期刊文献+
共找到4,825篇文章
< 1 2 242 >
每页显示 20 50 100
基于混合交通流的信号交叉口绿灯间隔设计方法 预览
1
作者 龙可可 杨晓光 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2019年第2期56-61,69共7页
为了提高不同通行模式下平面信号控制交叉口的安全性,提出一种基于混合交通流的交叉口绿灯间隔计算方法。利用在车流超负荷状态时更贴合实际的交通流实用模型,将绿灯间隔影响因素之一的车辆速度转换为交通量进行计算,避免了车辆速度标... 为了提高不同通行模式下平面信号控制交叉口的安全性,提出一种基于混合交通流的交叉口绿灯间隔计算方法。利用在车流超负荷状态时更贴合实际的交通流实用模型,将绿灯间隔影响因素之一的车辆速度转换为交通量进行计算,避免了车辆速度标定的困难,并基于实测数据验证该车速替换方法的合理性。分析采取不同非机动车通行模式的交叉口的冲突点分布,得到基于最高效率极限的改进绿灯间隔计算方法。为验证该方法对交叉口安全性的改善,选取2种代表性绿灯间隔设计方法作为对比。对宿迁市采用传统渠化方式的项王路黄河路交叉口进行绿灯间隔设计,在3种绿灯间隔设计方法的基础上完成信号灯配时并进行仿真。结果表明,改进后的绿灯间隔计算方法能在保证交叉口通行效率的前提下减小其冲突发生的可能性,对交叉口安全性的提升效果优于现有绿灯间隔设计方法。该方法能基于不同车流量获取交叉口车辆速度,同时降低相邻相位发生机非冲突的可能性。 展开更多
关键词 交通工程 绿灯间隔 交通流 交通冲突 交通安全
在线阅读 免费下载
基于潜能模型的区域可达性测算 预览
2
作者 马书红 唐大川 +1 位作者 阴星星 刘传起 《交通科学与工程》 2019年第1期101-106,共6页
为了对区域可达性进行准确地测算,引导区域交通网络的建设,考虑区域可达性的影响因素及常用的测算方法,提出全域可达性和局部可达性2个基本概念。以潜能模型为基础,运用线性回归法和熵权法分别对该模型进行改进,构建了区域综合可达性模... 为了对区域可达性进行准确地测算,引导区域交通网络的建设,考虑区域可达性的影响因素及常用的测算方法,提出全域可达性和局部可达性2个基本概念。以潜能模型为基础,运用线性回归法和熵权法分别对该模型进行改进,构建了区域综合可达性模型。以新化县为例,对该模型进行了验证。研究结果表明:各类型区域的可达性不同,其中,核心区的可达性为0.879,远高于具有明显分层现象的主城区和郊区;证明了该模型的准确性,可将其作为指导区域交通网络发展的一项重要指标。 展开更多
关键词 交通工程 综合交通可达性 阻抗线性回归 区域交通 熵权法
在线阅读 下载PDF
“一路一线”模式的十字路口布局及交通控制和换乘方案 预览
3
作者 程耀林 罗伟华 《中南民族大学学报:自然科学版》 CAS 2019年第2期245-251,共7页
为了解决“一路一线”模式的换乘问题,提出了一种十字路口布局及其相位方案.设置了左转、直行、右转和公交4种进口道,并将右转车流纳入统一控制.停靠站设置在公交进口道边和出口道边,公交车通过路口时分别停靠2个站,换乘不过斑马线,可... 为了解决“一路一线”模式的换乘问题,提出了一种十字路口布局及其相位方案.设置了左转、直行、右转和公交4种进口道,并将右转车流纳入统一控制.停靠站设置在公交进口道边和出口道边,公交车通过路口时分别停靠2个站,换乘不过斑马线,可以实现换乘方便、快捷,并分散客流,避免拥挤.使用4相位动态配时方案,每个相位通过5股车流和1股行人交通流,同一股右转车流在一个相位周期内被放行2次,相位内的交通流无冲突,而且行人、右转车流和非机动车三者之间也没有相互冲突,提高了安全性.对换乘时间进行了详细分析,说明了在某些特定条件下换乘比不换乘更省时间,提出了红灯效应和拥堵效应等概念.对通行能力进行了初步分析,结果表明该布局可以提高通行能力. 展开更多
