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长江南京以下12.5m深水航道落成洲航段平面调整探讨 预览
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作者 徐元 《水运工程》 北大核心 2019年第6期1-7,共7页
长江南京以下12.5m深水航道二期工程实施后,落成洲段航道整治效果显著,船舶流量增加且大型化趋势明显。受嘶马弯道弯急流大、10.5m航道与12.5m航道共存、下行大小型船舶混航等影响,落成洲航段通航环境复杂,2017年洪季出现多起上行大型... 长江南京以下12.5m深水航道二期工程实施后,落成洲段航道整治效果显著,船舶流量增加且大型化趋势明显。受嘶马弯道弯急流大、10.5m航道与12.5m航道共存、下行大小型船舶混航等影响,落成洲航段通航环境复杂,2017年洪季出现多起上行大型船舶错误驶出12.5m航道水域而出浅的险情。根据河床演变、流场和通航行为等分析研究,落成洲航段可考虑向左侧调整主航道平面、增设下行推荐航路实现大小型船舶分道通航、应用虚拟航标、完善航道整治工程等措施,以达成安全高效的通航格局。 展开更多
关键词 深水航道 落成洲航段 三益桥浅滩 嘶马弯道 通航环境 航道平面调整
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长江口12.5 m深水航道回淤年际变化及成因 预览
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作者 刘杰 程海峰 +1 位作者 韩露 王珍珍 《水科学进展》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期65-75,共11页
长江口12. 5 m深水航道回淤量大,影响因素复杂。利用2011—2017年长江口航道水下地形、水文测验和航道回淤等系列资料,研究了12. 5 m深水航道回淤的年际变化过程和原因。结果表明:①12. 5 m深水航道回淤总体呈现稳中下降的变化特征。②... 长江口12. 5 m深水航道回淤量大,影响因素复杂。利用2011—2017年长江口航道水下地形、水文测验和航道回淤等系列资料,研究了12. 5 m深水航道回淤的年际变化过程和原因。结果表明:①12. 5 m深水航道回淤总体呈现稳中下降的变化特征。②南港—圆圆沙段因航道滩槽高差的缩小和上游底沙输沙量的减少,回淤呈逐年减少态势。③北槽段因南坝田挡沙堤加高工程的实施和台风影响偏弱,2016—2017年回淤较此前有所减少;径流影响北槽最大浑浊带的发育部位,进而影响北槽航道回淤的部位,2016—2017年长江口径流量偏大是北槽航道主要回淤部位较往年偏下的主要原因。④流域减沙对12. 5 m深水航道回淤的影响已开始显现。未来受其影响,南港—圆圆沙航道回淤有望进一步下降并维持较低量值,北槽航道回淤有望维持稳中下降态势。 展开更多
关键词 航道回淤 深水航道 年际变化 流域减沙 长江口
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新开沙—裤子港沙河段近期河床演变及对深水航道工程的影响 预览
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作者 袁文昊 徐元 刘红 《水运工程》 北大核心 2019年第5期1-6,共6页
长江南京以下12.5m深水航道一期工程的实施稳定了通州沙东水道下段至狼山沙东水道12.5m深水航道右边界,但深水航道左侧边界(新开沙—裤子港沙河段)因未采取整治措施而仍处于自然演变状态。经对该区域自一期工程实施以来的地形变化进行分... 长江南京以下12.5m深水航道一期工程的实施稳定了通州沙东水道下段至狼山沙东水道12.5m深水航道右边界,但深水航道左侧边界(新开沙—裤子港沙河段)因未采取整治措施而仍处于自然演变状态。经对该区域自一期工程实施以来的地形变化进行分析,结果表明:新开沙右侧沙尾向窄长型发展,沙尾淤积下延;裤子港沙滩面冲刷,沙尾淤长南压并进入航道内;新开沙—裤子港沙之间串沟持续发展,并于2015年12月10m等深线贯通。这些变化都将对深水航道水深维护产生不利影响,建议尽快开展深水航道后续完善工程的相关研究。 展开更多
关键词 新开沙 裤子港沙 河床演变 深水航道
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长江口深水航道工程对盐水入侵的影响
4
作者 黄晨 《水电能源科学》 北大核心 2019年第3期29-32,共4页
