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VNT与EGR耦合对不同气压下燃用含氧燃料柴油机性能的影响 预览
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作者 毕玉华 唐成章 +3 位作者 申立中 文万斌 王俊 宋国富 《农业工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第17期38-45,共8页
将废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)、可变喷嘴涡轮增压器(variable nozzle turbocharger,VNT)与含氧燃料掺烧技术结合,可拓宽EGR的适用工况,提高空燃比,既有助于解决氮氧化物(nitrogen oxides,NOx)与微粒(particulate... 将废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)、可变喷嘴涡轮增压器(variable nozzle turbocharger,VNT)与含氧燃料掺烧技术结合,可拓宽EGR的适用工况,提高空燃比,既有助于解决氮氧化物(nitrogen oxides,NOx)与微粒(particulate matter,PM)排放的矛盾,也有利于减小海拔上升导致的柴油机性能恶化的程度。选择EGR与VNT耦合的高压共轨柴油机作为研究机型,将生物柴油和生物乙醇按一定比例与柴油混合成生物乙醇柴油(biodiesel-ethanol-diesel,BED)燃料,利用大气模拟系统,在100和80 k Pa的环境下,试验研究VNT与EGR对含氧燃料柴油机动力性、经济性、排放特性的影响规律。结果表明:含氧燃料柴油机的动力性和经济性随着VNT开度和EGR率的增大以及大气压力的降低而变差,在大气压力为80 k Pa、转速为2 200 r/min工况下,VNT开度从22%增大到28%扭矩平均降低3.8 N·m,比油耗平均增加4.2 g/(k W·h),EGR率每增大5%扭矩平均降低0.8 N·m,比油耗平均增加1.5 g/(k W·h),大气压力从100降低至80 k Pa时扭矩平均降低3.4 N·m,比油耗平均增加4.9 g/(k W·h);VNT开度从22%增大到28%时NOx平均减小15%,EGR率每增大5%时NOx排放平均降低12%,大气压力从80增大到100 k Pa时NOx排放平均增加11%;VNT开度从22%增大到28%烟度的平均增幅为175.3%,EGR率每增大5%烟度的平均增幅为331.9%,大气压力从100降低至80 k Pa时烟度的平均增幅为96.6%。 展开更多
关键词 柴油机 燃烧 排放控制 不同大气压力 可变喷嘴涡轮增压器 废气再循环 含氧燃料
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大气压力/VNT/EGR对车用柴油机性能与排放的影响 预览 被引量:2
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作者 杨永忠 申立中 +2 位作者 毕玉华 雷基林 王俊 《内燃机工程》 CSCD 北大核心 2018年第3期36-44,共9页
为了研究可变喷嘴涡轮增压(VNT)技术、排气再循环(EGR)技术及大气压力三者共同作用对车用柴油机性能与排放的影响,利用大气压力模拟装置开展了相应的试验研究,基于响应曲面法以响应曲面图的形式分析研究VNT喷嘴环开度、EGR阀开度及... 为了研究可变喷嘴涡轮增压(VNT)技术、排气再循环(EGR)技术及大气压力三者共同作用对车用柴油机性能与排放的影响,利用大气压力模拟装置开展了相应的试验研究,基于响应曲面法以响应曲面图的形式分析研究VNT喷嘴环开度、EGR阀开度及大气压力3个参数交互作用对柴油机性能与排放的影响。结果表明:随着大气压力的降低及EGR阀开度的增大,柴油机动力性下降,经济性恶化。当VNT与EGR耦合时,在最大转矩工况,在EGR阀关闭及开度较小时,随着VNT喷嘴环开度的减小,转矩呈现增大的趋势,有效燃油消耗率逐渐降低;而在EGR阀开度较大及全开时,随着VNT喷嘴环开度的减小,转矩降低,油耗升高。在标定功率工况,无论EGR阀置于何种开度,随着VNT喷嘴环开度的减小,转矩均增大,油耗均降低。随着大气压力的升高,NOx比排放升高,烟度降低。当VNT与EGR耦合时,在不同的运行工况下,NOx比排放与烟度表现出不同的变化趋势。欲获得良好的整机性能,针对不同的运行工况,需要合理匹配VNT喷嘴环开度与EGR阀开度。 展开更多
