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富水砂卵石地层盾构刀具磨损分析 预览
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作者 周晓鹏 《港工技术与管理》 2019年第3期16-20,共5页
1工程概况1.1地质概况成都轨道交通17号线一期工程TJ03标盾构区间自温江区天香路二段与生态大道交叉口沿生态大道(永康路)铺设,至市五医院站,区间全长约1546m。盾构区间地层主要是富水砂卵石地层,卵石含量达到80%。常压开仓换刀过程中,... 1工程概况1.1地质概况成都轨道交通17号线一期工程TJ03标盾构区间自温江区天香路二段与生态大道交叉口沿生态大道(永康路)铺设,至市五医院站,区间全长约1546m。盾构区间地层主要是富水砂卵石地层,卵石含量达到80%。常压开仓换刀过程中,从刀盘开口处拍摄的刀盘前掌子面地质情况(细颗粒已流失)见图1。盾构始发井施工开挖时地层情况见图2。盾构始发井主体结构施工过程中开挖出最大卵石粒径达96cm(图3),盾构掘进过程中螺旋排出最大卵石粒径52cm,图4为右线+368环螺旋机排出的破碎卵石。根据地勘报告显示,区间卵石平均硬度达130MPa,硬度最高达299MPa;卵石成份主要为石英岩、花岗岩、石灰岩,呈圆状,亚圆状。 展开更多
关键词 砂卵石地层 盾构刀具 磨损分析 富水 盾构始发井 盾构区间 一期工程 施工开挖
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大管棚支护在盾构下穿高速公路中的应用 预览
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作者 吕克 葛建强 《港工技术与管理》 2019年第3期12-15,共4页
1工程概况成都地铁17号线盾构区间在YDK57+340.000~YDK57+410.000范围下穿成温邛高速公路路基,线路中心线间距为16.4m,隧道外径08.3m,与成温邛高速公路线路正交,盾构隧道顶至成温邛高速公路路基面竖向距离约11.37m。该段线路为双线6车道... 1工程概况成都地铁17号线盾构区间在YDK57+340.000~YDK57+410.000范围下穿成温邛高速公路路基,线路中心线间距为16.4m,隧道外径08.3m,与成温邛高速公路线路正交,盾构隧道顶至成温邛高速公路路基面竖向距离约11.37m。该段线路为双线6车道,主要为成都、温江、邛睐高速通行道,车流量大。根据详勘揭示,下穿成温邛高速时,隧道所处地层主要为<3-8-1>稍密卵石土、<3-8-2>中密卵石土、<3-8-3>密实卵石土,卵石分选性、均一,性差,透水性强。 展开更多
关键词 下穿高速公路 盾构区间 大管棚支护 应用 高速公路路基 盾构隧道 成都地铁 卵石土
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基于Autodesk及Bentley平台的地铁区间BIM技术应用研究 预览
3
作者 刘曹宇 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第6期91-96,共6页
研究目的:当前地铁工程的主流BIM设计及应用均局限于车站主体结构的范围内,而对于地铁区间结构的BIM设计尚无研究及应用成果。对于地铁区间的BIM设计尚存在是选择Autodesk平台还是Bentley平台作为BIM设计的工具这一难题。模型在不同软... 研究目的:当前地铁工程的主流BIM设计及应用均局限于车站主体结构的范围内,而对于地铁区间结构的BIM设计尚无研究及应用成果。对于地铁区间的BIM设计尚存在是选择Autodesk平台还是Bentley平台作为BIM设计的工具这一难题。模型在不同软件间传递也总存在丢失构件及其信息的问题。本文以呼和浩特轨道交通1号线一期盾构区间BIM设计为背景,结合Autodesk平台及Bentley平台进行区间结构专业BIM设计,而后采用Navisworks软件与其他专业进行协同设计,以解决以上问题。研究结论:(1)本次BIM设计首次建立了地铁区间的联络通道、疏散平台、区间风井模型,验证了各BIM软件综合应用、无需自主研发区间结构专业BIM插件即可解决区间结构专业BIM设计问题;(2)此次BIM设计验证了采用dwg、skp、dwfx作为中间格式,进行软件间的模型传递,不丢失构件及其信息;(3)此次BIM设计探索了一套盾构区间全专业BIM协同设计及应用的流程及方法,BIM软件生成的工程量是符合工程实际的,多专业协同设计的流程及方法是切实可行的。 展开更多
