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阻塞比对氢-空预混火焰加速影响的可视化研究 预览
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作者 刘福水 李率毅 +2 位作者 张小玉 黎一锴 吴晗 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期1-9,共9页
在顶置点火定容燃烧弹内布置网孔板,通过火焰传播路径上的孔板诱导实现火焰加速。利用纹影法和压力采集系统,研究了阻塞比对氢-空预混气孔板诱导火焰加速的影响规律。试验结果表明:阻塞比的增加可增大孔板对火焰的扰动,使火焰传播速度... 在顶置点火定容燃烧弹内布置网孔板,通过火焰传播路径上的孔板诱导实现火焰加速。利用纹影法和压力采集系统,研究了阻塞比对氢-空预混气孔板诱导火焰加速的影响规律。试验结果表明:阻塞比的增加可增大孔板对火焰的扰动,使火焰传播速度大幅增加;任意初始工况下均存在一个最佳阻塞比使燃烧持续期达到最短,在试验范围内,较低初始压力、较小当量比和较高初始温度的最佳阻塞比为0. 90,其余工况的最佳阻塞比均在0. 84;孔板诱导燃烧加速的效果非常显著,在试验工况范围内,各阻塞比孔板诱导下的燃烧持续期均缩短45%以上。 展开更多
关键词 阻塞 定容燃烧弹 诱导湍流 燃烧特性 氢气
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阻塞比对地铁隧道烟气流速及温度分布的影响分析 预览
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作者 赵小龙 陈长坤 +1 位作者 陈杰 康朋飞 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2019年第2期177-180,共4页
采用FDS模拟技术研究地铁隧道截面阻塞比和隧道截面形状对临界通风速率、临界通风下顶棚最高温度分布及列车周围温度分布的影响。结果表明:阻塞比增加,圆形截面隧道的烟气流速增大,矩形隧道的先增大后减小,且圆形的大于矩形;阻塞比增加... 采用FDS模拟技术研究地铁隧道截面阻塞比和隧道截面形状对临界通风速率、临界通风下顶棚最高温度分布及列车周围温度分布的影响。结果表明:阻塞比增加,圆形截面隧道的烟气流速增大,矩形隧道的先增大后减小,且圆形的大于矩形;阻塞比增加,临界通风速率减小,且当阻塞比相同时,圆形截面的临界通风速率大于矩形截面;在临界通风速率下,阻塞比对隧道顶棚温度的影响主要集中于列车着火位置上部,且随着阻塞比的增加,隧道顶棚最高温度升高。 展开更多
关键词 地铁隧道 截面形状 阻塞 隧道火灾 临界风速 温度分布
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真空管道交通列车气动阻力数值分析
3
作者 黄尊地 梁习锋 常宁 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期165-172,共8页
高速铁路进一步提速会面临巨大能耗、气动噪声和横风失稳等问题,构建真空环境形成管道运输可以很好地解决以上运营问题。依据最小空间尺寸计算克努森数判断真空管道内流体流动状态,考虑三维非定常可压缩效应建立列车和真空管道耦合的真... 高速铁路进一步提速会面临巨大能耗、气动噪声和横风失稳等问题,构建真空环境形成管道运输可以很好地解决以上运营问题。依据最小空间尺寸计算克努森数判断真空管道内流体流动状态,考虑三维非定常可压缩效应建立列车和真空管道耦合的真空空气动力学计算模型,分析列车运行速度、真空管道真空度、阻塞比和环境温度对列车气动阻力的影响。研究表明,列车运行气动阻力与运行速度成抛物线递增关系,与管道压力成线性递增关系,与阻塞比成线性递增关系,与环境温度成线性递增关系;列车运行速度越高,真空管道真空度越低,阻塞比越高,环境温度越高,列车运行气动阻力越大。研究成果为克努森数特征长度的取值、真空管道内流体流动状态的判断、真空空气动力学数值计算的开展和真空管道交通列车气动阻力的分析提供理论依据。 展开更多
关键词 真空管道交通 气动阻力 运行速度 真空度 阻塞 环境温度
阻塞比对地铁区间隧道火灾半横向排烟方式排烟效果的影响研究 预览 被引量:1