关键词 柴油机 大气压力 可变喷嘴涡轮增压器 排气再循环 响应曲面法
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可变喷嘴涡轮增压器(VNT)对高原地区车用柴油机性能与排放的影响研究 预览 被引量:2
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作者 杨永忠 申立中 +2 位作者 毕玉华 雷基林 王俊 《装备环境工程》 CAS 2017年第10期12-18,共7页
目的 系统研究可变喷嘴涡轮增压器(VNT)对运行在高原地区的车用柴油机动力性、经济性以及排放性能的影响关系,为高原地区电控柴油机与VNT的匹配控制以及降低其污染物排放提供一定的理论指导。方法 在海拔高度约为1960 m的高原地区,选... 目的 系统研究可变喷嘴涡轮增压器(VNT)对运行在高原地区的车用柴油机动力性、经济性以及排放性能的影响关系,为高原地区电控柴油机与VNT的匹配控制以及降低其污染物排放提供一定的理论指导。方法 在海拔高度约为1960 m的高原地区,选取柴油机的典型运行工况,即低速1400 r/min全负荷、2200 r/min全负荷(最大转矩工况)以及4000 r/min全负荷(额定功率工况),通过试验研究VNT对柴油机性能与排放的影响。结果 在低速工况,随着VNT喷嘴环开度的增大,动力性降低,经济性恶化;在最大转矩与额定功率工况,均存在一个最佳的VNT喷嘴环开度使得转矩最大,同时油耗最低。随着VNT喷嘴环开度的增大,进气流量、空燃比、中冷前压力、中冷前温度以及涡前压力均降低,而涡前温度升高。在三个典型运行工况下,随着VNT喷嘴环开度的增大,氮氧化物(NO_x)比排放逐渐降低,而烟度、一氧化碳(CO)以及碳氢(HC)比排放逐渐升高,VNT对HC排放的影响较小。结论 在高原地区,通过减小VNT喷嘴环开度可以降低涡前温度,进而降低柴油机的热负荷,提高其可靠性,合理调节VNT喷嘴环开度可以获得较为满意的NO_x比排放与烟度排放。 展开更多
关键词 柴油机 高原 可变喷嘴涡轮增压器 比排放
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可变喷嘴涡轮增压器控制算法的研究 预览 被引量:1
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作者 石伟 《企业技术开发:上旬刊》 2016年第2期8-11,共4页
文章根据发动机和增压器工作工况的不同,设计可变喷嘴涡轮增压器的电控系统,该系统采用以目标增压压力为目标的闭环数字PI加基于比例阀的位置驱动PWM信号的开环前馈控制,在稳态和瞬态工况均能很好地实现增压压力的控制。
关键词 可变喷嘴涡轮增压器 电子控制 控制算法 PID
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可变喷嘴涡轮增压器与柴油机匹配的数值模拟 预览 被引量:2
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作者 邢世凯 马朝臣 高建兵 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期139-143,共5页
利用GT-Power一维仿真软件,建立了J90S固定截面涡轮增压柴油机WD615.50的仿真计算模型,并与试验数据进行对比,验证模型的准确性。在此基础上,将原机的J90S固定截面涡轮增压器改为JK90S可变喷嘴涡轮增压器,建立可变喷嘴涡轮增压柴油机的... 利用GT-Power一维仿真软件,建立了J90S固定截面涡轮增压柴油机WD615.50的仿真计算模型,并与试验数据进行对比,验证模型的准确性。在此基础上,将原机的J90S固定截面涡轮增压器改为JK90S可变喷嘴涡轮增压器,建立可变喷嘴涡轮增压柴油机的仿真计算模型,对JK90S与WD615.50柴油机的匹配规律进行数值模拟。数值模拟结果表明:与固定截面涡轮增压器相比,在柴油机低速工况下,通过关小可变喷嘴涡轮增压器喷嘴环叶片的开度,柴油机进气更加充足,功率及转矩稍有增加,经济性有所改善。根据数值模拟结果,确定了最佳喷嘴环叶片开度随柴油机转速及负荷的变化规律。 展开更多
