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小井火区下自燃厚煤层回采综合防灭火技术实践 预览 被引量:1
1
作者 李大政 《神华科技》 2019年第3期29-33,共5页
针对公乌素煤矿16#自燃煤层综放工作面在9#煤层小井火区下回采所面临的防灭火问题,采取火区探测、注液氮、地面回填剥挖等方法,并在16#自燃煤层011604工作面应用束管监测、注氮、均压通风等综合防灭火措施,有效控制了火区,成功实现01160... 针对公乌素煤矿16#自燃煤层综放工作面在9#煤层小井火区下回采所面临的防灭火问题,采取火区探测、注液氮、地面回填剥挖等方法,并在16#自燃煤层011604工作面应用束管监测、注氮、均压通风等综合防灭火措施,有效控制了火区,成功实现011604工作面的安全开采,对类似条件下自燃煤层安全回采及火灾防治,具有现实的指导意义。 展开更多
关键词 小井火区 注氮 注浆 均压通风 挡风墙
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风沙流对兰新高铁挡风墙的响应规律 预览
2
作者 韩峰 石龙 李凯崇 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期9-15,共7页
以兰新高铁沿线穿越的烟墩风区为背景,基于现场试验和数值模拟,进行风沙流结构特征和挡风墙周围积沙特征研究。结果表明:兰新高铁烟墩风区风沙流携沙量随高度呈负指数分布,且沙粒主要以细沙为主,中沙次之,粗沙最少;挡风墙迎风侧、正上... 以兰新高铁沿线穿越的烟墩风区为背景,基于现场试验和数值模拟,进行风沙流结构特征和挡风墙周围积沙特征研究。结果表明:兰新高铁烟墩风区风沙流携沙量随高度呈负指数分布,且沙粒主要以细沙为主,中沙次之,粗沙最少;挡风墙迎风侧、正上方、背风侧分别处于气流减速区、加速区和紊流区;挡风墙与上行线之间的风速廓线随高度呈先增大后减小的趋势,上行线中心线处呈先增大后减小再增大的趋势,但下行线变化幅度明显大于上行线;风沙流的携沙量一定时,随着风速的增大,挡风墙迎风侧积沙量逐渐减少,背风侧积沙量逐渐增大,且积沙分布区域逐渐向下行线转移;风速一定时,随着风沙流携沙量的增大,沉积在挡风墙两侧的积沙量呈递增趋势;线路沙害主要原因是既有积沙的2次转移,需及时清理挡风墙与上行线之间的积沙。 展开更多
关键词 兰新高铁 风区 风沙流 响应规律 挡风墙
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某发电厂空冷岛结构分析 预览
3
作者 刘天怡 《工程技术研究》 2019年第17期222-224,共3页
文章以某大型发电厂的空冷系统为例,详细介绍了振动设备空冷岛的结构形式及特点,对其进行优化设计和有限元分析,使支撑构件受力更加合理,并通过后期对结构构件的加固,解决了实际工程中遇到的振动大,影响操作等问题,归纳总结了空冷岛的... 文章以某大型发电厂的空冷系统为例,详细介绍了振动设备空冷岛的结构形式及特点,对其进行优化设计和有限元分析,使支撑构件受力更加合理,并通过后期对结构构件的加固,解决了实际工程中遇到的振动大,影响操作等问题,归纳总结了空冷岛的设计思路与方法。 展开更多
关键词 空冷岛 挡风墙 有限元分析 振动 优化设计
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兰新高铁大风区段挡风墙对接触网正馈线气动特性的影响 预览
4
作者 张友鹏 王彤 +1 位作者 赵珊鹏 王思华 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第7期1628-1636,共9页
为研究兰新高铁大风区段挡风墙对接触网正馈线气动特性的影响,基于流体力学建立正馈线流场模型,分别针对无墙和有墙的情况,分析正馈线在不同风速下气动特性的变化规律。研究结果表明:挡风墙对气流有较强的汇聚作用,大幅增加了正馈线周... 为研究兰新高铁大风区段挡风墙对接触网正馈线气动特性的影响,基于流体力学建立正馈线流场模型,分别针对无墙和有墙的情况,分析正馈线在不同风速下气动特性的变化规律。研究结果表明:挡风墙对气流有较强的汇聚作用,大幅增加了正馈线周围的空气流动速度。随着来风速度的增大,挡风墙后正馈线处风攻角也随之增大,当风速达到15 m/s 及以上时,攻角基本稳定在29°~30°之间。有墙条件下正馈线升力及阻力系数幅值加大且呈现无规律振荡,挡风墙对正馈线气动力的增大效应是导致正馈线发生低频高幅舞动的主要原因。挡风墙外形尺寸对于正馈线气动特性有重要影响,选择合适的高度和截面宽度可一定程度改善正馈线气动特性,以减少舞动的发生。 展开更多
