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局部随机点蚀下圆管截面极限强度退化规律 预览
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作者 王仁华 郭海超 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2019年第3期111-119,共9页
针对构件外表面局部区域遭受随机点蚀损伤的圆管截面,考虑点蚀随机特性的影响,建立包含点蚀坑细节的精细有限元模型;在多种腐蚀强度下,研究局部腐蚀的点蚀区分布位置(沿轴向和周向分布位置变化)及其形状(点蚀区长度和宽度独立或联合变化... 针对构件外表面局部区域遭受随机点蚀损伤的圆管截面,考虑点蚀随机特性的影响,建立包含点蚀坑细节的精细有限元模型;在多种腐蚀强度下,研究局部腐蚀的点蚀区分布位置(沿轴向和周向分布位置变化)及其形状(点蚀区长度和宽度独立或联合变化)影响轴压极限强度退化的规律;并比较局部随机点蚀与局部均匀腐蚀引起构件极限强度退化的差异。研究结果表明,尽管局部随机点蚀与最大初始几何缺陷的耦合作用会使极限强度的退化趋于严重,但是总体而言点蚀区分布位置变化对圆管极限强度的退化没有显著的影响。此外,同等腐蚀体积和腐蚀面积下,相比于长窄式局部腐蚀,短宽式局部腐蚀会引起更严重的极限强度退化,在严重腐蚀情形下后者导致的强度退化会高出25.5%;相比于局部均匀腐蚀,局部随机点蚀会导致更剧烈的极限强度退化,其不利影响可高出20.7%。 展开更多
关键词 局部腐蚀 随机点蚀 圆管截面 极限强度 点蚀损伤 强度退化
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超大型海上浮式结构物连接器基座强度分析 预览
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作者 李良碧 李嘉宾 +4 位作者 董佳欢 贾倩倩 顾海英 汤明刚 罗广恩 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期455-466,共12页
超大型海上浮式结构物(Very Large Floating Structure,VLFS)是由若干个单模块通过连接器连接而成的海上结构物,连接器是整个结构中最薄弱而又最关键的部分,因此有必要对连接器基座进行静强度分析和极限强度分析。文章采用以包含连接器... 超大型海上浮式结构物(Very Large Floating Structure,VLFS)是由若干个单模块通过连接器连接而成的海上结构物,连接器是整个结构中最薄弱而又最关键的部分,因此有必要对连接器基座进行静强度分析和极限强度分析。文章采用以包含连接器基座的上箱体为研究对象,选取包含单个连接器基座和两个连接器基座的上箱体局部结构作为模型进行静强度分析,得到了两种模型连接器基座整体Vonmises应力不大,但存在基座与连接器连接处、立柱与上箱体底甲板连接处两处明显的高应力区的相关结论。然后,采用非线性有限元准静态法对连接器基座进行极限强度分析,确定结构在危险工况下最先发生破坏的位置,得到基座连接器不同方向的极限承载力。结果表明,连接器基座在各个方向的极限承载力都远大于其载荷预报值,连接器基座具有较大的结构强度储备。文中的研究结果为超大浮体连接器基座的设计和安全可靠性分析提供了相关理论依据。 展开更多
关键词 超大型海上浮式结构物 连接器基座 强度 极限强度 有限元方法
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典型参数对风电叶片预埋型叶根连接螺栓承载性能的影响 预览
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作者 白会超 苏少昌 +1 位作者 张文伟 邓航 《玻璃钢/复合材料》 CAS 北大核心 2019年第9期38-43,共6页
风电叶片叶根连接螺栓承受整个叶片传递的风载荷,其强度和可靠性是保证风力发电机组正常稳定运行的必要条件。本文采用有限元法,分析螺栓预紧力、法兰厚度、螺栓套初始螺纹深度以及螺栓光杆直径等参数对叶根连接螺栓承载性能的影响。结... 风电叶片叶根连接螺栓承受整个叶片传递的风载荷,其强度和可靠性是保证风力发电机组正常稳定运行的必要条件。本文采用有限元法,分析螺栓预紧力、法兰厚度、螺栓套初始螺纹深度以及螺栓光杆直径等参数对叶根连接螺栓承载性能的影响。结果表明:①降低螺栓预紧力、增加法兰厚度、增大螺栓光杆直径、降低螺栓套初始螺纹深度均可提高叶根连接螺栓的极限承载能力;②增大螺栓预紧力、增加法兰厚度、减小螺栓光杆直径均能提高预埋型叶根连接螺栓的疲劳寿命,相较其他三个参数,增加螺栓套初始螺纹深度对连接螺栓的疲劳寿命影响最小。 展开更多
