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贯彻《交通强国建设纲要》,推进城市交通高质量发展 认领
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作者 汪光焘 王婷 《城市规划》 CSSCI CSCD 北大核心 2020年第3期31-42,共12页
推动创新建设现代化城市与《交通强国建设纲要》实施融合,是推进城市交通高质量发展的基础。首先,本文通过学习《交通强国建设纲要》,对重要概念及其相关关系进行了梳理。提出城市交通是提升城市竞争力和国家竞争力的重要支撑,城市交通... 推动创新建设现代化城市与《交通强国建设纲要》实施融合,是推进城市交通高质量发展的基础。首先,本文通过学习《交通强国建设纲要》,对重要概念及其相关关系进行了梳理。提出城市交通是提升城市竞争力和国家竞争力的重要支撑,城市交通的本质是服务于人的需求,组织城市的可持续运行。城市交通问题是工程技术与社会问题的综合。其次,总结提出了新时代对城市和城市交通发展的要求。认为城市交通应从关注建成区拓展到关注都市圈、城市群的发展,从研究交通流、交通设施转向交通服务和复合交通网络,从关注自身顺畅运行转向高质量组织城市可持续运行。应重视信息技术为城市交通体系重构提供的机遇。最后,提出了推进城市交通高质量发展应关注的3个重点,包括完善城市交通基础理论(城市交通学)、城市公共交通可持续发展,以及推进城市交通治理能力现代化。 展开更多
关键词 交通强国 城市交通 城市社会 城市交通 城市交通治理
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干线动态协调控制的深度Q网络方法 认领
2
作者 郭瑝清 陈锋 《信息技术与网络安全》 2020年第6期1-6,共6页
为有效降低城市交通干线的车均延误与停车次数,将深度Q网络引入干线协调控制,给出了一种干线动态协调控制的DDDQN(Dueling Double Deep Q Network)方法。该方法结合双重深度Q网络与基于竞争架构深度Q网络,并将干线作为整体处理,通过深... 为有效降低城市交通干线的车均延误与停车次数,将深度Q网络引入干线协调控制,给出了一种干线动态协调控制的DDDQN(Dueling Double Deep Q Network)方法。该方法结合双重深度Q网络与基于竞争架构深度Q网络,并将干线作为整体处理,通过深度神经网络挖掘干线各交叉口协调控制的相关性,基于Q学习进行交通信号控制决策。通过仿真实验,在近饱和流量和干线存在初始排队的情况下,将DDDQN方法与现有绿波方法,以及经典深度Q网络、双重深度Q网络、基于竞争架构深度Q网络的干线协调控制算法进行对比,实验结果表明基于DDDQN的干线动态协调控制算法性能优于其他四种方法。 展开更多
关键词 城市交通 干线协调控制 深度Q网络 双重深度Q网络 基于竞争架构深度Q网络
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新型工业园区城市交通需求预测方法及实践 认领
3
作者 吴翱翔 《低碳世界》 2020年第6期175-176,共2页
近年来生态文明理念对城市发展的指导作用越来越突出,建设以绿色新兴产业为主的新型工业园区成为城市向外拓展的重要方式,国内对传统重工业为主的工业园区交通需求预测方法研究较多,但对于以科技研发和智能制造等新兴产业为主的新型工... 近年来生态文明理念对城市发展的指导作用越来越突出,建设以绿色新兴产业为主的新型工业园区成为城市向外拓展的重要方式,国内对传统重工业为主的工业园区交通需求预测方法研究较多,但对于以科技研发和智能制造等新兴产业为主的新型工业园区研究较少。为分析新型工业园区的交通需求特征,选取了重庆西永产业园区规划的汽车城作为案例,对工业园区不同种类的出行需求特征进行了归纳分析,然后对新型工业园区的发展提出了优化建议。 展开更多
关键词 城市交通 工业园区 交通需求预测 出行特征 归纳分析
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三亚市旅游目的地公共服务存在的问题与对策--以三亚市城市交通为例 认领
4