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作者 朱常琳 孟双双 张荣国 《工程建设与设计》 2018年第5期71-73,共3页
列车在不同高度的地铁区间隧道中行驶时,会形成不同的阻塞比(列车的横断面积与隧道横断面积的比值)。论文利用FDS(Fire Dynamics Simulator):值模拟软件建立了同一列车在3种不同高度隧道中形成不同阻塞比的模型。在隧道内发生火... 列车在不同高度的地铁区间隧道中行驶时,会形成不同的阻塞比(列车的横断面积与隧道横断面积的比值)。论文利用FDS(Fire Dynamics Simulator):值模拟软件建立了同一列车在3种不同高度隧道中形成不同阻塞比的模型。在隧道内发生火灾时,在每种阻塞比下改变排烟风速,对能够反映半横向排烟方式排烟效果的隧道内烟气蔓延情况、人眼特征高度处的温度和CO浓度、顶棚温度等各项指标变化规律进行模拟和分析,并总结不同阻塞比下排烟风速的改变对半横向排烟方式排烟效果的影响,以及时对排烟条件作出调整,达到更好的排烟效果,为地铁区间隧道的排烟系统设计提供了参考。 展开更多
关键词 地铁区间隧道 半横向排烟 数值模拟 阻塞 排烟效果
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加减速时地铁列车隧道气动性能研究 预览
5
作者 刘冬雪 蒋雅男 杨明智 《铁道科学与工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第1期178-187,共10页
采用三维、可压缩、非定常N-S方程的数值计算方法,研究A型地铁列车在隧道内加减速时车体表面压力变化和车内压力变化,分析隧道净空面积与密封指数的关系,并采用动模型实验验证数值计算准确性.研究结果表明:列车在隧道内运行时,随着阻... 采用三维、可压缩、非定常N-S方程的数值计算方法,研究A型地铁列车在隧道内加减速时车体表面压力变化和车内压力变化,分析隧道净空面积与密封指数的关系,并采用动模型实验验证数值计算准确性.研究结果表明:列车在隧道内运行时,随着阻塞比的减小,测点压力幅值随之减小,主要体现在对正峰值的影响,压力变化规律基本-致;阻塞比越小,列车表面压力幅值随列车长度方向的变化趋势越平缓;列车以匀速、减速和加速3种方式运行,隧道断面为22m2时,根据美国标准列车气密性需分别大于6,3和6s,根据国内标准需分别大于10,6和10s;隧道净空面积小于35m2时,根据美国标准列车气密性需分别大于2,0.7和1.5s,根据国内标准需分别大于3,0.4和1.5s. 展开更多
关键词 地铁 数值模拟 动模型实验 加减速 气动效应 阻塞
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狭长空间中部排风系统阻抗模拟及实验分析 预览
6
作者 谢玉良 张旭 +1 位作者 叶蔚 邰彦寰 《建筑热能通风空调》 2018年第1期35-39,共5页
本文针对某中部排风的狭长空间进行阻力计算,通过CFD方法计算出管网阻抗S,利用风机与管网系统的匹配,得到风机的工作点。进一步得出管道阻力系数S与管道阻塞比近似成平方关系,且随着阻塞比的增加而增大,以此来指导系统在实际工况中风机... 本文针对某中部排风的狭长空间进行阻力计算,通过CFD方法计算出管网阻抗S,利用风机与管网系统的匹配,得到风机的工作点。进一步得出管道阻力系数S与管道阻塞比近似成平方关系,且随着阻塞比的增加而增大,以此来指导系统在实际工况中风机的启停控制。最后通过二氧化碳气体示踪实验获得狭长空间的中部排风系统排污时间,得出在当前模型下,排除CO_2所需要时间为200 s,当开启射流风机时所需要时间为180 s。 展开更多
关键词 狭长空间阻抗 水力计算 阻塞 系统匹配 模型实验
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二维方柱绕流阻塞效应的大涡模拟 预览
7
作者 郜阳 全涌 顾明 《同济大学学报:自然科学版》 CSCD 北大核心 2018年第8期1018-1025,共8页
