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激励-传播-感知全路径楼盖人致振动舒适度评估
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作者 朱前坤 蒲兴龙 +2 位作者 惠晓丽 张琼 杜永峰 《中国科学:技术科学》 EI CSCD 北大核心 2019年第9期1089-1099,共11页
结构响应的加速度峰值是评价振动舒适度的常用指标,事实上人作为评判是否舒适的唯一感知体,而以结构的响应来评判人的舒适性则不够全面.为了全面评估楼盖的振动舒适度,提出基于激励-传播-感知全路径的人致振动舒适度评估框架,建立激励-... 结构响应的加速度峰值是评价振动舒适度的常用指标,事实上人作为评判是否舒适的唯一感知体,而以结构的响应来评判人的舒适性则不够全面.为了全面评估楼盖的振动舒适度,提出基于激励-传播-感知全路径的人致振动舒适度评估框架,建立激励-传播-感知耦合振动控制方程,控制方程是与时间相关含Dirac函数的偏微分方程,用微分求积-积分求积(DQ-IQ)混合法进行处理,进而用Newmark法即可得到楼盖和感知者的加速度响应,并以概率的方式对结构的振动舒适度进行评估.以CFS(冷弯薄壁型钢)组合楼盖为例进行分析,分别用振型叠加法和DQ-IQ混合法计算当行人以不同步频通过楼盖时楼盖与感知者的加速度响应,对比两种方法的计算结果,验证DQ-IQ法的准确性.当行人以慢速、中速和快速步频通过楼盖时,可得到相应步频下楼盖和感知者特定的加速度峰值对应的概率值以及小于或等于某个特定加速度峰值累计概率值.假定感知者和结构具有相同的舒适度限值,以加速度峰值在小于等于0.05 m/s2的累计概率值作为参考,将同等累计概率值所对应的感知者的加速度峰值与楼盖加速度峰值进行对比.结果表明,增加楼盖阻尼比可提高舒适度概率;在同等条件下,感知者的加速度峰值大于楼板的加速度峰值,舒适度概率前者小于后者,故在评估振动舒适度时,很有必要将感知者的加速度峰值也作为舒适度评价的参考依据. 展开更多
关键词 楼盖 DQ-IQ混合法 全路径 感知者 加速度峰值 累计概率 振动舒适度
承压含水层中孔压变化规律的振动台实验研究 预览
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作者 张耀文 谷洪彪 +2 位作者 那金 宋洋 张艳 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第17期18-24,共7页
为研究不同地震动作用下承压含水层中孔压变化规律及其主要影响因素,开展了基于地震模拟振动台的承压含水层孔隙水压力变化实验研究。结果表明:①地震动作用下孔压变化形态可分为振荡、振荡上升以及阶升三种类型,孔压变化形态及幅度均... 为研究不同地震动作用下承压含水层中孔压变化规律及其主要影响因素,开展了基于地震模拟振动台的承压含水层孔隙水压力变化实验研究。结果表明:①地震动作用下孔压变化形态可分为振荡、振荡上升以及阶升三种类型,孔压变化形态及幅度均与加速度峰值密切相关,而与频率相关度较低;②孔压增量随加速度峰值增大而增大,其增长规律可表示为以加速度峰值为自变量的二次函数;③孔压消散过程基本呈线性规律,且消散速率与加速度峰值大小有关,加速度峰值越大,振后孔压消散速率越快。实验可为后续探究地震动作用下孔压变化信息在含水层中的传递机理提供一定参考。 展开更多
关键词 孔压 加速度峰值 频率 振动台实验
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汽车碰撞速度分布分析及加速度峰值数字特征计算 预览
3
作者 唐伟 《重庆理工大学学报:自然科学》 CAS 北大核心 2019年第7期44-49,共6页
