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轻轨车辆铝合金车体疲劳强度分析及可视化 预览
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作者 李孟梁 董曾文 罗宝 《科技创新与应用》 2019年第13期82-83,86共3页
根据欧盟关于铁道车辆的标准(ORE B12/RP17)给出的多轴应力转化为单轴应力的方法,对某轻轨车辆铝合金车体全车体结构进行疲劳强度分析,同时实现车体疲劳强度可视化。结果表明,车体结构疲劳强度满足设计要求。
关键词 铝合金车体 疲劳强度 可视化
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动车组铝合金车体焊接接头应力集中区域识别 预览
2
作者 谢素明 韩冰 兆文忠 《大连交通大学学报》 CAS 2018年第2期21-24,共4页
基于结构应力研究动车组铝合金车体焊接接头的应力分布特征.首先,建立某动车组铝合金车体包括焊接接头在内的有限元模型,然后,在EN12663-1:2010标准中的主要静态载荷作用下,分析车体典型焊接接头的结构应力沿焊缝长度的分布规律.结果表... 基于结构应力研究动车组铝合金车体焊接接头的应力分布特征.首先,建立某动车组铝合金车体包括焊接接头在内的有限元模型,然后,在EN12663-1:2010标准中的主要静态载荷作用下,分析车体典型焊接接头的结构应力沿焊缝长度的分布规律.结果表明:车体焊缝应力集中发生部位主要为门立柱下方以及设备舱挡板附近的底架地板型材与底架边梁搭接焊缝处.当通过打磨等改善技术提高车体焊缝疲劳强度时,应重点关注这些区域. 展开更多
关键词 铝合金车体 焊接接头 结构应力 疲劳强度
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地铁铝合金车体静强度分析以及底架横梁尺寸优化 预览
3
作者 陶斯嘉 王玉艳 +1 位作者 赵阔 王萌 《科技创新与应用》 2018年第14期15-16,共2页
车体的静强度分析是分析车体性能不可或缺的一部分,静强度分析能够清晰的得出车体在各个工况下应力的分布情况.文章以某地铁铝合金中间车的底架为研究对象,利用HyperMesh软件建立了该车体结构的有限元模型.借鉴了国内外的地铁车辆技术... 车体的静强度分析是分析车体性能不可或缺的一部分,静强度分析能够清晰的得出车体在各个工况下应力的分布情况.文章以某地铁铝合金中间车的底架为研究对象,利用HyperMesh软件建立了该车体结构的有限元模型.借鉴了国内外的地铁车辆技术标准确定了载荷工况,基于该铝合金中间车车体的结构特点,对车体的底架横梁部分进行尺寸优化,对优化之后的车体静强度以及刚度进行了计算和校验,计算结果均符合材料以及设计要求,在保证车体静强度和刚度符合条件的同时,改进了底架横梁的尺寸,减小了车体的质量,与原车体底架横梁质量相比减小了20.89kg. 展开更多
关键词 铝合金 车体 静强度 尺寸优化
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APM车辆车体结构设计
4
作者 岳译新 刘永强 +1 位作者 苏柯 王国军 《机车电传动》 北大核心 2017年第1期102-104,共3页
介绍了自主设计的APM车辆铝合金车体结构形式、主要特点和主要技术参数。通过有限元分析法对车体结构进行静强度、模态和疲劳分析,结果表明设计的该铝合金鼓形车体结构强度、刚度和疲劳性能完全满足相关标准和技术规格书的要求。
关键词 城轨车辆 铝合金车体 有限元法 疲劳
新型模块化螺栓连接铝合金车体设计与分析
5
作者 王洪奇 李欣伟 +2 位作者 刘宇 何小勃 李媛琳 《铁道机车与动车》 2017年第4期12-14,17共4页
介绍了新型模块化螺栓连接车体设计理念及背景,介绍了车体侧墙、底架、端墙及车顶等大部件连接位置的结构,以及车体强度校核情况及车体组装工艺流程,指出了该设计理念的推广应用价值及后续重点研究方向。
关键词 模块化 螺栓连接 铝合金车体 强度校核
高速列车车体的灵敏度分析及轻量化设计 预览
6
作者 高月华 石晓飞 +1 位作者 谢素明 杜礼明 《铁道科学与工程学报》 CSCD 北大核心 2017年第5期885-891,共7页