关键词 兰新高铁接触网 大风区 正馈线 挡风墙 气动特性
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改善间冷塔换热性能方案分析 预览
5
作者 李慧君 杨长根 +1 位作者 李济超 闫琪 《电力科学与工程》 2019年第5期54-61,共8页
环境风速变化使间冷塔内外空气流场发生改变,导致其换热性能发生变化,因此如何优化间冷塔内外空气流场具有重要意义。以某660 MW机组SCAL型间冷塔为研究对象,建立了三维模型并利用CFD换热器中简单效能法结合多孔介质模型,在不同环境风速... 环境风速变化使间冷塔内外空气流场发生改变,导致其换热性能发生变化,因此如何优化间冷塔内外空气流场具有重要意义。以某660 MW机组SCAL型间冷塔为研究对象,建立了三维模型并利用CFD换热器中简单效能法结合多孔介质模型,在不同环境风速下,对间冷塔空气流场分布及换热性能进行了数值模拟。根据间冷塔流场分布提出了3种改善方案,并定义了反映改善程度的改善系数。结果表明:间冷塔内外同时布置挡风墙(D方案)对其换热性能改善最大,间冷塔内部布置挡风墙(C方案)对其换热性能改善最小;D、C两方案分别在18 m/s和8 m/s时对间冷塔换热性能改善最大,改善系数约为17.34%和4.29%;D方案和B方案相比C方案换热性能均有一定改善,在18 m/s时均取得最大值,分别约为14.69%和15.39%。因此,对于风向较固定的地区,D方案可以有效改善间冷塔的换热性能。 展开更多
关键词 环境风速 间冷塔 空气流场 换热性能 改善系数 挡风墙
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兰新高铁挡风墙防风效果分析评估 预览
6
作者 潘新民 马秀清 徐洁 《干旱气象》 2019年第3期496-499,共4页
基于2012年6月至2013年5月兰新第二双线DK1518、DK1527两处高铁沿线挡风墙实验段8个梯度风逐时观测资料,通过对挡风墙外环境风和挡风墙内不同位置、不同高度风的监测资料对比分析,对挡风墙的实际防风效果进行总体评估。结果表明:挡风墙... 基于2012年6月至2013年5月兰新第二双线DK1518、DK1527两处高铁沿线挡风墙实验段8个梯度风逐时观测资料,通过对挡风墙外环境风和挡风墙内不同位置、不同高度风的监测资料对比分析,对挡风墙的实际防风效果进行总体评估。结果表明:挡风墙对环境风速、风向都有明显的改变,环境风吹至挡风墙遭阻挡翻越后,高于挡风墙顶部的风速增大,而低于挡风墙高度位置的风速呈明显减小,距离挡风墙越近风速衰减越明显,验证了挡风墙的防风效果。不同级别的大风情况下挡风墙防风效果依然显著,在挡风墙内的中下部区域对环境风速的减小可达72%。挡风墙对风向的阻挡作用表现为:低于挡风墙高度的低层位置(车体底部、车体中部)风向明显改变产生了绕流,而高于挡风墙的高层位置(接触网悬挂处、接触网导线),风向受挡风墙影响较小,与墙外环境风向基本一致。 展开更多
关键词 挡风墙 实验段 环境风速 衰减率 防风效果
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蝶形网板阻沙措施流场特性对比分析研究 预览
7
作者 刘畅 王海龙 +1 位作者 徐志强 刘冬 《国防交通工程与技术》 2019年第2期10-15,共6页
依托青海雅丹地貌区新建地方铁路工程项目,针对当地恶劣气候和地质条件,提出一种将蝶形网板和固沙沙障结合防护的防风固沙体系。采用数值分析软件FLUENT,将固沙沙障采用设置地表粗糙度表示,将不同形式的阻沙措施进行对比,分析其周围流... 依托青海雅丹地貌区新建地方铁路工程项目,针对当地恶劣气候和地质条件,提出一种将蝶形网板和固沙沙障结合防护的防风固沙体系。采用数值分析软件FLUENT,将固沙沙障采用设置地表粗糙度表示,将不同形式的阻沙措施进行对比,分析其周围流场特性,确定适合当地环境的最优防风固沙体系。结果表明:蝶形网板由于采用不均匀开孔率和50°网板折角形式,其风速折减效果、遮蔽效果与挡风墙、开孔率相近的平面网板两种形式相比较好;通过对比研究路基表面湍动能和压力系数变化,采用蝶形网板的防风固沙体系可以有效抑制边坡沙粒起动、降低路基风蚀沙埋情况。 展开更多
