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甲烷-空气预混火焰中化学发光定量化测量放热率的实验研究
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作者 胡悦 谭建国 吕良 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期1083-1092,共10页
为了研究化学发光定量化测量火焰放热率的方法,对当量比0.8~1.2,流速5cm/s~25cm/s的甲烷-空气预混火焰进行了实验研究。使用直径0.025mm高精度铂铑热电偶测量了平面火焰的温度分布,进一步得到了放热率分布,并对火焰结构及燃烧特性进行... 为了研究化学发光定量化测量火焰放热率的方法,对当量比0.8~1.2,流速5cm/s~25cm/s的甲烷-空气预混火焰进行了实验研究。使用直径0.025mm高精度铂铑热电偶测量了平面火焰的温度分布,进一步得到了放热率分布,并对火焰结构及燃烧特性进行了分析;利用ICCD相机测量了甲烷-空气预混火焰中OH*和CH*的化学发光分布,并研究了两种激发态粒子的化学发光分布与放热率分布的关系。结果表明,常压下层流预混火焰的火焰厚度仅有0.5mm左右;气流速度的变化不改变火焰结构,而当量比对火焰结构有显著影响;OH*能够比CH*更准确地标识放热率的空间分布;两种激发态粒子的化学发光强度峰值与放热率峰值均呈线性关系,且线性相关性OH*强于CH*;得到了利用化学发光强度定量化测量放热率的方法。 展开更多
关键词 化学发光 放热 定量化 层流预混火焰 火焰结构
基于CH自由基发光的旋流火焰放热率时空特性研究
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作者 王宽亮 李飞 +1 位作者 刘德峰 余西龙 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第4期920-928,共9页
对不同工况下CH4/air旋流火焰的放热率在时间上的热声振荡现象和空间的三维形态转变两方面进行了研究。在燃烧形态转变方面,由于旋流火焰的复杂流场分布特性,采用基于化学自发光的三维计算层析技术(3D-CTC),测量了雷诺数从5 000到20 00... 对不同工况下CH4/air旋流火焰的放热率在时间上的热声振荡现象和空间的三维形态转变两方面进行了研究。在燃烧形态转变方面,由于旋流火焰的复杂流场分布特性,采用基于化学自发光的三维计算层析技术(3D-CTC),测量了雷诺数从5 000到20 000的三个工况下旋流燃烧的CH*发光三维火焰结构。以此表征放热率的三维分布,实现对旋流火焰放热空间形态的测量。该诊断方法通过对旋流火焰发光在8个视角下的二维成像,结合层析重建算法得到其三维CH*分布信息。为验证重建保真度,将重建后结果二维可视化与高速摄影下的二维时均结果进行对比,结果表明重建误差在5%以内。研究中,分析了不同雷诺数下放热率的空间变化规律,结果显示所有实验工况下放热率的垂直于喷嘴方向的变化程度比沿喷嘴轴向的要剧烈;而随着雷诺数增加,最大的放热区表现出了明显的向后推进趋势。在旋流燃烧的热声振荡方面,利用CH*的二维高速摄影,对旋流燃烧的放热率不稳定性进行研究,发现放热率的振荡频率随着雷诺数的增大逐渐增加。 展开更多
关键词 化学自发光 旋流火焰 放热 三维计算层析技术 燃烧不稳定性
正丁醇预混合气对直喷柴油燃烧的影响 预览
3
作者 田维 楚云路 +2 位作者 吴学舜 何文潇 韩志强 《江苏大学学报:自然科学版》 CAS 北大核心 2019年第2期125-131,共7页
