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流星余迹信道建模与仿真分析 预览 被引量:1
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作者 夏冰 李琳琳 郑燕山 《电信科学》 北大核心 2016年第9期95-101,共7页
为检验流星余迹通信设备及软件在实战化环境中的应用效能,针对流星余迹通信信道规律复杂、实测代价高等问题,建立流星余迹信道仿真模型。通过对典型数学模型的深入研究,以欠密类流星余迹和过密类流星余迹信道模型为基础,融入了欠密类流... 为检验流星余迹通信设备及软件在实战化环境中的应用效能,针对流星余迹通信信道规律复杂、实测代价高等问题,建立流星余迹信道仿真模型。通过对典型数学模型的深入研究,以欠密类流星余迹和过密类流星余迹信道模型为基础,融入了欠密类流星簇和多径信道两种特殊类型,按照概率论原理,建立了流星余迹信道混合模型,并结合流星余迹到达间隔模型,利用C++实现了流星余迹信道混合模型的仿真。该模型可生成包含单颗欠密类、单颗过密类、欠密类流星簇和多径信道等多种类型的复杂信道。仿真结果表明,所产生的流星余迹信道特征与实际信道基本相符,验证了该模型的可用性和合理性。 展开更多
关键词 流星余迹通信 信道建模 欠密类 过密类 混合模型 到达间隔
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轮转调度下实时流量到达时间间隔抖动的容忍分析 预览
2
作者 张怡 李峭 +1 位作者 何锋 熊华钢 《电光与控制》 北大核心 2011年第3期 66-68,共3页
研究了AFDX交换机在采用轮转调度策略,并保证消息传输实时性的前提下,对消息到达时间间隔抖动的容忍能力。采用实时通信中的周期性任务模型,依据实时性保证原则,推导出在已知的轮转调度策略下,交换机允许消息到达最小时间间隔,及交换机... 研究了AFDX交换机在采用轮转调度策略,并保证消息传输实时性的前提下,对消息到达时间间隔抖动的容忍能力。采用实时通信中的周期性任务模型,依据实时性保证原则,推导出在已知的轮转调度策略下,交换机允许消息到达最小时间间隔,及交换机对消息抖动的容忍度的数学表达式。最后给出在给定的实时流量下,到达时间间隔抖动容忍度的计算实例,结合算例结果分析了实际情况中容忍度的意义,即容忍度越低,消息延时越容易破坏消息的实时性。 展开更多
关键词 航空电子系统 AFDX 轮转调度 到达间隔 抖动容忍
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尺度变换下Internet流量的Gamma特征 预览 被引量:1
3
作者 张广兴 谢高岗 张大方 《计算机研究与发展》 EI CSCD 北大核心 2011年第9期 1597-1607,共11页
网络流量特征分析与研究对流量产生和流量工程具有重要意义.现有工作集中在特定尺度下考察分析.基于不同地点采集得到的流量集合,采用尺度变换的方法,以时间间隔与数据包个数作为尺度变换的对象,分析不同粒度下流量特征,发现网络... 网络流量特征分析与研究对流量产生和流量工程具有重要意义.现有工作集中在特定尺度下考察分析.基于不同地点采集得到的流量集合,采用尺度变换的方法,以时间间隔与数据包个数作为尺度变换的对象,分析不同粒度下流量特征,发现网络流量在特定尺度范围之上满足Gamma分布的特征.且在传输层上表现有所不同,TCP流量在特定尺度范围之上满足Gamma分布,UDP流量则在任何尺度都无明确的统计分布特征. 展开更多
关键词 流量测量 流量特征 GAMMA分布 尺度变换 到达间隔
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最复杂原理在车组到达间隔时间分布中的应用 预览
4
作者 刘明丽 《铁道运营技术》 2011年第4期 1-3,6,共4页
从理论上证明编组站到达车组间隔和各种服务时间都具有一定的随机性,由于具有随机性的事物都遵守最复杂原理,再应用最复杂原理从理论上证明编组站货车集结过程中车组到达间隔时间都服从负指数分布,从而为不确定性运输组织优化提供理论... 从理论上证明编组站到达车组间隔和各种服务时间都具有一定的随机性,由于具有随机性的事物都遵守最复杂原理,再应用最复杂原理从理论上证明编组站货车集结过程中车组到达间隔时间都服从负指数分布,从而为不确定性运输组织优化提供理论支撑。 展开更多
关键词 编组站 最复杂原理 车组 到达间隔 负指数分布
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流星余迹突发检测及其信道模型仿真 被引量:2
