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考虑时间间歇效应的地铁列车荷载下海相软土长期动力特性试验研究 被引量:1
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作者 何绍衡 郑晴晴 +2 位作者 夏唐代 甘晓露 单华峰 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期353-364,共12页
软土地基在地铁运营期受到周期性振动和间歇的反复作用,间歇期内软土力学特性的变化将影响其长期动力响应,但以往关于交通荷载下软土动力特性的研究大多忽视时间间歇的影响。考虑不同动应力水平、不同振动和间歇时长的耦合作用,设计一... 软土地基在地铁运营期受到周期性振动和间歇的反复作用,间歇期内软土力学特性的变化将影响其长期动力响应,但以往关于交通荷载下软土动力特性的研究大多忽视时间间歇的影响。考虑不同动应力水平、不同振动和间歇时长的耦合作用,设计一系列不排水连续–停振循环三轴试验,采用K0固结条件,研究原状海相软土在列车非连续荷载下的长期孔压、变形特性,通过与连续振动试验对比,发现荷载间歇对软土动力特性有显著影响,由于间歇期动力特性改变,软土后续加载稳定时的最大残余孔压和应变明显降低,且孔压、应变响应趋于稳定时所需的振次减少而时间增加。基于试验结果,深入分析时间间歇效应的作用机制和间歇时长对软土长期动力特性的影响。结果表明:间歇期软土内结构进一步调整使得振动期激振停止时部分未及时恢复的弹性后效孔压和应变得以恢复,这部分孔压和应变在振动期重复发生,导致按传统方式计算出的振动期表观残余孔压和应变总和远大于连续振动;同等条件下,间歇时长越长,软土孔压和应变响应被削弱程度越大,达到稳定时的最大残余孔压和应变越小,进入稳定期所需时间越长。研究对于地铁荷载下软土地基长期沉降的计算分析有推动意义。 展开更多
关键词 土力学 地铁列车荷载 时间间歇效应 原状海相软土 长期动力特性
地铁列车作用下软黏土的动力响应试验研究 预览
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作者 匡月青 陈页开 董浩喆 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第11期50-55,共6页
土体动力特性的研究对地铁列车荷载作用下软黏土地基变形的控制具有重要意义,通过对广州地铁饱和软黏土进行动三轴试验,研究土体的动强度、动应力-动应变关系和动模量特性。结果表明:(1)在循环荷载作用下,该软黏土的动强度低于45 kPa;... 土体动力特性的研究对地铁列车荷载作用下软黏土地基变形的控制具有重要意义,通过对广州地铁饱和软黏土进行动三轴试验,研究土体的动强度、动应力-动应变关系和动模量特性。结果表明:(1)在循环荷载作用下,该软黏土的动强度低于45 kPa;稳定型和破坏型的εd-N曲线变化规律不一致;(2)在同一动应力幅值作用下,当动应变低于动应变极限值时,频率对动骨干曲线的影响较小;(3)其他条件相同时,在振动中期,频率对动弹性模量的影响较小;在振动后期,动弹性模量的衰减程度随频率的增大而增大;土体动弹性模量随动应力幅值的增大而增大;(4)最后通过Hardin-Drnevich模型验证本文基于实验数据得到的新的归一化的试验参数是合理的,且新模型参数可为该地区同类地铁工程的软黏土动力特性研究提供参考。 展开更多
关键词 地铁列车荷载 软黏土 动三轴试验 动强度 动应力-应变关系 动模量
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地铁列车荷载引起隧道基底长期沉降研究 预览 被引量:1
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作者 薛阔 王立娜 +1 位作者 翟翅飞 陈洲 《三峡大学学报:自然科学版》 CAS 北大核心 2018年第5期47-51,共5页
地铁隧道在投入运营后,由于地铁列车荷载引起隧道基底的变形与稳定已成为亟待解决的问题.为研究运营期昆明地铁在列车荷载作用下隧道基底长期沉降变形,首先通过人工激振力函数法确定地铁列车荷载时程曲线.其次采用有限单元法,建立地铁... 地铁隧道在投入运营后,由于地铁列车荷载引起隧道基底的变形与稳定已成为亟待解决的问题.为研究运营期昆明地铁在列车荷载作用下隧道基底长期沉降变形,首先通过人工激振力函数法确定地铁列车荷载时程曲线.其次采用有限单元法,建立地铁隧道基底土体的动力响应的数值模型,揭示隧道基底土层的动力反应特性.最后采用Li和Selig提出修正指数模型预测昆明地铁在列车循环荷载作用下隧道基底的长期沉降变形.研究结果表明:地铁列车荷载产生动应力主要影响范围在隧道底部0-5m;昆明地铁三号线运营10年后的隧道基底的累计沉降值约为14.3mm,第一年的沉降值约占运营前10年累计沉降值的52%. 展开更多
关键词 地铁列车荷载 人工激振力函数法 数值模拟 长期沉降
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运营期铁路列车荷载与地铁列车荷载的相互作用分析 预览