关键词 交通工程 一路一线 进口道布局 换乘时间 相位 通行能力
在线阅读 免费下载
基于NGSIM轨迹数据的车辆行驶速度特性分析 预览
4
作者 周娟 贺玉龙 田静静 《交通科技与经济》 2019年第3期45-48,61共5页
行驶速度是驾驶人状态、车辆性能、道路环境及外部环境等因素共同作用的结果,也是上述复杂因素的外在表现,因此,对行驶速度进行微观特性分析具有重要意义。以NGSIM轨迹数据为研究对象,研究汽车在不同车道、位置、车头间距情况下的速度... 行驶速度是驾驶人状态、车辆性能、道路环境及外部环境等因素共同作用的结果,也是上述复杂因素的外在表现,因此,对行驶速度进行微观特性分析具有重要意义。以NGSIM轨迹数据为研究对象,研究汽车在不同车道、位置、车头间距情况下的速度特性变化,并利用多项式曲线对不同情况下的速度曲线进行拟合。结果表明:随着车头间距的增大,平均车速增加趋势变缓;车头间距较小时,最内侧车道的车辆行驶速度最低,平均车速随车头间距的增加而增加;出入口对主路上车辆的行驶速度有一定影响;多项式曲线对自由流状态下的车辆行驶速度有较好的拟合效果。 展开更多
关键词 交通工程 交通安全 行驶速度 车头间距 交通流
在线阅读 下载PDF
基于单向交通组织的城市交通微循环网络优化设计 被引量:1
5
作者 蒋阳升 王逸 +2 位作者 赵斌 韩鹏 姚志洪 《综合运输》 2019年第1期65-70,126共7页
交通微循环是缓解城市干道交通压力、解决城市交通拥堵的一种行之有效的方法,利用干路和干路之间的支路、街巷、里弄等组织交通微循环,可以以较低的成本改善交通状况、缓解城市交通拥堵。单向交通是交通微循环设计中经常采用的交通组织... 交通微循环是缓解城市干道交通压力、解决城市交通拥堵的一种行之有效的方法,利用干路和干路之间的支路、街巷、里弄等组织交通微循环,可以以较低的成本改善交通状况、缓解城市交通拥堵。单向交通是交通微循环设计中经常采用的交通组织方式之一。论文重点研究了单向交通在城市交通微循环系统中的应用,设计了交通微循环网络组织优化的双层规划模型,上层模型为多目标规划问题,下层模型为容量限制的交通配流模型,并设计了求解的遗传算法,最后通过算例验证了模型的有效性。验证结果表明:与双向交通组织方式相比,单向微循环的交通组织效果更优。 展开更多
关键词 交通工程 网络优化 双层规划 交通微循环 单向交通组织 遗传算法
管制员压力产生过程LEADSTO动态仿真分析 预览
6
作者 王洁宁 张聪俊 +1 位作者 房晓丹 孙晓萌 《重庆交通大学学报:自然科学版》 CAS CSCD 北大核心 2019年第10期116-120,共5页
为了研究管制员的压力产生过程,采取有效措施缓解管制员的压力,首先对管制员压力问题进行分析,通过查阅资料及调研总结出管制员职业特点及其压力源分类及影响,进而基于BODY-LOOP理论采用逻辑建模语言LEADSTO(Language and Environment f... 为了研究管制员的压力产生过程,采取有效措施缓解管制员的压力,首先对管制员压力问题进行分析,通过查阅资料及调研总结出管制员职业特点及其压力源分类及影响,进而基于BODY-LOOP理论采用逻辑建模语言LEADSTO(Language and Environment for Analysis of Dynamics by SimulaTiOn)建立压力产生模型;根据所建模型,实现压力产生模型的仿真,揭示动态的复杂过程中各个环节的变化规律。通过形式化分析,提出了在压力产生过程中不同层次之间的逻辑关系,为研究管制员压力提供了理论依据。研究结果表明:与传统方法对比,本方法能对动态系统进行仿真,在时态性和复杂程度上具有一定的优势,及时发现管制员的压力变化过程,为避免因管制员压力而产生不安全事件提供参考依据。 展开更多