长江口地区是我国经济发展的核心地带,但盐水入侵常常对当地的工农业生产及人民生活产生影响。对此,基于MIKE21水动力及盐度输移模块,建立了长江口-杭州湾大范围的二维潮流盐度数学模型,采用实测数据资料,在验证良好的基础上,探讨了深... 长江口地区是我国经济发展的核心地带,但盐水入侵常常对当地的工农业生产及人民生活产生影响。对此,基于MIKE21水动力及盐度输移模块,建立了长江口-杭州湾大范围的二维潮流盐度数学模型,采用实测数据资料,在验证良好的基础上,探讨了深水航道治理工程对长江口盐水入侵的影响。结果表明,丁坝的修建改善了北槽水流条件,北槽上工程后盐度明显增大,涨憩时盐度变化最大,达6.4‰,北槽中大、中潮期间盐度工程后盐度增大,且在落憩时盐度增幅最大,达9.5‰,北槽下盐度亦有明显增加,但变幅相对较小;而南槽工程后盐度减小,且盐度过程线相对平稳;深水航道以北水域盐度等值线有前进趋势,而以南水域盐度等值线则有后退的趋势,杭州湾北岸水域盐度等值线工程后则略微前进。 展开更多
关键词 长江口 数值模拟 深水航道 盐水入侵
测量人生 预览
5
作者 徐以立 《质量与标准化》 2019年第6期15-18,共4页
夏显文国家级技能专家、教授级高级工程师、上海市劳动模范,中国建设交通集团有限公司(以下简称“中交集团”)第三航务工程局有限公司(以下简称“三航局”)首席测量工程师。其主持参与三航局承建的兰新铁路标段全长54km复测、长江南京以... 夏显文国家级技能专家、教授级高级工程师、上海市劳动模范,中国建设交通集团有限公司(以下简称“中交集团”)第三航务工程局有限公司(以下简称“三航局”)首席测量工程师。其主持参与三航局承建的兰新铁路标段全长54km复测、长江南京以下12.5m深水航道一期工程测量,以及编制港珠澳大桥岛隧工程项目测量控制方案,项目研究成果荣获“中国航海科技二等奖”,获得国家一级工法。 展开更多
关键词 测量工程师 人生 高级工程师 港珠澳大桥 劳动模范 兰新铁路 工程测量 深水航道
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网装块石施工工艺在长江深水航道整治工程中的应用 预览
6
作者 张辉苏 《工程建设与设计》 2019年第13期151-153,共3页
以实际的航道整治工程为例,在通州沙标段的芦苇生长区内进行网装块石压护施工,介绍了在浅水区进行网装块石施工工艺及施工中的问题,可为今后类似工况下施工提供参考。
关键词 深水航道 网装块石 抛石定位测量
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某粉沙质海岸深水航道的回淤分析 预览
7
作者 林俊龙 《珠江水运》 2019年第1期82-83,共2页
基于非洲某铁路港口联运工程项目,对80000DWT深水航道工程的泥沙回淤进行研究分析。分析该地区泥沙特性和运动特征;阐明泥沙问题是关乎本项目航道工程成败的一个关键难题;提出在航道两侧设置拦沙堤的工程措施来减少航道的泥沙回淤。建... 基于非洲某铁路港口联运工程项目,对80000DWT深水航道工程的泥沙回淤进行研究分析。分析该地区泥沙特性和运动特征;阐明泥沙问题是关乎本项目航道工程成败的一个关键难题;提出在航道两侧设置拦沙堤的工程措施来减少航道的泥沙回淤。建立二维潮流泥沙模型,计算不同拦沙堤方案下的泥沙回淤情况,对方案进行优化。 展开更多
关键词 粉沙质海岸 泥沙回淤 拦沙堤 深水航道
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浅谈长江南京以下12.5m深水航道二期工程建设管理方法
8
作者 林武 陆小霞 《中国水运:航道科技》 2019年第3期34-38,共5页
长江南京以下12.5m深水航道二期工程是全国内河水运投资规模最大、技术和建设环境最复杂的重点工程,本文分析了工程建设主要特点难点,针对工程质量、安全、环保等问题,提出了针对性的建设管理方法,建设管理工作成效显著,值得类似工程借鉴。
关键词 深水航道 建设管理方法 借鉴
温州港深水航道潮流泥沙数值模拟 预览
9
作者 李文丹 韩志远 李孟国 《水运工程》 北大核心 2019年第7期115-121,共7页