为给随机碰撞条件下汽车安全系统的优化提供统计学意义上的数据支持,对汽车碰撞时的速度分布和加速度峰值进行研究。先对美国国家公路交通管理局中的碰撞事故数据进行统计,基于统计学分析,借助统计软件SPSS得出碰撞速度概率密度函数;再... 为给随机碰撞条件下汽车安全系统的优化提供统计学意义上的数据支持,对汽车碰撞时的速度分布和加速度峰值进行研究。先对美国国家公路交通管理局中的碰撞事故数据进行统计,基于统计学分析,借助统计软件SPSS得出碰撞速度概率密度函数;再通过LS-DYNA建立台车碰撞仿真模型,根据碰撞仿真计算的结果来建立碰撞车速与加速度峰值的回归方程;然后利用碰撞速度概率密度函数计算出加速度峰值的数字特征。结果表明:碰撞车速近似符合正态分布,车辆在车速为48.48km/h时发生碰撞的概率最大;利用台车碰撞仿真模型可以复现任意碰撞车速的加速度曲线,解决以往研究中加速度曲线单一的问题,而加速度峰值的数字特征可直接用于优化汽车安全设计中。 展开更多
关键词 汽车碰撞 速度分析 加速度峰值 数字特征计算
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不同后续使用年限地震加速度(PGA)取值研究
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作者 薛彦涛 《建筑科学》 CSCD 北大核心 2019年第3期15-21,共7页
现行的建筑抗震设计规范中,以"三个水准"来表达抗震设防目标,即"小震不坏,中震可修,大震不倒",对于现有建筑物的抗震鉴定和加固,要使加固后的建筑物在后续的使用年限中具有与原设计相同的概率水准,抗震鉴定和加固... 现行的建筑抗震设计规范中,以"三个水准"来表达抗震设防目标,即"小震不坏,中震可修,大震不倒",对于现有建筑物的抗震鉴定和加固,要使加固后的建筑物在后续的使用年限中具有与原设计相同的概率水准,抗震鉴定和加固时就需要给出相应使用年限的"三个水准"设防目标的地震动加速度(PGA),作为地震作用的计算依据。本文依据极值Ⅲ型概率分布函数,给出不同使用年限下"三个水准"设防目标相对应的地震烈度,进而换算出相应的地震动加速度(PGA),最终给出后续使用30年和40年的"三个水准"设防目标的地震动加速度(PGA)与50年的地震动加速度(PGA)的比值,方便设计人员使用。 展开更多
关键词 后续使用年限 概率分布函数 超越概率 极值Ⅲ型 重现期 加速度峰值
基于实际场地和碰撞双重效应的高墩大跨连续刚构桥易损性分析 预览
5
作者 赵金钢 贾宏宇 +2 位作者 李晰 占玉林 李兰平 《华南理工大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期64-74,共11页
为了研究实际场地和碰撞双重效应对高墩大跨连续刚构桥易损性的影响,以某高墩大跨连续刚构桥为研究对象,基于OpenSees软件建立不同伸缩缝宽度取值对应的有限元模型,并将基岩地震波按桥位处实际土层特性转化为地表地震波,进行增量动力非... 为了研究实际场地和碰撞双重效应对高墩大跨连续刚构桥易损性的影响,以某高墩大跨连续刚构桥为研究对象,基于OpenSees软件建立不同伸缩缝宽度取值对应的有限元模型,并将基岩地震波按桥位处实际土层特性转化为地表地震波,进行增量动力非线性分析(多点激励),同时与未考虑实际土层过滤影响(一致激励)的结构响应进行对比分析.研究表明:随伸缩缝宽度的增大,碰撞效应使2#墩(次高墩)在一致激励作用下的损伤概率逐渐大于多点激励情况,最大差值为0.28;碰撞效应使3#墩(最高墩)损伤概率降低,且一致激励低估了3#墩各损伤阶段的损伤概率,最大低估量为0.35;随基岩地震波加速度峰值的增加,一致激励作用下2#墩的位移延性系数概率需求值逐渐大于多点激励时的需求值,而多点激励作用下3#墩的位移延性系数概率需求值均大于一致激励情况.实际场地和碰撞效应对大跨度连续刚构桥的高墩和低墩易损性影响不同,需在抗震设计中综合考虑. 展开更多
关键词 场地效应 碰撞效应 高墩大跨连续刚构桥 基岩地震波 加速度峰值 易损性分析 损伤概率
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中国铁道科学研究院集团有限公司2018年度科技成果简介 预览