在均匀流条件下对阻塞比(R)分别为4.2%、10%、16.7%、20%和25%的二维方柱绕流进行了大涡模拟(LES)研究,对比了各工况下柱体的整体气动力和表面风压分布随阻塞比的变化规律,分析了阻塞比对柱体附近区域内流场特性和瞬时涡量的影响.... 在均匀流条件下对阻塞比(R)分别为4.2%、10%、16.7%、20%和25%的二维方柱绕流进行了大涡模拟(LES)研究,对比了各工况下柱体的整体气动力和表面风压分布随阻塞比的变化规律,分析了阻塞比对柱体附近区域内流场特性和瞬时涡量的影响.研究表明,当阻塞比由4.2%增大到25%,柱体的平均阻力系数、脉动升力系数和Strouhal数分别增加了27.6%、43.6%和31%.随着阻塞比的增大,侧面及背风面负风压系数的均值绝对值以及脉动值均显著增加,柱体两侧附近流场特性也有明显的变化.在大阻塞比工况中,洞壁附近会生成二次旋涡,并与柱体脱落的旋涡相互掺混. 展开更多
关键词 风洞试验 阻塞 大涡模拟 气动力 瞬时涡量
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高速运行下高塔内壁防腐设备的活塞风效应研究 预览
8
作者 张强 王兆 +1 位作者 王海舰 李立莹 《合肥工业大学学报:自然科学版》 北大核心 2018年第6期731-738,共8页
高塔内壁防腐设备工作时需在火电厂高塔内做高速上下往复运动,这一过程产生的活塞风可能导致设备的振动,对喷涂质量有重要的影响。为了研究风速和设备运行速度对活塞风的影响,文章根据Bernoulli原理推导设备在不同运行状态下活塞风风速... 高塔内壁防腐设备工作时需在火电厂高塔内做高速上下往复运动,这一过程产生的活塞风可能导致设备的振动,对喷涂质量有重要的影响。为了研究风速和设备运行速度对活塞风的影响,文章根据Bernoulli原理推导设备在不同运行状态下活塞风风速的计算公式;采用Fluent软件模拟设备高速运行下的流体速度场及压力场分布。研究表明:设备速度一定的前提下,顺风运行时产生的活塞风风速随设备运行速度和风速差值的增大而增大,逆风运行时产生的活塞风风速随着风速的增大而增大;由于设备逆风运行时活塞风效应显著,设备在上行和下行时应分别采取不同的速度曲线;在风速一定时,轿厢运行速度越快,活塞风风速越高;设备在启动后加速4s时顶、底面压差达到最大值129.39Pa,设备尾部气流速度峰值同样达到最大值11.33m/s;阻塞比越大,活塞风效应越显著,在满足结构设计的前提下,设备尺寸选用3m×3m×5m是合理的。研究结果为提高喷涂质量提供了一定的理论依据和数值参考。 展开更多
关键词 高塔 防腐设备 活塞风 喷涂质量 Fluent软件 阻塞
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阻塞比对甲烷火焰传播特性影响的数值模拟研究 预览
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作者 郑雨 戴文元 +2 位作者 王国大 黄燕晓 程关兵 《装备制造技术》 2018年第1期7-10,共4页
分别采用标准k-着湍流模型和六步反应机制,利用Fluent软件对常温常压下甲烷火焰在具有不同阻塞比的障碍物管道中的传播特性进行数值模拟研究,分析了障碍物阻塞比对火焰传播速度、火焰结构形态、火焰到达位置和时刻等参数的影响。计算... 分别采用标准k-着湍流模型和六步反应机制,利用Fluent软件对常温常压下甲烷火焰在具有不同阻塞比的障碍物管道中的传播特性进行数值模拟研究,分析了障碍物阻塞比对火焰传播速度、火焰结构形态、火焰到达位置和时刻等参数的影响。计算结果表明:在起初阶段,火焰传播速度逐渐增加,但火焰在流经障碍物过程中其速度大小呈振荡变化特点;在障碍物附近时,火焰速度增加,在相邻障碍物间时火焰速度下降。障碍物阻塞比越高,火焰传播速度越高,加速能力也越强,加速时间越短,火焰传播距离也越长。火焰加速传播主要是火焰与障碍物、管道壁面以及压缩波相互作用的结果。 展开更多
关键词 甲烷 火焰传播 阻塞 k-ε湍流模型 六步反应机制
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管内柱体绕流阻力系数数值仿真研究 预览
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作者 周云 张绍和 《计算机仿真》 北大核心 2017年第6期251-255,共5页