关键词 地铁工程 盾构区间 BIM技术 BENTLEY REVIT DYNAMO
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盾构区间下穿铁路影响分析及加固方案设计 预览
4
作者 巫先斌 房居旺 曹辉 《山东工业技术》 2019年第12期99-100,共2页
杭州地铁7号线工程场地范围具有分布广泛、层厚均匀的淤泥质粉质粘土层,盾构区间主要穿越该土层,属于典型的软土层施工;盾构区间在该土层中先后穿越沪昆铁路路基和杭甬高铁桩基,需严格控制地面沉降和桥墩位移。本文通过数值计算分析,结... 杭州地铁7号线工程场地范围具有分布广泛、层厚均匀的淤泥质粉质粘土层,盾构区间主要穿越该土层,属于典型的软土层施工;盾构区间在该土层中先后穿越沪昆铁路路基和杭甬高铁桩基,需严格控制地面沉降和桥墩位移。本文通过数值计算分析,结合工程实例,对盾构下穿铁路的防护加固方案进行了阐述。 展开更多
关键词 盾构区间 下穿铁路 数值分析 加固方案
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地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制 预览
5
作者 杨军 《中小企业管理与科技》 2019年第12期20-21,共2页
在地铁盾构区间隧道施工过程中,盾构法作为一种常见且有效的施工方法,具有施工速度快、安全性高、机械化程度高等优点。但在具体实施过程中,盾构施工也不可避免地会受到一些因素的影响,论文主要针对地铁区间盾构施工风险的控制进行综合... 在地铁盾构区间隧道施工过程中,盾构法作为一种常见且有效的施工方法,具有施工速度快、安全性高、机械化程度高等优点。但在具体实施过程中,盾构施工也不可避免地会受到一些因素的影响,论文主要针对地铁区间盾构施工风险的控制进行综合性的探讨。 展开更多
关键词 地铁 盾构区间 施工风险
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地铁盾构区间施工沉降处理技术研究 预览
6
作者 刘强 《价值工程》 2019年第17期148-150,共3页
现代社会经济快速发展,地铁建设作为重要的建设项目之一,其建设质量受到全社会的广泛关注。盾构施工法在地铁建设中的应用比较常见,但其极易引起地层变形和地表沉降等问题,若处理不科学,极易造成巨大的安全威胁。本文以哈尔滨地铁3号线... 现代社会经济快速发展,地铁建设作为重要的建设项目之一,其建设质量受到全社会的广泛关注。盾构施工法在地铁建设中的应用比较常见,但其极易引起地层变形和地表沉降等问题,若处理不科学,极易造成巨大的安全威胁。本文以哈尔滨地铁3号线二期工程TJ-01标为例,对地铁盾构区间施工沉降处理技术进行探究,旨在科学防范沉降问题,维护整个地铁工程综合效益。 展开更多
关键词 地铁 盾构区间 施工沉降 处理技术
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隧道工程盾构区间的监测方法及精度控制 预览
7
作者 王记理 《太原城市职业技术学院学报》 2019年第7期164-165,共2页
本文根据天津地铁5号线津塘路站隧道工程施工情况及工程盾构区间要求,从监测目的、内容、监测点布设等方面阐述了隧道工程盾构区间的监测方法,设定监测方案并提出隧道工程盾构区间精度控制对策,希望可以通过这种方式有效地提升工程施工... 本文根据天津地铁5号线津塘路站隧道工程施工情况及工程盾构区间要求,从监测目的、内容、监测点布设等方面阐述了隧道工程盾构区间的监测方法,设定监测方案并提出隧道工程盾构区间精度控制对策,希望可以通过这种方式有效地提升工程施工效率和进度,保证施工质量和安全。 展开更多
关键词 隧道工程 盾构区间 监测方法 精度控制
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地铁盾构区间专业化施工成本研究 预览
