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桩端炭质泥岩浸水前后动力变形特性模型试验 认领
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作者 叶朝良 薛飞招 +1 位作者 冯怀平 谢玉芳 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第3期1-6,共6页
研究目的:近年来,在我国西南山区的公路、铁路建设中均出现了炭质泥岩这种特殊岩土,因其浸水后极易软化,而且发生膨胀变形,导致在荷载作用下经常发生承载力不足、沉降变形增大和边坡失稳等一系列工程地质灾害,对沉降控制标准极高的高速... 研究目的:近年来,在我国西南山区的公路、铁路建设中均出现了炭质泥岩这种特殊岩土,因其浸水后极易软化,而且发生膨胀变形,导致在荷载作用下经常发生承载力不足、沉降变形增大和边坡失稳等一系列工程地质灾害,对沉降控制标准极高的高速铁路后期运营带来极大危害。为评价桩端炭质泥岩在浸水和动荷载条件下对高铁路基沉降影响,本文通过动力模型试验研究了桩端炭质泥岩在浸水前后、动荷载作用下的变形特性。研究结论:(1)动荷载为200~400 N时,桩端炭质泥岩浸水前后的换算沉降分别在2.92~9.64 mm和36.74~63.48 mm之间,浸水后沉降变形显著增加;(2)浸水与列车动荷载是导致桩端炭质泥岩产生过大工后沉降的主要因素,水对炭质泥岩的沉降影响远大于动荷载作用;(3)荷载振动次数对滞回曲线的六项指标λ、k、d、S、ζ、η有显著影响;(4)炭质泥岩浸水后,强度、刚度明显降低,粘滞性显著增大,能量耗散能力增强,在动荷载下损伤程度明显增加,软化效应显著;(5)本研究结论可为类似工程地质条件下的公路与铁路路基设计与施工提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 炭质泥岩 动力模型试验 浸水 累积变形 滞回曲线
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Accumulated Rotation of A Modified Suction Caisson and Soil Deformation Induced by Cyclic Loading 认领
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作者 BAI Yun LI Da-yong ZHANG Yu-kun 《中国海洋工程:英文版》 SCIE EI CSCD 2020年第3期441-449,共9页
Modified suction caissons(MSCs)acting as offshore wind turbine foundations will generate the accumulated rotation under cyclic loading resulted from waves.The accumulated rotation and the range of soil deformation aro... Modified suction caissons(MSCs)acting as offshore wind turbine foundations will generate the accumulated rotation under cyclic loading resulted from waves.The accumulated rotation and the range of soil deformation around the MSC under long-term cyclic wave loading were studied using 3-D numerical simulations.The Morison equation was adopted to calculate the wave loadings.It was found that the MSC accumulated rotation increases linearly with the increase of the logarithm of cyclic number.The normalized expression was proposed to reflect the relationship between the accumulated rotation and cyclic number.The soil deformation range