作者 黄东进 《旅游纵览》 2020年第5期100-102,共3页
从1988年海南独立建省,到2010年海南建设国际旅游岛,再到2018年海南开始建设自由贸易区(港),经过3次伟大变革之后,海南省发生了翻天覆地的变化,各项民生事业都在蓬勃发展,海南省成了国人梦寐以求的度假天堂和黄金圣地,越来越多的人来到... 从1988年海南独立建省,到2010年海南建设国际旅游岛,再到2018年海南开始建设自由贸易区(港),经过3次伟大变革之后,海南省发生了翻天覆地的变化,各项民生事业都在蓬勃发展,海南省成了国人梦寐以求的度假天堂和黄金圣地,越来越多的人来到海南投资兴业、休闲度假、商业汇演等,给海南省带来了史无前例的发展机遇,但同时海南省因为公共资源不足也面临着巨大的挑战,三亚市作为海南省旅游城市的标杆和品牌,在国内旅游目的地排行榜上一直占据着数一数二的位置,旨在打造成世界级的国际滨海旅游城市。 展开更多
关键词 旅游目的地 国际旅游岛 自由贸易区 滨海旅游城市 民生事业 公共资源 城市交通 公共服务
机动车礼让行人背景下的交叉口交通分析——以上海市为例 认领
5
作者 虞笑晨 陈怡立 邵丹 《城市交通》 2020年第1期65-74,共10页
机动车礼让行人在提高行人过街安全性的同时,也可能造成通行延误问题。通过对上海市不同类型交叉口的实地调查,总结交叉口的主要冲突情况及影响因素。运用可接受间隙的概念分析驾驶人在交叉口的行为:约25%的驾驶人选择过度让行,这对交... 机动车礼让行人在提高行人过街安全性的同时,也可能造成通行延误问题。通过对上海市不同类型交叉口的实地调查,总结交叉口的主要冲突情况及影响因素。运用可接受间隙的概念分析驾驶人在交叉口的行为:约25%的驾驶人选择过度让行,这对交叉口通行效率有较大影响;约20%的驾驶人以极小的可接受间隙穿越人流过街,这对交通安全有较大隐患。在此基础上,利用VISSIM仿真确定不同行人流量、不同执法强度情况下,机动车因礼让行人造成的交叉口整体延误。结果表明,延误程度与是否有独立左转相位、独立车道以及行人流量大小密切相关。结合国外先进案例,从行人清空信号定义、行人绿灯早起、人行道形式、非机动车处理以及直右、直左车道的处理等五方面提出改善建议。 展开更多
关键词 城市交通 礼让行人 交叉口设计 可接受间隙 VISSIM仿真 上海
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从政策议程角度讨论城市交通对策 认领
6
作者 杨东援 《交通与港航》 2020年第2期1-1,F0002共2页
在城市交通战略与政策研究中,交通工程领域的学者、研究人员基本上是把注意力集中于政策方案本身,却比较少关注如何将交通政策问题提上政府管理议程。研究者和技术人员常常抱怨管理者不理解他们所提出的问题,而管理者则往往感到技术人... 在城市交通战略与政策研究中,交通工程领域的学者、研究人员基本上是把注意力集中于政策方案本身,却比较少关注如何将交通政策问题提上政府管理议程。研究者和技术人员常常抱怨管理者不理解他们所提出的问题,而管理者则往往感到技术人员缺少管理层面的决策思维。为了改变这种状况,有必要从政策议程角度来研究城市交通战略与政策。 展开更多
关键词 城市交通 政策议程 决策思维 交通对策 技术人员 注意力集中 管理层面 战略与政策
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出租汽车GPS数据的空间分布特征及应用——以广州市为例 认领
7
作者 苏跃江 吴德馨 李晓玉 《城市交通》 2020年第1期95-101,8共8页
出租汽车GPS数据记录了车辆的出行轨迹、时间、起讫点等信息,利用相关算法可以挖掘车辆或乘客的运行特征、时空分布特征等,应用于交通规划和运营管理。在总结出租汽车GPS异常数据的处理方法以及时空分布特征主要算法的基础上,对广州市约... 出租汽车GPS数据记录了车辆的出行轨迹、时间、起讫点等信息,利用相关算法可以挖掘车辆或乘客的运行特征、时空分布特征等,应用于交通规划和运营管理。在总结出租汽车GPS异常数据的处理方法以及时空分布特征主要算法的基础上,对广州市约2万辆出租汽车的上下客流热点区域、时间分布、OD分布等进行总结。以广州市为例进行实证研究,从交通规划、运营管理、服务模式等方面选择典型案例,剖析广佛出租汽车返程点布局规划、公共汽(电)车夜班线路优化,以及如约巴士+出租汽车新服务模式的应用尝试。 展开更多