关键词 预埋型 连接参数 连接螺栓 极限强度 疲劳强度
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复合材料夹层板架结构在组合载荷作用下的极限强度研究 预览
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作者 潘康华 田阿利 +2 位作者 叶仁传 任鹏 姜文安 《舰船科学技术》 北大核心 2019年第1期14-19,共6页
随着复合材料船舶建造尺寸越来越大,结构极限强度评估具有重要意义。本文基于后屈曲理论,通过渐进失效分析方法对复合材料夹层板架结构在组合载荷作用下的极限强度展开研究。首先通过与相关复合材料层合板试验及数值仿真结果进行对比,... 随着复合材料船舶建造尺寸越来越大,结构极限强度评估具有重要意义。本文基于后屈曲理论,通过渐进失效分析方法对复合材料夹层板架结构在组合载荷作用下的极限强度展开研究。首先通过与相关复合材料层合板试验及数值仿真结果进行对比,验证了本文渐进失效分析方法的准确性。然后,以复合材料夹层板架结构作为船舶上层建筑并考虑其受力特性,对具有初始缺陷且在轴向和侧向压力同时作用下的复杂受力状态的夹层板架结构进行计算,得到夹层板架结构的首层失效强度以及最终承载能力,并对失效位置做出预报。 展开更多
关键词 夹层板架 组合载荷 首层失效强度 极限强度
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多模块平台集成化箱体式连接器力学特性及试验研究 预览
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作者 张浩 祁恩荣 +3 位作者 宋强 陆晔 赵南 王秀娟 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2019年第4期1-8,53共9页
以两模块平台集成化箱体式连接器为研究对象,研究此类连接器的力学特性,探究箱体式连接器的应力分布状态以及重要力学参数。以弹性接触方程为基础,采用罚函数方法,建立连接器本体、钢轴与轴承座之间的接触关系,结合模型试验,验证所提出... 以两模块平台集成化箱体式连接器为研究对象,研究此类连接器的力学特性,探究箱体式连接器的应力分布状态以及重要力学参数。以弹性接触方程为基础,采用罚函数方法,建立连接器本体、钢轴与轴承座之间的接触关系,结合模型试验,验证所提出接触计算方法准确性,并进一步对连接器半对称结构进行极限强度分析。分析结果表明:连接器的纵向和垂向的极限承载力约为40000kN,其纵向弹性刚度约为3×10^9N/m,垂向弹性刚度约为1.5×10^9N/m。对连接器应力分布进一步分析表明,连接器主体结构的水密舱壁为主要承力构件,其轴承孔周边区域为应力集中的主要区域,当荷载较大时,轴承孔周围会率先发生屈服破坏,因此,连接器带孔水密舱壁的材料强度是影响连接器整体极限强度的主要因素。 展开更多
关键词 多模块平台 连接器 极限强度 集成化 箱体式 弹性刚度
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基于可靠性方法的大型集装箱船极限强度验证
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作者 刘慧泉 师桂杰 +1 位作者 罗秋明 王辉 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2019年第6期36-38,85共4页
对某1万箱级和某2万箱级集装箱船的极限承载能力分布、静水弯矩分布和波浪弯矩极值预报及UR S11A要求的极限强度进行分析。采用改进的一次二阶矩法(FORM)对这2型船的失效概率进行计算。通过该分析计算,验证满足UR S11A极限强度要求的超... 对某1万箱级和某2万箱级集装箱船的极限承载能力分布、静水弯矩分布和波浪弯矩极值预报及UR S11A要求的极限强度进行分析。采用改进的一次二阶矩法(FORM)对这2型船的失效概率进行计算。通过该分析计算,验证满足UR S11A极限强度要求的超大型集装箱船的安全水平,验证该强度准则的可靠性。 展开更多
关键词 集装箱船 极限强度 分项安全系数 可靠性 失效概率
锈蚀钢筋混凝土柱的修正压-剪-弯分析模型研究 预览
