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列车制动作用下铁路简支梁桥桥墩受力试验研究 预览
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作者 石龙 李东昇 陈浩瑞 《铁道建筑》 北大核心 2019年第7期1-4,共4页
基于一铁路简支梁桥在25 t轴重列车制动作用下的受力试验测试,分析了制动过程中列车加速度,推算出墩身混凝土弹性模量、墩顶纵向刚度,求得列车制动下的墩顶挠曲力、制动力,并将实测结果与有限元分析结果进行了对比分析。研究结果表明:... 基于一铁路简支梁桥在25 t轴重列车制动作用下的受力试验测试,分析了制动过程中列车加速度,推算出墩身混凝土弹性模量、墩顶纵向刚度,求得列车制动下的墩顶挠曲力、制动力,并将实测结果与有限元分析结果进行了对比分析。研究结果表明:列车制动加速度在-0.016g左右,墩身混凝土弹性模量为设计值的1.20倍左右,墩顶制动力实测值的变化规律与理论值的基本一致。由于试验实测加速度较小,故根据本次试验结果推算出在列车更大制动力率下该桥的纵向受力,桥墩纵向受力满足设计及运营要求。 展开更多
关键词 铁路桥梁 制动力 挠曲力 制动力率 试验研究 桥墩
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基于模型的电子机械制动系统研究 预览
2
作者 黄钰 孙仁云 《湖北汽车工业学院学报》 2019年第1期23-27,共5页
为了达到通过控制电流幅值的大小来实现精确跟随车辆目标制动力的目的,基于Matlab/Simulink仿真平台,搭建了整个电子机械制动系统仿真模型,并在几种典型的工况下进行了离线仿真实验,仿真结果表明:所设计的电子机械制动系统达到设计要求... 为了达到通过控制电流幅值的大小来实现精确跟随车辆目标制动力的目的,基于Matlab/Simulink仿真平台,搭建了整个电子机械制动系统仿真模型,并在几种典型的工况下进行了离线仿真实验,仿真结果表明:所设计的电子机械制动系统达到设计要求,具有响应速度快、动态性能好等优点。 展开更多
关键词 电子机械制动系统 电流 制动力 离线仿真
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纯电动汽车最大化制动力分配策略研究 预览
3
作者 郭海军 霍亚光 杨创战 《现代制造技术与装备》 2019年第4期37-39,共3页
以一种国产前驱轿车改装的纯电动汽车为研究对象,在不增加辅助装置前提下,实现纯电动汽车最大化能量回收。同时,还提出了一种基于ECE汽车法规线的最大化能量回收制动力分配策略,利用AMEsim仿真平台建立整车再生制动系统模型,并通过制动... 以一种国产前驱轿车改装的纯电动汽车为研究对象,在不增加辅助装置前提下,实现纯电动汽车最大化能量回收。同时,还提出了一种基于ECE汽车法规线的最大化能量回收制动力分配策略,利用AMEsim仿真平台建立整车再生制动系统模型,并通过制动效能、方向稳定性以及能量回收率三项指标评价了该控制策略制动性能,结果表明该策略有效,且有较高的能量回收率。 展开更多
关键词 电动汽车 制动力 分配策略
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制动力作用下CRTSⅡ型板式无砟轨道层间剪切破坏规律研究 预览
4
作者 李杨 陈进杰 +1 位作者 王建西 陈龙 《中国铁路》 2019年第2期47-53,共7页
层间剪切破坏是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要伤损形式之一。根据CRTSⅡ型板式无砟轨道结构,建立钢轨、轨道板、CA砂浆层、支承层、宽窄接缝三维有限元模型,采用双线性黏结滑移模型模拟CA砂浆层与轨道板间的黏结关系,根据轴距和车辆定距... 层间剪切破坏是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要伤损形式之一。根据CRTSⅡ型板式无砟轨道结构,建立钢轨、轨道板、CA砂浆层、支承层、宽窄接缝三维有限元模型,采用双线性黏结滑移模型模拟CA砂浆层与轨道板间的黏结关系,根据轴距和车辆定距确定轮载与制动力加载位置,研究制动力作用下,不同制动力率、界面参数下轨道板和CA砂浆层间剪切破坏的影响机理。结果表明,制动力率对于界面剪切应力与界面伤损分布影响较小,界面的黏结性能对于制动力作用下的界面剪切应力与界面伤损分布影响较大;制动力对扣件四周的轨道板与CA砂浆界面黏结破坏作用较大,对于板中间位置界面黏结基本无影响;相同制动力作用下,起始伤损位移越小,界面越容易发生伤损;过大的剪切刚度会对层间界面的黏结产生不利影响。 展开更多