关键词 城市交通 出租汽车 GPS数据 运行特征 时空分布 实践应用 广州
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城市交通拥堵问题的分析与对策——以沈阳市为例 认领
8
作者 于海宾 《城市道桥与防洪》 2020年第4期11-13,I0002共3页
沈阳市在20世纪90年代建成了二环路和东西快速干道,2012年以后新建和改造了一大批快速路,但目前在早晚高峰期城市核心区的交通拥堵问题仍然严重。从沈阳市城市交通需求特性入手,对沈阳市的交通拥堵状况及拥堵原因进行了分析,总结提出了... 沈阳市在20世纪90年代建成了二环路和东西快速干道,2012年以后新建和改造了一大批快速路,但目前在早晚高峰期城市核心区的交通拥堵问题仍然严重。从沈阳市城市交通需求特性入手,对沈阳市的交通拥堵状况及拥堵原因进行了分析,总结提出了解决沈阳市城市交通拥堵的对策。 展开更多
关键词 城市交通 交通拥堵 交通需求特性 智能化交通管理 慢行系统
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基于无差异阈值的停车设施定价模型 认领
9
作者 张新洁 关宏志 朱俊泽 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第19期7910-7915,共6页
为探求垄断市场下停车设施的最优定价机制,建立了考虑无差异阈值和车位占用率的停车设施定价双层规划模型,上层模型决策者的目标是最大收益和最优车位占用率,下层方式选择模型假设出行者是有限理性的,即假设如果方式间的效用差小于无差... 为探求垄断市场下停车设施的最优定价机制,建立了考虑无差异阈值和车位占用率的停车设施定价双层规划模型,上层模型决策者的目标是最大收益和最优车位占用率,下层方式选择模型假设出行者是有限理性的,即假设如果方式间的效用差小于无差异阈值时,出行者的方式选择是随机的;若方式间的成本差大于无差异阈值,出行者的选择将服从随机效用最大化。采用某通勤廊道作为算例背景对所提出的模型进行求解。结果表明,经营者在考虑无差异阈值和不考虑无差异阈值时的定价策略是不同的,且无差异阈值的大小会影响停车场的最优定价。此外,考虑了车位占用率的定价策略,能够使停车资源的利用更加合理。 展开更多
关键词 城市交通 最优定价 停车设施 无差异阈值 双层规划 车位占用率
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探析山地城市步行系统的建构——以重庆渝中区山城步道为例 认领
10
作者 吴丹旎 王中德 《城市住宅》 2020年第6期103-105,共3页
山地城市步行系统是城市交通的毛细血管,是山城居民必不可少的出行路径。山地城市步行系统是美丽山水城市及城市交通建构中的重要一环。重庆作为山地城市的代表,市民对山城步道的使用频率较平原城市略高。以重庆渝中区山城步道为研究对... 山地城市步行系统是城市交通的毛细血管,是山城居民必不可少的出行路径。山地城市步行系统是美丽山水城市及城市交通建构中的重要一环。重庆作为山地城市的代表,市民对山城步道的使用频率较平原城市略高。以重庆渝中区山城步道为研究对象,研究山地城市步道的特征及问题并提出规划建议。 展开更多
关键词 山地城市 城市交通 步行系统 山城步道
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基于耐受性的城市轨道交通车厢立席密度研究 认领
11
作者 陈伟 李宗平 +2 位作者 余大本 鞠艳妮 尹嘉诚 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期225-230,243共7页
