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基于滚压的悬架振动俘能装置设计与特性分析 预览 被引量:1
1
作者 魏克湘 邹鸿翔 张文明 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2016年第5期897-901,共5页
振动能量俘获装置能够回收路面不平引起的汽车悬架振动能量,为主动悬架提供动力,可有效降低主动悬架的能耗和使用成本。基于滚压原理,提出一种用于电动汽车自供能智能悬架的滚动压迫振动能量俘获装置概念设计。该装置通过滚珠滚压凸起... 振动能量俘获装置能够回收路面不平引起的汽车悬架振动能量,为主动悬架提供动力,可有效降低主动悬架的能耗和使用成本。基于滚压原理,提出一种用于电动汽车自供能智能悬架的滚动压迫振动能量俘获装置概念设计。该装置通过滚珠滚压凸起金属片的方式将上下的随机振动转换为幅值相对稳定的单向压力,使其中的压电材料受压变形,从而输出电压。笔者建立了滚动压迫俘获振动能量的理论模型,并对其在随机路况下的振动俘能效果进行了仿真分析。结果显示,该俘能装置占用空间小,在悬架的各种运动状态下,都能俘获振动能量,具有较高的俘能效率,能满足悬架实际应用。 展开更多
关键词 振动俘能器 滚动压迫 汽车悬架 能量回收
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电动扬声器悬置系统蠕变效应建模
2
作者 孔晓鹏 曾新吾 《声学学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第2期220-226,共7页
对电动扬声器悬置系统的蠕变效应进行了分数阶建模。通过将标准线性固体模型中的牛顿黏壶替换为分数阶Abel黏壶,提出了悬置系统分数阶标准线性固体力顺模型。使用Klippel扬声器单元电阻抗激光测量系统,测量了2只具有不同橡胶折环的中... 对电动扬声器悬置系统的蠕变效应进行了分数阶建模。通过将标准线性固体模型中的牛顿黏壶替换为分数阶Abel黏壶,提出了悬置系统分数阶标准线性固体力顺模型。使用Klippel扬声器单元电阻抗激光测量系统,测量了2只具有不同橡胶折环的中频扬声器单元的电阻抗和传递函数(振膜输出位移/输入声压),并采用最小二乘法拟合实测曲线,得到了模型参数。通过与已有的考虑蠕变效应的4参数对数模型和标准线性固体模型拟合结果的对比,结果表明:分数阶标准线性固体模型能够准确描述力顺损耗因数随频率的变化规律,对蠕变效应具有更好的模拟精度。 展开更多
关键词 电动扬声器 蠕变效应 悬置系统 标准线性固体模型 建模 激光测量系统 最小二乘法拟合 扬声器单元
驾驶员座椅半主动空气悬架系统振动特性实验研究 预览 被引量:6
3
作者 朱思洪 朱星星 +1 位作者 马然 诸葛平 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第15期共6页
构建了座椅半主动悬架振动特性测试实验系统,将带附加气室的空气弹簧、比例流量阀及磁流变减振器同时应用于座椅悬架,通过控制比例流量阀输入电压和磁流变减振器输入电流调节座椅悬架系统的刚度和阻尼,对不同参变量下座椅悬架系统的振... 构建了座椅半主动悬架振动特性测试实验系统,将带附加气室的空气弹簧、比例流量阀及磁流变减振器同时应用于座椅悬架,通过控制比例流量阀输入电压和磁流变减振器输入电流调节座椅悬架系统的刚度和阻尼,对不同参变量下座椅悬架系统的振动特性进行了实验研究.研究结果表明,在共振区,比例阀输入电压和磁流变输入电流的变化对系统位移传递率和加速度均方根值影响较大,而在低频振动区和隔振区影响较小;比例阀电压的增大可以降低系统的共振频率,磁流变电流的增大可以减小系统在共振区的位移传递率和加速度均方根值. 展开更多
关键词 驾驶员座椅 半主动悬架 带附加气室空气弹簧 磁流变减振器 振动特性
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线性板簧的迟滞特性对车辆平顺性影响 预览 被引量:3
4
作者 丁能根 潘为民 刘竹清 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期 355-358,共4页
通过分析板簧迟滞特性对车辆在不同路面上行驶平顺性的影响,探讨合理选择板簧悬架减振器阻尼的方法.采用1/4车辆模型,在考虑和不考虑板簧迟滞特性2种情况下分析了车辆在不同路面上的簧载质量加速度均方根值.考虑到模型非线性,采用时域求... 通过分析板簧迟滞特性对车辆在不同路面上行驶平顺性的影响,探讨合理选择板簧悬架减振器阻尼的方法.采用1/4车辆模型,在考虑和不考虑板簧迟滞特性2种情况下分析了车辆在不同路面上的簧载质量加速度均方根值.考虑到模型非线性,采用时域求解,并以随机生成的路面数据和一组实测路面数据作为模型输入.分析结果表明板簧迟滞特性对行驶平顺性的不利影响在良好路面上表现得更为明显,因此减振器阻尼系数应根据路面不平度等级加以选择.对于采用板簧悬架的车辆,减振器在压缩行程和复原行程的阻尼比范围应分别为0.1~0.2和0.2~0.3. 展开更多