5
作者 张磊 朱立东 《通信技术》 2010年第10期47-50,共4页
结合已有流星余迹理论和实测数据,提出一种判定是否存在流星余迹突发及其到达时间间隔服从哪种参数分布的方法,并用C++程序模拟,统计出时间间隔服从的参数分布形式,并利用该参数的分布规律进行流星余迹信道建模。信道建模时,判断流星... 结合已有流星余迹理论和实测数据,提出一种判定是否存在流星余迹突发及其到达时间间隔服从哪种参数分布的方法,并用C++程序模拟,统计出时间间隔服从的参数分布形式,并利用该参数的分布规律进行流星余迹信道建模。信道建模时,判断流星余迹的发生类型,并对两种类型流星余迹发生的次数做了统计,得到了接收功率的衰落曲线,并与实测数据功率曲线进行分析比较,结果显示与实测数据基本符合。 展开更多
关键词 流星余迹 信道建模 到达间隔 过密类 欠密类
基于到达间隔可靠性的公交运输系统可靠性研究 预览 被引量:4
6
作者 宋晓梅 于雷 《物流技术》 2009年第6期 96-97,118,共3页
研究了到达间隔可靠性在公交运输系统可靠性分析中的应用,提出了基于站点、线路和网络的公交到达间隔可靠性模型。并以北京市西三环路300外和300内公交线路为例进行实例分析。
关键词 公共交通 到达间隔 系统 可靠性
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管理工程 预览
7
《中国学术期刊文摘》 北大核心 2006年第12期 186-188,共3页
逆向物流的战略价值及管理探讨,基于响应时间的供应链契约协同分析,基于Rubinstein-Stahl模型的供应链中间产品定价研究,索赔到达间隔为几何分布风险模型的破产问题.
关键词 管理工程 逆向物流 协同分析 响应时间 产品定价 风险模型 几何分布 到达间隔 供应链 Rubinstein-Stahl模型
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露天矿卡车调度的到达间隔控制及其随机性研究 预览 被引量:2
8
作者 冯骞 张莹 +1 位作者 王强 徐文立 《矿冶》 CAS 2004年第3期 68-71,共4页
露天矿卡车调度系统中,电铲前卡车的排队问题是一个普遍问题,它直接影响到整个生产的效率.本文提出了一种基于预测的到达间隔控制方法,并在Matlab环境下进行了大量的仿真研究,研究中考虑了卡车在道路上的行驶时间及电铲装车时间这两种... 露天矿卡车调度系统中,电铲前卡车的排队问题是一个普遍问题,它直接影响到整个生产的效率.本文提出了一种基于预测的到达间隔控制方法,并在Matlab环境下进行了大量的仿真研究,研究中考虑了卡车在道路上的行驶时间及电铲装车时间这两种主要的随机因素影响.研究表明,当这两种因素可以比较准确地预测时,该法能满意地解决排队问题,有效地控制卡车排队长度,保持车流均匀,并完成产量计划. 展开更多
关键词 露天矿 卡车调度 排队 到达间隔 随机性 仿真
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流星余迹通信信道建模与性能仿真 预览 被引量:5
9
作者 张金平 韩娟娟 金力军 《无线电通信技术》 2002年第5期 41-44,共4页
在已有经验数据和理论的基础上,结合实际的通信情况,利用通信、数理、几何、概率的知识建立了流星余迹通信信道的数学模型,并且应用C++程序模拟了该信道模型.利用该模型对流星余迹通信信道的特性进行了仿真,并对流星余迹通信的几项重要... 在已有经验数据和理论的基础上,结合实际的通信情况,利用通信、数理、几何、概率的知识建立了流星余迹通信信道的数学模型,并且应用C++程序模拟了该信道模型.利用该模型对流星余迹通信信道的特性进行了仿真,并对流星余迹通信的几项重要指标(如流星余迹平均通信时间、余迹的到达间隔、多径干扰的概率等)做了统计,统计结果表明所建立的信道模型与实际的信道特性基本一致.该信道模型被应用于流星余迹通信系统的软件开发过程中,以模拟实际的流星余迹通信链路. 展开更多
关键词 流星余迹 通信 信道建模 性能仿真 电子线密度 突发长度 到达间隔 热点区 过密类 欠密类
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多级适应性到达间隔的GI/M/C排队
10
作者 田乃硕 《应用数学学报》 CSCD 北大核心 1990年第4期421-430,共10页
<正> 一、引言 Conolly、Conolly与Chan、Hadidi、Haight等讨论了输入或服务速率依赖于在场顾客数的各种Mn/Mn/1 型随机服务系统.韩继业进一步研究了到达间隔分布依赖于系统中顾客数的GI/M/c模型.