为合理确定城市轨道交通车厢立席密度,从立席乘客耐受感知的角度探讨立席密度对耐受性的影响.从时间与空间感知的角度探讨综合耐受性影响因素分类,主要包括立席乘客密度、站立时间和候车时间3个主要因素.引入区间模糊数,实现对耐受感知... 为合理确定城市轨道交通车厢立席密度,从立席乘客耐受感知的角度探讨立席密度对耐受性的影响.从时间与空间感知的角度探讨综合耐受性影响因素分类,主要包括立席乘客密度、站立时间和候车时间3个主要因素.引入区间模糊数,实现对耐受感知的模糊化处理,提高参数的回归精度.对模型进行回归分析,得出不同类型乘客耐受性的参数估计,绘制耐受阈值关于要素叠加的等值面图.结合仿真结果,对立席密度耐受阈值进行修正,结果表明,常规条件下,普通出行乘客所能接受的最大立席密度为6.57~6.92人/m2,通勤出行乘客所能接受的最大立席密度为7.21~7.63人/m2.模型结果为规划设计中确定合理立席密度提供参考依据. 展开更多
关键词 城市交通 耐受性 立席密度 站立时间 候车时间 区间模糊数
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基于公交数据的公交乘客上客特征分析 认领
12
作者 戴露 胡小文 李鹏果 《城市道桥与防洪》 2020年第4期22-24,I0002-I0003共3页
城市公共交通是城市交通的重要组成部分,具有缓解交通拥堵、降低能源消耗、改善生态环境等优势,一直是政府大力支持与提倡优先的出行方式。基于公交的运营数据,提取了每次刷卡数据的上客站点数据,进一步分析出公交网络层面站点上客特征... 城市公共交通是城市交通的重要组成部分,具有缓解交通拥堵、降低能源消耗、改善生态环境等优势,一直是政府大力支持与提倡优先的出行方式。基于公交的运营数据,提取了每次刷卡数据的上客站点数据,进一步分析出公交网络层面站点上客特征,最后,结合居住人口、工作人口分布,分析出公交乘客上客与空间人口分布的关联性。 展开更多
关键词 城市交通 城市公共交通 公交IC卡数据 上客特征
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基于热点探测的城市区域公交可达性研究 认领
13
作者 全威 孙超 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期231-236,共6页
提出基于出租车轨迹数据挖掘的城市区域公交可达性评估优化方法.利用核密度分析和热点探测,识别出租车用户出行敏感区并用出行热度表征区域用户需求,研究敏感区域公交可达性.从影响阻抗大小的指标出发定义公交可达性,选取影响可达性的... 提出基于出租车轨迹数据挖掘的城市区域公交可达性评估优化方法.利用核密度分析和热点探测,识别出租车用户出行敏感区并用出行热度表征区域用户需求,研究敏感区域公交可达性.从影响阻抗大小的指标出发定义公交可达性,选取影响可达性的关键指标描述阻抗,以各指标与热点值之间的相关性为权重获取公交可达性计算公式.引入区域公交供需变异系数指标,供需莫兰散点图及区域公交供需差分布图,评价整个城市及热点区域的公交可达性供需情况,识别区域不平衡程度协助公交系统优化供给.以西安市为例进行分析,结果表明:其区域公交供需的变异系数为1.89,存在一定的不平衡性;根据供需差及散点图的分布规律,识别出优先处理敏感区,采取措施提高其可达性对优化整个城市匹配度最为有效. 展开更多
关键词 城市交通 公交可达性 热点探测 公交供给
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纯郊区轨交线对房价的影响分析 认领
14
作者 李俊芳 刘志钢 胡华 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期19-26,共8页
为探索利用房价利益返还实施郊区线的可行性,针对郊区线对房价的影响展开研究.将郊区线各实施阶段影响范围外房价设为参照组分析房价增值与否,并与市郊线进行对比.对经典的特征价格模型进行改进,将房价的差值作为因变量构建双重差分模... 为探索利用房价利益返还实施郊区线的可行性,针对郊区线对房价的影响展开研究.将郊区线各实施阶段影响范围外房价设为参照组分析房价增值与否,并与市郊线进行对比.对经典的特征价格模型进行改进,将房价的差值作为因变量构建双重差分模型分析房价增值规律.东京都案例结果表明,郊区线会引起地价增值,但力度弱于市郊线.郊区线在公告期到市中心单位时间节省引起的地价增值最大;地价增值影子价格随实施阶段的推移依次下降,且郊区线下降程度更甚,其增值效果的稳定性比市郊线弱;郊区线到郊区副中心单位时间节省引起的地价增值更稳定;到市中心单位时间节省带来的各圈层地价增值在公告期表现出明显的递远递减规律.研究结果为决策者提供了定量参考依据. 展开更多
