大核心 2019年第3期101-107,共7页
为分析半干旱区毛乌素沙地樟子松固沙林土壤水分对降雨的动态响应特征,采用AV-3665R雨量计、ECH2O-5土壤水分传感器、深层渗漏水量测试仪自动监测樟子松固沙林2013—2014年降雨、0—200 cm土壤含水量、200 cm以下渗漏量。结果表明:樟子... 为分析半干旱区毛乌素沙地樟子松固沙林土壤水分对降雨的动态响应特征,采用AV-3665R雨量计、ECH2O-5土壤水分传感器、深层渗漏水量测试仪自动监测樟子松固沙林2013—2014年降雨、0—200 cm土壤含水量、200 cm以下渗漏量。结果表明:樟子松固沙林5—10月累积降雨均显著(p<0.01)影响0—200 cm层土壤水分变化,其中5—6月降雨对150 cm以下土层影响较小、9月后降雨对土壤水分补给作用显著;小于45.2 mm降雨对150 cm以下土层无直接补给作用;大于53.8 mm降雨对200 cm层土壤水分有补给作用,且表层初始含水量较高时,降雨入渗快、历时时间短、补给作用大。降雨量、土壤表层初始含水量对降雨后樟子松固沙林土壤水分入渗过程及特征有显著影响。 展开更多
关键词 毛乌素沙地 樟子松固沙林 土壤体积含水量 降雨入渗 动态响应
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地铁车站二氧化碳相变致裂法施工的动力响应分析 预览
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作者 王莉 张力 +2 位作者 孙礼超 殷小桃 张壮 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第6期94-98,共5页
以乌鲁木齐地铁1号线王家梁车站小导洞CO2相变致裂法施工为工程背景,研究CO2致裂技术原理。计算得出压力为270 MPa的CO2致裂器致裂产生的能量与277 g TNT所具有的能量相当。使用LS_DYNA软件对转化为TNT当量的CO2致裂爆破进行数值模拟,... 以乌鲁木齐地铁1号线王家梁车站小导洞CO2相变致裂法施工为工程背景,研究CO2致裂技术原理。计算得出压力为270 MPa的CO2致裂器致裂产生的能量与277 g TNT所具有的能量相当。使用LS_DYNA软件对转化为TNT当量的CO2致裂爆破进行数值模拟,对地表BRT(快速公交)车站和浅埋排水管两处风险源进行安全分析。研究表明:各监测点振动速度达到峰值的时间与应力波传递时间一致;爆破的振动影响随着离爆源的距离逐渐增加而逐渐减小,模拟和实测振动速度均在安全范围以内。将CO2致裂能转化为TNT当量进行模拟计算的方法合理可行。 展开更多
关键词 乌鲁木齐地铁 CO2致裂 动力响应
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