6
《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期8-8,51,77,103,113,118,共6页
21国家地震台网数据交换平台项目采用先进架构理念设计开发了国家地震台网数据交换平台,实现了高铁地震预警系统与中国地震台网信息系统信息交互功能。平台能实时接收中国地震台网信息系统地震预警、报警、速报、地震动参数、警报撤销... 21国家地震台网数据交换平台项目采用先进架构理念设计开发了国家地震台网数据交换平台,实现了高铁地震预警系统与中国地震台网信息系统信息交互功能。平台能实时接收中国地震台网信息系统地震预警、报警、速报、地震动参数、警报撤销等信息,将信息发送到对应高铁地震预警监测铁路局中心系统和地震数据综合分析平台中;同时,将高铁地震预警监测系统实测加速度峰值信息发送到中国地震台网信息系统中。 展开更多
关键词 数据交换平台 信息发送 信息系统 地震预警系统 加速度峰值 预警监测系统 地震动参数 成果简介
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汶川地震黄土地区远场地震动特征分析
7
作者 夏坤 张令心 董林 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第1期178-184,共7页
远场地震作用对长周期结构的抗震设计依据提出了新的要求,由于缺乏远场地震动实测记录,国内外对远场地震动特性的研究尚不成熟。对汶川地震部分台站记录进行分析,研究远场地震动峰值及反应谱特征,讨论传播距离和场地条件对远场地震动的... 远场地震作用对长周期结构的抗震设计依据提出了新的要求,由于缺乏远场地震动实测记录,国内外对远场地震动特性的研究尚不成熟。对汶川地震部分台站记录进行分析,研究远场地震动峰值及反应谱特征,讨论传播距离和场地条件对远场地震动的影响。结果表明:远场基岩场地在周期0.5s以上、土层场地在0.5-2s和3-6s存在明显放大效应;远场Ⅱ类场地、设计地震第二组和第三组的地震动反应谱,在周期1-4.5s之间,谱值明显高于设计谱;远场Ⅲ类场地、设计地震第二组和第三组的地震动反应谱,特征周期值比设计谱明显向右偏移。规范设计谱在强地震动的长周期部分被低估,应适当增大长周期部分的谱值。 展开更多
关键词 汶川地震 远场地震动 黄土地区 加速度峰值 加速度反应谱
基于中国人体尺寸的假人头部模型质心参数设计 预览
8
作者 颜凌波 张伟锋 +3 位作者 曹立波 汤骏 戴宏亮 张恺 《中国机械工程》 CSCD 北大核心 2018年第7期787-793,共7页
基于中国人体头部尺寸参数,采用非均一线性缩放方法对混合Ⅲ型(HybridⅢ)假人头部模型进行缩放获得了符合中国50百分位人体尺寸的假人头部模型。利用该模型建立头部标定试验仿真模型,研究了假人头部模型质心设计参数对中国假人头部模... 基于中国人体头部尺寸参数,采用非均一线性缩放方法对混合Ⅲ型(HybridⅢ)假人头部模型进行缩放获得了符合中国50百分位人体尺寸的假人头部模型。利用该模型建立头部标定试验仿真模型,研究了假人头部模型质心设计参数对中国假人头部模型在标定试验中动态响应的影响,通过与HybridⅢ假人头部标定试验响应的对比,探讨了基于中国人体尺寸的假人头部模型质心参数设计依据。结果表明,缩放所得中国假人头部模型合成加速度峰值较HybridⅢ假人头部模型大8.6%;质心参数对中国假人头部模型合成加速度峰值的影响比HybridⅢ假人头部模型明显;当前HybridⅢ假人头部模型质心偏差要求不适用于中国假人头部模型质心参数设计,中国假人头部模型的生产应制定更严格的质心偏差要求。 展开更多
关键词 假人头部模型 缩放 质心参数 头部标定 加速度峰值
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微型桩动力p-y曲线影响因素参数分析 预览
