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吸能型连梁装置吸能部件结构设计及有限元分析 预览
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作者 邢心魁 王逸飞 +1 位作者 雷震霖 李秦 《铁道建筑》 北大核心 2019年第6期6-9,共4页
吸能型连梁装置的工作原理是在强震作用时通过将楔形块挤入吸能管使其发生弹塑性变形来吸收能量。吸能部件的设计是实现缓冲性能的关键。首先根据吸能部件的构造形式提出了其结构设计参数;在此基础上,运用塑性力学理论中的主应力法推导... 吸能型连梁装置的工作原理是在强震作用时通过将楔形块挤入吸能管使其发生弹塑性变形来吸收能量。吸能部件的设计是实现缓冲性能的关键。首先根据吸能部件的构造形式提出了其结构设计参数;在此基础上,运用塑性力学理论中的主应力法推导了吸能管的缓冲荷载理论计算公式;最后建立了吸能部件有限元模型,验证了理论计算公式的正确性,并分析了吸能管扩径变形的基本特征。 展开更多
关键词 桥梁 连梁装置 部件 理论分析 有限元 缓冲荷载
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X型结构航空座椅吸能参数确定方法 预览
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作者 晏涛 薛萌萌 +1 位作者 肖光润 王中任 《装备制造技术》 2018年第6期139-141,共3页
针对当前多数C类航空座椅主结构吸能能力有限、无专有吸能部件,为满足动态性能指标,需要通过反复试验改进座椅设计的现状,在某型C内航空座椅的X型升降底座上安装专用吸能部件,并通过X型升降坐的简化模型,推导了吸能部件的关键设计参数... 针对当前多数C类航空座椅主结构吸能能力有限、无专有吸能部件,为满足动态性能指标,需要通过反复试验改进座椅设计的现状,在某型C内航空座椅的X型升降底座上安装专用吸能部件,并通过X型升降坐的简化模型,推导了吸能部件的关键设计参数以指导航空座椅的开发. 展开更多
关键词 航空座椅 X型升降座 部件
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6106铝合金吸能部件失效分析 预览
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作者 周广宇 佟明明 +3 位作者 周振新 宋超 赵彬 王国冰 《热处理技术与装备》 2018年第4期35-39,共5页
基于6106铝合金汽车某吸能部件经T7时效后硬度严重偏低的情况,对其进行了理化分析、生产情况调查及后续验证试验,确认其时效后硬度过低的原因是由于时效炉设备故障,实际时效温度失控,致使此吸能部件进行了退火,最终导致时效后硬度过低... 基于6106铝合金汽车某吸能部件经T7时效后硬度严重偏低的情况,对其进行了理化分析、生产情况调查及后续验证试验,确认其时效后硬度过低的原因是由于时效炉设备故障,实际时效温度失控,致使此吸能部件进行了退火,最终导致时效后硬度过低。故型材在时效过程中,应严格监控时效设备运转情况,谨防时效温度偏差过大导致产品失效。 展开更多
关键词 6106铝合金 部件 时效 硬度 失效分析
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一种电动垃圾车骨架正面碰撞分析 预览
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作者 宋颖 廖颖慧 胡勇 《专用汽车》 2016年第3期94-96,共3页
通过对一款电动垃圾车整车骨架进行正面碰撞仿真分析,从碰撞发生后的骨架变形情况和乘员所承受的载荷来评价整车骨架的耐撞性能及乘员的安全性,并提出了改进方法;尤其是利用新型吸能部件来提高整车骨架耐撞性能。
关键词 正面碰撞 耐撞性 安全性 部件
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基于行人下肢防护的前保险杠改进分析 被引量:2
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作者 王丙雨 杨济匡 《微计算机信息》 2012年第1期 4-6,共3页
利用有限元方法,建立了小腿冲击器与汽车前部结构的碰撞模型,用以评价某款车保险杠系统对小腿损伤的影响。通过增加吸能部件、副保险杠加强板等方式减轻行人下肢的损伤,并通过正交试验设计研究了吸能部件的材料、吸能部件前后面之间的... 利用有限元方法,建立了小腿冲击器与汽车前部结构的碰撞模型,用以评价某款车保险杠系统对小腿损伤的影响。通过增加吸能部件、副保险杠加强板等方式减轻行人下肢的损伤,并通过正交试验设计研究了吸能部件的材料、吸能部件前后面之间的距离、副保险杠加强板的厚度以及副保险杠加强板前后面之间的距离对行人下肢损伤的影响。研究结果表明,经正交试验设计后的前保险杠系统能有效地减小小腿冲击器的胫骨加速度以及膝关节弯曲角度,使得下肢保护指标满足Eu-roNCAP法规要求。优化设计后的前保险杠系统更好的防护行人下肢的损伤。 展开更多
关键词 小腿冲击器 部件 副保险杠加强板 下肢损伤 有限元分析
车辆吸能部件的碰撞试验与数值仿真 预览 被引量:30
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作者 谢素超 田红旗 姚松 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第3期 1-5,共5页