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作者 邢国华 杨成雨 +2 位作者 常召群 秦拥军 张广泰 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2019年第8期87-95,共9页
随着服役时间的增加,混凝土结构中钢筋易发生锈蚀,引起混凝土结构承载性能下降,严重影响工程结构的继续使用。该文在分析纵筋锈蚀后的屈曲效应、箍筋锈蚀后的约束效应、混凝土和钢筋材料性能劣化的基础上,建议了考虑锈蚀影响的钢筋、混... 随着服役时间的增加,混凝土结构中钢筋易发生锈蚀,引起混凝土结构承载性能下降,严重影响工程结构的继续使用。该文在分析纵筋锈蚀后的屈曲效应、箍筋锈蚀后的约束效应、混凝土和钢筋材料性能劣化的基础上,建议了考虑锈蚀影响的钢筋、混凝土及锈蚀钢筋与混凝土界面粘结性能的本构模型,以锈蚀钢筋混凝土柱为研究对象,对反复荷载作用下钢筋混凝土柱的分析模型进行修正,建立了锈蚀钢筋混凝土柱压-剪-弯交互作用下极限承载力计算模型,并通过21根锈蚀混凝土柱的试验结果对建议分析模型进行了验证。研究结果表明:锈蚀钢筋混凝土柱极限承载力试验值与计算值之比的平均值为1.021,方差为0.014,建议模型极限承载力预测值与试验结果吻合较好,可用于低周反复荷载作用下锈蚀钢筋混凝土柱的承载力分析。 展开更多
关键词 粘结 锈蚀 极限强度 压-剪-弯交互作用 钢筋混凝土柱
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钢纤维高性能轻骨料混凝土多轴强度和变形特性研究 预览
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作者 王怀亮 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2019年第8期122-132,共11页
为了研究钢纤维掺量和三轴应力比对高性能轻骨料混凝土破坏准则和本构关系的影响规律,进行了钢纤维全轻混凝土和钢纤维次轻混凝土多轴强度和变形特性的试验研究,考虑到试验机加载能力和新拌高性能轻骨料混凝土的工作性能,选取的钢纤维... 为了研究钢纤维掺量和三轴应力比对高性能轻骨料混凝土破坏准则和本构关系的影响规律,进行了钢纤维全轻混凝土和钢纤维次轻混凝土多轴强度和变形特性的试验研究,考虑到试验机加载能力和新拌高性能轻骨料混凝土的工作性能,选取的钢纤维体积掺量为0、0.5%、1.0%和1.5%,试验加载路径有单轴拉、压,双轴等压和真三轴压。结果发现在单轴应力和低应力比条件下,钢纤维能够明显地发挥增强阻裂作用,随着钢纤维掺量的增加,中间主应力对极限抗压强度和峰值应变的影响越来越大,且钢纤维体积掺量对两种轻骨料混凝土应力-应变曲线下降段有一定的影响;在高应力比条件下,钢纤维体积掺量对峰值强度、峰值应变和应力-应变曲线下降段无明显影响,但对高应力比下轻骨料混凝土应力-应变曲线上特有的应力平台区域有较大的影响。考虑钢纤维含量特征参数的影响,对普通骨料混凝土的Kotsovos破坏准则进行了相应的修正,得出了适合钢纤维增强轻骨料混凝土的破坏准则表达式。 展开更多
关键词 钢纤维 高性能轻骨料混凝土 应力比 极限强度 变形特性
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半支撑钢板剪力墙的性能提升 预览
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作者 Ali GHAMARI Abbas AKBARPOUR Ali GHANBARI 《中南大学学报:英文版》 SCIE EI CAS CSCD 2019年第10期2891-2905,共15页
最近的地震和实验研究表明钢板剪力墙(SPSW)的性能良好,但该系统的一个主要缺点是需要巨大的柱子来包围填充板,而利用半支撑SPSW可以解决这一不足。半支撑SPSW有二级柱,可防止应力从填充板转移到主柱。尽管对SPSW进行了大量的实验和数... 最近的地震和实验研究表明钢板剪力墙(SPSW)的性能良好,但该系统的一个主要缺点是需要巨大的柱子来包围填充板,而利用半支撑SPSW可以解决这一不足。半支撑SPSW有二级柱,可防止应力从填充板转移到主柱。尽管对SPSW进行了大量的实验和数值研究,但关于半支撑SPSW的行为仍存在许多争议。虽然柱内的应力减小了,但填充板内形成了不完全的对角张力场作用,从而产生了新的问题。本文提出了一种新型的半支撑式钢结构,钢板和次柱之间形成一个夹角,使钢板的全部承载力和次柱的承载力得以利用。数值模拟结果表明,与半支撑墙体相比,60°角的墙体具有良好的性能。此外,当夹角为60°时,刚度、强度和能量吸收都有所增加。二次柱的角度对非弹性刚度影响不大。然而,若使用角度大于90°的墙将抵消相对于传统墙的优势。因此,推荐60°为墙体的最佳角度。 展开更多