9
作者 庄一舟 王静杰 +1 位作者 陈云 黄福云 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2018年第4期29-33,共5页
本文通过微型桩振动台试验分析了输入波频率、桩顶质量和加速度峰值对砂土中微型桩动力p-y曲线的影响。结果表明:当输入波的频率为低频时,桩侧土压力p与桩身位移y的关系接近线性关系,形成的滞回环面积很小;当输入波频率较大时,桩侧土压... 本文通过微型桩振动台试验分析了输入波频率、桩顶质量和加速度峰值对砂土中微型桩动力p-y曲线的影响。结果表明:当输入波的频率为低频时,桩侧土压力p与桩身位移y的关系接近线性关系,形成的滞回环面积很小;当输入波频率较大时,桩侧土压力p与桩身位移y成明显非线性关系,形成的滞回环面积较大。随着桩顶质量和加速度峰值的增加,p-y曲线的滞回环呈逐渐张开的趋向,其耗能效应增加。 展开更多
关键词 微型桩 动力p-y曲线 振动台 输入波频率 桩顶质量 加速度峰值
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2018年环境技术研讨会专题 预览
10
作者 王德言 施荣明 +6 位作者 胡志强 赵保平 揭敢新 杨晓宁 李晓钢 李明 车汉生 《环境技术》 2018年第5期4-6,共3页
《产品环境技术的创新》总结性回顾了产品环境工程在我国的发展历程和取得的成果。对于未来发展,提出亚洲将会成为下一个新的科学技术中心,为产品环境技术的创新提供绝佳的发展环境。《论3个“g”的含义》针对强度工作中易混淆的三个“... 《产品环境技术的创新》总结性回顾了产品环境工程在我国的发展历程和取得的成果。对于未来发展,提出亚洲将会成为下一个新的科学技术中心,为产品环境技术的创新提供绝佳的发展环境。《论3个“g”的含义》针对强度工作中易混淆的三个“g”的概念:表明正弦振动大小、强弱的无量纲参数值正弦振动加速度峰值g;表明随机振动能量大小,强度的随机振动均方根加速度值g;以及用于静强度设计、疲劳强度设计时测试和计算的飞机过载g,对其推导原理、概念、应用等进行了深入解读和分析。《产品环境工程学的科学性、实证性及其应用性》以振动试验中试验件固定模式、“RMS”值应用和气候试验中高风速、高变温速率下的试验箱问题以及随机振动数据处理中“时域求和平均”四个具体案例,深入分析实践工作中不合规范的操作行为,论证了环境试验需遵循的科学性、实证性及其应用性:任何实践操作不能脱离理论支持,相关概念需理解透彻,实践问题上升至科学理论层面后,经过实证性才能用于指导实践;实证性不足时不能推广应用。 展开更多
关键词 环境工程学 技术研讨会 静强度设计 加速度峰值 专题 随机振动 环境技术 正弦振动
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地震预警器的合理布置 预览
11
作者 李婷 王安学 +1 位作者 刘蒙 李凌敏 《北方建筑》 2018年第2期27-30,共4页
使用软件SAP对某12层混凝土框架现浇结构进行时程和模态分析,结果可知,模拟的模态参数满足相应规范的要求;振型数据显示,地震灾害时,使用软件模拟得出最大楼层间的位移角,通过层间位移角数值的不同对地震预警器进行规划放置;对不同楼层... 使用软件SAP对某12层混凝土框架现浇结构进行时程和模态分析,结果可知,模拟的模态参数满足相应规范的要求;振型数据显示,地震灾害时,使用软件模拟得出最大楼层间的位移角,通过层间位移角数值的不同对地震预警器进行规划放置;对不同楼层的加速度进行统计,验证地震作用下数据的合理性。分析模拟结果可知,地震预警器应该安排在3层,4层,5层,6层,11层,12层。 展开更多
关键词 有限元分析 层间位移角 加速度峰值
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土与高层建筑群相互作用的群体效应分析 预览
12
作者 牟爽 葛琪 +1 位作者 熊峰 张昊焓 《四川建筑科学研究》 2018年第6期27-33,共7页