关键词 CRTSⅡ型 无砟轨道 制动力 黏结滑移模型 剪切应力 剪切刚度
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列车制动下铁路斜拉桥梁轨动力相互作用研究 预览
5
作者 颜轶航 吴定俊 李奇 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期31-38,共8页
运用ANSYS软件建立某大跨度铁路斜拉桥梁轨相互作用有限元模型,进行列车制动力作用下的梁轨动力响应分析,研究梁轨相对位移及钢轨制动附加力的动力放大效应以及制动力作用位置、制动距离、斜拉桥结构体系等参数对梁轨动力响应的影响。... 运用ANSYS软件建立某大跨度铁路斜拉桥梁轨相互作用有限元模型,进行列车制动力作用下的梁轨动力响应分析,研究梁轨相对位移及钢轨制动附加力的动力放大效应以及制动力作用位置、制动距离、斜拉桥结构体系等参数对梁轨动力响应的影响。结果表明:列车制动过程中,钢轨制动附加力峰值产生于斜拉桥梁端;斜拉桥结构在列车制动作用下的动力放大效应并不明显;制动力作用位置、斜拉桥结构体系对梁轨动力响应峰值有较大的影响,而制动距离对动力响应计算结果的影响不大。 展开更多
关键词 斜拉桥 梁轨相互作用 动力分析 制动力 结构体系
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一种车辆制动力实时检测方法研究 预览
6
作者 高强 程意 +2 位作者 严鹏飞 张保成 闫宏伟 《中国测试》 CAS 北大核心 2019年第3期53-58,共6页
为实现汽车在制动过程中制动力准确地实时检测,该文提出一种变温度变摩擦系数的制动力实时监测方法——温差算法。此算法以摩擦系数与温度的关系为依据,基于制动盘内侧温度和摩擦面温度差值变化规律,通过循环迭代计算出制动过程中的实... 为实现汽车在制动过程中制动力准确地实时检测,该文提出一种变温度变摩擦系数的制动力实时监测方法——温差算法。此算法以摩擦系数与温度的关系为依据,基于制动盘内侧温度和摩擦面温度差值变化规律,通过循环迭代计算出制动过程中的实时摩擦系数,完成对制动器处制动力实时检测,使用Ansys Workbench对制动盘进行热力耦合有限元分析,模拟摩擦制动过程中温度变化情况,并基于温度数据对温差算法系数进行拟合。最后使用Matlab Simulink对温差算法进行仿真,结果表明:当输入动态的温度参数时,可以输出实时制动力数据,并且数据满足制动力变化规律。 展开更多
关键词 制动力 实时检测 摩擦系数 热力耦合
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平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定 预览
7
作者 刘广 冯天宇 《品牌与标准化》 2019年第2期53-56,59共5页
本文介绍了平板式制动检验台示值误差检定时的不确定度分析和评定方法。从实际工作情况出发,充分考虑了各项不确定度分量,给出了具体计算公式和典型数值,希望对从事平板式制动检验台检定工作的人员评定不确定度尽绵薄之力。
关键词 平板式制动检验台 制动力 轮重 示值误差 不确定度
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一种新型自适应安全钳的理论研究
8
作者 陈明星 孟红星 +2 位作者 车运通 姚荣康 戴永强 《中国电梯》 2019年第17期21-23,49共4页
提出了一种新型原理的自适应安全钳结构理论,其弹性元件提供的正压力能够随着摩擦系数的增加而降低,使得新型安全钳的制动力能够保持相对稳定且具有较小的离散性。
关键词 自适应安全钳 摩擦系数 制动力
确保曳引电梯安全制动力的措施
9
作者 路俊秀 路建雷 《中国电梯》 2018年第23期30-32,35共4页