根据实测资料对温州港深水航道海区水沙环境进行分析,针对工程区岸线不规则、地形复杂、岛屿众多和滩槽交错等特点建立基于不规则三角形网格考虑波浪作用的潮流泥沙数学模型。在对模型进行充分验证的基础上,研究深水航道一期工程实施后... 根据实测资料对温州港深水航道海区水沙环境进行分析,针对工程区岸线不规则、地形复杂、岛屿众多和滩槽交错等特点建立基于不规则三角形网格考虑波浪作用的潮流泥沙数学模型。在对模型进行充分验证的基础上,研究深水航道一期工程实施后的潮流泥沙运动规律,分析流场特征和航道内横流,预测航道内泥沙年回淤以及极端天气条件下发生骤淤的可能性。主要结论有:航道内水流流态平顺且横流不大;年淤强介于0.0~0.62ma,年淤积量为177.3万m3;极端天气条件下,底部泥沙以浮泥形式出现,航道内水流流态平顺且动力条件较强,浮泥难以在航道中长期存留,但应注意其短期碍航。 展开更多
关键词 潮流 泥沙 数学模型 数值模拟 温州港 深水航道
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长江口深水航道船舶超宽交会通航效率分析 预览
10
作者 周伟 肖英杰 郑剑 《上海海事大学学报》 北大核心 2019年第2期1-5,共5页
为提高长江口深水航道通过能力,减少由船舶交会宽度限制产生的延误,通过分析船舶超宽交会现状,建立仿真逻辑模型,运用Arena进行离散仿真试验。采集长江口深水航道交通流数据,设置不同的船舶交会宽度限制,对大型船舶进出港过程进行仿真,... 为提高长江口深水航道通过能力,减少由船舶交会宽度限制产生的延误,通过分析船舶超宽交会现状,建立仿真逻辑模型,运用Arena进行离散仿真试验。采集长江口深水航道交通流数据,设置不同的船舶交会宽度限制,对大型船舶进出港过程进行仿真,分析不同交会宽度限制对船舶通航的影响,获得被延误船舶比例、被延误船舶数量和延误时间,进而提出提升通过能力的建议。试验表明,采用Arena进行离散仿真能够量化分析超宽交会对通航效率的影响,可为航道拓宽和交通管理提供科学依据。 展开更多
关键词 船舶超宽交会 离散仿真 船舶延误 ARENA 长江口 深水航道
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主机滑油泵故障暴露出哪些问题 预览
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作者 姜红军 《中国船检》 2019年第6期108-110,共3页
2019年4月,某外籍杂货船“D”轮在经北槽深水航道进港途中发生主机机带滑油泵故障,引发主机意外停车、船舶失控,紧急抛锚修理。对此,我们在港口国监督检查发现该案背后所暴露的问题值得与业界分享。该轮2019年4月19日凌晨抵长江口,按原... 2019年4月,某外籍杂货船“D”轮在经北槽深水航道进港途中发生主机机带滑油泵故障,引发主机意外停车、船舶失控,紧急抛锚修理。对此,我们在港口国监督检查发现该案背后所暴露的问题值得与业界分享。该轮2019年4月19日凌晨抵长江口,按原计划由引航员引航经北槽深水航道上行靠泊上海某港卸货。上午9时许,轮机长报驾驶台主机异常噪音,随后主机滑油压力骤降,意外停车,船舶失控。 展开更多
关键词 油泵故障 主机 港口国监督检查 深水航道 滑油压力 引航员 杂货船 长江口
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长江下游12.5深水航道维护测量中加强快艇安全管理的几点思考 预览
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作者 沈彦军 《中国水运》 2019年第5期59-60,共2页
长江南京以下 12.5米深水航道二期工程试运行以后,在日常跟踪分析观测中,快艇成为测量的主力船艇;使用快艇测量有着快速灵活等好处,但是也存在着安全隐患,必须充分研究对策,确保安全。
关键词 深水航道 测量 快艇安全
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长江口深水航道沿堤冲刷特征与趋势分析
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作者 滕立志 程和琴 +1 位作者 徐韦 郑树伟 《泥沙研究》 CSCD 北大核心 2019年第4期41-46,共6页
沿堤冲刷是导堤失稳的重要因素之一。利用多波束测深系统、ADCP流速剖面仪,结合历史水下地形数据,对长江口深水航道整治工程水下地形与水动力条件进行了观测。结果表明,北导堤外侧发育有长约19 km、最大深度2.3 m的沿堤冲刷槽;堤头北侧... 沿堤冲刷是导堤失稳的重要因素之一。利用多波束测深系统、ADCP流速剖面仪,结合历史水下地形数据,对长江口深水航道整治工程水下地形与水动力条件进行了观测。结果表明,北导堤外侧发育有长约19 km、最大深度2.3 m的沿堤冲刷槽;堤头北侧发育有长约190 m,最大冲深7.2 m的局部冲刷坑。落潮时,北港与北槽存在位相差,其形成的南向水流受北导堤阻碍产生的沿堤流是冲刷槽形成的主要原因;堤头北侧的局部剧烈冲刷坑则是在沿堤流与堤头横向扩散水流的共同作用下形成的。分析表明堤头垂线含沙量远小于水流挟沙力,导堤堤头的局部冲刷很可能会继续发展。 展开更多