提出了土与建筑群动力相互作用的群体效应概念,并在已完成的土与建筑群动力相互作用振动台试验基础上,采用有限元方法进行了参数分析,研究了群体效应对结构动力响应的影响规律。在此基础上,基于有限元软件ANSYS,建立了土与高层建筑群的... 提出了土与建筑群动力相互作用的群体效应概念,并在已完成的土与建筑群动力相互作用振动台试验基础上,采用有限元方法进行了参数分析,研究了群体效应对结构动力响应的影响规律。在此基础上,基于有限元软件ANSYS,建立了土与高层建筑群的相互作用有限元模型。以Davidenkov地基模型作为软土地基的本构模型,上部结构采用框架结构。将高层建筑群在地震作用下的动力效应与单独的一栋高层建筑对比,结果表明,与单体建筑相比,群建筑的楼层绝对加速度峰值以及基底剪力峰值都有一定程度的减小。建筑群的群体效应对土体的动力反应也有影响。并且沿振动方向分布的建筑受到的群体效应影响要大于垂直于振动方向的建筑。再改变输入的地震波,研究了该项变化对高层建筑群动力相互作用的影响。 展开更多
关键词 高层建筑群 振动台试验 数值分析 加速度峰值 层间位移 基底剪力 土体动力反应
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不同地下水位碎石土斜坡对震动的差异性动力响应 预览 被引量:1
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作者 梁双庆 苏立君 《山地学报》 CSCD 北大核心 2018年第1期83-90,共8页
基于室内小型振动台试验研究不同地下水位碎石土斜坡动力响应规律及变形破坏特征,对边坡的工程抗震设计有参考作用。结果表明,地下水具有一定的减震作用。有地下水边坡中下部的水平及竖直加速度峰值表现出局部高程减弱的趋势,边坡上部... 基于室内小型振动台试验研究不同地下水位碎石土斜坡动力响应规律及变形破坏特征,对边坡的工程抗震设计有参考作用。结果表明,地下水具有一定的减震作用。有地下水边坡中下部的水平及竖直加速度峰值表现出局部高程减弱的趋势,边坡上部的水平及竖直向加速度峰值表现出高程放大的趋势。输入相同振动强度条件下,随着地下水位的增加,动力响应减弱区域增大,减震能力增强;地下水位越高,边坡顶部加速度放大系数越小。无地下水斜坡变形破坏主要发生在坡顶;有地下水斜坡变形破坏主要发生在坡脚。地下水位及振动强度的增加,加剧坡脚破坏的程度。 展开更多
关键词 碎石土斜坡 振动台试验 地下水位 动力响应 加速度峰值
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车辆开发过程中驾驶质量的客观评价及优化 预览
14
作者 牛大旭 何艳则 +2 位作者 李敏 钟田财 谭浩 《计算机辅助工程》 2017年第6期30-35,共6页
针对整车驾驶质量开发中主观评价体系的不足,引入驾驶质量客观评价指标体系.明确驾 驶质量开发的客观指标概念和目标曲线,以某款双离合变速器( dual cluth transmission,DCT )车型 为研究对象,建立整车驾驶质量仿真模型,对般坡度、... 针对整车驾驶质量开发中主观评价体系的不足,引入驾驶质量客观评价指标体系.明确驾 驶质量开发的客观指标概念和目标曲线,以某款双离合变速器( dual cluth transmission,DCT )车型 为研究对象,建立整车驾驶质量仿真模型,对般坡度、加速度峰值、加速度增益进行分析,并通过优 化车辆加速踏板扭矩策略和变速器换挡策略,使客观指标达到整车开发驾驶质量目标.整车驾驶 性主观评价试验结果表明整车驾驶性满足开发目标要求,验证客观评价方法的可行性. 展开更多
关键词 DCT 驾驶质量 客观指标 加速度峰值 加速度增益 爬坡度 驾驶性
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连续梁桥钢阻尼滑板支座隔震性能试验研究 预览 被引量:2
15