钻探工程中经常出现管内柱体绕流现象,针对现阶段还没有准确的方法计算管内柱体绕流阻力的问题,采用数值仿真的方法来研究管内柱体绕流阻力的变化规律,分析并确定了影响管内柱体绕流阻力系数的三个因素,即阻塞比,长径比和雷诺数。... 钻探工程中经常出现管内柱体绕流现象,针对现阶段还没有准确的方法计算管内柱体绕流阻力的问题,采用数值仿真的方法来研究管内柱体绕流阻力的变化规律,分析并确定了影响管内柱体绕流阻力系数的三个因素,即阻塞比,长径比和雷诺数。设计了三组算例来研究各个因素对管内柱体绕流阻力系数的影响,并采用有限体积法对各组算例进行数值仿真求解。数值仿真的结果表明:管内柱体绕流阻力系数随阻塞比的增大呈指数增长,管内柱体绕流阻力系数随长径比的增加而线性增加;大于一定雷诺数后,管内柱体绕流阻力系数随雷诺数的增加而基本保持不变。数值仿真的结果为准确计算不同尺寸及不同运动状态的管内柱体绕流阻力提供了方法和依据。 展开更多
关键词 管内柱体绕流 阻力系数 阻塞 长径 绕流数值仿真
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基于Fluent的矿井活塞风动力效应研究 预览 被引量:2
11
作者 王文才 魏丁一 +1 位作者 王振涛 王岩 《工业安全与环保》 北大核心 2017年第9期29-31,共3页
采用标准k-ε湍流模型对矿车运行时巷道内的气流状态进行Fluent数值模拟,得到不同影响因素下矿车运行时巷内风流的变化规律。模拟结果表明,随着相对速度的增大,巷内活塞风动力效应都在增强,且逆风比顺风行驶时变化更剧烈;随着巷道阻塞... 采用标准k-ε湍流模型对矿车运行时巷道内的气流状态进行Fluent数值模拟,得到不同影响因素下矿车运行时巷内风流的变化规律。模拟结果表明,随着相对速度的增大,巷内活塞风动力效应都在增强,且逆风比顺风行驶时变化更剧烈;随着巷道阻塞比的减小,巷内的活塞风动力效应越来越不明显,巷内的损耗功率随着车速和矿车压差阻力的增大而增加。 展开更多
关键词 数值模拟 相对速度 阻塞 活塞风动力效应 压差阻力
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水平管道中瓦斯爆炸火焰传播速度测量 预览
12
作者 谭迎新 韩意 《测试科学与仪器:英文版》 CAS CSCD 2017年第1期21-26,共6页
在煤炭工业中,瓦斯爆炸事故经常发生,造成了巨大的人员伤亡以及材料性能的破坏。在研究瓦斯爆炸机理过程中,火焰前端传播速度是最重要的因素之一。根据中北大学水平管道实验装置设计了一套火焰速度测量系统,用于研究在密闭管道内圆... 在煤炭工业中,瓦斯爆炸事故经常发生,造成了巨大的人员伤亡以及材料性能的破坏。在研究瓦斯爆炸机理过程中,火焰前端传播速度是最重要的因素之一。根据中北大学水平管道实验装置设计了一套火焰速度测量系统,用于研究在密闭管道内圆环障碍物的数量和阻塞比对火焰传播速度的影响。结果表明,障碍物对瓦斯爆炸产生的火焰具有明显的加速作用。随障碍物数量和阻塞比的增加,火焰加速更加明显且持续更剧烈。其中,障碍物数量对火焰加速持续的作用更大,而障碍物阻塞比的作用不明显。 展开更多
关键词 火焰传播速度 数量 阻塞 气体爆炸
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线间距和阻塞比对动车组空气动力学性能影响的分析 预览
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作者 王宏谋 陈厚嫦 +1 位作者 朱俊廷 方兴 《铁道机车车辆》 2017年第5期31-33,43共4页
以现场试验为主,并辅以仿真计算,针对明线交会、隧道通过、隧道交会等典型工况,研究线间距和隧道截面积对动车组空气动力学及动力学性能的影响。研究表明:明线交会时,线间距从4.4m变化到5.0m对会车压力波有一定影响,但均交会压力波远... 以现场试验为主,并辅以仿真计算,针对明线交会、隧道通过、隧道交会等典型工况,研究线间距和隧道截面积对动车组空气动力学及动力学性能的影响。研究表明:明线交会时,线间距从4.4m变化到5.0m对会车压力波有一定影响,但均交会压力波远小于车体容许气动载荷;隧道通过和隧道交会时,线间距对会车压力波影响较小,影响隧道空气动力学性能的主要因素为隧道截面积或阻塞比。线间距改变对动车组动力学性能影响主要体现在车体横向加速度,轮轨力和脱轨系数等指标未见显著变化。 展开更多
关键词 动车组 线间距 隧道截面积 阻塞 列车空气动力学 动力学性能
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高速地铁隧道压力波研究