around the MSC increases when increasing the cyclic number and loading amplitude.It can also be concluded that the accumulated rotation increases rapidly with this change of excess pore pressure in the first 4000 cycles.The responses of the MSC to wave and wind loads were also investigated.Results show that the accumulated rotation of the MSC under both wave and wind loadings is larger than that under the wave loading only. 展开更多
关键词 modified suction caisson(MSC) wave loading accumulated rotation soil deformation range
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400km·h^-1高速铁路无砟轨道基床结构及关键参数研究 认领
3
作者 罗强 张瑞国 +1 位作者 谢宏伟 田地 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期34-44,共11页
为掌握列车荷载作用下路基应力概率分布特征,进行基于我国高速铁路无砟轨道不平顺谱条件下的车辆-线路耦合动力学计算;以路基累积变形效应区不超过基床范围为原则,分析基床厚度与基床以下路基性质的相互关系;结合模型试验获得的填料累... 为掌握列车荷载作用下路基应力概率分布特征,进行基于我国高速铁路无砟轨道不平顺谱条件下的车辆-线路耦合动力学计算;以路基累积变形效应区不超过基床范围为原则,分析基床厚度与基床以下路基性质的相互关系;结合模型试验获得的填料累积变形状态阈值,基于强度、变形、应变控制准则,进行400km·h^-1行车条件下的无砟轨道基床结构及关键参数研究。结果表明:路基面承受的列车荷载随轨面平顺性呈明显的随机变化特征,动力影响系数服从正态分布,轨道极端不平顺引起的最大动力影响系数为2.146,平均轨道谱下的常遇动力影响系数为1.491;路基累积变形效应区范围随填料强度降低而扩大,基床厚度为2.7m时,由低塑性土填筑的基床以下路基K30应大于等于100MPa·m^-1;以调控累积变形处于快速收敛状态为目标,提出基床表层采用0.7~0.3m厚级配碎石进行强化处理,K30大于等于190 MPa·m^-1,底层选用A,B组填料,相应K30控制值为130~150MPa·m^-1。 展开更多
关键词 高速铁路 基床 参数 累积变形 状态控制 概率分布特征
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循环荷载作用下软粘土重塑样的累积变形特性 认领
4
作者 王洪云 迟浩然 +3 位作者 侯伟 黄贝贝 薛志超 蒋红光 《土木工程》 2020年第9期942-949,共8页
针对循环荷载下软粘土地基的长期累积变形问题,通过室内动三轴试验对不同固结压力下土体的累积变形特性进行了研究,并根据动三轴试验结果,对已有累积应变计算模型进行了改进。结果表明:在固结压力相同的情况下,动应力比越大,土体的累积... 针对循环荷载下软粘土地基的长期累积变形问题,通过室内动三轴试验对不同固结压力下土体的累积变形特性进行了研究,并根据动三轴试验结果,对已有累积应变计算模型进行了改进。结果表明:在固结压力相同的情况下,动应力比越大,土体的累积应变发展越迅速;在动应力比相近的情况下,不同固结压力累积应变曲线较为接近;改进后的计算模型可以明确地反映土体类型和物理状态、土的应力状态、循环振次对累积应变的影响,合理地计算循环荷载作用下的累积变形。 展开更多
关键词 循环荷载 软粘土 累积变形 动三轴试验 指数模型
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循环荷载下弱膨胀土累积变形与动强度特性试验研究 认领
5
作者 庄心善 赵汉文 +2 位作者 陶高梁 王俊翔 黄勇杰 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第10期3192-3200,共9页