在一台由轻型柴油机改装的正丁醇/柴油双燃料发动机上,研究了上止点附近喷射柴油条件下不同质量浓度的正丁醇预混合气对正丁醇/柴油复合燃烧及排放的影响规律.结果表明:缸内温度达到1150~1200K时,正丁醇预混合气发生自燃,且自燃始点随... 在一台由轻型柴油机改装的正丁醇/柴油双燃料发动机上,研究了上止点附近喷射柴油条件下不同质量浓度的正丁醇预混合气对正丁醇/柴油复合燃烧及排放的影响规律.结果表明:缸内温度达到1150~1200K时,正丁醇预混合气发生自燃,且自燃始点随着负荷和正丁醇喷射量的变化保持恒定;随着正丁醇喷射量的增加,燃烧持续期大幅度缩短,且放热率较高;在平均有效压力pB≤0.50MPa时,NOx和soot排放均小幅度降低,HC和CO排放随正丁醇预混合气的质量浓度的增大呈线性增加;在pB>0.78MPa时,HC,CO和NOx排放几乎维持在纯柴油燃烧模式排放的水平,但soot排放大幅度降低. 展开更多
关键词 正丁醇 预混合气 自燃 排放 放热
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基于缸内压力重构的船舶柴油机燃烧起终点识别 预览
4
作者 吴刚 江国和 +2 位作者 楼海军 贺献忠 杨智远 《上海海事大学学报》 北大核心 2019年第1期71-76,共6页
为对船舶柴油机缸内燃烧过程进行快速诊断,提出一种船舶柴油机燃烧起终点识别的新方法。该方法通过构建韦伯燃烧模型模拟缸内压力曲线,然后建立缸内燃烧和散热模型。根据计算出的燃烧放热率、缸内温度和缸内压力升高率,分析其燃烧起点,... 为对船舶柴油机缸内燃烧过程进行快速诊断,提出一种船舶柴油机燃烧起终点识别的新方法。该方法通过构建韦伯燃烧模型模拟缸内压力曲线,然后建立缸内燃烧和散热模型。根据计算出的燃烧放热率、缸内温度和缸内压力升高率,分析其燃烧起点,并通过缸内压力变异分析研究燃烧终点。结果表明:与实测压力相比,用韦伯燃烧模型得到的压力在燃烧相和膨胀相上呈现出较好的相似性,可替代实测压力对其波动进行修正,且计算时间短。船舶柴油机瞬时燃烧放热率、缸内温度、缸内压力升高率均能提供燃烧起点特征信息;在燃烧终点缸内压力变异系数有突变现象;瞬时传热对燃烧起点无直接影响。两种传热模型均表明船舶柴油机样机缸内燃烧的速燃期和缓燃期均由两个阶段组成。 展开更多
关键词 内燃机 特征识别 放热 燃烧模型 散热模型 压力变异
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基于试验拟合的低速二冲程柴油机放热率经验模型研究 预览
5
作者 刘博 马天一 +2 位作者 钱跃华 石磊 邓康耀 《柴油机》 2019年第6期6-9,21,共5页
针对某TierⅢ船用低速二冲程柴油机,开展了负荷、EGR率及喷油参数对放热率及其特征参数的影响研究。研究表明:负荷和轨压是影响燃烧始点的主要因素,负荷、轨压升高使燃烧始点提前;轨压升高及喷油正时提前使CA50提前,指示热效率升高;小EG... 针对某TierⅢ船用低速二冲程柴油机,开展了负荷、EGR率及喷油参数对放热率及其特征参数的影响研究。研究表明:负荷和轨压是影响燃烧始点的主要因素,负荷、轨压升高使燃烧始点提前;轨压升高及喷油正时提前使CA50提前,指示热效率升高;小EGR率对燃烧过程影响不大,EGR率高于26%后会显著推迟CA50,增大燃烧持续期,降低指示热效率。基于实测放热率对三韦伯函数参数进行了研究,获得了多因素对经验放热模型的作用规律,得到了适用于低速机的经验放热率模型。 展开更多
关键词 低速二冲程柴油机 放热 经验模型 三韦伯函数
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天然气替代率对混燃式气体机放热率的影响 预览 被引量:1
6
作者 向拉 丁宇 王奎 《哈尔滨工程大学学报》 CSCD 北大核心 2018年第2期317-323,共7页