关键词 内燃机 柴油机 可变喷嘴涡轮增压器 匹配 模拟 性能优化
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基于VNT的高压EGR系统对重型柴油机性能的影响 预览 被引量:1
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作者 胡志远 宋浩 +2 位作者 李金 谭丕强 楼狄明 《车用发动机》 北大核心 2014年第2期68-74,共7页
以1台6缸高压共轨重型柴油机为样机,利用AVL Boost建立了基于VNT的高压EGR模型,分析了ESC十三工况下EGR率对发动机性能和排放的影响。结果表明:基于VNT的高压EGR系统可以改善柴油机低转速、高负荷工况区域的NOx排放,当发动机转速增加时... 以1台6缸高压共轨重型柴油机为样机,利用AVL Boost建立了基于VNT的高压EGR模型,分析了ESC十三工况下EGR率对发动机性能和排放的影响。结果表明:基于VNT的高压EGR系统可以改善柴油机低转速、高负荷工况区域的NOx排放,当发动机转速增加时,EGR率对发动机性能影响的程度增大。合适的EGR率可以在大幅减少重型柴油机NOx排放的同时小幅度改善其动力性和经济性。 展开更多
关键词 重型柴油机 可变喷嘴涡轮增压器 废气再循环 仿真
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多限定参数条件下增压柴油机瞬变过程仿真 预览 被引量:1
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作者 周峰 刘敬平 +1 位作者 阳焱屏 唐琦军 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期97-102,共6页
建立并校准了带二级串联式增压系统重卡柴油机的GT-Power数模。仿真与试验结果表明:建立的数模对整机及增压系统的特征参数吻合较好,仿真计算结果数据(如功率、油耗率、空气流量、平均有效压力)与实测数据的误差在3%以内。揭示了可... 建立并校准了带二级串联式增压系统重卡柴油机的GT-Power数模。仿真与试验结果表明:建立的数模对整机及增压系统的特征参数吻合较好,仿真计算结果数据(如功率、油耗率、空气流量、平均有效压力)与实测数据的误差在3%以内。揭示了可调二级串联式增压系统中增压压力的控制特征。针对该柴油机瞬变工况条件下多项运行参数的控制要求,开发出描述各项运行参数之间关联关系的相应的子模型,如以废气再循环(EGR)率为目标的EGR阀开度控制子模型、燃烧放热参数随转速、扭矩及EGR率变化的实时跟踪模型等。展示了一套借助GT-Power对发动机中的复杂过程进行模拟仿真的方法。研究结果表明:开发出的子数模对瞬变过程中运行参数边界条件的控制与目标参数基本一致,可用于对瞬变工况下发动机状态的精准模拟。借助开发的数模对该柴油机的瞬变工况进行了预测,并对可变喷嘴涡轮增压器(VNT)位置的控制策略进行了对比优化。 展开更多
关键词 内燃机 柴油机 二级增压 瞬态过程模拟 多参数控制 可变喷嘴涡轮增压器
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可变喷嘴涡轮增压器电液控制阀仿真与实验 预览 被引量:1
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作者 叶子波 屈盛官 张宜华 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第9期21-25,共5页
根据AVNT控制系统组成及工作原理,建立凸轮位置反馈式AVNT阀的数学模型,分析了控制系统的稳定性和电流-转角特性。仿真结果表明,由幅值裕量、相位裕量和响应时间可知控制系统稳定且具有较好的动态性能。AVNT阀安装到涡轮增压器上,通过... 根据AVNT控制系统组成及工作原理,建立凸轮位置反馈式AVNT阀的数学模型,分析了控制系统的稳定性和电流-转角特性。仿真结果表明,由幅值裕量、相位裕量和响应时间可知控制系统稳定且具有较好的动态性能。AVNT阀安装到涡轮增压器上,通过曲柄轴转角随输入电流变化的实验,验证了仿真模型的可行性。 展开更多