关键词 交通工程 空中交通管理 空中交通管制员 逻辑建模语言 压力产生模型 仿真分析
在线阅读 免费下载
普干线公路穿村路段车速离散性影响因素辨识 预览
7
作者 任小华 吴彪 +1 位作者 李瑞 梁吕 《交通科技与经济》 2019年第2期36-39,60共5页
以普通干线公路穿村镇路段的车辆实测速度数据为分析对象,定量分析穿村镇路段不同交通控制分区对车速分布离散程度的影响。基于数理统计理论,提出普通干线公路穿村镇路段车速离散性影响因素辨识方法,讨论平均速度、大型车比例和车道等... 以普通干线公路穿村镇路段的车辆实测速度数据为分析对象,定量分析穿村镇路段不同交通控制分区对车速分布离散程度的影响。基于数理统计理论,提出普通干线公路穿村镇路段车速离散性影响因素辨识方法,讨论平均速度、大型车比例和车道等因素对穿村镇路段车速离散性影响。研究成果可为普通干线公路穿村镇路段交通安全管理和车速控制提供科学依据和数据支持。 展开更多
关键词 交通工程 车速离散 回归分析 穿村镇路段 交通安全
在线阅读 下载PDF
变道约束下近邻交织区交通均衡组织方法 预览
8
作者 马庆禄 乔娅 冯敏 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期164-171,共8页
针对相邻较近的交织区车辆持续交织运行特点,以提高交织区通行效率及交通安全为目标,提出一种基于变道约束下近邻交织区交通均衡组织方法,旨在计算不同时段交通量所对应近邻各交织区的最佳提前变道诱导距离,以减少近邻交织区车辆相互干... 针对相邻较近的交织区车辆持续交织运行特点,以提高交织区通行效率及交通安全为目标,提出一种基于变道约束下近邻交织区交通均衡组织方法,旨在计算不同时段交通量所对应近邻各交织区的最佳提前变道诱导距离,以减少近邻交织区车辆相互干扰,降低平均交通延误,提高道路通行效率.对重庆市海峡路两段近邻交织区的日均交通量(4 092 pcu/h),早高峰时段交通量(5 340 pcu/h),晚高峰时段交通量(4 596 pcu/h),以及年均交通量(3 276 pcu/h)进行仿真建模分析.实验选取近邻交织区内累计平均延误作为近邻交织区的评价指标,利用仿真软件(Vissim 4.3)持续仿真40次.结果表明,最佳提前变道约束距离为交织区长度的60%,其相应的平均交通延误分别降低了57%、73%、63%和72%. 展开更多
关键词 交通工程 近邻交织区 均衡理论 平均交通延误 交通安全
在线阅读 下载PDF
基于车流冲突线的无信号交叉口风险分析 预览
9
作者 袁黎 何娟 张璇 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期172-178,共7页
为更客观、系统地分析无信号交叉口的安全性能,提出“车流冲突线”概念.通过分析首部车冲突概率、碰撞后严重程度比和冲突向后传递长度,构建无信号交叉口安全风险评估模型.研究表明:基于临界冲突距离值构建的首部车冲突概率模型,考虑两... 为更客观、系统地分析无信号交叉口的安全性能,提出“车流冲突线”概念.通过分析首部车冲突概率、碰撞后严重程度比和冲突向后传递长度,构建无信号交叉口安全风险评估模型.研究表明:基于临界冲突距离值构建的首部车冲突概率模型,考虑两车速度、角度、加速度和反应时间,更接近交通冲突的真实过程;借助物理碰撞学原理可确定3种冲突型态碰撞严重程度的权重关系,即,交叉∶合流∶分流为12.705∶1.000∶1.000;利用数学期望知识建立的交叉口当量期望车流冲突量模型,综合考虑冲突发生的潜在机率、交通量大小、车辆位置等因素,可更真实描述实际车流冲突行为. 展开更多