弱膨胀土经防水保湿处理后可作为路基填土,而目前对其动力响应特性研究较少。为深入分析合肥地区弱膨胀土动力特性,利用GDS动静态真三轴仪对土体进行循环动荷载试验,研究了不同围压、固结应力比及动应力幅值对土体累积变形及强度特性的... 弱膨胀土经防水保湿处理后可作为路基填土,而目前对其动力响应特性研究较少。为深入分析合肥地区弱膨胀土动力特性,利用GDS动静态真三轴仪对土体进行循环动荷载试验,研究了不同围压、固结应力比及动应力幅值对土体累积变形及强度特性的影响规律。依据试样在不同围压、固结应力比、动应力幅值下的累积变形,建立了弱膨胀土累积变形预测模型。根据应变速率将弱膨胀土累积应变曲线划分为稳定型、破坏型和临界型,并给出判别标准。分析了不同围压、固结应力比下弱膨胀土动强度变化规律,在固结应力比超过1.5时土体强度明显下降,动黏聚力c_d随循环破坏振次lg N_f增大呈线性减小,动内摩擦角φ_d随循环破坏振次增大略微减小。该试验结果可为相关工程提供基础数据与参考。 展开更多
关键词 膨胀土 循环荷载 固结应力比 累积变形 动强度
模拟焊后轧制工艺对345 MPa级别中厚板性能的影响 认领
6
作者 朱永宽 董富军 廖桑桑 《江西冶金》 2020年第4期38-42,共5页
对钢板模拟焊后性能的摸索可以为钢板焊接过程提供可靠的数据,指导焊接工艺的制定,减少焊接对钢板母材基体和焊缝处的影响,以保证产品在使用过程中的性能和寿命。不同的轧制工艺对提高钢板模拟焊后的性能及钢板的力学性能十分关键。因此... 对钢板模拟焊后性能的摸索可以为钢板焊接过程提供可靠的数据,指导焊接工艺的制定,减少焊接对钢板母材基体和焊缝处的影响,以保证产品在使用过程中的性能和寿命。不同的轧制工艺对提高钢板模拟焊后的性能及钢板的力学性能十分关键。因此,文中对比分析了精轧开轧温度和精轧累计变形量对中厚板力学性能、微观组织的影响,并在此基础上讨论了钢板模拟焊后性能的改善成因。通过降低精轧开轧温度和提高精轧累计变形量,可以细化组织、减轻钢板心部偏析和带状组织,提高钢板强韧性。 展开更多
关键词 精轧开轧温度 累计变形量 第二相析出
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高速铁路路基动力累积变形模型试验研究 认领
7
作者 石熊 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第6期1346-1355,共10页
以中南大学高速铁路无砟轨道路基足尺模型试验系统为背景,对Ⅲ型板式无砟轨道在列车轴重为17 t,速度为350 km/h条件下开展10000万轴次循环荷载试验,以研究路基在高速列车长期荷载作用下的动力累积变形规律。研究结果表明:随着列车轴次... 以中南大学高速铁路无砟轨道路基足尺模型试验系统为背景,对Ⅲ型板式无砟轨道在列车轴重为17 t,速度为350 km/h条件下开展10000万轴次循环荷载试验,以研究路基在高速列车长期荷载作用下的动力累积变形规律。研究结果表明:随着列车轴次的增加,路基累积变形逐渐增加,在循环加载前期增长速率较快,之后逐渐减小,在列车轴次达到350万次后趋于稳定,路基最终累积变形为3.38 mm,其中基床表层、基床底层、路基本体和地基各结构层最终变形分别为2.33,0.57,0.30和0.18 mm。基床表层变形最大,占总累积变形的68.93%,基床底层次之。通过对指数模型在路基模型试验中的适用性进行分析,结果表明路基各结构层累积变形采用指数模型拟合的效果较好,相关系数均在0.985以上。基于试验结果,提出一个以动静应力比、静应力与静强度比、振次为基数的指数模型,依据试验结果对模型参数进行反分析,得出模型中各参数变化范围较小,修正模型改进效果非常明显,可以用于预测长期动力荷载作用下高速铁路路基累积变形和路基沉降。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道路基模型 路基填料 循环荷载 累积变形 指数模型
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往复移动荷载下超固结软黏土重力模型试验研究 认领
8
作者 王家超 钱建固 +1 位作者 张甲峰 王其伟 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第A02期85-88,共4页