关键词 沙漠铁路 蝶形网板 挡风墙 平面网板 流场特性 数值计算
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风沙环境中公路风沙灾害的数值模拟
8
作者 谢虎雄 马发跃 武生智 《中国沙漠》 CSCD 北大核心 2019年第2期151-157,共7页
为揭示沙漠公路两侧风沙流场的空间分布特性,采用欧拉-拉格朗日方法,把气流作为连续介质,把沙粒作为离散体系,利用ANSYS标准k-ε湍流模型和DPM离散相模型,模拟了不同沙粒粒径(150、200、250、300、350μm)、不同摩阻风速(0.20、0.35、0... 为揭示沙漠公路两侧风沙流场的空间分布特性,采用欧拉-拉格朗日方法,把气流作为连续介质,把沙粒作为离散体系,利用ANSYS标准k-ε湍流模型和DPM离散相模型,模拟了不同沙粒粒径(150、200、250、300、350μm)、不同摩阻风速(0.20、0.35、0.50、0.65、0.80 m·s^-1)、不同挡风墙高度(1.0、1.5、2.0、2.5、3.0 m)以及不同挡风墙开孔情况下的公路路基附近的沙粒跃移运动,统计了挡风墙前后的沙粒数目,给出了公路路基坡脚和坡顶等典型断面上的气流速度廓线。结果表明:气流通过挡风墙顶部时受压加速,有利于沙粒的输送,而在挡风墙前部气流遇阻减速,形成沙粒堆积。随着沙粒粒径的变大,沙粒跃过挡风墙的能力逐渐变低;随着摩阻风速的变大,气流输运能力增强,更多沙粒越过挡风墙;随着挡风墙高度的增加,阻挡沙粒数亦逐渐增多;挡风墙开孔的位置和大小亦影响着沙粒的运动。这表明离散相模型对复杂下垫面风沙跃移运动的计算具有良好的效果。 展开更多
关键词 沙漠公路 风沙运动 挡风墙 离散相模型 计算流体动力学
大风区高速铁路接触网AF线抗风研究 预览
9
作者 王玉环 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第10期164-169,共6页
兰新高铁开通后在百里、三十里大风区内时常发生附加导线正馈线(AF)大幅振动,并且造成线索疲劳断股、零部件磨损失效等故障,严重威胁铁路运营安全。采用理论与现场实际相结合的方法,利用ANSYS—Fluent进行模拟风场仿真计算,对挡风墙... 兰新高铁开通后在百里、三十里大风区内时常发生附加导线正馈线(AF)大幅振动,并且造成线索疲劳断股、零部件磨损失效等故障,严重威胁铁路运营安全。采用理论与现场实际相结合的方法,利用ANSYS—Fluent进行模拟风场仿真计算,对挡风墙增速效应及线索同阶次共振频率进行分析。基于接触网专项抗风技术科学性研究的基础上,结合风场分析结果,提出AF恒张力补偿设计方案,以改变风场与AF线频率。建立试验段进行方案试验,并利用试验段现场在线监测设备进行数据采集。本次的AF线恒张力补偿设计,解决了悬挂点、电连接、补偿装置、限制架等四大关键性技术难题,是一种长期、有效的抗风措施。 展开更多
关键词 附加导线 接触网 高速铁路 挡风墙 大风区 补偿装置 风偏 在线监测
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横风下普速客车与动车组在挡风墙后交会气动性能 预览
10
作者 周志鹏 姚松 +1 位作者 刘凯 梁玉 《铁道科学与工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第7期1641-1649,共9页