关键词 钢板剪力墙 延展性 刚度 极限强度 R因子
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船舶与海洋工程钢结构极限强度分析研究 预览
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作者 赵真 陈耀辉 +1 位作者 楚光宇 李国杰 《中国设备工程》 2019年第12期191-192,共2页
船舶的安全性与可靠性直接影响船舶运行安全。其中,海洋工程钢结构的强度直接决定了船舶的安全性与可靠性,通过对海洋工程钢结构强度的极限值研究,可以为今后的海洋事业发展奠定一定的理论基础。本文就船舶与海洋工程钢结构极限强度进... 船舶的安全性与可靠性直接影响船舶运行安全。其中,海洋工程钢结构的强度直接决定了船舶的安全性与可靠性,通过对海洋工程钢结构强度的极限值研究,可以为今后的海洋事业发展奠定一定的理论基础。本文就船舶与海洋工程钢结构极限强度进行了分析。 展开更多
关键词 海洋事业 工程钢结构 极限强度 研究分析
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焊接初始缺陷对海洋平台横撑极限强度的影响 预览
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作者 崔震 陈震 《船舶与海洋工程》 2019年第3期24-29,共6页
为了研究焊接初始缺陷对海洋平台结构极限强度的影响,采用热弹塑性有限元法对不同焊接顺序下半潜式海洋平台横撑结构的焊接过程进行模拟,获得横撑结构的焊接残余应力和变形。在此基础上,采用Riks法计算含焊接初始缺陷的横撑结构的轴向... 为了研究焊接初始缺陷对海洋平台结构极限强度的影响,采用热弹塑性有限元法对不同焊接顺序下半潜式海洋平台横撑结构的焊接过程进行模拟,获得横撑结构的焊接残余应力和变形。在此基础上,采用Riks法计算含焊接初始缺陷的横撑结构的轴向压缩极限强度。结果表明:在2种焊接顺序下,横撑结构的纵向构件发生局部屈曲时的压缩载荷相差约11%,含焊接初始缺陷的横撑结构的屈曲压缩载荷比无缺陷的横撑结构小约18.45%;由于该结构整体的刚度较大,焊接初始缺陷和焊接顺序对横撑结构最终极限强度的影响较小。 展开更多
关键词 焊接顺序 焊接初始缺陷 横撑结构 极限强度
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基于船冰碰撞的含凹陷损伤加筋板极限强度研究 预览
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作者 施兴华 姚鋆凡 +2 位作者 张婧 韩亚洲 吴海建 《舰船科学技术》 北大核心 2019年第9期27-33,共7页
为研究基于船冰碰撞的含凹陷损伤加筋板的极限强度,结合Derradji-Aouat各向同性三维失效准则和弹脆性破坏模式,提出基于线弹性的多表面失效海冰本构模型。利用Ls-dyna二次开发技术,编译生成相应的求解器。通过与球形冰撞击刚性板和柱形... 为研究基于船冰碰撞的含凹陷损伤加筋板的极限强度,结合Derradji-Aouat各向同性三维失效准则和弹脆性破坏模式,提出基于线弹性的多表面失效海冰本构模型。利用Ls-dyna二次开发技术,编译生成相应的求解器。通过与球形冰撞击刚性板和柱形冰撞击船体舷侧板架仿真对比分析,验证了基于线弹性多表面失效海冰动力本构模型更加适用于船冰碰撞问题的研究。利用Ls-dyna模拟海冰与船体加筋板碰撞,并将含凹陷损伤加筋板模型导入Ansys中进行加筋板剩余极限强度的计算,得到考虑凹陷影响的加筋板极限强度。结果表明,凹陷对加筋板极限强度的衰减主要体现在凹陷面积,并且凹陷面积和深度对加筋板极限强度的衰减作用随着面积和深度的增加而逐步减弱。 展开更多
关键词 海冰本构模型 极限强度 碰撞 凹陷 Ls-dyna二次开发
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舰船甲板结构的极限强度研究与结构优化 预览
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作者 彭霞锋 《舰船科学技术》 北大核心 2019年第6期13-15,共3页