研发了能够进行往复移动荷载下超固结软土地基的室内重力模型试验装置,并基于该试验平台开展了上海浅层超固结饱和软黏土的重力模型试验研究。通过一系列试验,揭示了超固结饱和软黏土地基在往复移动荷载下的累计孔压及累计变形随往复次... 研发了能够进行往复移动荷载下超固结软土地基的室内重力模型试验装置,并基于该试验平台开展了上海浅层超固结饱和软黏土的重力模型试验研究。通过一系列试验,揭示了超固结饱和软黏土地基在往复移动荷载下的累计孔压及累计变形随往复次数及动载幅值的时空演化规律。试验表明,深层土体处的超孔压动力响应明显较浅层的动力响应低,但其动力响应更为迅速。同时,土体在交通荷载行进方向上的动力响应比其他方向上更为强烈,其孔压衰减也最不明显。此外,动载幅值越大,初期的塑性变形和后期的位移增量也明显变大,并且不同水平位置处的差异沉降也越大。 展开更多
关键词 移动荷载 试验装置 模型试验 累计孔压 累计变形
三峡库区堆积层滑坡的变形趋势判断及预测 认领 被引量:3
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作者 李秋全 郝付军 《水利水电技术》 北大核心 2019年第5期228-233,共6页
为提高三峡库区堆积层滑坡变形趋势判断的准确性,该文以R/S分析和混沌优化PSO-SVM模型为基础,构建了滑坡变形趋势判断模型和变形预测模型,判断和预测三峡库区堆积层滑坡的变形趋势。经实例检验表明:R/S分析模型能很好地评价滑坡的变形趋... 为提高三峡库区堆积层滑坡变形趋势判断的准确性,该文以R/S分析和混沌优化PSO-SVM模型为基础,构建了滑坡变形趋势判断模型和变形预测模型,判断和预测三峡库区堆积层滑坡的变形趋势。经实例检验表明:R/S分析模型能很好地评价滑坡的变形趋势,且累计变形序列和速率变形序列的Hurst指数均大于0.5,呈持续增加趋势,但累计变形序列的Hurst指数相对更大,趋势性也相对更强;在预测过程中,混沌优化PSO-SVM模型的平均相对误差均小于2%,最大相对误差也仅为1.83%,具较高预测精度,满足期望要求,且变形预测结果与趋势判断结果具有较好的一致性;通过两实例的综合应用,验证了本文模型的普遍适用性。通过该文研究,相互佐证了趋势判断模型和变形预测模型在滑坡变形规律研究中的有效性,为滑坡变形规律研究提供了一种新的思路。 展开更多
关键词 三峡工程 堆积层滑坡 R/S分析 变形趋势 PSO-SVM模型
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台风对海上风电单桩基础累积变形影响试验研究 认领 被引量:1
10
作者 芦直跃 马宏旺 +2 位作者 李玉韬 陈琛 杨峻 《海洋技术学报》 2019年第6期75-82,共8页
文中主要采用小比尺模型试验,研究了台风对海上风电单桩基础累积变形的影响。通过在模型槽中进行桩的水平静力和循环加载试验,得到了不同工况下桩的累积转角与循环加载次数之间的关系曲线。随后对曲线进行分析,拟合出无台风工况下累积... 文中主要采用小比尺模型试验,研究了台风对海上风电单桩基础累积变形的影响。通过在模型槽中进行桩的水平静力和循环加载试验,得到了不同工况下桩的累积转角与循环加载次数之间的关系曲线。随后对曲线进行分析,拟合出无台风工况下累积转角的计算公式,然后运用叠加法,得出了有台风工况下累积转角的计算公式。试验结果表明,单独作用一种循环荷载时,桩的累积转角是循环次数的幂函数。台风引起的大幅值循环荷载会导致转角的陡升,且增加幅度与小幅值循环荷载的幅值负相关。当将台风荷载设置在加载过程的开头时,对于疲劳设计工况,台风荷载产生的累积转角占总的累积转角的99%以上,因而可以忽略小幅值循环荷载产生的累积转角,直接用台风荷载产生的累积转角代表桩的长期累积转角,实现简化设计。 展开更多
关键词 台风 单桩基础 海上风电 累积变形 试验研究
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一种适用于室内模型试验的循环加载装置研制及试验研究 认领 被引量:2
11
作者 汪明元 吴金标 +2 位作者 张建经 廖蔚茗 闫孔明 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期1145-1151,共7页
设计了一套适用于室内模型试验的循环加载装置,该装置主要由水平滑动系统、动力系统以及反力架系统组成,具有稳定可靠,制造加工成本低廉,且荷载幅值和频率可调节等优点。将装置输出的实测荷载与理论值进行对比,并利用该装置对海洋风机... 设计了一套适用于室内模型试验的循环加载装置,该装置主要由水平滑动系统、动力系统以及反力架系统组成,具有稳定可靠,制造加工成本低廉,且荷载幅值和频率可调节等优点。将装置输出的实测荷载与理论值进行对比,并利用该装置对海洋风机单桩式基础进行循环荷载试验研究,结果表明:实测荷载与理论值之间的拟合相似程度为91.3%,输出荷载稳定可靠;淤泥质软土地基中单桩式基础的位移在循环加载初期增长很快之后逐渐趋于稳定,桩后土体与桩分离形成间隙,桩前及桩侧土体出现径向裂纹;桩身弯矩会随着加载次数的增加而呈现累积增加的趋势,最后逐渐趋于稳定,桩身最大弯矩出现在土表下4D~5D(D为桩径)。基于以上结果表明,该循环加载装置设计合理、能够提供稳定可靠的荷载,且能满足模型试验的要求。 展开更多