8
作者 缪涛 《产业创新研究》 2019年第5期92-93,共2页
现如今,城市轨道交通建设步入到黄金发展时期,面对日益激烈的竞争,企业不仅要突出主要业务,更要注重施工成本的控制与管理,使企业的经济效益得以提升。文章以某地铁盾构区间为例,对地铁项目管理方式和成本管理现状进行分析,提出提升盾... 现如今,城市轨道交通建设步入到黄金发展时期,面对日益激烈的竞争,企业不仅要突出主要业务,更要注重施工成本的控制与管理,使企业的经济效益得以提升。文章以某地铁盾构区间为例,对地铁项目管理方式和成本管理现状进行分析,提出提升盾构区间成本管理水平的措施,以期为相关工程成本管理提供参考。 展开更多
关键词 盾构区间 成本管理 控制策略
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浅析某高架桥工程涉成都地铁5号线盾构区间的地铁保护设计方案 预览
9
作者 崔维秀 万燕 《低碳世界》 2019年第4期233-234,共2页
某高架桥工程紧邻已建成都地铁5号线盾构区间,高架桥桥墩桩基与5号线区间最小水平净距仅1.2m,距盾构最近的承台基坑与5号线盾构区间净距仅4.1m。该高架桥工程采用360°回转全套管跟进施工桩基础,在承台基坑开挖前,对周边地基土进行... 某高架桥工程紧邻已建成都地铁5号线盾构区间,高架桥桥墩桩基与5号线区间最小水平净距仅1.2m,距盾构最近的承台基坑与5号线盾构区间净距仅4.1m。该高架桥工程采用360°回转全套管跟进施工桩基础,在承台基坑开挖前,对周边地基土进行注浆加固,提高地基土体的整体稳定性,防止基坑开挖过程中,隧道结构上浮。 展开更多
关键词 高架桥 盾构区间 地铁保护
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轨道交通小半径盾构区间掘进技术
10
作者 黄志肃 《居舍》 2019年第12期47-48,共2页
在进行轨道交通线路规划和设计时,由于受环境的限制,有时线路半径必须取很小值。对于盾构区间,当线路半径小于300m时,盾构机掘进施工就存在较大难度,而如果线路半径小于40倍的盾构机直径时,则在盾构机掘进和隧道质量控制方面就存在极大... 在进行轨道交通线路规划和设计时,由于受环境的限制,有时线路半径必须取很小值。对于盾构区间,当线路半径小于300m时,盾构机掘进施工就存在较大难度,而如果线路半径小于40倍的盾构机直径时,则在盾构机掘进和隧道质量控制方面就存在极大的难度。本文主要对轨道交通小半径盾构区间掘进技术进行了阐述,以供参考。 展开更多
关键词 小半径 盾构区间 掘进技术
预埋技术在城市地铁工程建设中的应用与推广 预览
11
作者 金先京 樊建军 《广东土木与建筑》 2019年第6期51-55,共5页
地铁隧道内要悬挂多种管线、接触网和疏散平台等构件,国内自从建地铁以来,一直采用传统的打孔植筋技术,即用打孔机在隧道的主体结构上打孔,再安装支架固定管线。这种传统的方法会对主体结构造成永久性的和不可逆的破坏,严重影响隧道的... 地铁隧道内要悬挂多种管线、接触网和疏散平台等构件,国内自从建地铁以来,一直采用传统的打孔植筋技术,即用打孔机在隧道的主体结构上打孔,再安装支架固定管线。这种传统的方法会对主体结构造成永久性的和不可逆的破坏,严重影响隧道的使用寿命。因此,急需寻找替代方案以克服传统方法的缺陷。以深圳地铁9号线盾构区间为实例,介绍了预埋技术在城市地铁领域内的成功应用及在全国范围内的推广。 展开更多
关键词 地铁隧道 打孔植筋 盾构区间 预埋技术 滑槽 管片
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盾构下穿高铁桥梁施工控制技术 预览
12
作者 李盼 《国防交通工程与技术》 2019年第3期73-76,54共5页
随着城市地铁交通的快速发展,盾构下穿各种地面交通线路的情况也频繁发生。以某盾构区间下穿高铁桥梁为例,从施工的角度来探讨降低风险的措施,通过灌注桩加固、掘进参数控制、区间注浆、监控量测及千斤顶应急等施工手段,有效的降低桥墩... 随着城市地铁交通的快速发展,盾构下穿各种地面交通线路的情况也频繁发生。以某盾构区间下穿高铁桥梁为例,从施工的角度来探讨降低风险的措施,通过灌注桩加固、掘进参数控制、区间注浆、监控量测及千斤顶应急等施工手段,有效的降低桥墩变形、减少沉降,确保盾构施工和高铁运营两方面的安全,以期对类似工程起到借鉴作用。 展开更多