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作者 毕海权 雷波 巩云 《暖通空调》 北大核心 2017年第5期36-41,35共7页
根据地铁隧道结构,基于一维特征线理论,建立了含地铁区间隧道及竖井的隧道压力波计算模型。采用数值计算方法对地铁隧道压力波进行了研究,分析了列车运行速度、隧道横截面积、竖井横截面积及密封指数对车内压力变化的影响,根据压力变化... 根据地铁隧道结构,基于一维特征线理论,建立了含地铁区间隧道及竖井的隧道压力波计算模型。采用数值计算方法对地铁隧道压力波进行了研究,分析了列车运行速度、隧道横截面积、竖井横截面积及密封指数对车内压力变化的影响,根据压力变化的舒适度标准,给出了不同列车运行速度条件下高速地铁隧道设计参数的建议。 展开更多
关键词 地铁 隧道压力波 阻塞 密封指数 数值计算
环境风洞阻塞比对冷却模块空气侧流场的影响 预览
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作者 王宏朝 单希壮 杨志刚 《同济大学学报:自然科学版》 CSCD 北大核心 2017年第9期1372-1376,共5页
为研究不同环境风洞阻塞比对冷却系统试验的影响,通过数值模拟,建立1:1环境风洞模型及整车模型,分析不同阻塞比下冷却模块空气侧流场及前端的速度轮廓.结果表明:随着阻塞比增高,散热器表面风速分布发生变化,而其速度均匀性变化不大,... 为研究不同环境风洞阻塞比对冷却系统试验的影响,通过数值模拟,建立1:1环境风洞模型及整车模型,分析不同阻塞比下冷却模块空气侧流场及前端的速度轮廓.结果表明:随着阻塞比增高,散热器表面风速分布发生变化,而其速度均匀性变化不大,当阻塞比大于0.486时,通过散热器的冷却空气流量有明显下降,降幅达5%;车辆前端的速度轮廓由于阻塞效应的存在发生偏移,且不同区域的偏移量并不一致.因此,对于环境风洞需要根据不同的试验目标进行阻塞比修正. 展开更多
关键词 环境风洞 阻塞 冷却模块 空气侧流场 数值计算
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基于超高速真空管道交通系统运行能耗的研究
16
作者 周艳 贾文广 +2 位作者 王凯 刘海龙 李庆领 《真空科学与技术学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期131-136,共6页
采用数值模拟的方法对不同参数下真空管道交通(ETT)系统的运行能耗进行了深入分析,结果表明:当管内压力一定时,提高列车运行速度及系统阻塞比,列车牵引力能耗迅速增长,而维持系统真空度的能耗会降低。但随着列车运行速度的提高,ETT... 采用数值模拟的方法对不同参数下真空管道交通(ETT)系统的运行能耗进行了深入分析,结果表明:当管内压力一定时,提高列车运行速度及系统阻塞比,列车牵引力能耗迅速增长,而维持系统真空度的能耗会降低。但随着列车运行速度的提高,ETT系统运行的总能耗先减小后增大,存在最小值,且随着系统阻塞比的增大,促使系统总运行能耗最小的列车运行速度减小;同时,阻塞比增大会降低真空管道系统建设成本降低。与动车组CRH 3总运行能耗相比,当列车运行速度为345km/h时,在标准大气压力环境下的CRH 3动车组总运行能耗相当于ETT系统总运行能耗的5倍左右,因此ETT系统更具有高速低耗的优越性。 展开更多
关键词 真空管道交通 运行能耗 运行速度 阻塞
计及船体姿态变化的水池阻塞效应数值研究 预览 被引量:2
17
作者 郭春雨 阚梓 +1 位作者 赵大刚 吴铁成 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第12期1619-1624,共6页
在水池进行船模试验,特别在水池尺度较小、船模尺度相对较大时,必然遇到阻塞效应问题,必须予以修正。本文以KCS船为对象,计及自由度,计算无限域及1.5%、1.8%、2.2%、3.0%阻塞比的船模阻力以及船体的升沉和纵摇,另外计算了船宽池宽比为0... 在水池进行船模试验,特别在水池尺度较小、船模尺度相对较大时,必然遇到阻塞效应问题,必须予以修正。本文以KCS船为对象,计及自由度,计算无限域及1.5%、1.8%、2.2%、3.0%阻塞比的船模阻力以及船体的升沉和纵摇,另外计算了船宽池宽比为0.16、0.18、0.21的船模阻力,分析了船宽池宽比对阻塞效应的影响。随阻塞比的增大,船模总阻力变化更加明显;通过不同公式的修正结果对比,建议在阻塞比小于1.5%的拖曳水池进行阻力试验,且当船阻塞比小于1.8%时,推荐斯科特公式和基于平均横剖面积的平均流修正公式作为主要的修正手段,船宽、池宽的比值也是阻塞效应修正不可忽略的因素。 展开更多