关键词 循环加载装置 室内模型试验 单桩式基础 累积变形
水平循环荷载下饱和软土地基单桩基础模型试验研究 认领 被引量:2
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作者 于洋 《路基工程》 2018年第2期144-149,共6页
通过水平循环加载装置对某工程饱和软土地基单桩基础开展了水平循环荷载模型试验研究,探讨单桩基础的水平承载力和循环变形特性。结果表明:①桩周地基土体有不同形态的裂缝,桩周土软化后上部地基土会丧失部分承载力,危及桩基及上部结构... 通过水平循环加载装置对某工程饱和软土地基单桩基础开展了水平循环荷载模型试验研究,探讨单桩基础的水平承载力和循环变形特性。结果表明:①桩周地基土体有不同形态的裂缝,桩周土软化后上部地基土会丧失部分承载力,危及桩基及上部结构的安全;②随着循环次数增加,桩身位移逐渐增大,建立了一种新的桩基位移预测计算模型,可根据该模型推算循环荷载条件下的桩基位移;③桩身最大弯矩值也随着循环加载次数的增加而显著增大,最大弯矩点出现于桩身的(3~4)D深度处。建议在设计规范中应充分考虑桩身弯矩的循环累积增大效应,在设计时应有足够的安全系数。 展开更多
关键词 单桩基础 累积变形 水平循环荷载 破坏模式
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动点间歇性冲击变形计算方法的研究 认领 被引量:3
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作者 童水光 贾亚萍 +4 位作者 余跃 唐宁 谢国生 沈强 从飞云 《浙江大学学报:工学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期124-130,共7页
研究动点间歇性冲击变形累积问题,在并型变形叠加法和串型变形累积法的基础上,提出可控串型变形累积的计算方法.以某型号叉车护顶架动载试验的数值模拟为例,分别采用并型变形叠加法、串型变形累积法和可控串型变形累积法计算最终变形,分... 研究动点间歇性冲击变形累积问题,在并型变形叠加法和串型变形累积法的基础上,提出可控串型变形累积的计算方法.以某型号叉车护顶架动载试验的数值模拟为例,分别采用并型变形叠加法、串型变形累积法和可控串型变形累积法计算最终变形,分析3种方法的精确性和有效性.结果表明:第一种方法计算时间短,但结果误差较大;第二种方法结果精确,但计算时间较长;提出的可控串型变形累积法,在保证计算精度的同时,计算时间比串型变形累积法缩短了74%,有效解决了前2种方法存在的问题. 展开更多
关键词 冲击 变形累积 可控串型变形累积法 并型变形叠加法 串型变形累积法
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循环荷载频率对高速铁路有砟道床累积变形行为的影响 认领 被引量:9
14
作者 张徐 赵春发 翟婉明 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期1-8,共8页
为研究高速铁路有砟道床因反复承受高频率的列车荷载作用而劣化及累积变形的规律,利用离散元分析软件PFC并考虑道砟颗粒的真实几何形态,建立高速铁路有砟道床三维离散元模型,模拟分析不同频率、不同幅值循环简谐荷载作用下道床的累积变... 为研究高速铁路有砟道床因反复承受高频率的列车荷载作用而劣化及累积变形的规律,利用离散元分析软件PFC并考虑道砟颗粒的真实几何形态,建立高速铁路有砟道床三维离散元模型,模拟分析不同频率、不同幅值循环简谐荷载作用下道床的累积变形,并通过统计分析道砟颗粒的重排行为,从细观层面探讨荷载频率对道床累积变形行为的影响机理。开展高速铁路有砟道床的室内实尺模型累积变形试验,验证道床离散元模型的合理性和模拟结果的可靠性。结果表明:在相近的荷载工况下,模拟分析获得的道床累积变形结果与实尺模型试验结果较为吻合;循环简谐荷载的频率低于15 Hz时,道床的累积变形主要由道砟颗粒间的相对接触滑动引起,但累积变形及其增长速率均不大;当荷载频率提高至20 Hz以上时,道床的累积变形及其增长速率随荷载频率的提高而快速增大,且其主要原因是道砟颗粒发生了剧烈转动。 展开更多
关键词 高速铁路 有砟道床 循环荷载频率 累积变形 颗粒重排 离散单元法