针对某高速列车铝合金车体,在静强度及模态特性的有限元分析基础上,分析车体关键部位应力及位移指标对车顶、上边梁、侧墙和底板等主要型材结构的厚度变化的灵敏度,并对灵敏度结果进行分析。基于灵敏度分析结果,确定以车顶、上边梁... 针对某高速列车铝合金车体,在静强度及模态特性的有限元分析基础上,分析车体关键部位应力及位移指标对车顶、上边梁、侧墙和底板等主要型材结构的厚度变化的灵敏度,并对灵敏度结果进行分析。基于灵敏度分析结果,确定以车顶、上边梁以及侧墙厚度为设计变量的车体轻量化模型,并进行优化设计。优化后的车体结构减重6.64%,且车体强度、刚度以及模态频率等指标均满足设计要求,达到良好的轻量化效果。 展开更多
关键词 铝合金车体 灵敏度分析 尺寸优化 轻量化
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基于试验的铝合金地铁车体仿真模型计算精度分析 预览
7
作者 谢素明 郭峰 程亚军 《大连交通大学学报》 CAS 2017年第5期22-26,共5页
借助静强度试验数据,研究铝合金地铁车体仿真模型的计算精度.分析仿真结果与试验值存在误差偏大的影响因素并对其归类;通过四种不同的精细建模方法提高仿真模型的计算精度,结果表明:仿真结果与试验值具有较好的一致性,误差均小于10%,... 借助静强度试验数据,研究铝合金地铁车体仿真模型的计算精度.分析仿真结果与试验值存在误差偏大的影响因素并对其归类;通过四种不同的精细建模方法提高仿真模型的计算精度,结果表明:仿真结果与试验值具有较好的一致性,误差均小于10%,其建模方法可以推广到其它铝合金地铁车体性能仿真分析中. 展开更多
关键词 铝合金车体 模型精度 强度试验
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动车组车体静强度计算分析及试验 预览
8
作者 赵卫华 《信息记录材料》 2016年第3期79-81,共3页
本文介绍了新一代时速250公里动车组车体静强度的有限元计算,根据计算结果了解掌握应力集中的部位,通过车体静强度试验验证是否满足EN12663-1:2010《铁路应用—轨道车辆车体结构要求—第一部分:机车和客车》的要求,证明我们设计的车... 本文介绍了新一代时速250公里动车组车体静强度的有限元计算,根据计算结果了解掌握应力集中的部位,通过车体静强度试验验证是否满足EN12663-1:2010《铁路应用—轨道车辆车体结构要求—第一部分:机车和客车》的要求,证明我们设计的车体结构是合理的、安全的,该车型的后续研发工作才能进行,因此车体静强度的计算和试验必须进行,帮助我们解决设计缺陷、制造缺陷等诸多难题。本文同时对车体静强度试验的过程进行了详细论述,提出了试验方法以及试验工艺手段的改进。 展开更多
关键词 静强度 铝合金 车体 有限元 ANSYS 应力集中 应变片 数据分析 数据采集
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基于参数扰动比的高速列车车体模型修正研究 预览
9
作者 邱飞力 张立民 张卫华 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期30-35,共6页
铝合金车体的设计可以预测、规划整车的模态匹配,进而改善高速列车的运行性能,但铝合金车体的有限元设计模型不可避免地存在误差.为确保车体设计模型的准确性,基于车体仿真模态与实测值间的相对误差,建立了车体模型的精度判定准则和多... 铝合金车体的设计可以预测、规划整车的模态匹配,进而改善高速列车的运行性能,但铝合金车体的有限元设计模型不可避免地存在误差.为确保车体设计模型的准确性,基于车体仿真模态与实测值间的相对误差,建立了车体模型的精度判定准则和多目标修正方法,并推导了模型修正的正则化算法.同时,利用参数扰动比改进了模态灵敏度,确立了修正参数的选择依据.根据提出的修正方法完成了某铝合金车体的模型修正,结果表明:修正后模型的模态与实测值一致,能够为后续的车体设计和优化提供正确的模型. 展开更多
关键词 铝合金车体 模型精度判定 多目标方法 模态灵敏度 模型修正
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新型动车组铝合金车体结构及性能的研究
10