关键词 板簧 滞后阻尼 行驶平顺性
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基于遗传算法的机车二系支承载荷调整优化方法 预览 被引量:8
5
作者 潘迪夫 黎航 韩锟 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期 83-87,共5页
为了改善机车轮轴重量分配的均匀性,从分析机车二系支承结构出发,建立二系载荷分布弹簧高度调整模型,提出应用遗传算法实现机车二系支承点加垫高度值的快速优化计算.针对机车二系支承载荷分布多维参数优化问题的特点,给出基于实数编码... 为了改善机车轮轴重量分配的均匀性,从分析机车二系支承结构出发,建立二系载荷分布弹簧高度调整模型,提出应用遗传算法实现机车二系支承点加垫高度值的快速优化计算.针对机车二系支承载荷分布多维参数优化问题的特点,给出基于实数编码的改进遗传算法模型.对国产SS9,SS3b型机车实际应用,可使二系支承载荷分布最大误差进一步减小8%~15%,平均计算过程时间减少约20%.结果表明这种方法克服了基于误差梯度信息迭代搜索求解支承点加垫最佳值算法的不足,在获得一致的全局优化(近似)解,以及在减小运算时间、提高调簧算法的可靠性和实时性等方面具有明显的效果. 展开更多
关键词 机车轴重 机车二系载荷 遗传算法 调整模型 优化方法
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低速磁浮车辆曲线通过动态响应仿真分析 预览 被引量:11
6
作者 赵春发 翟婉明 王其昌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期 94-98,共5页
结合青城山磁浮列车示范线工程,开展低速磁浮车辆动态曲线通过性能研究.建立35个自由度的磁浮车辆空间模型,考虑主动电磁悬浮与导向,仿真分析低速磁浮车辆曲线通过动态响应.计算结果表明,低速磁浮车辆可以60 km·h-1速度安全通过半... 结合青城山磁浮列车示范线工程,开展低速磁浮车辆动态曲线通过性能研究.建立35个自由度的磁浮车辆空间模型,考虑主动电磁悬浮与导向,仿真分析低速磁浮车辆曲线通过动态响应.计算结果表明,低速磁浮车辆可以60 km·h-1速度安全通过半径300m的曲线,以90 km·h-1速度平顺通过半径1 100 m的无超高曲线.低速磁浮车辆小半径曲线通过能力主要受车/轨横向间隙的影响,大半径曲线可不设置超高,但最大通过速度主要受乘坐舒适性的制约. 展开更多
关键词 磁浮车辆 曲线通过 反馈控制 动力学 数值仿真
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东莞水道特大桥钢管拱肋扣挂法施工线型控制 预览
7
作者 高芒芒 许兆军 +1 位作者 白玲 潘家英 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期 59-63,共5页
针对东莞水道特大桥主桥结构(主跨拱肋采用钢管混凝土拱形空间桁架结构,主拱肋轴线采用悬链线)和扣挂法施工的特点,采用正装法进行主拱钢结构施工中的线型控制分析.在扣索索力调整阶段,将该扣索索力对结构的作用作为外荷载加在相应位置... 针对东莞水道特大桥主桥结构(主跨拱肋采用钢管混凝土拱形空间桁架结构,主拱肋轴线采用悬链线)和扣挂法施工的特点,采用正装法进行主拱钢结构施工中的线型控制分析.在扣索索力调整阶段,将该扣索索力对结构的作用作为外荷载加在相应位置,已完成调索的扣索作为结构的一部分参与结构受力.索力调整的原则是,使各节段变位尽可能接近裸拱自重挠度,且使已完成调索的各扣索索力变化较小.施工阶段线型控制分析过程中,拱肋轴线始终在理想拱轴线附近. 展开更多
关键词 拱桥 施工 钢管混凝土 扣挂法 线型控制
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基于ADAMS的自行火炮悬挂装置振动分析 预览 被引量:8
8
作者 吴大林 马吉胜 董自卫 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2005年第5期 39-41,45,共4页
在对自行火炮的振动源进行分析的基础上,利用ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical System)软件平台下的ATV(Adams Tracked Vehile)模块建立了某型自行火炮虚拟样机,并对自行火炮的悬挂装置进行了简单的分析,建立了该部分的... 在对自行火炮的振动源进行分析的基础上,利用ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical System)软件平台下的ATV(Adams Tracked Vehile)模块建立了某型自行火炮虚拟样机,并对自行火炮的悬挂装置进行了简单的分析,建立了该部分的三个力学模型.最后,利用虚拟样机对自行火炮进行了行军试验仿真,考察了悬挂装置的施加对车辆振动的影响.仿真结果表明,利用ATV建立的虚拟样机对自行火炮进行振动分析的方法是可行的. 展开更多