关键词 城市交通 轨道交通郊区线 双重差分模型 房价 实施阶段 圈层
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中国城市智慧交通的发展与未来 认领
15
作者 潘海啸 《交通与运输》 2020年第S01期173-177,182,共6页
探讨了我国城市发展与交通需求特征的关系,指出一个成功多模式的交通体系应该置身与所处的城市环境,并与城市多维发展目标密切结合。对我们城市交通建设历程和发展理念的变化进行了回顾,分析了以计算机,通信和视频图像分析为基础的智能... 探讨了我国城市发展与交通需求特征的关系,指出一个成功多模式的交通体系应该置身与所处的城市环境,并与城市多维发展目标密切结合。对我们城市交通建设历程和发展理念的变化进行了回顾,分析了以计算机,通信和视频图像分析为基础的智能交通技术对交叉口控制和公共交通改善的作用,以及新交通服务的特点和问题。对无人驾驶技术的发展进行了总结,比较了两种完全不同的发展模式,研究提出中国城市智慧交通的未来必须要办智慧的技术与智慧的城市治理和智慧的城市空间规划结合。 展开更多
关键词 城市交通 智慧交通 需求管理 未来城市 道路瘦身
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超大城市昼夜交通事故严重程度致因对比分析——以深圳市为例 认领
16
作者 戢晓峰 祝皋 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期142-148,共7页
为研究夜间交通事故严重程度致因,基于深圳市3年3244起交通事故数据,获取昼夜交通事故分布的时空特征;进一步选取交通事故集聚的南山区、福田区、罗湖区的1798起交通事故,以交通事故严重程度为因变量,以事故原因、日期、事故形态等10个... 为研究夜间交通事故严重程度致因,基于深圳市3年3244起交通事故数据,获取昼夜交通事故分布的时空特征;进一步选取交通事故集聚的南山区、福田区、罗湖区的1798起交通事故,以交通事故严重程度为因变量,以事故原因、日期、事故形态等10个因素为候选自变量,构建广义有序Logit回归模型,对比分析昼夜不同严重程度交通事故的影响因素。结果表明:路口路段类型、疲劳驾驶、事故日期在夜间模型参数估计值分别为0.493,-0.363,-0.309,而在日间模型表现为不显著,道路路面材料在日间模型参数估计值为-0.232,而在夜间表现为不显著;事故原因、道路横断面渠化方式等因素在日间和夜间所引起交通事故的严重等级均存在较大差异。 展开更多
关键词 城市交通 昼夜事故严重程度致因 广义有序Logit模型 超大城市 深圳
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城市交通宁静区设计研究——以温州高教园区为例 认领
17
作者 仇东东 《江苏城市规划》 2020年第1期34-36,40共4页
结合国内外研究经验,文章分析了交通宁静区设计的基本原则与方法。在此基础上,以温州高教园区为例,划定了该园区的交通宁静区范围,并提出了交通宁静区的设计方案。交通宁静区的设计方法具有可操作性,对提升国内高教园区或居住区的交通环... 结合国内外研究经验,文章分析了交通宁静区设计的基本原则与方法。在此基础上,以温州高教园区为例,划定了该园区的交通宁静区范围,并提出了交通宁静区的设计方案。交通宁静区的设计方法具有可操作性,对提升国内高教园区或居住区的交通环境,推动交通宁静在国内的应用与发展具有现实意义,并为类似园区进行交通宁静化的设计提供借鉴。 展开更多
关键词 交通宁静 城市交通 温州 高教园区 交通安全
降雨天气下城市道路速度变化的差异及其影响因素 认领
18
作者 李秋萍 刘慧敏 +2 位作者 卓莉 陶海燕 栾学晨 《热带地理》 CSCD 北大核心 2020年第4期744-751,共8页