为了研究船用混燃式气体机的燃烧放热特性,本文提出采用三条Vibe曲线模拟混燃式气体机的燃烧放热率方式,在Matlab/Simulink平台上建立相应的缸内过程模型,并根据该模型提出一种新的混燃式气体机放热率的计算方法。通过该方法计算出不同... 为了研究船用混燃式气体机的燃烧放热特性,本文提出采用三条Vibe曲线模拟混燃式气体机的燃烧放热率方式,在Matlab/Simulink平台上建立相应的缸内过程模型,并根据该模型提出一种新的混燃式气体机放热率的计算方法。通过该方法计算出不同替代率下的放热率,分析天然气替代率对混燃式气体机燃烧特性的影响。研究结果表明:本文建立的混燃式气体机的放热率计算模型,能够较精确地预测混燃式气体机在全工况范围内的放热率。同时,随着天然气替代率的提高,燃烧开始角延后,燃烧结束角提前,柴油的预混合燃烧阶段占整个柴油的燃烧过程中的比例相对增大。尽管混燃式气体机的排放相较于柴油机得到较好的改善,但其输出动力性降低。 展开更多
关键词 天然气 替代 混燃式气体机 放热 Vibe参数 燃烧 动力性
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甲烷-空气预混火焰中OH~*标识放热率的数值模拟研究 被引量:1
7
作者 胡悦 谭建国 吕良 《推进技术》 CSCD 北大核心 2018年第4期835-842,共8页
为了研究化学发光对放热率的标记特性,得到化学发光与放热率之间的定量关系,对当量比0.8~1.4,流速5~25cm/s的甲烷-空气预混火焰进行了数值模拟。分析了不同基元反应的放热特性及反应速率与放热率的关系;通过研究激发态粒子浓度分布与放... 为了研究化学发光对放热率的标记特性,得到化学发光与放热率之间的定量关系,对当量比0.8~1.4,流速5~25cm/s的甲烷-空气预混火焰进行了数值模拟。分析了不同基元反应的放热特性及反应速率与放热率的关系;通过研究激发态粒子浓度分布与放热率分布,给出了OH*标识放热率的依据,并获得了放热率峰值与OH*浓度峰值之间的定量关系。结果表明,激发态粒子OH*和CH*都集中分布于热量大量释放的狭窄反应区内;OH*浓度分布随当量比的变化规律与基态粒子HCO相同,在当量比为1.0时峰值浓度最大;OH*可以标识放热率,且效果优于CH*;OH*浓度峰值与放热率峰值呈线性关系,当量比增大,比例系数减小。 展开更多
关键词 激发态粒子 化学发光 放热 定量化 层流预混火焰
喷油压力对混合燃料燃烧影响的试验 预览
8
作者 熊杨 李中举 +1 位作者 江泽军 黄荣 《装备制造技术》 2018年第5期142-144,共3页
内燃机的主要燃料来源于化石能源,随着内燃机的发展,保有量的增加,消耗的石油资源越来越多,能源危机日益加重,替代燃料成了内燃机发展的热门趋势。据此就两种混合燃料(DP20:柴油与PODE3-4体积比8∶2;DPPt20∶DP20与戊醇体积比8∶2),... 内燃机的主要燃料来源于化石能源,随着内燃机的发展,保有量的增加,消耗的石油资源越来越多,能源危机日益加重,替代燃料成了内燃机发展的热门趋势。据此就两种混合燃料(DP20:柴油与PODE3-4体积比8∶2;DPPt20∶DP20与戊醇体积比8∶2),在不同喷油压力下的缸压、放热率展开研究。结果表明:提高喷油压力可以提高缸压和放热率的峰值;同一喷油压力下,缸压和放热率峰值按照D100、DP20、DPPt20的顺序增大。 展开更多
关键词 混合燃料 喷油压力 缸压 放热
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引燃柴油喷油正时对LNG-柴油双燃料发动机燃烧特性的影响 预览 被引量:5
9
作者 张春化 李刚 +1 位作者 宋建桐 李阳阳 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期229-233,共5页