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作者 王娅晖 《工程建设与设计》 2016年第1期57-59,共3页
地铁列车在运营过程中,在振动荷载的影响下,会导致地铁周围的孔隙水的压力变大,降低地基的承载能力,并导致隧道四周的土体出现变形的情况.如果任其发展,会进一步对上部铁路的运行造成影响,增加铁路运营的安全隐患.基于此,本文通过实际... 地铁列车在运营过程中,在振动荷载的影响下,会导致地铁周围的孔隙水的压力变大,降低地基的承载能力,并导致隧道四周的土体出现变形的情况.如果任其发展,会进一步对上部铁路的运行造成影响,增加铁路运营的安全隐患.基于此,本文通过实际案例对运营期铁路列车荷载与地铁列车荷载的相互作用进行分析. 展开更多
关键词 运营期 铁路列车荷载 地铁列车荷载
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地铁车辆段列车动荷载特性实测研究 预览 被引量:2
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作者 何卫 谢伟平 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第8期132-137,共6页
对车辆段内咽喉区、试车线和运用库的地铁列车荷载进行了实测,获得了其时频特性。基于不同线路条件、行车速度下的实测结果,分析了地铁列车荷载特性的主要影响因素。研究结果表明:地铁列车通过时,咽喉区轨枕的铅垂向加速度幅值为10~15 ... 对车辆段内咽喉区、试车线和运用库的地铁列车荷载进行了实测,获得了其时频特性。基于不同线路条件、行车速度下的实测结果,分析了地铁列车荷载特性的主要影响因素。研究结果表明:地铁列车通过时,咽喉区轨枕的铅垂向加速度幅值为10~15 m/s~2,荷载以高频成分为主,主频段为60~150 Hz;试车线轨枕的铅垂向加速度幅值为5~6m/s~2,荷载主频段为60~100 Hz;运用库的振动量值较小,实测的铅垂向加速度幅值为1~2 cm/s~2,荷载的主频段为30~50 Hz。对地铁车辆段列车,与行车速度相比,列车荷载振动量值对线路的平顺度更为敏感。 展开更多
关键词 车辆段 地铁列车荷载 实测 时频特性 咽喉区
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地铁列车荷载计算方法对盾构隧道动力响应的影响
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作者 李磊 张孟喜 吴惠明 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第7期1030-1034,共5页
采用地铁列车移动轮载、激振力函数法和数定分析法计算得到上海地铁列车荷载时程,考虑管片-土体及管片间的接触特性和纵向螺栓的连接作用,建立道床-管片-土体系统的三维动力有限元模型,分析比较了3种计算方法所得隧道结构动力响应的差异... 采用地铁列车移动轮载、激振力函数法和数定分析法计算得到上海地铁列车荷载时程,考虑管片-土体及管片间的接触特性和纵向螺栓的连接作用,建立道床-管片-土体系统的三维动力有限元模型,分析比较了3种计算方法所得隧道结构动力响应的差异.研究表明:3种方法所得道床和土体单元动应力以及道床点位移时程曲线基本一致;基于实测数据的数定分析法适用于地铁列车荷载引起的环境振动评价,移动轮载和激振力函数法均会导致加速度频谱分布产生误差. 展开更多
关键词 地铁列车荷载 盾构隧道 三维有限元法 动力响应 加速度频谱
黄土在地铁列车荷载作用下的临界动应力比及动应变发展模型的试验研究 预览 被引量:4
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作者 刘增荣 王鑫 +1 位作者 张柯 吴敏哲 《西安建筑科技大学学报:自然科学版》 CSCD 北大核心 2010年第6期 761-767,780,共8页
以黄土地区地铁项目为研究背景,利用20kN电液伺服控制动三轴试验机,对地铁列车荷载长期循环作用下不同类型黄土的动变形分别进行了试验研究,得到了不同类型黄土累积塑性变形的发展规律,提出了确定黄土临界动应力比的新方法,确定了不同... 以黄土地区地铁项目为研究背景,利用20kN电液伺服控制动三轴试验机,对地铁列车荷载长期循环作用下不同类型黄土的动变形分别进行了试验研究,得到了不同类型黄土累积塑性变形的发展规律,提出了确定黄土临界动应力比的新方法,确定了不同类型黄土动应变发展的模型.研究结果表明:干型黄土的临界动应力比大于0.6,湿型黄土的临界动应力比为0.45-0.49,饱和型黄土则为0.22-0.24;拓展的Langmuir模型和经典Freundlich模型分别对于稳定型和破坏型黄土动变形发展的回归分析是有效的,反映了黄土在地铁列车荷载作用下的动变形特性. 展开更多
关键词 地铁列车荷载 黄土 临界动应力比 动应变
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