基于三维、非定常、不可压缩N-S方程和k-ε双方程湍流模型,采用滑移网格技术,对横风作用下普速客车与动车组在挡风墙后交会气动性能进行数值模拟,并研究4种挡风墙高度对交会列车气动性能的影响。研究结果表明:数值模拟的列车表面瞬变... 基于三维、非定常、不可压缩N-S方程和k-ε双方程湍流模型,采用滑移网格技术,对横风作用下普速客车与动车组在挡风墙后交会气动性能进行数值模拟,并研究4种挡风墙高度对交会列车气动性能的影响。研究结果表明:数值模拟的列车表面瞬变压力与实车试验结果规律一致,交会压力波峰值的相对误差在10%以内;普速客车和动车组在横风下交会时,横风使得列车头部和尾部最大正压区和负压区域均发生了横向偏移;动车组与普速客车所受横向力和倾覆力矩均随着车速的增加而增加,当普速客车车速由100 km/h增至160 km/h时,普速客车和动车组倾覆力矩峰值分别增加了11.7%和20.8%,动车组受交会车速的影响更大。设置3.5 m高的挡风墙时,列车受到的横向力在4种挡风墙高度中整体上最小,与无挡风墙时相比,普速客车机车和动车组头车受到的横向力峰值分别下降了85.7%和45.4%,列车气动性能明显改善。 展开更多
关键词 普速客车 动车组 交会 横风 挡风墙 气动性能
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基于动车组安全运行的南疆线既有防风设施优化改造研究 预览
11
作者 谯泽诊 《中国铁路》 2018年第12期60-67,共8页
为探究南疆线是否满足动车组开行要求,通过实车试验的方法,发现南疆线既有防风设施部分区段不能保证动车组安全运行,需进行优化改造;在分析试验结果的基础上,对试验中出现大值点的地段进行详细现场勘查和影像记录,分析总结需优化改造的... 为探究南疆线是否满足动车组开行要求,通过实车试验的方法,发现南疆线既有防风设施部分区段不能保证动车组安全运行,需进行优化改造;在分析试验结果的基础上,对试验中出现大值点的地段进行详细现场勘查和影像记录,分析总结需优化改造的防风设施结构形式等信息,发现南疆线既有防风设施薄弱环节处于无挡风墙地段、桥梁挡风结构、土堤式挡风墙、过渡段等位置。通过数值模拟计算,对土堤式挡风墙、浅路堑和土堤式下坡风等提出具体改造思路和优化方案。通过推荐施工方案、开展现场验证,以达到满足动车组安全运行的目的。 展开更多
关键词 南疆线 动车组 防风设施 挡风墙 下坡风
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间接冷却塔加装挡风墙以提高换热效率的应用实践 预览
12
作者 葛云 李晓鹏 《冶金动力》 2018年第8期41-44,共4页
通过模拟分析大风及高温天气对某4×350 WM火电机组SCAL间接冷却塔换热效率的影响,提出在间冷塔周围加装外侧挡风墙并进行实际安装,计算分析及实践的结果表明:间接冷却水塔合理增加挡风墙,能有效降低大风及高温天气对换热效率的影响。
关键词 大风 高温 SCAL间接冷却塔 挡风墙 换热效率
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高速铁路挡风墙防风特性风洞试验及优化比选 预览 被引量:2
13
作者 李鲲 梁习锋 杨明智 《中南大学学报:自然科学版》 CSCD 北大核心 2018年第5期1297-1305,共9页
基于列车穿越大风区时其气动力显著增大,可能导致列车脱轨及倾覆等事故,采用风洞试验方法研究不同高度挡风墙下动车组气动特性和触网处风速,分析大风环境下高速铁路挡风墙的防风效果进而比选确定挡风墙结构主要参数。研究结果表明:动... 基于列车穿越大风区时其气动力显著增大,可能导致列车脱轨及倾覆等事故,采用风洞试验方法研究不同高度挡风墙下动车组气动特性和触网处风速,分析大风环境下高速铁路挡风墙的防风效果进而比选确定挡风墙结构主要参数。研究结果表明:动车组在平地情况下的升力系数、侧力系数和倾覆力矩系数随侧滑角的增大而增大;当设置2.5 m高挡风墙时,动车组的升力系数、侧力系数和倾覆力矩系数的绝对值均大幅度降低;当挡风墙增高至5.0 m时,对动车组有一定的防护作用,但其防护性能比2.5 m高挡风墙的防护效果差;设置2.5 m高挡风墙对接触线有一定防护效果,5.0 m高挡风墙使得接触线和承力索处的风速均大幅度下降,最小降幅达到55%,说明5.0 m高挡风墙对接触网有更好的防护作用。综合考虑挡风墙对动车组倾覆的安全防护、接触网的防护及其自身加强措施、结构的经济合理性,建议大风区高速铁路挡风墙的合理高度为轨面以上2.5 m。 展开更多
关键词 大风 风洞试验 挡风墙 气动力系数 接触网