作者 齐振国 袁武 桑弘鹏 《铁道机车与动车》 2016年第3期12-16,共5页
在借鉴以往高速铝合金动车组成熟技术的基础上,主要对300km/h动车组铝合金车体的三维结构、各部位结构形式进行了全面优化,并在局部结构上做了改进。同时,重点对该动车组车体铝结构的型材、板材和相关材质的化学成分、机械性能以及... 在借鉴以往高速铝合金动车组成熟技术的基础上,主要对300km/h动车组铝合金车体的三维结构、各部位结构形式进行了全面优化,并在局部结构上做了改进。同时,重点对该动车组车体铝结构的型材、板材和相关材质的化学成分、机械性能以及各类车型承载能力的有限元模型作了详细分析与阐述。 展开更多
关键词 新型动车组 铝合金车体 化学成分 机械性能 有限元模型
广州轨道交通二十一号线车辆研究
11
作者 陈国清 郑玄 《电力机车与城轨车辆》 2016年第6期31-34,38共5页
介绍了120 km/h速度等级的DC 1 500 V受电弓及第三轨两种制式受流的地铁B型车辆,阐述了车辆总体技术参数及性能,并对车辆主要部件及系统进行说明。
关键词 地铁车辆 铝合金车体 第三轨受流 客室照明
铝合金地铁车辆边梁悬挂平台研究 被引量:2
12
作者 雷张文 刘厚林 何文佳 《电力机车与城轨车辆》 2016年第2期51-54,81共5页
文章介绍了自主化研制的铝合金地铁车辆边梁悬挂平台研究的过程、边梁悬挂参数的确定、边梁悬挂车辆平台底架设备的安装结构,为该平台在车辆设计中的应用提供设计依据,同时为该平台后续升级优化提供参考。
关键词 地铁车辆 设备布置 铝合金车体 边梁悬挂 设备吊挂
动车组铝合金车体结构刚度协调设计原则 预览 被引量:1
13
作者 谢素明 赵建 王成强 《大连交通大学学报》 CAS 2016年第5期8-12,共5页
动车组铝合金车体结构整体刚度和部件刚度决定着其强度、稳定性、振动品质以及疲劳寿命.结合车体结构和承载特点以及铝合金焊接的特殊性,分析动车组铝合金车体各种典型断面的缺口对其抗弯刚度的影响,识别外载荷作用下车体部件的传力路径... 动车组铝合金车体结构整体刚度和部件刚度决定着其强度、稳定性、振动品质以及疲劳寿命.结合车体结构和承载特点以及铝合金焊接的特殊性,分析动车组铝合金车体各种典型断面的缺口对其抗弯刚度的影响,识别外载荷作用下车体部件的传力路径,以及研究位于传力路径上部件各方向的刚度不协调区域.以结构刚度协调设计为出发点,总结铝合金车体主结构开口和端门结构以及型材焊接位置的设计原则,为动车组铝合金车体详细设计提供理论依据. 展开更多
关键词 动车组 铝合金车体 刚度协调 设计原则
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广州市轨道交通三号线北延项目车辆设计
14
作者 樊嘉峰 《电力机车与城轨车辆》 2015年第1期31-36,共6页
文章介绍了自主化研制的120 km/h速度等级B型地铁车辆各关键系统的方案及特点,重点分析了广州市轨道交通三号线北延项目车辆的总体性能,电气系统、机械系统以及转向架的设计特点,最后对该项目车辆的实际运行情况进行了总结。
关键词 地铁车辆 总体设计 铝合金车体 轮盘制动 并网供电
广州1、2、8号线增购项目地铁车辆研制 预览
15
作者 李春明 李骏 彭冬良 《现代城市轨道交通》 2015年第4期1-6,共6页
增购项目根据广州地铁要求,从安全可靠、智能环保、人性化的车辆设计理念出发,采用先进的设计软件,提供高度国产化、受电弓受流、铝合金车体的80 km/h速度等级A型地铁车辆。介绍该车主要技术特征,阐述了列车组成及其主要技术参数,并详... 增购项目根据广州地铁要求,从安全可靠、智能环保、人性化的车辆设计理念出发,采用先进的设计软件,提供高度国产化、受电弓受流、铝合金车体的80 km/h速度等级A型地铁车辆。介绍该车主要技术特征,阐述了列车组成及其主要技术参数,并详细分析说明了车辆的主要部件及系统。 展开更多
关键词 地铁车辆 国产化 车辆设计 铝合金车体 系统部件
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轨道车辆铝合金车体焊接现状及搅拌摩擦焊新技术应用 预览 被引量:3
16
作者 邓钢 刘杰 《电焊机》 2015年第6期137-140,共4页
分析了轨道车辆铝合金车体焊接的应用现状及存在的技术问题,着重阐述搅拌摩擦焊技术在铝合金中厚板部件中的研究应用进展,并提出了搅拌摩擦焊技术在轨道车辆铝合金车体制造行业未来的发展趋势。