关键词 沿堤冲刷槽 深水航道 多波束测深系统 长江口
长江福姜沙水道12.5m深水航道试运行后通航原则及风险
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作者 张国斌 《航海技术》 2019年第3期45-47,共3页
0引言为落实“一带一路”倡议、打造长江综合立体交通走廊等重大举措,提升长江干线通航能力,发展壮大长江经济带,国家分2期启动长江南京以下12.5m深水航道工程建设项目。该项目是“十二五”以来全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的... 0引言为落实“一带一路”倡议、打造长江综合立体交通走廊等重大举措,提升长江干线通航能力,发展壮大长江经济带,国家分2期启动长江南京以下12.5m深水航道工程建设项目。该项目是“十二五”以来全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的国家重点水运工程,全长283km;工程于2015年6月开工建设,2018年5月开始试运行,于2019年竣工,目前自南京新生圩往下游已经全线贯通。 展开更多
关键词 长江干线 深水航道 通航能力 试运行 工程建设项目 风险 水道 长江经济带
回望两会
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《人民交通》 2019年第4期24-25,共2页
过去一年,历时14年设计建造、创下多项世界第一的港珠澳大桥正式开通,16节长编组复兴号列车上线运行,长江南京以下12.5米深水航道贯通,北京大兴国际机场如凤凰出巢展翅成型……一项项国家工程、国之重器提振士气,更为改革开放40周年增... 过去一年,历时14年设计建造、创下多项世界第一的港珠澳大桥正式开通,16节长编组复兴号列车上线运行,长江南京以下12.5米深水航道贯通,北京大兴国际机场如凤凰出巢展翅成型……一项项国家工程、国之重器提振士气,更为改革开放40周年增光添彩。 展开更多
关键词 长编组 北京大兴 深水航道 港珠澳大桥
台风浪作用下长江口深水航道骤淤数值模拟 预览
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作者 路川藤 贾晓 +1 位作者 韩玉芳 白一冰 《水科学进展》 CSCD 北大核心 2018年第5期696-705,共10页
极端天气条件下,波浪引起的高含沙水体会引起航道骤淤,增大航道回淤量。以"马勒卡"台风期间现场水文资料为基础,建立了波流共同作用下的长江口三维潮流泥沙数学模型,研究北槽航道骤淤问题。数学模型验证了"马勒卡"台风期间的北槽水... 极端天气条件下,波浪引起的高含沙水体会引起航道骤淤,增大航道回淤量。以"马勒卡"台风期间现场水文资料为基础,建立了波流共同作用下的长江口三维潮流泥沙数学模型,研究北槽航道骤淤问题。数学模型验证了"马勒卡"台风期间的北槽水沙过程,相似性较好,通过分离波浪,探讨了潮流与波流共同作用下的含沙量及航道淤积分布差异,研究了台风浪对航道骤淤的影响。研究表明,台风浪对-15 m等深线以浅水域含沙量影响较大,北槽含沙量自上游至口外逐渐增大,改变了常态天气北槽"中间高、两头低"的含沙量分布趋势。台风浪对北槽口内航道回淤分布影响较小,北槽口外航道淤积量剧增,即航道骤淤主要发生在北槽口外。 展开更多
关键词 台风浪 深水航道 骤淤 长江口 CJK3D
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某粉沙质海岸深水航道的回淤分析 预览
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作者 林俊龙 《珠江水运》 2018年第24期54-55,共2页
基于非洲某铁路港口联运工程项目,对80000DWT深水航道工程的泥沙回淤进行研究分析。分析该地区泥沙特性和运动特征;阐明泥沙问题是关乎本项目航道工程成败的一个关键难题;提出在航道两侧设置拦沙堤的工程措施来减少航道的泥沙回淤。建... 基于非洲某铁路港口联运工程项目,对80000DWT深水航道工程的泥沙回淤进行研究分析。分析该地区泥沙特性和运动特征;阐明泥沙问题是关乎本项目航道工程成败的一个关键难题;提出在航道两侧设置拦沙堤的工程措施来减少航道的泥沙回淤。建立二维潮流泥沙模型,计算不同拦沙堤方案下的泥沙回淤情况,对方案进行优化。 展开更多