关键词 虚拟样机 ADAMS 振动分析 自行火炮
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铁道车辆横向半主动悬挂系统仿真 预览 被引量:1
9
作者 董孝卿 王悦明 文彬 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期 84-89,共6页
运用ADAMS软件建立车辆动力学模型,进行动力学仿真运算.将由此得到的仿真结果传给MAT-LAB软件,由MATLAB软件编写开关控制算法,计算出横向最优阻尼并将其值传给车辆模型.通过改变车辆模型中的横向阻尼值再次进行仿真运算,将运算结果再次... 运用ADAMS软件建立车辆动力学模型,进行动力学仿真运算.将由此得到的仿真结果传给MAT-LAB软件,由MATLAB软件编写开关控制算法,计算出横向最优阻尼并将其值传给车辆模型.通过改变车辆模型中的横向阻尼值再次进行仿真运算,将运算结果再次传给MATLAB软件.如此相互调用,循环计算,从而找出最佳匹配阻尼值.在DSP硬件平台上编写横向半主动控制算法,使逐步寻优和开关控制相结合,以实现最优阻尼的开关控制.经使用标准信号和实车随机信号对算法进行仿真验证表明,这种控制算法简单可靠,能够实现对车辆横向的半主动控制策略. 展开更多
关键词 车辆 开关控制 逐步寻优 联合仿真
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铁道车辆垂向主动悬挂的预见控制 预览 被引量:6
10
作者 朱浩 刘少军 +1 位作者 黄中华 蔡丹 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期 90-95,共6页
以4轴客车为研究对象,建立4轴客车车辆的6自由度垂向主动悬挂的动力学模型.主动悬挂的常规控制策略往往对系统本身因素所引起的响应滞后问题表现出无所适从,因此,借助测定的未来目标信号或外扰,对主动悬挂设计一个预见控制器来抑制车辆... 以4轴客车为研究对象,建立4轴客车车辆的6自由度垂向主动悬挂的动力学模型.主动悬挂的常规控制策略往往对系统本身因素所引起的响应滞后问题表现出无所适从,因此,借助测定的未来目标信号或外扰,对主动悬挂设计一个预见控制器来抑制车辆系统的垂向振动.研究结果表明,采用预见控制策略使车体的垂向振动加速度响应幅值降低60%,转向架的垂向振动加速度响应幅值降低30%左右,同时系统可按设定目标值预见步数为20提前作出响应. 展开更多
关键词 车辆 主动悬挂 预见控制 计算分析
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能量回馈式车辆主动悬架的可行性研究 预览 被引量:48
11
作者 喻凡 曹民 郑雪春 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2005年第4期 27-30,共4页
通过对车辆被动悬架减振器的阻尼功耗的估算,及其与一个最优主动悬架能量需求的比较,分析了主动悬架设计中回收振动能量的潜力.在振动能量回收可行性分析基础上,提出了一个馈能式电动主动悬架设计方案,并介绍了其结构和工作原理.初步的... 通过对车辆被动悬架减振器的阻尼功耗的估算,及其与一个最优主动悬架能量需求的比较,分析了主动悬架设计中回收振动能量的潜力.在振动能量回收可行性分析基础上,提出了一个馈能式电动主动悬架设计方案,并介绍了其结构和工作原理.初步的研究分析表明,所提出的新结构及控制方法可为车辆振动的主动控制和能量回收提供新途径,也为未来电动车悬架系统的电动化提供了必要的设计依据. 展开更多
关键词 车辆 主动悬架 振动能量回收 可行性研究
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自重荷载作用下悬索静力解析解 预览 被引量:15
12
作者 张志国 靳明君 邹振祝 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期 67-70,共4页
从悬索微元体平衡出发,分别推导以悬索张力分量、索长等为参变量,考虑和不考虑悬索自重集度变化的两种悬索解析式.通过比较发现,去掉悬索伸长影响项,就可直接由考虑悬索自重集度变化的解析式缩减到不考虑其变化的解析式.在用索长表达的... 从悬索微元体平衡出发,分别推导以悬索张力分量、索长等为参变量,考虑和不考虑悬索自重集度变化的两种悬索解析式.通过比较发现,去掉悬索伸长影响项,就可直接由考虑悬索自重集度变化的解析式缩减到不考虑其变化的解析式.在用索长表达的解析式中,考虑悬索自重集度变化时对应无应力索长,不考虑悬索自重集度变化时对应有应力索长.算例假定斜拉索梁端张力的竖向分量为已知,按以上两种情况,分别建立以悬索张力的水平分量和塔端张力的竖向分量为未知数的非线性方程组,用拟牛顿法求解,得到悬索未知参数的精确解析解. 展开更多