舰船甲板结构的强度具有非常重要的意义,是舰船安全运行的重要保障。为了提高舰船甲板在极端条件下(如导弹攻击、重物载荷等)的强度,本文首先对甲板结构强度理论进行了详细介绍,然后对舰船甲板进行了合理的简化和动力学模型建立,最后基... 舰船甲板结构的强度具有非常重要的意义,是舰船安全运行的重要保障。为了提高舰船甲板在极端条件下(如导弹攻击、重物载荷等)的强度,本文首先对甲板结构强度理论进行了详细介绍,然后对舰船甲板进行了合理的简化和动力学模型建立,最后基于有限元分析软件Ansys平台进行了舰船甲板的建模、网格划分、极限强度下的载荷仿真等内容,对提高舰船甲板的安全性能有重要的意义。 展开更多
关键词 舰船甲板 极限强度 ANSYS
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开孔船体板不同补强方式的极限强度对比分析 预览
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作者 曾巍 顾峰 +1 位作者 东之杰 郭轩 《广东造船》 2019年第1期52-54,共3页
本文利用非线性有限元方法,分别对两种开孔形式的船体板采用几种不同方式补强的结构模型单轴压缩极限强度进行了计算,通过对比分析得出了对开孔船体板极限承载能力最有利的补强方式。
关键词 开孔板 补强 极限强度 非线性有限元
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基于极限承载能力的箱型梁结构优化研究 预览
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作者 陈杨科 郭晓 《中国水运:下半月》 2019年第11期12-13,24,共3页
本文结合非线性有限元软件ABAQUS提供的二次开发脚本接口和多学科优化设计平台Isight,建立参数化的箱型梁结构优化模型,使用多岛遗传和序列二次规划的组合优化算法对NishiharaNST-3箱型梁进行基于极限承载能力的结构优化研究。研究表明... 本文结合非线性有限元软件ABAQUS提供的二次开发脚本接口和多学科优化设计平台Isight,建立参数化的箱型梁结构优化模型,使用多岛遗传和序列二次规划的组合优化算法对NishiharaNST-3箱型梁进行基于极限承载能力的结构优化研究。研究表明,该优化方法可显著提高箱型梁的极限承载能力,可为基于极限承载能力的船体结构优化设计提供新的思路。 展开更多
关键词 极限强度 结构优化 箱型梁
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油船实际装载操作中的极限强度校核
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作者 丁惊雷 吴思莹 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2019年第S2期202-204,215共4页
由于船体梁极限强度校核值不需要经船级社认可批准,不必纳入装载手册,仅需在设计阶段进行校核。实际设计工作中设计者会根据各自的需要和经验在结构吃水从出港到到港全程设计不同的中间状态,产生不同的实际操作最大静水弯矩值,供设计阶... 由于船体梁极限强度校核值不需要经船级社认可批准,不必纳入装载手册,仅需在设计阶段进行校核。实际设计工作中设计者会根据各自的需要和经验在结构吃水从出港到到港全程设计不同的中间状态,产生不同的实际操作最大静水弯矩值,供设计阶段校核船体梁极限强度的实际操作最大静水弯矩包络值不具唯一性。文章以某实船为例进行计算分析,发现中间装载过程对弯矩包络值影响较大,不同的中间过程会产生不同的弯矩包络值,若以其中某组较小包络值作为设计阶段船体梁极限强度校核值,同时在船舶营运实际操作中又不对该船体梁极限强度进行校核,会给实际营运的的船舶带来安全隐患。为防止出现这一问题,建议将船体梁极限强度校核值作为强度衡准放入完工装载手册用以指导船长实际操作,确保所有实际操作状态的弯矩不得超过船体梁极限强度校核值。 展开更多
关键词 共同规范 船体梁 极限强度 装载手册
联合载荷作用下撑杆结构极限强度研究 预览
17
作者 赵南 顾学康 +3 位作者 李生鹏 李政杰 汤明刚 祁恩荣 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期439-447,共9页