关键词 铝合金车体 焊接现状 搅拌摩擦焊 中厚板 应用发展
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基于ATV技术的铝合金地铁车体壁板声学贡献度分析 预览
17
作者 耿烽 王玉国 +2 位作者 李磊 陈映君 曹玲伟 《南京工程学院学报:自然科学版》 2014年第1期19-23,共5页
地铁车辆车体壁板振动辐射形成车内结构噪声,直接影响旅客乘坐舒适性.分析车体壁板声学贡献度可以确定对车内噪声影响较大的壁板位置,进而针对性地修改车体壁板结构,以改善车体壁板振动特性、降低车内结构噪声.运用声传递向量(ATV)技... 地铁车辆车体壁板振动辐射形成车内结构噪声,直接影响旅客乘坐舒适性.分析车体壁板声学贡献度可以确定对车内噪声影响较大的壁板位置,进而针对性地修改车体壁板结构,以改善车体壁板振动特性、降低车内结构噪声.运用声传递向量(ATV)技术分析了铝合金A型地铁车辆车体壁板的声学贡献度,确定了影响车内结构噪声较大的壁板位置. 展开更多
关键词 地铁车辆 铝合金 车体壁板 ATV 声学贡献度
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铝合金自动焊接焊缝跟踪技术研究 预览 被引量:7
18
作者 吴晓明 唐衡郴 +2 位作者 王陆钊 景锋 蒋立影 《电焊机》 北大核心 2013年第10期59-62,共4页
研究了轨道车辆用铝合金车体及大部件自动焊接焊缝跟踪技术,分析轨道车辆自动焊接中常用的机械传感跟踪和激光传感跟踪两种焊缝跟踪技术原理,对比两种跟踪技术的通用性、使用持久性、灵敏度及优缺点,为自动焊接技术发展提供借鉴.
关键词 铝合金车体 自动焊接 焊缝跟踪
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高速动车组铝合金车体长大型材关键焊接技术研究 预览 被引量:5
19
作者 胡文浩 刘春宁 王广英 《焊接技术》 北大核心 2013年第5期共6页
基于CRH3及CRH380BL型高速动车组铝合金车体及其部件的焊接结构特点,充分利用不同自动焊接方法的优势,开发和应用了自动焊接技术的创新工艺和长大铝型材新型焊接工艺两大系列的关键焊接技术.通过实施专利布局,实现了对铝型材焊接关键技... 基于CRH3及CRH380BL型高速动车组铝合金车体及其部件的焊接结构特点,充分利用不同自动焊接方法的优势,开发和应用了自动焊接技术的创新工艺和长大铝型材新型焊接工艺两大系列的关键焊接技术.通过实施专利布局,实现了对铝型材焊接关键技术的全面覆盖和保护,使唐车对高速动车组焊接技术拥有了完全的自主知识产权. 展开更多
关键词 高速列车 铝合金车体 自动焊接 焊接变形
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高速列车车体铝合金抗应力腐蚀性能 预览 被引量:9
20
作者 江超 陈辉 +2 位作者 王晓敏 马纪军 李恒奎 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期500-506,共7页
为了确定高速列车常用5、6、7系列铝合金部件的安全可靠性,采用恒载荷方法和恒位移方法研究了其应力腐蚀开裂敏感性,对试样进行机械切口并预制疲劳裂纹,在施力点施加恒定载荷或恒位移后进行腐蚀试验.通过相同加载对比实验发现:3种... 为了确定高速列车常用5、6、7系列铝合金部件的安全可靠性,采用恒载荷方法和恒位移方法研究了其应力腐蚀开裂敏感性,对试样进行机械切口并预制疲劳裂纹,在施力点施加恒定载荷或恒位移后进行腐蚀试验.通过相同加载对比实验发现:3种系列铝合金中,7N01P—T4临界应力强度因子值低于11.238MPa·m^(1/2),应力极限值低于224.3MPa,抗应力腐蚀性能比5083P-H111、6005A一%差,但均满足使用要求;应力腐蚀阴极反应而导致的氢脆在裂纹源区附近呈现典型的应力腐蚀特征,在疲劳区附近表现氢致开裂特征,与实际断口上直线沟槽分布状况相符. 展开更多
关键词 铝合金 车体 应力腐蚀 恒载荷加载 氢致开裂
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