针对目前曳引电梯在制动方面存在的一些缺陷,提出了解决办法,确立了安全制动力的概念,并且阐述了安全制动力的计算方法。
关键词 曳引电梯 制动器 制动力 安全制动力 安全制停距离 安全制停减速度
动车组微机控制防滑器工作原理分析 预览
10
作者 刘荣超 《数字技术与应用》 2018年第1期9-10,共2页
列车在行驶过程中,由于紧急制动,会出现车轮“抱死”现象.原因是车辆在制动状态下并处于滑行状态时,由于制动系统产生的阻力超过车轮与轨道之间的粘着力,致使车轮转动频率急剧下降,在此状况下,便会出现轮轨滑行现象,导致车轮与轨道接触... 列车在行驶过程中,由于紧急制动,会出现车轮“抱死”现象.原因是车辆在制动状态下并处于滑行状态时,由于制动系统产生的阻力超过车轮与轨道之间的粘着力,致使车轮转动频率急剧下降,在此状况下,便会出现轮轨滑行现象,导致车轮与轨道接触面的划伤及磨损.结果不仅降低动车组列车带来的舒适感,而且会对相关部件造成连带影响.所以,应尽可能防止滑行现象的发生. 展开更多
关键词 滑行 粘着力 制动力
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基于ADAMS的汽车电子机械制动系统刚柔耦合分析 预览
11
作者 靳华伟 张新 +2 位作者 陈清华 王赛 徐少洋 《安徽理工大学学报:自然科学版》 CAS 2018年第5期65-69,共5页
基于提高汽车电子机械制动系统性能的目的,以“电机+行星齿轮减速器+螺旋变向”制动执行器结构为研究对象,采用刚柔耦合多体动力学理论进行了汽车制动的多柔体运动学和动力学分析,得到了多柔体的运动学和动力学模型;运用ADAMS仿真方法... 基于提高汽车电子机械制动系统性能的目的,以“电机+行星齿轮减速器+螺旋变向”制动执行器结构为研究对象,采用刚柔耦合多体动力学理论进行了汽车制动的多柔体运动学和动力学分析,得到了多柔体的运动学和动力学模型;运用ADAMS仿真方法分析了系统的刚柔耦合动力学仿真模型,得到了制动夹紧力和制动距离等仿真结果。研究表明,采用“电机+行程齿轮减速器+螺旋变向”的制动执行器进行电控制动具有较高的可靠性,满足制动法规要求。研究表明,该制动执行器提高了电控制动的可靠性和可行性,具有重要的研究意义。 展开更多
关键词 电子机械制动执行器 刚柔耦合模型 动力学分析 制动力
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过卷(放)时制动力及制动距离的计算方法 被引量:1
12
作者 张美芹 种娜娜 《煤矿机械》 北大核心 2018年第9期18-20,共3页
从过卷和过放的概念、以及各规范中对其相关的规定和要求入手,论述了对于目前立井提升中2种缓冲装置的制动原理,选用钢带式缓冲装置之后,用实例来说明钢带式过卷保护装置的制动力和制动距离的计算方法,再依此为依据方便设计者进行其他... 从过卷和过放的概念、以及各规范中对其相关的规定和要求入手,论述了对于目前立井提升中2种缓冲装置的制动原理,选用钢带式缓冲装置之后,用实例来说明钢带式过卷保护装置的制动力和制动距离的计算方法,再依此为依据方便设计者进行其他相关设计。 展开更多
关键词 立井 过卷和过放 制动力 制动距离 容器载重 提升速度
滚筒反力式制动检验台制动力测量结果的不确定度评定 预览
13
作者 杜林森 张国胜 仝晓平 《交通节能与环保》 2018年第2期22-24,共3页
本文介绍了滚筒反力式制动检验台制动力的不确定度评定方法,滚筒反力式制动台制动力的试验数据可依据滚筒反力式制动检验台制动力的不确定度评定方法来进行校正。
关键词 制动力 不确定度 测量结果
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矿井提升机液压制动装置在线监测系统的改造 预览 被引量:1
14
作者 孟园泰 《机械管理开发》 2018年第8期125-126,212共3页
阳煤五矿对提升机液压制动装置在线监测系统进行改造,改造后的系统可依靠电涡流传感器、位移检测传感器、压力传感器、制动力矩传感器实现对液压制动性能参数中的闸间隙、制动油压、制动正压力、制动力矩的监测,监测分析软件对传感器采... 阳煤五矿对提升机液压制动装置在线监测系统进行改造,改造后的系统可依靠电涡流传感器、位移检测传感器、压力传感器、制动力矩传感器实现对液压制动性能参数中的闸间隙、制动油压、制动正压力、制动力矩的监测,监测分析软件对传感器采集的数据进行分析,以便及时发现设备隐患。改造效果表明:该系统能够有效降低因盘式制动器失灵而造成的重大隐患事故,从而提高提升系统的可靠性。 展开更多