以一台涡轮增压六缸柴油机改造的发动机为试验对象,研究引燃柴油喷油正时对LNG-柴油双燃料发动机燃烧特性的影响。研究了不同喷油正时下的双燃料发动机的缸内压力、压力升高率、缸内温度、燃烧放热规律、循环变动等参数。研究结果表明... 以一台涡轮增压六缸柴油机改造的发动机为试验对象,研究引燃柴油喷油正时对LNG-柴油双燃料发动机燃烧特性的影响。研究了不同喷油正时下的双燃料发动机的缸内压力、压力升高率、缸内温度、燃烧放热规律、循环变动等参数。研究结果表明:引燃柴油喷油正时对双燃料发动机燃烧特性影响很大。随引燃柴油喷油正时的增大,最高缸内压力、最高压力升高率、最大燃烧温度和最大瞬时放热率先升高后降低且所对应的曲轴转角减小;峰值压力循环变动系数先降低后增大,峰值压力升高率循环变动系数降低。 展开更多
关键词 内燃机 LNG-柴油双燃料 引燃柴油喷油正时 压力升高 放热 循环变动
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喷油提前角对生物柴油高压共轨柴油机性能影响的数值模拟 预览 被引量:1
10
作者 靳德才 谭泽飞 +2 位作者 卢长春 孔令文 欧阳文斌 《中国农机化学报》 2016年第1期162-166,共5页
利用CFD分析软件AVL FIRE对高压共轨柴油机燃用B20(掺比20%生物柴油)燃料的燃烧过程进行模拟,通过建立三维仿真模型研究发动机在不同喷油提前角下燃用该燃料的燃烧过程,并对模型的准确性进行验证。计算不同喷油提前角下发动机燃烧过... 利用CFD分析软件AVL FIRE对高压共轨柴油机燃用B20(掺比20%生物柴油)燃料的燃烧过程进行模拟,通过建立三维仿真模型研究发动机在不同喷油提前角下燃用该燃料的燃烧过程,并对模型的准确性进行验证。计算不同喷油提前角下发动机燃烧过程中放热率、缸内压力、缸内平均温度、放热量等的影响;模拟出不同配比混合燃料下高压共轨柴油机的各方面的性能。模拟结果得出:随着喷油提前角的增大,高压共轨柴油机的动力性提高,燃油消耗率减小,Soot排放减小,但NO_X排放增大。 展开更多
关键词 共轨柴油机 生物柴油 仿真 放热
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醇类汽油混合燃料发动机燃烧特性试验研究 预览
11
作者 彭小红 邱兆文 《河南科学》 2016年第7期1080-1086,共7页
在不改变汽油机参数的情况下,对汽油机燃用纯汽油和不同比例醇类汽油混合燃料的动力性、经济性和燃烧特性进行了对比试验研究. 结果表明:与纯汽油相比,E10、M10的外特性输出功率和扭矩下降2%,M25下降7%;1800 r/min负荷特性下,E10... 在不改变汽油机参数的情况下,对汽油机燃用纯汽油和不同比例醇类汽油混合燃料的动力性、经济性和燃烧特性进行了对比试验研究. 结果表明:与纯汽油相比,E10、M10的外特性输出功率和扭矩下降2%,M25下降7%;1800 r/min负荷特性下,E10、M10和M25的能耗率分别平均降低了3%、2.5%和5%;同一负荷工况下,E10、M10和M25的着火延迟期和燃烧持续期延长;同一负荷工况下,E10、M10和M25的缸内压力及其峰值降低且峰值推迟,E10和M25的缸内压力升高率降低,但M10的在低负荷时降低、中负荷时升高;同一负荷工况下,E10、M10和M25的缸内放热量及其峰值、瞬时缸内放热率峰值降低;同一负荷工况下,E10、M10和M25的燃烧循环变动程度增加. 展开更多
关键词 醇类汽油混合燃料 燃烧压力 放热
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进气门早关对汽/柴油混合燃料燃烧特性的影响 预览