作者 夏樟华 吴应雄 +1 位作者 张银喜 孔令俊 《桥梁建设》 CSCD 北大核心 2017年第6期18-23,共6页
为研究钢阻尼滑板支座对连续梁桥的隔震效果,以某25 m + 2 5 m 连续梁桥为原型设计制作缩尺比为1 : 5 的模型,通过振动台试验研究钢阻尼滑板支座的隔震性能,分析不同地震波类型、输入方向和强度对钢阻尼滑板支座隔震效果的影响.结果... 为研究钢阻尼滑板支座对连续梁桥的隔震效果,以某25 m + 2 5 m 连续梁桥为原型设计制作缩尺比为1 : 5 的模型,通过振动台试验研究钢阻尼滑板支座的隔震性能,分析不同地震波类型、输入方向和强度对钢阻尼滑板支座隔震效果的影响.结果表明:当地震波频率接近模型桥的自振频率时,钢阻尼滑板支座的隔震效果相对较差;地震波双向输入时模型桥的加速度和位移响应大于单向输入时的响应;地震波横向输入时模型桥的地震响应大于纵向输入时的响应;输入地震动强度越大,钢阻尼滑板支座的隔震效果越明显;加速度峰值3. 82 m /s 2 的地震波作用后,模型桥中墩出现微裂缝,但不影响桥梁的正常使用,钢阻尼滑板支座的隔震效果良好. 展开更多
关键词 连续梁桥 钢阻尼滑板支座 隔震性能 振动台试验 地震波 地震响应 加速度峰值
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地铁列车运行诱发临近低层建筑振动响应分析 预览
16
作者 郑帅 张巍 +3 位作者 孙可 赵春发 施毅 王鹏 《南京工程学院学报:自然科学版》 2017年第3期1-7,共7页
地铁曲线段轨道扭转效应加剧列车运行所诱发的环境振动响应.基于曲线段轮轨法向力与端滑力模型,计算得到B型车通过350m小曲率半径线路时的动态轮轨力.以苏州轨道交通2号线某曲线区间段为例,建立隧道-土层-建筑物二维有限元模型,对地铁... 地铁曲线段轨道扭转效应加剧列车运行所诱发的环境振动响应.基于曲线段轮轨法向力与端滑力模型,计算得到B型车通过350m小曲率半径线路时的动态轮轨力.以苏州轨道交通2号线某曲线区间段为例,建立隧道-土层-建筑物二维有限元模型,对地铁列车运行时紧邻地铁线路一座低层建筑的振动响应进行分析.共采取定员与超员条件下近侧列车通行、远侧列车通行以及两车会车等6种计算工况.结果表明:曲线段地铁列车运行诱发该建筑物产生垂直与水平向振动;超员会车最不利工况下,比较各楼层垂向分频振级与标准限值发现,在频率7.8Hz各楼层分频振级均超过标准限值;该建筑物垂向振级随楼层升高基本保持不变,水平振级随楼层升高近似线性增大. 展开更多
关键词 地铁列车 曲线轨道 环境振动 加速度峰值 振级
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磁浮工程道岔梁的TLMD减振技术研究 预览 被引量:2
17
作者 柴小鹏 汪正兴 +1 位作者 王波 尹琪 《世界桥梁》 北大核心 2017年第2期60-65,共6页
为了解磁浮道岔梁的车桥耦合振动机理并进行振动控制,以长沙中低速磁浮工程道岔梁为工程背景,对磁浮工程道岔梁的TLMD减振技术进行研究。首先通过对磁浮道岔梁在磁浮列车激励下的振动响应测试,分析加速度的时程曲线和频率特征,研究其振... 为了解磁浮道岔梁的车桥耦合振动机理并进行振动控制,以长沙中低速磁浮工程道岔梁为工程背景,对磁浮工程道岔梁的TLMD减振技术进行研究。首先通过对磁浮道岔梁在磁浮列车激励下的振动响应测试,分析加速度的时程曲线和频率特征,研究其振动机理,确定道岔梁的受控频率;然后采取频率分布式的多重TLMD阻尼减振方案,并利用基于多目标满意度优化方法,对各TLMD进行参数优化;最后在实桥安装TLMD阻尼器后进行实桥测试,对安装阻尼器前、后道岔梁的振动响应进行对比。研究结果表明:磁浮工程道岔梁和磁浮列车的悬浮调整力形成了共振,振动响应剧烈,由于其振动频率明确,可以采用调谐式阻尼器进行控制;采用优化的TLMD阻尼器方案的理论减振效果明显;通过实测对比,安装TLMD阻尼器后,道岔梁的振动基本被抑制,满足日常行车的要求。 展开更多