关键词 交通工程 车流冲突线 数学期望 无信号交叉口 交通安全
在线阅读 下载PDF
驾驶人对城市指路标志认知需求研究
10
作者 朱荔 熊坚 《昆明理工大学学报:自然科学版》 CAS 北大核心 2019年第4期143-150,共8页
指路标志的信息量多少,对驾驶人注意时间、是否能正确到达目的地起到关键作用.在对比分析了部分国家和部分国内城市的指路标志的基础上,结合指路标志信息分布特征,对指路标志信息内容进行分层定义,运用认知心理学理论,分析了驾驶人对指... 指路标志的信息量多少,对驾驶人注意时间、是否能正确到达目的地起到关键作用.在对比分析了部分国家和部分国内城市的指路标志的基础上,结合指路标志信息分布特征,对指路标志信息内容进行分层定义,运用认知心理学理论,分析了驾驶人对指路标志的认知行为和影响因素,建立了驾驶人对指路标志的认知需求模型,并通过问卷调查验证了模型的正确性.在现有对于指路标志信息量的研究的基础上,得出指路标志提供的信息应为一层指路标志信息b、二层指路标志信息、方向信息等,该模型的建立为指路标志的认知研究提供了一个新的研究思路. 展开更多
关键词 交通工程 交通标志 认知需求 城市指路标志
卡口数据挖掘与城市道路交通分析 预览
11
作者 王蓓 宁平华 +2 位作者 段小梅 王世明 司徒惠源 《城市交通》 2019年第1期89-95,6共8页
基于卡口数据,设计道路交通分析任务和数据挖掘算法,探索分析结果在宏观、中观、微观层面对城市交通规划、建设和管理的工程应用。基于所有车辆一日经过的卡口序列,提出毗邻区域交通量、车流轨迹和道路运行状况三大分析任务和技术方案... 基于卡口数据,设计道路交通分析任务和数据挖掘算法,探索分析结果在宏观、中观、微观层面对城市交通规划、建设和管理的工程应用。基于所有车辆一日经过的卡口序列,提出毗邻区域交通量、车流轨迹和道路运行状况三大分析任务和技术方案。提出毗邻区域交通量概念,计算有道路连接的毗邻区域间的车流量,得到宏观路网交通量分布特征。采用频繁子序列挖掘算法得到满足特定条件的车辆群频繁经过的卡口集合和顺序,得到车辆群的活动范围和重要路径。基于车辆到达路段起点和终点的时间间隔,得到随着时间变化的路段车辆行程时间分布。以湖北省宜昌市为例阐述工程应用,总结提出卡口数据挖掘与道路交通分析系统框架。 展开更多
关键词 交通工程 卡口数据挖掘 车辆匹配 毗邻区域交通量 车流轨迹 道路运行状况
在线阅读 下载PDF
考虑前后车速度和减速幅度的元胞自动机模型 预览
12
作者 夏运达 赵杨 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期73-79,共7页
三相交通流理论和基本图方法对自由流到拥挤流的相变过程提出不同的解释,双方争议至今没有解决.基于典型慢启动模型规则,本文提出一个考虑前后车速度和减速幅度的交通流元胞自动机模型来探讨自由流到拥挤流的相变.新慢启动模型的减速幅... 三相交通流理论和基本图方法对自由流到拥挤流的相变过程提出不同的解释,双方争议至今没有解决.基于典型慢启动模型规则,本文提出一个考虑前后车速度和减速幅度的交通流元胞自动机模型来探讨自由流到拥挤流的相变.新慢启动模型的减速幅度大小与前车速度相关,两个减速幅度值分别对应缓慢减速和急减速.新慢启动模型的数值模拟结果表明:同一密度值对应的交通状态可能是自由流,也可能是拥挤流;小堵塞集团可以稳定存在于道路系统并有同步的趋势;当道路系统中存在大量不考虑舒适驾驶并倾向于急减速的车辆,在此条件下,三相交通流理论提出的紧致压缩效应不具有合理性,自由流状态可以直接相变为堵塞状态. 展开更多