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加工工艺对纯钛冷拉丝材组织和力学性能的影响 认领
15
作者 冯奇 张利军 薛祥义 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2016年第13期153-155,共3页
研究了纯钛丝材冷拉变形量及退火对组织和力学性能的影响。结果表明纯钛坯料在琢区温度进行30%~40%变形,随后在600~800℃退火能矫正过热组织;对于冷拉纯钛坯料,经过一定变形量的加工后采用600~800℃的退火处理,材料能够得到彻底软化,基... 研究了纯钛丝材冷拉变形量及退火对组织和力学性能的影响。结果表明纯钛坯料在琢区温度进行30%~40%变形,随后在600~800℃退火能矫正过热组织;对于冷拉纯钛坯料,经过一定变形量的加工后采用600~800℃的退火处理,材料能够得到彻底软化,基本接近坯料力学性能;从两种试验方法的金相组织和数据比较中可以发现,当φ6.0 mm热轧态纯钛坯料冷拉至φ4.0 mm即累积变形量达到55.56%后进行中间退火随后继续变形,材料的性能较为稳定。 展开更多
关键词 过热组织 冷拉 累积变形量 退火
循环大中主应力耦合作用下饱和软粘土的动力特性 认领
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作者 张婷婷 《温州职业技术学院学报》 2016年第3期51-56,共6页
为更加真实地模拟交通荷载引起的复杂动应力场,基于GDS动静真三轴测试系统,通过循环大主应力及循环中主应力的耦合,模拟交通荷载下竖向及水平向循环正应力的耦合,探讨循环中主应力系数、循环大主应力幅值等对饱和软粘土累积变形特性的影... 为更加真实地模拟交通荷载引起的复杂动应力场,基于GDS动静真三轴测试系统,通过循环大主应力及循环中主应力的耦合,模拟交通荷载下竖向及水平向循环正应力的耦合,探讨循环中主应力系数、循环大主应力幅值等对饱和软粘土累积变形特性的影响,建立能考虑循环中主应力影响的饱和软粘土累积应变预测模型.试验结果表明,一方面,循环中主应力大大加快了永久中主应变的发展速度;另一方面,随着循环中主应力系数的增大,永久大主应变的累积速度逐渐减小,表明循环中主应力的存在大大降低了路基在交通荷载下的沉降. 展开更多
关键词 软粘土 交通荷载 真三轴 累积变形
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交通荷载引发主应力轴旋转下软黏土变形与强度特性试验研究 认领 被引量:14
17
作者 沈扬 陶明安 +1 位作者 王鑫 杜文汉 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期1569-1578,共10页
交通、波浪、地震等循环荷载引发不同主应力方向变化模式,对软土地基长期沉降与稳定产生显著影响。为研究饱和软黏土在交通荷载下的长期动力特性,借助空心圆柱扭剪仪开展偏应力空间中主应力轴心形线旋转、圆形旋转与定向剪切等3类主应... 交通、波浪、地震等循环荷载引发不同主应力方向变化模式,对软土地基长期沉降与稳定产生显著影响。为研究饱和软黏土在交通荷载下的长期动力特性,借助空心圆柱扭剪仪开展偏应力空间中主应力轴心形线旋转、圆形旋转与定向剪切等3类主应力方向变化路径的室内模拟,对比研究了不同试验条件下试样不排水塑性累积变形、孔压、临界动应力比与动强度特性的发展规律,研究表明:(1)不同主应力轴旋转路径下土体临界应力比由低到高依次为主应力轴圆形旋转、主应力轴心形旋转、拉压非等幅三轴路径。与前面临界应力比分布相对应,在轴向累积应变稳定型中,产生的塑性累积变形与极限孔压依次减小;(2)振次大于一定数值时,不同主应力方向变化路径下稳定型试样的轴向累积应变与时间的对数具有良好的线性关系,并依此建立了轴向塑性累积变形方程;(3)与轴向塑性累积变形相对应,动力荷载下土体孔压增长也存在3种发展规律,主应力轴连续旋转路径下临界型破坏的土体孔压-应变时程曲线呈三阶段两相态点模式;(4)在其他条件均相同时,土体在主应力轴圆形旋转路径下强度最小,在主应力轴心形旋转路径下的次之,在拉压非等幅动三轴路径下最高。 展开更多
关键词 主应力轴旋转 应力路径 重塑软黏土 累积变形 临界应力比
Investigation of insulation layer dynamic characteristics for high-speed railway 认领
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作者 HongYe Yan GuoTang Zhao +3 位作者 DeGou Cai QianLi Zhang JianPing Yao AiJun Cheng 《寒旱区科学:英文版》 CSCD 2015年第4期430-437,共8页