关键词 可变喷嘴涡轮增压器 液压控制阀 幅值裕量 相位裕量
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车用柴油机可变喷嘴涡轮增压器电控系统研究 预览
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作者 尹诚 侯延东 白玉民 《汽车技术》 北大核心 2011年第9期 28-34,共7页
在CA6DE柴油机上,对自主开发的可变喷嘴涡轮增压器(VNT)电控系统进行了多轮匹配试验。并进行了实车道路试验,找出了CA6DE柴油机VNT电控系统的控制策略和最优MAP。在VNT电控系统中采用适合于柴油机上控制的硬件电路和PID控制算法,... 在CA6DE柴油机上,对自主开发的可变喷嘴涡轮增压器(VNT)电控系统进行了多轮匹配试验。并进行了实车道路试验,找出了CA6DE柴油机VNT电控系统的控制策略和最优MAP。在VNT电控系统中采用适合于柴油机上控制的硬件电路和PID控制算法,以达到对VNT喷嘴环开度进行精确的控制。试验结果表明。与采用普通涡轮增压器相比,采用VNT电控系统可以提高柴油机扭矩20%、降低烟度25%~50%、降低油耗5%。 展开更多
关键词 柴油机 可变喷嘴涡轮增压器 电控系统 匹配
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富士重工新一代水平对置轿车柴油机 预览
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作者 虞展 《汽车与配件》 2011年第30期 52-53,共2页
2008年Subaru推出了达到欧IV排放标准的Legacy柴油机车型。采用共轨系统和可变喷嘴涡轮增压器(VNT),该发动机优良的动力输出和燃油经济性非常适合Subaru全时四驱(AWD)的车型平台。
关键词 轿车柴油机 富士重工 可变喷嘴涡轮增压器 SUBARU 燃油经济性 排放标准 共轨系统 动力输出
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可变喷嘴涡轮增压器喷嘴环叶片位置对柴油机性能的影响 预览 被引量:12
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作者 郭鹏江 王天灵 +1 位作者 吴君华 高希彦 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期 41-47,共7页
针对普通废气涡轮增压器低速响应和高速功率不能同时兼顾的特点,对可变喷嘴涡轮增压器(VNT)进行了试验研究。通过试验分析了喷嘴环叶片位置对柴油机性能的影响,并得到了VNT的优化脉谱。同时进行了VNT的瞬态响应研究。研究结果表明:... 针对普通废气涡轮增压器低速响应和高速功率不能同时兼顾的特点,对可变喷嘴涡轮增压器(VNT)进行了试验研究。通过试验分析了喷嘴环叶片位置对柴油机性能的影响,并得到了VNT的优化脉谱。同时进行了VNT的瞬态响应研究。研究结果表明:VNT通过改变涡轮喷嘴环面积可与柴油机各工况实现最佳匹配,燃油消耗率在全工况范围内明显改善,在高速低负荷时燃油消耗率降低最多,达到了10%;通过增加低速的进气量,VNT对柴油机低速高负荷工况性能有明显改善,扭矩约增加15N·m,油耗率降低2%,烟度从原机4.5BSU降低到2.5BSU;通过与原机外特性的对比,在中高速的NOx和烟度排放与原机相差不大,在低速区NOx增加约100×10^-6,烟度降低2BSU,在整个转速范围内油耗率降低2%~3%。 展开更多
关键词 内燃机 可变喷嘴涡轮增压器 喷嘴 柴油机 脉谱 瞬态响应 匹配
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天然气发动机可变喷嘴涡轮增压器匹配研究 预览 被引量:3
12
作者 郝利君 葛蕴珊 +2 位作者 黄英 张付军 朱辉 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期 47-50,共4页