关键词 交通工程 交通相变 元胞自动机 三相交通流理论 基本图方法
在线阅读 下载PDF
基于实测交通数据的城市桥梁怠速车辆拥堵荷载模型研究 预览
13
作者 李天华 赵信 +2 位作者 张可佳 田震欧 白文英 《重庆交通大学学报:自然科学版》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期126-132,共7页
为更准确地获取城市桥梁怠速车辆的荷载谱和拥堵荷载模型,提出了一种经济可行的车辆拥堵观测方法和拥堵荷载数据读取手段。采用此法在乌鲁木齐市的某高架桥上采集获取的3个月实地车辆拥堵荷载数据库中,识别了80种具体车型并将其归类为3... 为更准确地获取城市桥梁怠速车辆的荷载谱和拥堵荷载模型,提出了一种经济可行的车辆拥堵观测方法和拥堵荷载数据读取手段。采用此法在乌鲁木齐市的某高架桥上采集获取的3个月实地车辆拥堵荷载数据库中,识别了80种具体车型并将其归类为3类车型即小汽车和中、大型客车。记录的车辆拥堵荷载参数信息有车型(车长、车宽、轴距、轴重)、车-桥距、车间轴距,并对这些参数样本进行统计分析从而获得各参数的统计特征值,在此基础上建立了乌市城市桥梁3种典型车辆荷载谱和7种典型的城市桥梁怠速车辆拥堵荷载模型,为今后研究怠速车辆拥堵对城市桥梁的作用效应奠定了基础。 展开更多
关键词 交通工程 车辆拥堵 实测交通数据 荷载模型 核密度估计
在线阅读 免费下载
基于“四阶段法”的交通改善工程交通量预测 预览
14
作者 张传 倪屹聆 《农业装备与车辆工程》 2019年第10期118-122,共5页
基于交通量预测“四阶段法”基本步骤,以上海市杨浦区南部区域的控江路为例,利用Emme软件在交通改善项目交通量预测中的应用进行分析研究,得到交通改善项目的交通量预测结果,获得未来各年度控江路的路段饱和度,从而分析交通改善工程对... 基于交通量预测“四阶段法”基本步骤,以上海市杨浦区南部区域的控江路为例,利用Emme软件在交通改善项目交通量预测中的应用进行分析研究,得到交通改善项目的交通量预测结果,获得未来各年度控江路的路段饱和度,从而分析交通改善工程对服务水平的影响,最后通过实例对该方法进行验证以及进行车道规模论证。结果表明:控江路(大连路~江浦路)段采用双向6车道规模,可以极大地缓解交通拥堵现状。 展开更多
关键词 交通工程 交通量预测 四阶段法 交通改善项目 EMME
在线阅读 下载PDF
驾驶能力量表的修订及信效度检验 预览
15
作者 潘月莹 常若松 孙龙 《人类工效学》 2019年第4期17-20,共4页
目的检验中文版驾驶能力量表在我国驾驶员中的信度、效度和适用性。方法使用中文版驾驶能力量表和驾驶员人格特质量表对253名驾驶员进行测试。结果修订后的驾驶能力量表由11个题目组成,累计方差解释率为49.22%,量表总的内部一致性信度为... 目的检验中文版驾驶能力量表在我国驾驶员中的信度、效度和适用性。方法使用中文版驾驶能力量表和驾驶员人格特质量表对253名驾驶员进行测试。结果修订后的驾驶能力量表由11个题目组成,累计方差解释率为49.22%,量表总的内部一致性信度为0.893,量表总分与人格特质量表各维度之间相关显著。这表明,量表的相容效度较好。量表总分与驾驶员过去一年驾驶中的交通违规次数相关显著,表明量表的外部效度较好。结论修订后的驾驶能力量表具有良好的信度与效度,可以作为测量我国驾驶员驾驶能力的一个有效工具。 展开更多