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浅述综采结束面综合来火法 预览
14
作者 姚文宇 吴广永 《煤炭科技》 2017年第4期171-172,共2页
张双楼煤矿7425综采结束面停釆线向里10m 存在断层,造成釆空区大量遗煤,并 且遗煤发生氧化.为防止该结束面采空区遗煤自燃,在工作面结束前期预埋注浆管路,工 作面结束后在进风侧隅角施工挡风墙,并釆取灌浆以及高位钻孔灌注MEA防灭火剂,... 张双楼煤矿7425综采结束面停釆线向里10m 存在断层,造成釆空区大量遗煤,并 且遗煤发生氧化.为防止该结束面采空区遗煤自燃,在工作面结束前期预埋注浆管路,工 作面结束后在进风侧隅角施工挡风墙,并釆取灌浆以及高位钻孔灌注MEA防灭火剂,消除 采空区遗煤自燃隐患,保证工作面安全拆除和封闭. 展开更多
关键词 灌浆 挡风墙 高位钻孔 MEA防灭火剂
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提高核电间接空冷塔塔群散热能力的优化研究 预览
15
作者 翟英俊 王威 +2 位作者 顾红方 孟令国 陈承宪 《给水排水》 CSCD 北大核心 2017年第S2期72-74,共3页
针对核电间接空冷塔塔群在高温大风下散热能力下降的情况,提出设置“十字隔墙”与“挡风墙”的优化措施,通过CFD数值模拟获得了两种措施对塔群的散热能力的改善情况。分析结果表明,当“十字隔墙”与“挡风墙”高度达到15m后都具有提高... 针对核电间接空冷塔塔群在高温大风下散热能力下降的情况,提出设置“十字隔墙”与“挡风墙”的优化措施,通过CFD数值模拟获得了两种措施对塔群的散热能力的改善情况。分析结果表明,当“十字隔墙”与“挡风墙”高度达到15m后都具有提高核电塔群散热能力的效果,对比可知“十字隔墙”方案更优。 展开更多
关键词 核电 间接空冷塔 塔群 十字隔墙 挡风墙
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戈壁铁路挡风墙背风侧流场特征与积沙形态研究 预览 被引量:1
16
作者 李晓军 马学宁 《高速铁路技术》 2017年第1期38-43,共6页
基于FLUENT欧拉双流体模型,对兰新铁路沿线既有挡风墙周围风沙两相流运动特性进行数值模拟,得到了不同类型挡风墙背风侧的流场分布特点及积沙情况。结果表明:(1)在距挡风墙背风侧同一距离处,土堤式挡风墙背风侧的风速大小始终大于柱... 基于FLUENT欧拉双流体模型,对兰新铁路沿线既有挡风墙周围风沙两相流运动特性进行数值模拟,得到了不同类型挡风墙背风侧的流场分布特点及积沙情况。结果表明:(1)在距挡风墙背风侧同一距离处,土堤式挡风墙背风侧的风速大小始终大于柱板式挡风墙;(2)当初始气流速度为10 m/s时,线路上积沙较少,沙粒多数堆积在挡风墙背风侧墙角处;(3)风速增加到20 m/s时,土堤式挡风墙背风侧线路上积沙较少,沙粒多数堆积在挡风墙背风侧墙角处,而柱板式挡风墙背风侧线路上有大量积沙,造成线路沙害;(3)当风速为30m/s时,单位时间内通过挡风墙的沙粒增多,由于过流断面减小,气流扩散,更多沙粒沉积在线路上;(4)在强风地区,布设挡风墙时应考察线路上风向的地表情况,选择合理的挡风墙形式,沙源比较丰富时应采用工程治沙措施来减小风沙流密度,达到防沙的目的。 展开更多
关键词 兰新铁路 挡风墙 风沙两相流 数值模拟
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改善间接空冷塔传热性能的方案与研究 预览
17
作者 黄俊 《电站辅机》 2017年第4期22-27,共6页
以某660MW间接空冷塔为研究对象,利用机算机软件,模拟了环境风条件下空冷塔的流场分布状态。较为常见的空冷塔挡风墙,主要有翅墙、外围挡风墙、十字挡风墙等形式。对3种挡风墙的布置方案,分别进行了计算和探讨。计算结果表明,翅墙... 以某660MW间接空冷塔为研究对象,利用机算机软件,模拟了环境风条件下空冷塔的流场分布状态。较为常见的空冷塔挡风墙,主要有翅墙、外围挡风墙、十字挡风墙等形式。对3种挡风墙的布置方案,分别进行了计算和探讨。计算结果表明,翅墙对空冷塔流动传热性能的改善效果最好,外围挡风墙次之,十字挡风墙的效果最弱。 展开更多