针对488天然气发动机匹配了可变喷嘴涡轮增压器(VNT),设计了电子控制系统,并通过发动机试验研究了VNT匹配规律。天然气发动机VNT调节规律不仅与节气门开度(负荷)有关,也与发动机的转速有关。匹配试验结果表明:采用VNT增压技术... 针对488天然气发动机匹配了可变喷嘴涡轮增压器(VNT),设计了电子控制系统,并通过发动机试验研究了VNT匹配规律。天然气发动机VNT调节规律不仅与节气门开度(负荷)有关,也与发动机的转速有关。匹配试验结果表明:采用VNT增压技术后天然气发动机的功率和转矩显著提高,最大功率从58kW提高到73kw,最大转矩从156N·m提高到212N·m,且最大转矩点转速降低,大幅度改善了天然气发动机的动力性与经济性。 展开更多
关键词 内燃机 天然气发动机 可变喷嘴涡轮增压器 匹配 特性试验
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基于PIC30F4012的电控系统的设计与仿真 预览
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作者 李凤鸣 刘玫 +1 位作者 段京东 卢立清 《机电一体化》 2010年第6期 95-97,共3页
介绍了一种可变喷嘴涡轮增压器的电控系统。系统以PIC30F4012微控制器为核心,简述了系统的硬件、软件设计,并采用数字PID控制。结合系统的动态性能,在自行构建的软硬件系统上进行了仿真。实践表明,该电控系统动态性能良好。
关键词 可变喷嘴涡轮增压器 电控系统 动态性能
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VNT改善柴油机低速性能的试验研究 预览 被引量:4
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作者 王天灵 郭鹏江 +1 位作者 吴君华 李德刚 《车用发动机》 北大核心 2009年第4期 76-79,共4页
在498柴油机上匹配了可变喷嘴涡轮增压器(VNT),研究其对直喷柴油机性能的影响。试验结果表明,VNT能增加低速扭矩,改善低速时的燃油经济性,降低柴油机低速的冒烟极限和烟度,改善柴油机低速时的加速特性。
关键词 可变喷嘴涡轮增压器 匹配 柴油机 低速性能
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可变喷嘴涡轮增压器电控系统控制策略的研究 预览 被引量:3
15
作者 徐斌 刘泽文 《内燃机》 2007年第5期 28-30,33,共4页
针对可变喷嘴涡轮增压系统,基于大量的实验数据综合考虑发动机的各种运行工况,分析研究常见的几种VNT控制策略的优缺点,最终确定PID复合式控制算法是最可行,是一种最容易达到预期控制目标的控制策略。
关键词 可变喷嘴涡轮增压器 电控系统 控制策略
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可变喷嘴涡轮增压器对车用柴油机瞬态性能的影响 预览 被引量:5
16
作者 孙万臣 韩永强 +1 位作者 刘忠长 刘巽俊 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期 122-124,共3页
应用自行开发的柴油机瞬态工况测控系统和VNT电控系统,试验研究了可变喷嘴涡轮增压器对车用增压中冷柴油机瞬态工况下烟度、增压压力、燃油消耗量及空燃比等性能参数的影响规律。研究结果表明,在典型瞬态工况下适当减小VNT的开度可以... 应用自行开发的柴油机瞬态工况测控系统和VNT电控系统,试验研究了可变喷嘴涡轮增压器对车用增压中冷柴油机瞬态工况下烟度、增压压力、燃油消耗量及空燃比等性能参数的影响规律。研究结果表明,在典型瞬态工况下适当减小VNT的开度可以改善进气响应、增加进气充量,选取合理的VNT开度可以降低排气烟度,低速增负荷工况排气烟度可降低34%,但喷嘴环开度过小,将导致增压器效率下降,进气量降低,排气烟度增加。 展开更多
关键词 可变喷嘴涡轮增压器 柴油机 瞬态工况
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可变喷嘴涡轮增压器电控系统设计 预览 被引量:4
17
作者 赵佳佳 刘忠长 +1 位作者 牛志明 刘巽俊 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2005年第5期 525-527,536,共4页