Dynamic performance of insulation is one of the key parameters during the insulation application for high-speed railway subgrade. This paper conducted laboratory and field tests for the materials and dynamic load, esp... Dynamic performance of insulation is one of the key parameters during the insulation application for high-speed railway subgrade. This paper conducted laboratory and field tests for the materials and dynamic load, especially for thermal performance, elastic deformation, and accumulated deformation of insulation materials. Experiment results show that mechanical properties of insulation layer structure are stable, which satisfies the requirements of the high speed railway. 展开更多
关键词 高速铁路 动态特性 绝缘层 保温性能 保温材料 现场试验 施工过程 铁路路基
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循环荷载下人工结构性土变形与强度特性试验研究 认领 被引量:10
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作者 刘维正 瞿帅 +1 位作者 章定文 徐林荣 《岩土力学》 EI CSCD 北大核心 2015年第6期1691-1697,1706共8页
针对长期动载作用下天然沉积结构性黏土地基强度和刚度循环软化问题,分别以水泥和食糖为模拟粒间胶结和大孔隙的材料,制备了不同胶结强度和初始孔隙比的人工结构性土,开展了人工结构性土与相应重塑土的动三轴试验,分析了土体胶结强度、... 针对长期动载作用下天然沉积结构性黏土地基强度和刚度循环软化问题,分别以水泥和食糖为模拟粒间胶结和大孔隙的材料,制备了不同胶结强度和初始孔隙比的人工结构性土,开展了人工结构性土与相应重塑土的动三轴试验,分析了土体胶结强度、初始孔隙比、围压和动应力幅值对累积变形和动强度的影响规律。试验结果表明:累积应变-振动次数曲线以临界循环应力为界分为:塑性安定型、临界型和破坏型;临界循环应力随胶结强度增大、初始孔隙比减小而增大;土体胶结强度越高,脆性破坏越明显,累积应变曲线转折点对应的应变越小。动强度的应变破坏标准采用转折点应变值更符合土性变化规律;动强度随胶结强度增大、初始孔隙比减小而增大;动黏聚力cd随破坏振次增大而降低,而动内摩擦角φd基本不变。试验结果可为软弱土地基动力灾变控制提供有益参考。 展开更多
关键词 人工结构性土 粒间胶结 初始孔隙比 累积变形 动强度
某高铁工程桩筏式复合地基工后累积变形分析 认领
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作者 姚虎 《路基工程》 2015年第2期161-165,共5页
某高铁工程沿线分布着大量深厚软弱土层,线路设计时速为350 km,为满足路基的沉降控制值,线路采用多种地基处理方式。其中针对桩筏式复合地基处理的某工点(桩体采用超长预制混凝土管桩),采用数值模拟对其在高速列车运行下的动力响应特... 某高铁工程沿线分布着大量深厚软弱土层,线路设计时速为350 km,为满足路基的沉降控制值,线路采用多种地基处理方式。其中针对桩筏式复合地基处理的某工点(桩体采用超长预制混凝土管桩),采用数值模拟对其在高速列车运行下的动力响应特性进行了分析,通过数值模拟得到了路基动偏应力分布情况,结合Li和Selig推荐的经验公式,估算了该路基的累积塑性变形。 展开更多
关键词 高铁工程 深厚软土 桩筏式复合地基 动力响应 累积变形
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