12
作者 谢宗法 张炯 +2 位作者 张开宇 常英杰 黄玉珍 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2016年第4期442-448,共7页
为了优化燃烧过程,在SD2100型柴油机上安装了全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的模式可实现进气门关闭时刻(IVC)和有效压缩比(ECR)的连续可变。在不同IVC下,对汽油/柴油体积掺混比分别为30%、50%混合燃料的放热规律进... 为了优化燃烧过程,在SD2100型柴油机上安装了全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的模式可实现进气门关闭时刻(IVC)和有效压缩比(ECR)的连续可变。在不同IVC下,对汽油/柴油体积掺混比分别为30%、50%混合燃料的放热规律进行了研究。结果表明:EIVC和增大汽油比例均会延长滞燃期;随着IVC的提前,混合燃料的放热率峰值均呈现先增大后减小的变化规律,排气温度增加,燃烧循环变动逐渐增加;随着汽油掺混比增加,放热率峰值增加,排气温度减小,在原机配气相位附近燃烧循环变动基本不变;当IVC提前至下死点后-58°CA(ABDC),汽油掺混比为50%时,出现类似冷焰反应阶段。 展开更多
关键词 柴油机 进气门早关 汽油柴油混合燃料 放热 可变有效压缩比
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城市工况含水乙醇汽油发动村燃烧特性研究 预览
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作者 丁洪春 刘云鹏 罗马吉 《装备维修技术》 2016年第4期51-56,共6页
本文研究了电喷汽油机燃烧纯汽油、E10W5(含水乙醇汽油中含水率5%的含水乙醇占比10%)和E20W5(含水乙醇汽油中含水率5%的含水乙醇占比20%)三种燃料在城市工况对发动机燃烧特性的影响。试验结果表明:发动机在低转速时,相比纯汽... 本文研究了电喷汽油机燃烧纯汽油、E10W5(含水乙醇汽油中含水率5%的含水乙醇占比10%)和E20W5(含水乙醇汽油中含水率5%的含水乙醇占比20%)三种燃料在城市工况对发动机燃烧特性的影响。试验结果表明:发动机在低转速时,相比纯汽油,燃用含水乙醇汽油时最高气缸压力降低。对应的曲轴转角推迟,且含水乙醇含量越高,最高气缸压力降低越大,对应的曲轴转角推迟越大:发动机扭矩较小时,燃烧三种燃料的最高压力循环变动幅度由小到大依次为纯汽油、E10W5、E20W5,扭矩较高时,燃烧E20W5燃料的最高压力循环变动最大,但E10W5与纯汽油相差不大:在测试工况范围内.发动机燃用含水乙醇汽油的燃烧速率比汽油低.且含水乙醇的含量越高。燃烧越缓慢。 展开更多
关键词 含水乙醇汽油 燃烧特性 循环变动 放热
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不同自燃模式对压力波动形成的影响 预览 被引量:1
14
作者 续晗 姚春德 姚安仁 《爆炸与冲击》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期407-415,共9页