针对GT35V可变喷嘴涡轮增压器开发了一套涡轮开度电控系统.该系统以步进电机为核心元件,以MCS-51系列单片机及其扩展为电控单元,采用模块化的设计结构完成了控制软件的编制.通过电控系统调试及其在CA6DE1-21K柴油机上的标定试验,表明该... 针对GT35V可变喷嘴涡轮增压器开发了一套涡轮开度电控系统.该系统以步进电机为核心元件,以MCS-51系列单片机及其扩展为电控单元,采用模块化的设计结构完成了控制软件的编制.通过电控系统调试及其在CA6DE1-21K柴油机上的标定试验,表明该系统具有结构简单、可靠性好、精度较高等特点. 展开更多
关键词 可变喷嘴增压器 电控系统 执行机构 可变喷嘴涡轮增压器 系统设计 MCS-51系列单片机 设计结构 步进电机 电控单元 控制软件
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VNT增压柴油机与整车速度瞬态响应的试验分析 预览 被引量:3
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作者 杨殿勇 王忠 +2 位作者 历宝录 王林 苏家竹 《车用发动机》 北大核心 2005年第5期 41-44,共4页
对装有可变喷嘴涡轮增压器(VNT)的柴油机客车在高原地区与平原地区上的起动、起步加速、换挡加速及减速等变工况下瞬态特性进行了试验研究.对VNT的瞬时转速、发动机转速、汽车速度等参数进行了对比分析.研究结果表明,起动时,VNT转速滞... 对装有可变喷嘴涡轮增压器(VNT)的柴油机客车在高原地区与平原地区上的起动、起步加速、换挡加速及减速等变工况下瞬态特性进行了试验研究.对VNT的瞬时转速、发动机转速、汽车速度等参数进行了对比分析.研究结果表明,起动时,VNT转速滞后于发动机的转速;起步加速工况,VNT转速随发动机转速变化的瞬态响应快;换挡加速工况,VNT的转速随发动机转速增加而增加;减速工况,发动机转速下降,VNT转速呈现下降趋势.VNT的有效调节,控制了涡轮不超速,可以改善涡轮增压柴油机的瞬态特性,有利于整车变工况行驶性能的提高. 展开更多
关键词 增压柴油机 可变喷嘴涡轮增压器 速度瞬态响应
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JK90S可变喷嘴涡轮增压器试验研究 预览 被引量:13
19
作者 施新 马朝臣 鲍捷 《车用发动机》 北大核心 2005年第6期 56-58,共3页
将所设计的JK90S转叶式可变喷嘴涡轮增压器进行了涡轮性能试验.试验结果表明,它能够有效地调节涡轮特性.进行了可变喷嘴涡轮增压器与WD615柴油机的匹配试验,并将匹配结果与原机进行了试验比较;结果表明,柴油机低速动力性和部分负荷低速... 将所设计的JK90S转叶式可变喷嘴涡轮增压器进行了涡轮性能试验.试验结果表明,它能够有效地调节涡轮特性.进行了可变喷嘴涡轮增压器与WD615柴油机的匹配试验,并将匹配结果与原机进行了试验比较;结果表明,柴油机低速动力性和部分负荷低速燃油消耗都得到了改善. 展开更多
关键词 可变喷嘴涡轮增压器 柴油机 匹配
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先进的重型柴油机涡轮增压技术 预览 被引量:1
20
作者 孙燕碧 范明强 《现代车用动力》 2004年第1期 6-11,共6页
介绍了3种先进的涡轮增压技术:可变喷嘴涡轮增压器,集成式EGR泵,超高压比长寿命压气机;并简要介绍了其设计及其对燃油经济性、低速扭矩、排放、寿命的影响.通过采用这些先进的涡轮增压技术,上述4个性能指标将获得显著提高和改善.可变喷... 介绍了3种先进的涡轮增压技术:可变喷嘴涡轮增压器,集成式EGR泵,超高压比长寿命压气机;并简要介绍了其设计及其对燃油经济性、低速扭矩、排放、寿命的影响.通过采用这些先进的涡轮增压技术,上述4个性能指标将获得显著提高和改善.可变喷嘴涡轮增压器(VNT)能降低烟度,尤其是在低速工况时降低烟度达5%,同时可提高低速扭矩,还能提高3%的燃油经济性;集成式EGR泵(IEGR)不会增加发动机背压;超高压比长寿命压气机在获得5:1~6:1的高压比的同时还具有更宽的流量范围,并且疲劳寿命提高达10多倍. 展开更多
关键词 可变喷嘴涡轮增压器 集成式EGR泵 超高压比长寿命压气机 柴油机 涡轮增压
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