关键词 GI/M/C排队 多级适应性 到达间隔
减少列车等线的措施 预览
11
作者 梁春采 《铁道运输与经济》 1988年第11期19-21,共3页
<正>列车等线,在运能与运量矛盾日益突出的今天,似乎司空见惯习以为常了。尽管各级领导一再强调要千方百计减少“等线”,甚至采取了经济制裁手段,问题仍然非常严重。以北京铁路局为例,1986年就发生列车等线41 670次,共计停... <正>列车等线,在运能与运量矛盾日益突出的今天,似乎司空见惯习以为常了。尽管各级领导一再强调要千方百计减少“等线”,甚至采取了经济制裁手段,问题仍然非常严重。以北京铁路局为例,1986年就发生列车等线41 670次,共计停留约59 600小时,约损失6 800多万元。如果再 展开更多
关键词 列车等线 北京铁路局 到达 到达间隔 股道 经济制裁 临界时间 延续时间 列车运行图 服务系统
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编组站通过车场股道数量的计算确定 预览
12
作者 黄宣镌 《铁道运输与经济》 1987年第11期16-20,共5页
本文依据排队论的基本原理,建立通过列车在我国某些编组站上作业的排队模型,并求解。最后得出通过车场股道数量采用的合理范围。
关键词 排队模型 股道 排队论 排队系统 服务时间 排队问题 数学期望 道数 到达间隔 到发线
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有限总体排队模型在装运问题中的应用及其解法
13
作者 黄渝祥 《系统工程理论与实践》 EI 1984年第4期16-22,共7页
基于实地观察和系统模拟的结果,本文建议用E/E(到达间隔和服务时间均服从欧兰分布)模型来代替M/M(到达时间和服务时间均服从负指数分布),以便较精确地估计系统的参数。文章对计算步骤和若干计算结果作了讨论。
关键词 排队模型 服务时间 到达间隔 系统模拟 负指数分布 到达时间 随机变数 离散系数 生产指数 生产效率
构成列车运行图的列车办理时分 预览
14
作者 朱天利 《铁道运输与经济》 1983年第8期30-32,共3页
<正>1.前言利用电子计算机编制列车运行图时,为了检查规定列车与其它列车不发生冲突,要对各个车站,按客、货列车别,上下行列车别,采取人工给予“列车办理时分”的方式。然而,只是按客、货列车别来分类是很不够的,必须将... <正>1.前言利用电子计算机编制列车运行图时,为了检查规定列车与其它列车不发生冲突,要对各个车站,按客、货列车别,上下行列车别,采取人工给予“列车办理时分”的方式。然而,只是按客、货列车别来分类是很不够的,必须将列车的种类细分成客车、内燃动车、电动车、特别快车、快车等等。这 展开更多
关键词 列车运行图 内燃动车 计算机编制 到达间隔 限制速度 站间距离 最小间隔 国家铁路 运行速度 速度曲线
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编组站解体列车到达流及其概率分布 预览 被引量:2
15
作者 徐正利 《铁道运输与经济》 1982年第4期33-41,共9页
<正>Ⅰ.编组站到达流的基本特点铁路运输的实践证明,编组站的到达流具有以下四项基本特性:1.有限性:即在某段有限的时间之内不可能到达无限个列车。2.普通性:在无限小的时间间隔之内,两个列车并非绝对的同时到达。3.相... <正>Ⅰ.编组站到达流的基本特点铁路运输的实践证明,编组站的到达流具有以下四项基本特性:1.有限性:即在某段有限的时间之内不可能到达无限个列车。2.普通性:在无限小的时间间隔之内,两个列车并非绝对的同时到达。3.相对的平稳性:在任意两个时刻t1、t2(t2>t1)之内列车到达数,只和这段时间的长t=t2-t1有关,和t1的选择无关,这种性质称之为平稳性。4.微弱的后效性:如果不相交的时间区间之内,到达列车数是独立的,则到达流具有“无后效性”。但在个别情况下,后效性被破坏,如图1中所示的列车到达情况,选取t1、t2、t3三个间隔,A1和A2是同一方向 展开更多
关键词 普通性 时间间隔 无后效性 铁路运输 概率分布 技术作业 间隔 理论分布 伽玛分布 到达间隔
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高峰阶段车站能力检算方法 预览
16
作者 何邦模 《铁道运输与经济》 1982年第3期1-6,共6页