关键词 交通工程 驾驶行为 驾驶能力 人格特质 交通事故 交通违规 驾驶员
在线阅读 下载PDF
基于工程实测的加速度-速度参数阈值分析 预览
16
作者 林子赫 周晨静 +2 位作者 荣建 李巍 李琪 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2019年第2期107-113,共7页
微观交通仿真中的参数标定是科学应用仿真技术的前提。为了减少参数标定的维度,提高仿真手段工程应用效率,将微观仿真参数分为基础参数和模型参数2个部分,并设计道路工程试验方案,对部分基础参数进行工程实测研究,构建实际运动场景下车... 微观交通仿真中的参数标定是科学应用仿真技术的前提。为了减少参数标定的维度,提高仿真手段工程应用效率,将微观仿真参数分为基础参数和模型参数2个部分,并设计道路工程试验方案,对部分基础参数进行工程实测研究,构建实际运动场景下车辆运行加速度取值特征及加速度速度的关系探究。根据车辆运行过程,将车辆加速过程分为车辆起步、提速、稳定3个阶段,并依据道路实测数据,应用数据包络的方法确定加速度与速度的函数关系及取值范围。在车辆起步阶段(0~7.2km/h),需要较大动力完成起步动作,速度低加速度高,加速度速度斜率k=0.1832;车辆提速阶段(7.2~35.4km/h),需要确定周边运行环境处于安全状态,加速度有一定程度减少然后逐渐上升,加速度速度关系整体斜率k=0.0259;车辆稳定阶段(35.4km/h以上),速度相对稳定,加速度速度斜率约等于0。由此确定了基础参数中加速度的阈值范围,对仿真软件中默认加速度速度关系进行优化。 展开更多
关键词 交通工程 微观交通仿真 基础参数 参数标定 工程实测 加速度
在线阅读 免费下载
车联网环境下的动态异质交通流车队离散模型 预览
17
作者 姚志洪 蒋阳升 +1 位作者 王逸 陈彦如 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期107-116,共10页
传统的异质交通流车队离散模型参数估计基于历史数据,不能很好地反映交通流的动态变化特征.为解决这一问题,构建车联网环境下的动态异质交通流车队离散模型.首先,考虑到车联网环境下,车辆行程时间数据易于获得,可对模型的分布参数进行... 传统的异质交通流车队离散模型参数估计基于历史数据,不能很好地反映交通流的动态变化特征.为解决这一问题,构建车联网环境下的动态异质交通流车队离散模型.首先,考虑到车联网环境下,车辆行程时间数据易于获得,可对模型的分布参数进行动态估计;然后,基于动态分布参数,构建动态异质交通流车队模型;最后,通过实测数据分析下游交叉口到达流量分布与上游交叉口离去流量分布之间的关系.结果表明:与经典的Robertson车队离散模型相比,动态异质交通流车队离散模型对下游交叉口的到达车辆流量分布预测效果更好,平均预测均方根误差可减少26.51%. 展开更多
关键词 交通工程 车队离散模型 混合正态分布 异质交通流 车联网 行程速度
在线阅读 下载PDF
大数据背景下城市短时交通流预测
18
作者 杨正理 陈海霞 +1 位作者 王长鹏 徐智 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期136-143,共8页
