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多类振动噪声源下舰船水下噪声的耦合声场计算方法
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作者 李清 于汉 杨德庆 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期161-169,共9页
针对具有DTMB 5415船型的某护卫舰,提出水动力、机械和螺旋桨等3类典型振动噪声源共同作用下舰船低中频水下噪声的耦合声场计算方法.基于URANS方法采用SST k-ω湍流模型,数值模拟了该舰在某航速下的非定常流场,并将其作为该舰的水动力... 针对具有DTMB 5415船型的某护卫舰,提出水动力、机械和螺旋桨等3类典型振动噪声源共同作用下舰船低中频水下噪声的耦合声场计算方法.基于URANS方法采用SST k-ω湍流模型,数值模拟了该舰在某航速下的非定常流场,并将其作为该舰的水动力噪声源;以某型螺旋桨的脉动压力与实测噪声数据作为机械振动源和螺旋桨噪声源.建立了该舰结构有限元-流体声学间接边界元(FEM-IBEM)声振耦合计算模型,以船体结构前40 000阶干模态作为声振耦合求解声学响应的模态基,计算了该舰在上述3类噪声源共同作用下0~500 Hz水下辐射声功率级,分析了各类噪声源辐射噪声的指向特性和频谱特性.比较了工程中常用的各噪声源辐射声级直接线性叠加方法与耦合声场计算方法的差异.研究表明,耦合声场计算方法的计算效率和精度更高,是多类振动噪声源激励下舰船低中频水下辐射噪声预报的优选数值计算方法. 展开更多
关键词 舰船水下噪声 水动力噪声 机械噪声 螺旋桨噪声 耦合声场 声功率
车内相似耦合声场的设计参数灵敏度分析 预览
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作者 陈剑 高煜 +1 位作者 程昊 毕传兴 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第11期 187-191,共5页
建立了由汽车发动机室和驾驶室组成的相似耦合声场模型,应用统计能量法分析了发动机室能量自损耗因子和防火墙隔板厚度对各子系统空间声能的影响,并通过灵敏度分析进一步揭示了各子系统的空间声能随发动机室能量自损耗因子和隔板厚度变... 建立了由汽车发动机室和驾驶室组成的相似耦合声场模型,应用统计能量法分析了发动机室能量自损耗因子和防火墙隔板厚度对各子系统空间声能的影响,并通过灵敏度分析进一步揭示了各子系统的空间声能随发动机室能量自损耗因子和隔板厚度变化的特性,为汽车设计阶段的参数优化提供了参考依据。 展开更多
关键词 汽车 耦合声场 统计能量法 灵敏度分析 参数优化
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屋顶振源室内低频耦合响应场有限元研究 预览
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作者 姜根山 安连锁 C.M.Mak 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期 338-343,共6页
利用有限元方法计算了低频激发力作用下屋顶振源在室内产生振动耦合响应场的空间分布及其频率响应特征;指出了薄壁矩形封闭空间与刚性壁空间的模态频率存在一定偏差,并且在模态频率较高时偏差比较大.在激发力频率接近房间结构的共振频... 利用有限元方法计算了低频激发力作用下屋顶振源在室内产生振动耦合响应场的空间分布及其频率响应特征;指出了薄壁矩形封闭空间与刚性壁空间的模态频率存在一定偏差,并且在模态频率较高时偏差比较大.在激发力频率接近房间结构的共振频率或腔内声模态频率时,室内耦合声场将获得较大声压级,特别是当结构共振频率与腔内模态频率发生重叠时,以该频率激发结构会使室内耦合响应场的声压级得到极大加强,因此,在设计建筑物时应当避免共振频率与模态频率的重叠.通过分别计算在非特征(共振或模态)频率(80 Hz)与特征(共振和模态重叠)频率(116 Hz)激发力作用下的各壁声压级及其结构位移振幅分布,给出了各壁面在相应激发力作用下向室内辐射声能量的相对贡献,指出对室内声能量贡献起主要作用的有时不一定是屋顶,而可能是侧面墙壁. 展开更多
关键词 结构振动 耦合声场 激发力 频率响应 有限元方法 屋顶振源 建筑物
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基于声压灵敏度分析的轿车车内低频噪声优化 预览 被引量:6
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作者 高书娜 邓兆祥 胡玉梅 《吉林大学学报:工学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期1130-1136,共7页
建立了含门窗的车身结构有限元模型、车内声场有限元模型及结构一声场耦合模型,进行了车内耦合声场预测。建立了车内声场声压灵敏度分析模型,研究了声场边界导纳和壁板振动速度的声压灵敏度,并根据分析结果优化了关键板件的加强筋和... 建立了含门窗的车身结构有限元模型、车内声场有限元模型及结构一声场耦合模型,进行了车内耦合声场预测。建立了车内声场声压灵敏度分析模型,研究了声场边界导纳和壁板振动速度的声压灵敏度,并根据分析结果优化了关键板件的加强筋和厚度,优化后车内声压主要峰值降低2~3dB(A)。 展开更多
关键词 车辆工程 车内耦合声场 灵敏度分析 导纳 振动速度
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基于拓扑优化的轿车车身低噪声设计 预览 被引量:15
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作者 邓兆祥 高书娜 胡玉梅 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第11期 168-172,共5页
建立了含门窗的车身结构有限元模型、车内声场有限元模型及结构-声场耦合模型,进行了车内耦合声场预测;建立了拓扑优化分析模型,对关键板件加强筋的位置和截面尺寸进行了优化;另外,对板件厚度也进行了优化分析,优化后车内声压主... 建立了含门窗的车身结构有限元模型、车内声场有限元模型及结构-声场耦合模型,进行了车内耦合声场预测;建立了拓扑优化分析模型,对关键板件加强筋的位置和截面尺寸进行了优化;另外,对板件厚度也进行了优化分析,优化后车内声压主要峰值降低2dB(A)~3dB(A)。 展开更多
关键词 车内耦合声场 拓扑优化 加强筋 板厚
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