<正>一、问题的提出铁路运输不均衡是必然的。尽管运输工作者致力于均衡运输的组织,但月间、日间的波动仍在20%以上,而日内各阶段就更不均衡了。所谓高峰阶段,就是一日内各方向列车密集到达车站的那段时间。
关键词 高峰阶段 出发场 检算 铁路运输 到达 道数 到达间隔 到发场 列车等线 接发列车
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用排队论计算编组站设备数量 预览
17
作者 陆凤山 《铁道运输与经济》 1982年第3期73-75,共3页
<正>在驼峰能力负荷不均衡条件下,保证车站正常作业,编组站改编能力的储备(设计车站时的储备能力)应不小于15%,即驼峰间隔不能大于改编列车平均到达间隔的85%。
关键词 编组站设备 到达间隔 储备能力 排队论 均衡条件 牵出线 机车走行线 推送线 到达 出发场
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编组站到达场股道数量计算方法的探讨 预览
18
作者 陆凤山 《铁道运输与经济》 1981年第2期24-30,共7页
<正>车站配线是站场设计的中心问题。配线计算方法,随着科学技术的发展,不断修正和完善。特别是近十年来,数学方法和电子计算机的广泛应用,使车站配线理论进入新的研究阶段。我国目前使用的一些方法是国外40~50年代的产物,... <正>车站配线是站场设计的中心问题。配线计算方法,随着科学技术的发展,不断修正和完善。特别是近十年来,数学方法和电子计算机的广泛应用,使车站配线理论进入新的研究阶段。我国目前使用的一些方法是国外40~50年代的产物,它与我国实际差距很大,无法使用。因此,在“规改调查”的基础上,《铁路工程技术规范》规定:按行车量确定到达场股道数 展开更多
关键词 到达 数量计算 工程技术规范 车量 股道 线计算 站场设计 数学方法 道数 到达间隔
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铁路编组站到达场——驼峰系统排队模型 预览 被引量:3
19
作者 陆凤山 宋玉春 黄宣鎸 《铁道运输与经济》 1980年第2期44-49,共6页
<正>编组站到达场~驼峰作业过程可以看作两个排队服务系统,如(图1)。列检系统和驼峰系统。前者的输入流为车场衔接各方向改编列车的到达间隔I_到,服务员是列检组,车列技术检查作业时间t_技为服务时间;后者的输入流由上峰... <正>编组站到达场~驼峰作业过程可以看作两个排队服务系统,如(图1)。列检系统和驼峰系统。前者的输入流为车场衔接各方向改编列车的到达间隔I_到,服务员是列检组,车列技术检查作业时间t_技为服务时间;后者的输入流由上峰作业准备完毕的车列和重复作业车辆组成,用推峰解体间隔I_解表示,服务员是调车驼峰,服务时间为车列解体时间t_解。 展开更多
关键词 排队模型 到达 服务时间 最简单流 铁路编组站 输入流 到达间隔 爱尔朗分布 重复作业 作业车
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基于单列车的高速铁路追踪列车到达间隔时间测试方法研究 预览 被引量:4
20
作者 娄序淳 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第2期35-39,共5页
高速铁路追踪列车到达间隔时间是高速铁路运行图的重要参数和要素,也是影响高速铁路运行图中其他各种追踪列车间隔时间的因素之一,通过相对准确的查定与测试确定时间标准,对高速铁路运行图编制具有重要作用。针对目前采用2列及以上列车... 高速铁路追踪列车到达间隔时间是高速铁路运行图的重要参数和要素,也是影响高速铁路运行图中其他各种追踪列车间隔时间的因素之一,通过相对准确的查定与测试确定时间标准,对高速铁路运行图编制具有重要作用。针对目前采用2列及以上列车进行测试,现场组织较为复杂的客观情况,在对现行测试流程与方法进行解析的基础上,提出一种基于单列车的高速铁路追踪列车到达间隔时间测试方法,为实测中简化测试流程、提高测试效率提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 追踪列车 到达间隔时间 单列车
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