为了在尽可能短的时间内挖掘和分析海量城市交通流数据,实时准确地预测城市短时交通流状态,建立有效的城市交通诱导系统,改善城市交通管理水平。根据城市交通大数据的来源异同、数据量大、种类繁多等特征,提出大数据背景下的城市短时交... 为了在尽可能短的时间内挖掘和分析海量城市交通流数据,实时准确地预测城市短时交通流状态,建立有效的城市交通诱导系统,改善城市交通管理水平。根据城市交通大数据的来源异同、数据量大、种类繁多等特征,提出大数据背景下的城市短时交流状态预测新方法。新方法综合利用了随机森林算法进行机器学习的优势,克服了决策树算法的一些不足,又保留了决策树算法的优点;同时,新方法在大数据体系下实现了并行运算,提高了新方法各方面的学习性能,能够更快速、更加精确地实现城市短时交通流状态预测,并为城市交通诱导系统提出合理的交通建议。首先,针对城市交通流大数据的特征和城市短时交通流状态的预测需求,采用通用大数据分析处理平台构建城市交通流大数据管理平台,实现城市交通流大数据的整合、分布式存储与管理;然后,结合云计算技术,利用并行化计算模型MapReduce对随机森林算法实现并行化,增强算法的数据分析与处理效率,提高算法对大数据的处理能力;最后,采用并行化的随机森林算法对城市交通流大数据进行计算与处理,实现城市短时交通流状态的高效和实时预测。试验结果表明,并行化的随机森林算法的数据分析与处理效率、对城市短时交通流状态的预测精度,以及在不同数据集上对大数据的处理能力等各方面的性能均优于传统的预测方法。 展开更多
关键词 交通工程 城市短时交通流预测 随机森林算法 大数据 云计算
交通排放强度与道路特征关联分析 预览
19
作者 吴克寒 唐夕茹 《交通与运输》 2019年第3期18-22,共5页
为了寻求更加精确的道路车辆排放模型的建立方法,对道路车辆排放关键因素受路段参数的影响进行探索。通过实验方法测算机动车排放因子,并获取路段平均速度、路段平均加速度、路段平均VSP三个动态特征参数,路段长度和道路等级两个路段静... 为了寻求更加精确的道路车辆排放模型的建立方法,对道路车辆排放关键因素受路段参数的影响进行探索。通过实验方法测算机动车排放因子,并获取路段平均速度、路段平均加速度、路段平均VSP三个动态特征参数,路段长度和道路等级两个路段静态特征参数,通过回归分析的方法量化不同因素与机动车排放因子的关联关系。结果表明:道路特征参数对机动车各类污染物的排放因子均有一定程度的影响,但单一因素对道路排放因子的影响程度有限。 展开更多
关键词 交通工程 交通排放 回归分析 排放因子
在线阅读 下载PDF
有无信号控制路段下行人过街眼动特性研究 预览
20
作者 丁袁 马健霄 潘义勇 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2019年第2期40-47,共8页
为反映有无信号控制条件下路段行人过街的眼动特性的差异,选取足够且广泛的行人样本,运用眼动仪在2种条件下追踪过街过程中行人的视线状态,对比分析了2种条件下行人在注视区域、注视目标、视负荷方面的眼动差异。实验结果表明,在水平注... 为反映有无信号控制条件下路段行人过街的眼动特性的差异,选取足够且广泛的行人样本,运用眼动仪在2种条件下追踪过街过程中行人的视线状态,对比分析了2种条件下行人在注视区域、注视目标、视负荷方面的眼动差异。实验结果表明,在水平注视区域,无信号控制关注左侧;有信号控制关注中部,占比为63.57%。在垂直注视区域,都明显更关注中部区域,占比60%左右;其次是上下侧。在注视目标上,最受关注的是机动车,无信号控制尤为突出,比例达到了52.36%;有信号控制其次重视信号灯的情况,对于其他非交通目标也有一定程度的关注。在视负荷及受压迫程度上,透过扫视及眨眼的数据,表明无信号控制条件下视负荷大,易受到压迫。信号控制能减少一定的视负荷,缓解行人过街紧张状态。 展开更多
关键词 交通工程 信号控制 行人过街 交通特性 眼动特性
在线阅读 免费下载
上一页 1 2 242 下一页 到第
使用帮助 返回顶部 意见反馈