关键词 悬索桥 悬索 悬链线 解析解 静力分析
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舒普深、哌拉西林钠的胶束电动毛细管色谱分析 预览 被引量:2
13
作者 姜文清 李金娥 马捷 《中国药学杂志》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第11期 761-763,共3页
目的建立精密、快速简便地测定舒普深 (内含头孢哌酮和舒巴坦)及注射用哌拉西林含量的方法.方法采用胶束电动毛细管色谱法( MECC),测定运行液采用pH=7.5的0. 02 mol*L-1磷酸盐缓冲液,其中含十二烷基硫酸钠(SDS)11 g*L-1, 正丁醇22 mL*L... 目的建立精密、快速简便地测定舒普深 (内含头孢哌酮和舒巴坦)及注射用哌拉西林含量的方法.方法采用胶束电动毛细管色谱法( MECC),测定运行液采用pH=7.5的0. 02 mol*L-1磷酸盐缓冲液,其中含十二烷基硫酸钠(SDS)11 g*L-1, 正丁醇22 mL*L-1,正庚烷4 mL*L-1.分离电压 18 kV(运行电流85~95 μA).结果 3种成分在10~20 min内得到完全分离,选择苯巴比妥作内标,各组分浓度在0.1~2 g*L-1范围内浓度对内标峰面积之比呈良好线性关系.可准确测定3种成分的含量,批内RSD均小于1%(n=8),3种成分的加样回收率均在94.92%~105.3%之间,RSD均小于3.4%(n=8).结论用MECC同时测定头孢哌酮、舒巴坦、哌拉西林钠的含量,方便易行,结果准确可靠. 展开更多
关键词 舒普深 哌拉西林钠 胶束电动毛细管色谱法 含量
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悬丝摆式加速度计摆组件不平衡量的检测与控制流程 预览
14
作者 张义福 姚世珩 +1 位作者 陈西战 段丽媛 《中国惯性技术学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期共7页
通过对悬丝摆式加速度计摆组件在0°、180°位置的受力分析,获得摆组件不平衡量S与摆态失准角δ0之间的关系,结合悬丝摆式加速度计的结构,提出了减小摆组件不平衡量的三种方法,并分析每种方法的可行性及不利影响。通过计算0... 通过对悬丝摆式加速度计摆组件在0°、180°位置的受力分析,获得摆组件不平衡量S与摆态失准角δ0之间的关系,结合悬丝摆式加速度计的结构,提出了减小摆组件不平衡量的三种方法,并分析每种方法的可行性及不利影响。通过计算0°位置的输出E0与δ0的关系,获得E0与S的线性关系,用可检测量 E0代替难于检测量 S,实现对摆组件不平衡量的间接检测。提出了以可检测、可控制量 E0控制摆组件不平衡量S的方法和流程,用实验标定了E0与摆态失准角高低温下变化量?δ0G、?δ0D之间的关系,并确定了E0的控制参数最大值。经实践验证,E0的最大值控制合理,控制方法和流程可行,效果明显,可供其它加速度计借鉴应用。 展开更多
关键词 悬丝摆式加速度计 摆组件不平衡 摆态失准角 受力分析
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比例溢流阀式半主动悬挂系统仿真研究 预览 被引量:2
15
作者 李忠继 戴焕云 田合强 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期共7页
利用建立的比例溢流阀式半主动减振器的数学模型、天棚阻尼半主动控制器模型和车辆系统动力学模型,分析常通节流孔直径和比例溢流阀调压误差对半主动减振器性能的影响.结果表明:采用比例溢流阀式半主动悬挂系统能够有效地减小车体振动,... 利用建立的比例溢流阀式半主动减振器的数学模型、天棚阻尼半主动控制器模型和车辆系统动力学模型,分析常通节流孔直径和比例溢流阀调压误差对半主动减振器性能的影响.结果表明:采用比例溢流阀式半主动悬挂系统能够有效地减小车体振动,而且车辆运行速度越高改善效果越明显;根据建立的车辆系统动力学模型,对应车辆各速度等级,当天棚阻尼系数取100kn·s·m-1时,车辆运行平稳性指标取得综合最优;常通节流孔直径越大,半主动减振器响应越慢,其等效阻尼越小,半主动减振器阻尼力对控制器期望阻尼力的跟踪能力就越差,在振动频率为1hz附近车辆的振动能量越大,并且调压误差系数仅对车体的横向高频振动有微小的影响. 展开更多
关键词 比例溢流阀 半主动悬挂 动力学性能 节流孔 调压误差 铁道车辆
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