关键词 盾构区间 下穿 高铁桥梁 沉降控制 变形控制
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上海某地铁盾构区间经济指标分析 预览
13
作者 熊琰 马小燕 《工程造价管理》 2019年第3期51-58,共8页
上海绝大部分都是软土地基,考虑到地面建筑、设施密集,地下管线众多,环境保护要求高等因素,比较经济合理的办法是采用盾构法施工。地铁建设项目做为国有投资的建设项目,其初步设计批复概算是整个项目的投资上限。虽然概算技术经济指标... 上海绝大部分都是软土地基,考虑到地面建筑、设施密集,地下管线众多,环境保护要求高等因素,比较经济合理的办法是采用盾构法施工。地铁建设项目做为国有投资的建设项目,其初步设计批复概算是整个项目的投资上限。虽然概算技术经济指标是限额设计和投资控制的终极目标,但是在施工招标阶段的投标价格却是项目实际成本的基础。基于上海市某地铁全线盾构区间概算及投标文件的数据,选取区间纯盾构掘进指标(不含管片、进出洞加固和联络通道)和区间隧道指标(不含管片,含进出洞加固和联络通道)为分析对象,通过对初步设计、投标两个不同时期技术经济指标的整理、分析和对比,明确不同阶段区间技术经济指标的差异,提高盾构区间投资控制目标实现的可控性和预见性,同时也为今后盾构区间土建工程概算编制提供参考。 展开更多
关键词 盾构区间 技术经济指标 波动
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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制 预览 被引量:1
14
作者 韩丹 《交通科技与经济》 2018年第2期77-80,共4页
文章对地铁隧道设计阶段中的风险设计进行分析与研究,采用LEC法和专家会议讨论的形式,对某城市地铁盾构区间的风险源进行辨识,并对其中的一级风险源进行重点研究。通过数值建模对风险源进行理论分析,确定周边环境的变形控制标准,并针对... 文章对地铁隧道设计阶段中的风险设计进行分析与研究,采用LEC法和专家会议讨论的形式,对某城市地铁盾构区间的风险源进行辨识,并对其中的一级风险源进行重点研究。通过数值建模对风险源进行理论分析,确定周边环境的变形控制标准,并针对风险源的控制提出相应的措施,同时对信息化施工提出较为具体的要求,并对同类施工预以指导。 展开更多
关键词 盾构区间 泥水盾构 越江 江堤 地铁
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武汉市轨道交通3号线某盾构区间管片破损修复方案与分析 预览 被引量:1
15
作者 陈世扬 陈琳琳 《低碳世界》 2018年第6期273-275,共3页
武汉市地铁3号线菱角湖站~香港路站区间在盾构贯通前,第456环管片出现破损及错台,需对破损处管片进行修复处理。根据隧道管片损失情况,介绍了盾构隧道衬砌损坏管片修复方案,并按照此方案科学严谨施工,取得了预期效果,保证了武汉市地铁3... 武汉市地铁3号线菱角湖站~香港路站区间在盾构贯通前,第456环管片出现破损及错台,需对破损处管片进行修复处理。根据隧道管片损失情况,介绍了盾构隧道衬砌损坏管片修复方案,并按照此方案科学严谨施工,取得了预期效果,保证了武汉市地铁3号线顺利运营通车。 展开更多
关键词 地铁区间隧道 盾构区间 管片破损修复 数值模拟
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轨道交通盾构区间结构防水及耐久性策略分析 预览
16
作者 刘卓敏 《科技资讯》 2018年第19期43-44,共2页
随着中国城市化的飞速发展,城市轨道交通在中国主要城市的交通运输中发挥着越来越重要的作用。城市轨道交通作为一个"世纪工程",其耐久性设计是一个必须考虑的问题。根据城市轨道盾构隧道的结构尺寸和结构特点,本文综合传统... 随着中国城市化的飞速发展,城市轨道交通在中国主要城市的交通运输中发挥着越来越重要的作用。城市轨道交通作为一个"世纪工程",其耐久性设计是一个必须考虑的问题。根据城市轨道盾构隧道的结构尺寸和结构特点,本文综合传统设计方法总结了城市隧道耐久性设计的基本内容,介绍了提高城市隧道耐久性的新方法。 展开更多