关键词 磁浮工程 道岔梁 钢梁 振动 TLMD 加速度峰值 受控频率 阻尼减振
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2016年青海门源6.4级地震强震记录特征分析 预览
18
作者 万秀红 吴哲 +2 位作者 李智敏 绽蓓蕾 黄伟 《地震研究》 CSCD 北大核心 2016年第S1期95-100,134共7页
采用2016年青海门源6.4级地震震中周边64个台的加速度峰值和其中10个台的强震波形数据对地震动的衰减、反应谱及垂直分量与水平分量的比值进行了分析。研究结果表明:门源地震动衰减规律基本符合青藏区的地震动衰减关系变化规律,震中距30... 采用2016年青海门源6.4级地震震中周边64个台的加速度峰值和其中10个台的强震波形数据对地震动的衰减、反应谱及垂直分量与水平分量的比值进行了分析。研究结果表明:门源地震动衰减规律基本符合青藏区的地震动衰减关系变化规律,震中距300 km以内,水平向与垂直向地震动衰减速度相近,震中距大于300 km时,水平向比垂直向地震动衰减速度缓慢;在200 km范围内,部分垂直向与南北向PGA比值偏大的台站基本上分布在托莱山断裂和冷龙岭断裂以北的地区。从加速度反应谱三分量的对比分析发现,土层场地与基岩场地相比呈现明显的场地放大效应;反应谱比的凹槽现象说明在工程抗震中应重视垂直向地震动的作用。 展开更多
关键词 门源地震 加速度峰值 加速度反应谱 垂直与水平谱比值
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文成、泰顺交界M 4.2地震强震波形数据分析 预览
19
作者 陈军辉 沈晓健 龚俊 《地震地磁观测与研究》 2016年第2期72-76,共5页
通过使用Iprocess等软件,分析浙江省强震台网获取的2014年度浙江省震级最大的温州市文成、泰顺交界M 4.2地震的地面运动数据,发现各强震台站地面运动加速度峰值等数据在一致性、准确性、时效性方面取得较好结果,因台站土层结构等场... 通过使用Iprocess等软件,分析浙江省强震台网获取的2014年度浙江省震级最大的温州市文成、泰顺交界M 4.2地震的地面运动数据,发现各强震台站地面运动加速度峰值等数据在一致性、准确性、时效性方面取得较好结果,因台站土层结构等场地环境及地震计等设备参数的不同等因素,加速度峰值等数据也存在一定差异。本次震例的地面运动波形数据的分析结果也说明,浙江省地震局较好地完成了本省强震台网的建设任务。 展开更多
关键词 Iprocess 强震台网 M 4.2地震 加速度峰值
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在动荷载作用下单桩和群桩桩身轴力对比分析 预览
20
作者 李光明 刘春原 李明生 《混凝土与水泥制品》 2016年第6期40-44,共5页
为了更准确找出在静力条件下桩身轴力的递变规律,以四桩模型下单桩所受荷载为标准,分别对单桩模型、双桩模型、三桩模型的上部结构进行设计,使它们在静力条件下单桩受力同四桩模型条件下的单桩受力相同,然后在不同地震波形及其相对应的... 为了更准确找出在静力条件下桩身轴力的递变规律,以四桩模型下单桩所受荷载为标准,分别对单桩模型、双桩模型、三桩模型的上部结构进行设计,使它们在静力条件下单桩受力同四桩模型条件下的单桩受力相同,然后在不同地震波形及其相对应的不同加速度峰值条件下对这四类桩型进行数值模拟。研究结果表明,随着地震加速度峰值的不断增大,各桩型的轴力值也在逐渐增大,距桩顶5倍桩径处轴力增加明显;在同一地震峰值作用条件下,各桩型桩身轴力增量都在不断减小;地震波与正弦波作用下的桩身轴力分布规律基本相同,正弦波下的各桩型桩身轴力值比地震波下的轴力值偏大。 展开更多
关键词 桩身轴力 不同桩型 地震波 加速度峰值 预应力管桩
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