在内燃机中,HCCI(均值混合气压燃)爆震、汽油机常规爆震、汽油机超级爆震都是由未燃混合气自燃引起的化学能突然释放,从而产生振荡燃烧,但其压升率及压力振荡幅值却截然不同。为了阐明其中机理,根据上述的带震荡的燃烧压力波变化规律... 在内燃机中,HCCI(均值混合气压燃)爆震、汽油机常规爆震、汽油机超级爆震都是由未燃混合气自燃引起的化学能突然释放,从而产生振荡燃烧,但其压升率及压力振荡幅值却截然不同。为了阐明其中机理,根据上述的带震荡的燃烧压力波变化规律,提出以实验测得的放热率为基础的"能量注入法",建立了3种自燃模式。通过对能量方程中的热源项进行分类改变,进而对3种自燃模式进行数值模拟、对其产生的压力波动进行比较分析。模拟结果表明,不同震荡特征的燃烧压力波源于不同的自燃模式,从而导致其宏观表现的压升率以及压力波振荡幅值有极大的差异。以放热率为基础的"能量注入法"能准确、快捷地探究内燃机燃烧室中压力波的形成与传播。 展开更多
关键词 爆炸力学 自燃 爆震 压力波动 放热
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预混合压缩着火发动机的燃烧噪声研究 预览 被引量:1
15
作者 柴田元 彭惠民 《国外内燃机》 2016年第3期36-37,共2页
为了在高增压及高废气再循环率条件下降低低温预混合状态下的发动机燃烧噪声,简单介绍从实际发动机试验与模拟计算2方面开展的研究,即降低预混合压缩着火发动机燃烧噪声的方法与效果。
关键词 预混合压缩着火发动机 燃烧噪声 热效 放热
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喷射定时对柴油机排放和燃烧过程的影响 预览 被引量:1
16
作者 潘锁柱 张洵 +1 位作者 韩伟强 田维 《西华大学学报:自然科学版》 CAS 2016年第1期48-52,共5页
以一台重型柴油机为研究对象,在低速低负荷工况下,分析预喷定时和主喷定时对排放及燃烧过程的影响规律。结果表明:在主喷定时、预喷与主喷油量比例一定以及EGR率一定的情况下,随着预喷定时往压缩上止点推迟,NOx和Soot逐渐上升,HC... 以一台重型柴油机为研究对象,在低速低负荷工况下,分析预喷定时和主喷定时对排放及燃烧过程的影响规律。结果表明:在主喷定时、预喷与主喷油量比例一定以及EGR率一定的情况下,随着预喷定时往压缩上止点推迟,NOx和Soot逐渐上升,HC和CO排放逐渐下降,有效热效率逐渐上升;在预喷定时、预喷与主喷油量比例一定以及EGR率一定的情况下,随着主喷定时推迟,NO。逐渐下降,Soot排放呈现先上升后下降的趋势,HC和CO排放逐渐上升,有效热效率逐渐下降。 展开更多
关键词 预喷定时 主喷定时 放热 排放 有效热效
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基于自燃放热规律的发动机爆震分析研究 预览 被引量:1
17
作者 胡春明 周浩 +3 位作者 侯圣智 董亮亮 张巍 于勇 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期53-57,共5页
在一款四缸汽油机上分别采集不同工况下正常燃烧与爆震时的缸压曲线,利用自主研发的燃烧分析软件,对燃烧放热率的频谱图和时频图进行分析。从频谱图中发现在特定频带(300~2 000Hz)内,爆震时的能量比正常燃烧时的能量高;并从时频图中... 在一款四缸汽油机上分别采集不同工况下正常燃烧与爆震时的缸压曲线,利用自主研发的燃烧分析软件,对燃烧放热率的频谱图和时频图进行分析。从频谱图中发现在特定频带(300~2 000Hz)内,爆震时的能量比正常燃烧时的能量高;并从时频图中发现此频带内的能量包含了爆震时燃烧室末端混合气自燃释放的大部分能量。将这部分能量用带通滤波后的放热率积分值(integral of heat release rate,IHRR)表示,用于表征爆震强度;并将IHRR与广泛采用的爆震强度评价指标压力振荡最大幅值(maximum amplitude pressure oscillation,MAPO)进行线性回归分析,发现IHRR和MAPO有很好的线性相关性,相关系数均在0.90以上。研究证实IHRR可以很好地表征爆震强度,并且比MAPO更准确。 展开更多