关键词 空冷塔 间接 环境风 传热性能 挡风墙 布置 方案 研究
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高速列车通过挡风墙耦合气动力响应试验研究 预览 被引量:1
18
作者 李鲲 田红旗 +1 位作者 孟祥连 杨明智 《铁道工程学报》 北大核心 2017年第8期46-52,共7页
研究目的:高速列车通过铁路挡风墙及在墙内交会时,挡风墙和列车的耦合空气动力响应会影响列车的运行安全与舒适性。本文基于高速列车气动性能动模型试验,对列车单车、交会通过挡风墙时的耦合空气动力响应进行测试与分析,以期得出挡... 研究目的:高速列车通过铁路挡风墙及在墙内交会时,挡风墙和列车的耦合空气动力响应会影响列车的运行安全与舒适性。本文基于高速列车气动性能动模型试验,对列车单车、交会通过挡风墙时的耦合空气动力响应进行测试与分析,以期得出挡风墙模型表面和列车车体表面压力波值及其变化传播规律。研究结论:(1)单车运行时,挡风墙内、外侧测点压力波最大值、最小值和幅值随测点水平位置变化不大;而交会运行时,挡风墙内、外侧测点压力波最大值、最小值和幅值的绝对值在挡风墙中间交会处最大;(2)就挡风墙内、外侧表面压力变化而言,外侧测点压力波幅值远小于对称的内侧测点,对内、外侧测点,其压力变化幅值近似与列车车速的平方呈正比关系;(3)挡风墙内侧测点压力值随高度增加而减小,外侧测点压力值随高度增大而增加,建议挡风墙结构设计计算时主要考虑其内侧测点压力变化影响;(4)本研究结论可为高速铁路列车安全及防风工程的计算和设计提供基础。 展开更多
关键词 挡风墙 列车 耦合空气动力响应 动模型试验 压力波变化
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接触网AF悬挂“环环”连接结构的疲劳分析 预览 被引量:1
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作者 李勇 《电气化铁道》 2017年第1期26-30,共5页
在有挡风墙和无挡风墙2个条件下,运用Fluent分析了风流场中AF悬挂绝缘子的受力情况,并结合附加导线风载荷的理论计算方法,建立AF悬挂的受力计算模型。运用Workbench对"环环"连接结构进行静力学和疲劳分析后发现:该结构强度有余量,疫... 在有挡风墙和无挡风墙2个条件下,运用Fluent分析了风流场中AF悬挂绝缘子的受力情况,并结合附加导线风载荷的理论计算方法,建立AF悬挂的受力计算模型。运用Workbench对"环环"连接结构进行静力学和疲劳分析后发现:该结构强度有余量,疫计安全;挡风墙的导流作用明显降低了该结构的最低使用寿命,有必要采取相应措施减少挡风墙对AF悬挂受力的影响。 展开更多
关键词 AF悬挂 挡风墙 静力学分析 疲劳分析
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提高大风条件下动车组运行安全性的防风设施过渡段优化研究
20
作者 徐峻 刘堂红 梁习锋 《机车电传动》 北大核心 2017年第6期11-16,共6页
作为穿越大风区的高速铁路,兰新高铁的行车安全受大风环境的影响较为严重。对兰新高铁进行大风环境实车试验后,发现列车在某些位置出现明显晃车现象。结合实地考察和现场实车试验,基于三维、定常、不可压雷诺平均SSTk-ω两方程湍流模型... 作为穿越大风区的高速铁路,兰新高铁的行车安全受大风环境的影响较为严重。对兰新高铁进行大风环境实车试验后,发现列车在某些位置出现明显晃车现象。结合实地考察和现场实车试验,基于三维、定常、不可压雷诺平均SSTk-ω两方程湍流模型来模拟其中一处典型地段的流场特性,得出线路上方最大速度突变点,并采用局部挡风墙改造和铲土方的方法对原始突变流场进行了优化。结果发现:通过局部挡风墙和地形地貌的优化改造,可以明显改善原始流场的突变。90°风向角作用下,1号过渡段、1号山梁、2号山梁和2号过渡段处,2线上方3 m高度处横向速度峰峰值分别为优化前的56.3%、24.4%、55.8%和67.2%,防风效果改善明显。 展开更多
关键词 动车组 高速运行 大风环境 过渡段 挡风墙 流场优化
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