超大型浮体结构在复杂海洋环境下承受多轴载荷共同作用,使得刚度较弱的撑杆结构极易发生破坏,从而影响整个浮体的安全和可靠性。文章以超大型浮体撑杆结构为研究对象,基于模型相似理论,进行了压扭联合载荷作用下撑杆结构极限强度试验模... 超大型浮体结构在复杂海洋环境下承受多轴载荷共同作用,使得刚度较弱的撑杆结构极易发生破坏,从而影响整个浮体的安全和可靠性。文章以超大型浮体撑杆结构为研究对象,基于模型相似理论,进行了压扭联合载荷作用下撑杆结构极限强度试验模型设计,并开展模型试验研究。通过数值仿真方法与试验结果的对比分析,验证了数值仿真方法的正确性,并据此开展实尺度撑杆结构在不同扭转载荷作用下的压缩极限强度数值仿真计算,给出了压扭联合载荷作用下撑杆结构极限承载能力计算简化公式,为撑杆结构设计提供支撑。 展开更多
关键词 联合载荷 极限强度 模型试验 撑杆
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疲劳裂纹损伤下海洋平台结构的极限强度研究 预览
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作者 王仁华 马志成 邹湘 《江苏科技大学学报:自然科学版》 CAS 2019年第5期6-11,共6页
基于多尺度建模方法构建了含裂纹损伤海洋平台结构的混合尺度有限元模型,其包含由壳单元描述的细观节点和由梁单元描述的宏观构件.将该多尺度模型用于研究波流耦合载荷作用下关键节点处焊缝裂纹的扩展规律.并将疲劳裂纹引入整体海洋平... 基于多尺度建模方法构建了含裂纹损伤海洋平台结构的混合尺度有限元模型,其包含由壳单元描述的细观节点和由梁单元描述的宏观构件.将该多尺度模型用于研究波流耦合载荷作用下关键节点处焊缝裂纹的扩展规律.并将疲劳裂纹引入整体海洋平台的结构模型,在极端水平(水线处)载荷作用下,研究裂纹分布位置影响结构极限强度的退化规律.研究结果表明:水平载荷作用下,关键节点的斜撑在平行于载荷作用方向产生的裂纹相比于其他部位的裂纹,会导致更为显著的结构极限强度退化;处于结构受拉侧的裂纹,使得结构极限强度退化尤其严重;裂纹分布位置的差异会导致不同程度的极限强度退化,但仅关键节点处的裂纹才会显著削弱结构的极限强度. 展开更多
关键词 裂纹损伤 多尺度有限元 导管架平台 极限强度 非线性分析
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船用大开口箱型梁复杂荷载下的极限强度分析 预览
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作者 王保森 《中国水运:下半月》 2019年第10期1-2,共2页
本文对Nishihara提出的上部带开口的MSB箱型梁极限强度进行研究,利用ABQUS软件提供的RIKS法计算箱型梁在中拱和中垂两种受力模式下的极限强度,并与实验值和理论值进行对比,验证了有限元算法的可靠性。通过进一步对复杂荷载下的MSB箱型... 本文对Nishihara提出的上部带开口的MSB箱型梁极限强度进行研究,利用ABQUS软件提供的RIKS法计算箱型梁在中拱和中垂两种受力模式下的极限强度,并与实验值和理论值进行对比,验证了有限元算法的可靠性。通过进一步对复杂荷载下的MSB箱型梁极限强度分析表明:MSB箱型梁在复杂荷载作用下,中拱和中垂两种受力模式下的极限强度分别下降了6%和2%,且中垂状态比中拱状态更容易发生破坏,计算结果为船用大开口箱型梁设计和改进提供一定参考。 展开更多
关键词 MSB箱型梁 极限强度 有限元分析 复杂荷载
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基于有限元法的箱型梁极限强度影响因素及敏感分析 预览
20
作者 王保森 冯亮 耿保阳 《舰船科学技术》 北大核心 2019年第15期28-33,54共7页
船体箱型梁极限强度的有限元计算方法应用广泛,但其计算方法具有一定的不稳定性。本文开展对箱型梁简化模型的极限强度研究,基于非线性有限元法计算3种典型箱型梁模型的极限强度,与已有实验数据比对,验证本文有限元算法的可靠性。通过... 船体箱型梁极限强度的有限元计算方法应用广泛,但其计算方法具有一定的不稳定性。本文开展对箱型梁简化模型的极限强度研究,基于非线性有限元法计算3种典型箱型梁模型的极限强度,与已有实验数据比对,验证本文有限元算法的可靠性。通过分析箱型梁边界条件类型、网格密度大小和初始缺陷等敏感因素,发现边界条件未设置延长段的模型计算误差达到了20%,粗糙网格计算误差达到了30%,初始缺陷大小为0.01~0.02倍箱型梁跨长时,计算结果敏感性较小。 展开更多
关键词 加箱型梁 极限强度 有限元方法 敏感因素
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