关键词 内燃机 放热 自燃 放热积分值 爆震 MAPO
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柴油/天然气双燃料发动机工作过程模拟计算 预览
18
作者 张承维 肖兵 郭华华 《中国农机化学报》 2015年第3期212-216,共5页
把柴油/天然气双燃料发动机工作过程分成七个阶段:压缩阶段、滞燃期阶段、燃烧阶段、纯排气阶段、进排气阶段、纯进气阶段,建立了每个阶段的数学模型,燃烧过程用三个Wiebe函数来描述。在Matlab下的Simulink环境中建立发动机工作过程的... 把柴油/天然气双燃料发动机工作过程分成七个阶段:压缩阶段、滞燃期阶段、燃烧阶段、纯排气阶段、进排气阶段、纯进气阶段,建立了每个阶段的数学模型,燃烧过程用三个Wiebe函数来描述。在Matlab下的Simulink环境中建立发动机工作过程的仿真模型进行模拟,将仿真数据与试验数据进行对比,发现该模型的仿真结果与试验数据相吻合。 展开更多
关键词 双燃料发动机 仿真模型 燃烧模型 引燃油 放热
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基于神经网络的零维预测燃烧模型及建模方法 预览 被引量:13
19
作者 朱振夏 张付军 +5 位作者 吴滔滔 韩恺 刘杨杨 彭倩 商海坤 董长龙 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第2期163-170,共8页
提出了基于神经网络的零维预测燃烧模型,适用于发动机稳态和动态过程的燃烧计算.以建立高原增压柴油机燃烧模型为例,介绍了基于神经网络的零维预测燃烧模型的建模步骤,主要包括放热率计算、放热率参数化、构建和训练神经网络.介绍了缸... 提出了基于神经网络的零维预测燃烧模型,适用于发动机稳态和动态过程的燃烧计算.以建立高原增压柴油机燃烧模型为例,介绍了基于神经网络的零维预测燃烧模型的建模步骤,主要包括放热率计算、放热率参数化、构建和训练神经网络.介绍了缸压处理和放热率计算方法;以三韦伯函数形式拟合放热率曲线,增加一系列约束解决拟合参数的多解问题;构建并训练了神经网络,完成建模.通过训练误差分析、预测结果与试验数据的对比,对模型的预测精度进行了验证. 展开更多
关键词 神经网络 零维燃烧模型 放热 参数拟合
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多次喷射对柴油机燃烧与排放影响的试验研究 预览 被引量:3
20
作者 栾兴存 成晓北 +4 位作者 殷勇 刘贝 董世军 刘寰 汪鑫 《车用发动机》 北大核心 2015年第3期11-16,共6页
基于1台高压共轨涡轮增压柴油机,采用不同的预喷正时、预喷油量与后喷正时等,研究了多次喷射对燃烧放热、排放生成与燃油经济性的影响,以实现均质压燃和低温燃烧过程。研究结果表明:随预喷正时提前,缸内峰值压力降低,主燃阶段的滞燃期... 基于1台高压共轨涡轮增压柴油机,采用不同的预喷正时、预喷油量与后喷正时等,研究了多次喷射对燃烧放热、排放生成与燃油经济性的影响,以实现均质压燃和低温燃烧过程。研究结果表明:随预喷正时提前,缸内峰值压力降低,主燃阶段的滞燃期缩短,NOx和炭烟排放均降低;随预喷油量增加,预喷阶段燃烧的放热率和最大压力升高率增大,NOx和HC排放增大,而PM和CO排放降低;随后喷始点推迟,缸内压力与主放热率峰值差异变小,NOx排放降低,但炭烟排放先增大后逐渐降低。 展开更多
关键词 直喷式柴油机 多次喷射 预喷正时 放热 排放
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