关键词 轨道交通 盾构区间 防水及耐久性 策略分析
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盾构区间基岩隆起和孤石爆破处理技术 预览 被引量:1
17
作者 郭莉 《国防交通工程与技术》 2018年第5期42-46,共5页
厦门地铁1号线一期工程多个区间采用盾构法施工,区间存在大量的孤岩石和基岩隆起段,盾构推进遇到基岩刀盘扭矩加大、推力过高,严重威胁到盾构机施工安全。采取何种方案将孤石破碎使石块长边尺寸小于30cm以便盾构机顺利通过是工程的重点... 厦门地铁1号线一期工程多个区间采用盾构法施工,区间存在大量的孤岩石和基岩隆起段,盾构推进遇到基岩刀盘扭矩加大、推力过高,严重威胁到盾构机施工安全。采取何种方案将孤石破碎使石块长边尺寸小于30cm以便盾构机顺利通过是工程的重点和难点。根据地质和施工条件采取深孔爆破处理技术,介绍爆破处理盾构区间岩石施工的基本参数。爆破后基岩隆起段和孤石均能够破碎分解,完全满足盾构机掘进条件。 展开更多
关键词 盾构区间 爆破 孤石 基岩凸起
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轨道交通盾构区间下穿高速铁路的研究 预览 被引量:1
18
作者 陈卓 《铁道建筑技术》 2018年第6期64-68,124共6页
当隧道及地下工程穿越既有桥梁时,对桥梁结构的安全控制是非常必要的。隧道与上覆底层作为一个复杂系统处于动态作用之中,随着地层变形量的增大和松动范围的增加,地层的承载能力降低,从而导致临近桥梁结构变形增大,使其承受的附加... 当隧道及地下工程穿越既有桥梁时,对桥梁结构的安全控制是非常必要的。隧道与上覆底层作为一个复杂系统处于动态作用之中,随着地层变形量的增大和松动范围的增加,地层的承载能力降低,从而导致临近桥梁结构变形增大,使其承受的附加荷载和附加变形增大。合理地确定桥梁结构的变形控制指标,并制定相应的工程措施,避免结构产生过大变形,是桥梁结构安全和稳定的保证。本文以某轨道交通下穿高速铁路为工程背景,对其进行检算并分析检算结果,提出相应的建议,为轨道交通下穿高速铁路段的设计提供理论支持。 展开更多
关键词 轨道交通 盾构区间 下穿高速铁路
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地铁区间穿越断裂带设计方案 预览
19
作者 陶书煜 《中小企业管理与科技》 2018年第10期181-182,共2页
地震断裂带活动是造成地下工程严重破坏的主要原因。近年来,随着我国地铁建设规模的持续扩大,越来越多的地铁线路穿越地震断裂带。论文结合乌鲁木齐轨道交通2号线马料地站至平川路站区间工程的实际设计经验,总结了相关经验做法,为... 地震断裂带活动是造成地下工程严重破坏的主要原因。近年来,随着我国地铁建设规模的持续扩大,越来越多的地铁线路穿越地震断裂带。论文结合乌鲁木齐轨道交通2号线马料地站至平川路站区间工程的实际设计经验,总结了相关经验做法,为今后的工程提供实际参考。 展开更多
关键词 断裂带 矿山法施工 盾构区间 施工工法比选
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区间风井支护设计依据与原则 预览
20
作者 关瑞 《工程建设与设计》 2018年第13期163-165,共3页
以实际工程为例,针对地铁盾构区间附属风井支护结构的设计依据与原则,通过总结盾构区间风井支护选型的方法与原则,提出了盾构区间风井支护结构应采用围护桩、混凝土支撑、钢支撑及挡土墙相结合的设计方案与标准,并对其进行了验算,结果... 以实际工程为例,针对地铁盾构区间附属风井支护结构的设计依据与原则,通过总结盾构区间风井支护选型的方法与原则,提出了盾构区间风井支护结构应采用围护桩、混凝土支撑、钢支撑及挡土墙相结合的设计方案与标准,并对其进行了验算,结果表明该方法可行,可供同类工程参考。 展开更多
关键词 盾构区间 支护结构 围护桩
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