关键词 阻塞效应 船模阻力 阻塞 数值计算 自由液面 斯科特公式 自由度
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阻塞物对矿井火灾临界风速影响研究
18
作者 张洪杰 丁玉洁 姜学鹏 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第6期44-49,共6页
考虑井下巷道内阻塞物对临界风速的影响,通过理论分析得到存在阻碍物时井巷火灾的临界风速计算公式。采用FDS计算流体软件,对不同阻塞比、火源在阻碍物下游/阻碍物上及火源-阻碍物不同间距时的临界风速进行了模拟研究。结果表明:随... 考虑井下巷道内阻塞物对临界风速的影响,通过理论分析得到存在阻碍物时井巷火灾的临界风速计算公式。采用FDS计算流体软件,对不同阻塞比、火源在阻碍物下游/阻碍物上及火源-阻碍物不同间距时的临界风速进行了模拟研究。结果表明:随阻塞比增大临界风速减小;火源在阻碍物上较在阻碍物下游时的临界风速大;随火源-阻碍物距离逐渐变大,临界风速趋于无阻碍时的临界风速。对理论和模拟结果进行了相关系数检验,公式计算与模拟结果之间存在湿著相关性。 展开更多
关键词 安全工程 矿井火灾 阻塞 临界风速 数值模拟
阻塞效应下隧道火灾临界风速的模型试验研究 被引量:1
19
作者 王君 赵蕾 齐江浩 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期62-68,共7页
迄今关于隧道火灾临界风速的研究多在隧道内不存在或存在小阻塞物的情况下进行,现有的临界风速预测模型对于隧道内存在较大阻塞物情况下的火灾烟气控制的适用性尚需验证。然而,地铁隧道中列车截面通常占据隧道横断面很大的比例,相应隧... 迄今关于隧道火灾临界风速的研究多在隧道内不存在或存在小阻塞物的情况下进行,现有的临界风速预测模型对于隧道内存在较大阻塞物情况下的火灾烟气控制的适用性尚需验证。然而,地铁隧道中列车截面通常占据隧道横断面很大的比例,相应隧道断面阻塞比下的火灾试验研究并不多见。因此,根据相似理论搭建了1∶10缩尺寸矩形隧道试验模型,进行了无阻塞及断面阻塞比为20%、30%、40%、50%、60%情况下的油盘火试验,并利用数值模拟复现了试验,利用临界风速实测值和模拟值对现有的临界风速预测模型进行了适用性验证,并且研究了阻塞情况下的临界风速随阻塞比、火源释放速率等的变化规律。结果表明,随阻塞物占据隧道断面积比例增大,临界风速明显呈线性下降趋势,基于试验数据分析,得到了阻塞情况下的临界风速预测模型,并进一步利用现有全尺寸隧道火灾试验数据验证了该模型的可靠性。 展开更多
关键词 安全工程 隧道火灾 临界风速 阻塞 模型试验
基于公路隧道内车辆对火灾影响数值研究 预览
20
作者 吴贤国 方伟立 +2 位作者 姜洲 张立茂 刘文黎 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第6期89-94,99共7页
以武汉长江公路隧道为工程背景,利用FDS5.0数值模拟软件建立隧道实体模型,进行火灾数值模拟分析。研究不同火灾热释放率、车辆长度、火源车辆阻塞比以及附近车辆之间间距、附近车辆长度、附近车辆阻塞比6种因素下,隧道内拱顶温度和人平... 以武汉长江公路隧道为工程背景,利用FDS5.0数值模拟软件建立隧道实体模型,进行火灾数值模拟分析。研究不同火灾热释放率、车辆长度、火源车辆阻塞比以及附近车辆之间间距、附近车辆长度、附近车辆阻塞比6种因素下,隧道内拱顶温度和人平均身高Z=1.70 m处CO浓度的分布规律,并对这6种因素进行敏感性分析。结果表明:隧道的拱顶温度随着热释放率和阻塞比的增加而增加,随着着火车辆长度的增加而减小;Z=1.70 m处CO浓度随着火灾热释放率和车辆长度的增加而增大,随阻塞比的增大而减小;影响隧道火灾的主要因素是热释放率和车辆阻塞比,应有针对性地对这二种因素进行有效的管理。 展开更多
关键词 公路隧道 热释放率 阻塞 敏感性分析 火灾 拱顶温度 CO浓度
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