以深圳市雨量监测数据和大规模出租车GPS数据为数据源,计算城市各道路在雨天相对于晴天同时段速度的变化率。结果发现,降雨并不总是造成道路速度下降,研究区中约30%道路的速度会有不同程度的上升。运用多元线性回归模型分析降雨量、道... 以深圳市雨量监测数据和大规模出租车GPS数据为数据源,计算城市各道路在雨天相对于晴天同时段速度的变化率。结果发现,降雨并不总是造成道路速度下降,研究区中约30%道路的速度会有不同程度的上升。运用多元线性回归模型分析降雨量、道路等级、车流量、晴天同时段的速度等影响因素在速度下降和速度上升两类道路上的作用差异。结果表明,对于速度下降的路段,降雨量、晴天同时段的速度、雨天车速的变异系数及车流量越大,道路速度越易受影响,下降幅度越大。公交站点的数量增加有助于缓解道路速度下降的幅度。道路等级不显著而道路在晴天同时段的速度显著,表明降雨天道路速度下降的程度与其在正常交通条件下的实际通行速度之间的关系更紧密。对于速度上升的路段,降雨量、雨天车速变异系数越大,道路速度上升幅度反而越大。晴天同时段的速度越低的道路,其速度有更大的上升幅度。 展开更多
关键词 降雨天气 城市交通 道路速度 多元回归 深圳
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基于正交试验的信号交叉口机动车排放影响因素分析 认领
19
作者 姚荣涵 龙梦 赵胜川 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期300-310,共11页
为考虑温湿度、坡度、中型车比例、公交车比例、交通需求5种因素对小汽车、中型车、公交车的NOx、CO、HC排放的影响,设计正交试验方案,利用VISSIM软件获得每种试验方案对应的交通流量、速度等数据,结合MOVES模型得到每一路段不同车型不... 为考虑温湿度、坡度、中型车比例、公交车比例、交通需求5种因素对小汽车、中型车、公交车的NOx、CO、HC排放的影响,设计正交试验方案,利用VISSIM软件获得每种试验方案对应的交通流量、速度等数据,结合MOVES模型得到每一路段不同车型不同污染物的排放量和排放因子.采用方差分析和极差分析处理正交试验结果,对坡度与排放因子进行回归分析,还比较了进口道与非进口道上、不同排放阶段下所得排放因子的差异.结果显示,温湿度、坡度、中型车比例、公交车比例、交通需求对机动车排放量有显著影响;当交通流处于非拥挤状态时,随着下坡坡度的减小或上坡坡度的增加,各车型各污染物的排放因子均增加;机动车排放因子及其随坡度的变化率在进口道上均为在非进口道上的1.5~6.5倍;国四、国五、国六阶段的机动车排放因子相比国三阶段分别降低约27.5%、38.8%、54.9%.研究成果表明,温湿度、坡度、交通流组成、交通需求、是否处于进口道以及排放阶段都对各类机动车各种污染物的排放有重要影响. 展开更多
关键词 城市交通 因素分析 正交试验 机动车排放 排放因子 排放阶段
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基于多源轨迹数据的城市交通状态精细划分与识别 认领
20
作者 邬群勇 胡振华 张红 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期83-90,共8页
针对基于路段的城市交通状态分析方法的不足,本文利用公交车和出租车轨迹数据提出了城市交通状态精细划分和识别方法,实现城市交通状态分析.对两种轨迹点的速度值和空间位置值分别进行归一化处理,以此为属性数据,通过迭代计算轮廓系数确... 针对基于路段的城市交通状态分析方法的不足,本文利用公交车和出租车轨迹数据提出了城市交通状态精细划分和识别方法,实现城市交通状态分析.对两种轨迹点的速度值和空间位置值分别进行归一化处理,以此为属性数据,通过迭代计算轮廓系数确定k值完成轨迹点聚类,结合二次处理方法对类簇进行拆分和融合以划分道路交通状态;在特征级建立多源数据融合方法,实现交通状态速度值计算;以归一化后的速度值为属性数据,通过聚类将样本分为4类对应4种城市交通流状态层级.实验表明,本文方法能够实现道路交通状态精细划分,能有效地识别出道路局部位置的交通状态,进而可为城市道路交通管理提供决策支持. 展开更多
关键词 城市交通 交通状态精细划分 聚类分析 多源数据 交通状态演化分析
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