关键词 粉沙质海岸 泥沙回淤 拦沙堤 深水航道
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深水航道整治中新型结构淹没丁坝水流力特性研究 预览 被引量:2
18
作者 蔡喆伟 夏云峰 +1 位作者 徐华 闫杰超 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第3期16-23,共8页
为研究新型结构淹没丁坝的水流力特性,基于有限体积法与自由液面捕捉法,通过流体计算软件FIuent建立三维数学模型对不同流速、水深与坝长条件下新型结构齿形丁坝的水流力特性进行研究。同时,设计了比尺为1:50的物理模型对不同坝长... 为研究新型结构淹没丁坝的水流力特性,基于有限体积法与自由液面捕捉法,通过流体计算软件FIuent建立三维数学模型对不同流速、水深与坝长条件下新型结构齿形丁坝的水流力特性进行研究。同时,设计了比尺为1:50的物理模型对不同坝长条件下新型结构丁坝水流力进行补充验证,数值模拟结果与试验结果符合良好。研究不仅得到了丁坝流场流速与水深的分布规律,同时分析了不同流速、水深与坝长条件下新型结构齿形丁坝的水流力响应规律,进而通过量纲处理分析了相对坝长与淹没度对水流力系数的响应规律,通过独立化分析的方法分别探讨了相对坝长与淹没度对丁坝水流力系数的敏感性。研究成果为新型淹没丁坝在长江南京以下12.5m深水航道整治工程的应用提供一定的技术支撑与科学指导。 展开更多
关键词 深水航道 齿形结构淹没丁坝 数值模拟 水流力 敏感性
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长江口深水航道疏浚土“十三五”造地利用研究II——疏浚吹填工艺和方案 预览 被引量:2
19
作者 程海峰 刘杰 +2 位作者 韩露 王珍珍 夏方 《水运工程》 北大核心 2018年第1期100-105,共6页
在分析评价长江口不同疏浚吹填工艺的特点及适用性的基础上,结合疏浚土资源供需关系和圈围工程现状条件,提出“十三五”期长江口深水航道疏浚土造地利用的初步技术方案。结果表明:1)长江口航道常用的“挖运抛+挖吹”和“挖运吹”工艺仅... 在分析评价长江口不同疏浚吹填工艺的特点及适用性的基础上,结合疏浚土资源供需关系和圈围工程现状条件,提出“十三五”期长江口深水航道疏浚土造地利用的初步技术方案。结果表明:1)长江口航道常用的“挖运抛+挖吹”和“挖运吹”工艺仅适用于较短运距的疏浚吹填工程;新研制的“耙吸装驳”工艺能适用于长运距的疏浚吹填工程,“十三五”投入应用后可显著拓展深水航道疏浚土的利用空间。2)“十三五”期间,横沙东滩七、八期圈围工程可利用深水航道北槽段疏浚土,采用“挖运抛+挖吹”和“耙吸装驳”的“挖+运+吹”工艺实施疏浚吹填;南汇东滩圈围工程N1库区可部分使用深水航道疏浚土,采用“耙吸装驳”工艺实施吹填;其他零星建设用地圈围工程可使用深水航道南港圆圆沙段疏浚土,采用“挖运吹”工艺吹泥上滩。 展开更多
关键词 “十三五” 长江口 深水航道 疏浚吹填工艺 技术方案
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波浪动力对开敞淤泥质海岸深水航道边坡稳定性的影响 预览
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作者 丁琦 谢军 应铭 《水运工程》 北大核心 2018年第1期106-111,128共7页
开敞淤泥质海岸深水航道边坡的稳定性关系到航道的基建及维护费用,是航道工程设计中最重要的问题之一。以连云港港徐圩港区10万吨级航道为研究对象,采用在连云港海域应用较为成熟的波浪数学模型推算的波要素成果,研究中浪、大浪对徐圩1... 开敞淤泥质海岸深水航道边坡的稳定性关系到航道的基建及维护费用,是航道工程设计中最重要的问题之一。以连云港港徐圩港区10万吨级航道为研究对象,采用在连云港海域应用较为成熟的波浪数学模型推算的波要素成果,研究中浪、大浪对徐圩10万吨级航道边坡稳定性的影响,并利用边坡实测地形资料进行分析。结果表明,从波浪动力的角度来看,徐圩10万吨级航道设计边坡的坡度取值是合理的,本海域的波浪动力不会对航道边坡的稳定性造成不利影响。 展开更多
关键词 开敞淤泥质海岸 深水航道 波浪动力 边坡稳定性
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