为了设计某列车耐撞性车体,实现列车被动安全保护,进行了台车碰撞试验和数值仿真计算,研究了耐撞性车体吸能部件的吸能特性。在台车撞击试验过程中,吸能部件从预期部位开始发生稳定有序的塑性变形,吸收的冲击动能与最大变形量基本成正... 为了设计某列车耐撞性车体,实现列车被动安全保护,进行了台车碰撞试验和数值仿真计算,研究了耐撞性车体吸能部件的吸能特性。在台车撞击试验过程中,吸能部件从预期部位开始发生稳定有序的塑性变形,吸收的冲击动能与最大变形量基本成正比关系,说明该部件具有良好的吸能效果。并在此基础上,应用显式动力有限元理论建立了其有限元撞击模型,进行了数值仿真计算。相关性分析结果表明:仿真结果与试验结果基本一致,在整个撞击过程中,撞击力曲线基本吻合,最大撞击力峰值分别为2486·3、2423·1kN,最大变形量误差和初始撞击力峰值误差都小于3%,反弹速度误差小于4%。显然,利用撞击试验验证了数值计算的有效性和可靠性,利用数值计算设计和优化车辆吸能部件是可行的。 展开更多
关键词 车辆工程 耐撞性 部件 撞击试验 数值仿真 显式有限元理论
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波纹管碰撞性能的试验研究 预览 被引量:10
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作者 王晓 刘星荣 +2 位作者 葛如海 程勇 赵航 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期 106-109,共4页
对波纹管碰撞性能进行了比较详细的试验研究.试验结果表明:波纹管的吸能曲线比较平稳,是一个很好的汽车碰撞吸能部件;壁厚对于提高波纹管的吸能效果有很大的作用;动态冲击时的加速度比准静态时要高,且冲击速度越高,其承载能力也越强.
关键词 汽车碰撞 部件 波纹管 准静态压缩 动态冲击 碰撞性 试验 分析
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车辆吸能部件的薄壁结构碰撞研究 预览 被引量:26
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作者 姚松 田红旗 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期 55-60,共6页
保证车体的塑性大变形破坏限制在非载人区,实现车体结构合理的变形顺序和符合要求的大变形模式是决定车体吸能能力和控制减速度的关键。由于结构的变形模式决定了其大变形的力学特性及吸收冲击动能的能力,为了得到具有良好力学特性的... 保证车体的塑性大变形破坏限制在非载人区,实现车体结构合理的变形顺序和符合要求的大变形模式是决定车体吸能能力和控制减速度的关键。由于结构的变形模式决定了其大变形的力学特性及吸收冲击动能的能力,为了得到具有良好力学特性的吸能结构,需要对各种结构的塑性大变形模式进行研究。本文用数值计算方法研究了几种典型薄壁结构在撞击时的变形模式和力学特性,通过薄壁结构的计算分析,最后以设置“伪”塑性铰的方法设计了正弦形状薄板并进行了撞击分析。研究结果表明该结构具有较好的力学特性和稳定的变形模式。 展开更多
关键词 车体耐撞性 显式有限元法 薄壁结构 伪塑性铰 车辆 铁路 部件 力学特点 碰撞
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高速冲击下一种新型吸能部件的特性研究 预览
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作者 李邦国 陈潇凯 林逸 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2009年第12期 126-130,共5页
为了研究一种新的多边形截面吸能部件的工程应用性,采用显式动力有限元方法模拟薄壁结构在轴向冲击下的屈曲,分别建立了圆形截面吸能部件、矩形截面吸能部件和新型吸能部件的有限元碰撞模型并在当前高速碰撞有限元分析中考虑材料的应变... 为了研究一种新的多边形截面吸能部件的工程应用性,采用显式动力有限元方法模拟薄壁结构在轴向冲击下的屈曲,分别建立了圆形截面吸能部件、矩形截面吸能部件和新型吸能部件的有限元碰撞模型并在当前高速碰撞有限元分析中考虑材料的应变率效应。通过数值计算观察3种类型部件的变形模式和压皱力。数值计算的结果表明在重量相同、厚度相同以及长度相同的情况下,新型吸能部件与矩形截面吸能部件和圆形截面吸能部件相比在变形过程中吸收冲击能量的能力提高。 展开更多
关键词 汽车工程 多边形截面部件 显式动力有限元法 部件 变形模式
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汽车正撞吸能部件改进的计算机仿真 预览 被引量:47
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作者 张维刚 钟志华 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2002年第1期 6-9,36,共5页
本文为了改进某一整车的前碰撞性能,应用计算机仿真技术对该车的前碰吸能部件进行了碰撞仿真改进研究。由改进前后的整车有限元模型碰撞仿真计算结果与改进前后的实车碰撞试验结果的对比表明,部件的碰撞仿真设计是确保设计车辆具有良... 本文为了改进某一整车的前碰撞性能,应用计算机仿真技术对该车的前碰吸能部件进行了碰撞仿真改进研究。由改进前后的整车有限元模型碰撞仿真计算结果与改进前后的实车碰撞试验结果的对比表明,部件的碰撞仿真设计是确保设计车辆具有良好碰撞性能的一种重要的方法和手段。 展开更多
关键词 汽车碰撞 计算机仿真 碰撞性 前碰部件 改进 设计
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