关键词 液压站 盘式制动器 在线监测 制动力
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一种电梯制动力的数字化评价方法
15
作者 王寅凯 高常进 《中国电梯》 2018年第15期11-13,15共4页
经过理论分析和试验室测试验证了电梯曳引机驱动扭矩和驱动电流的线性关系。根据电梯系统转矩平衡方程,通过手动盘车的方法数字化获取制动扭矩,并经过现场试验验证了该方法的可靠性和正确性。
关键词 电梯 制动力 数字化评价 手动盘车
单车制动力估算 预览
16
作者 Daisuke HIJIKATA【日】 王冰玥(译) 王令军(校) 《国外铁道车辆》 2018年第4期36-41,共6页
介绍了用测力车钩,根据加速度和车钩力估算单车制动力的方法。对18辆编组的货运列车进行的运行试验结果表明,利用该方法估算单车制动力是可能的,且估算值接近理论值。
关键词 货车 制动力 日本
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哈尔滨地铁1号线ATO驾驶模式下列车停车精度问题 预览 被引量:1
17
作者 牟涛 《铁路通信信号工程技术》 2018年第8期51-54,共4页
哈尔滨地铁1号线一、二期工程列车最高驾驶等级模式为点联式下的自动驾驶模式(ATO)时,出现过对标异常的故障。以哈1线为例通过实例分析,讲解车载ATO停车原理及电、空转换时的转换机制,分析产生对标准的具体原因,提出解决方案。
关键词 哈尔滨地铁1号线一二期工程 车载ATO停车原理 制动力 对标
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某重卡车型制动力偏弱问题改进 预览
18
作者 谷同金 顾鹏飞 李本荣 《汽车实用技术》 2018年第14期82-83,共2页
文章介绍了某重卡车型的制动力偏弱问题分析,通过分析确定改进方案,结合试验验证改进效果,固化改进措施以提高产品竞争力。
关键词 重卡 制动力 改进
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编组站停车防溜设备简统化探讨 预览
19
作者 胡淼 《铁道货运》 2018年第1期18-23,共6页
简统化可以提高铁路编组站停车防溜设备的通用性,规范厂家生产行为,降低现场维护维修成本,加强现场停车防溜设备管理。在概述停车防溜设备前期调研工作的基础上,总结现有设备的结构特点及性能,对比分析其异同,结合全局性简统化和分类性... 简统化可以提高铁路编组站停车防溜设备的通用性,规范厂家生产行为,降低现场维护维修成本,加强现场停车防溜设备管理。在概述停车防溜设备前期调研工作的基础上,总结现有设备的结构特点及性能,对比分析其异同,结合全局性简统化和分类性简统化概念,从基本轨、制动轨、节距、接口和制动时间等方面提出全局性简统化相关建议,从安装位置、动力系统和制动原理等方面提出分类性简统化相关建议,对设备生产和现场管理具有重要的指导意义。 展开更多
关键词 铁路 编组站 停车防溜 制动力 强度 简统化 调研
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混合动力动车组制动性能的研究 预览
20
作者 姚风龙 王磊 +1 位作者 王志龙 廖绍辉 《铁道机车车辆》 北大核心 2018年第4期34-37,共4页
混合动力动车组制动系统的常用制动采用电制动和空气制动两种制动力实现方式。由于3辆编组,编组少,制动减速度要求大,最大常用制动平均减速度不低于1.0m/s^2(一般为0.8m/s^2),拖车在常用制动时仅有3个轴施加制动力,其中一轴为参考轴,... 混合动力动车组制动系统的常用制动采用电制动和空气制动两种制动力实现方式。由于3辆编组,编组少,制动减速度要求大,最大常用制动平均减速度不低于1.0m/s^2(一般为0.8m/s^2),拖车在常用制动时仅有3个轴施加制动力,其中一轴为参考轴,相当于损失掉1/12,而且站间距短制动间隔短,不能超过制动轮盘及闸片的热容量等参数的要求。因此文中研究出混合动力动车组制动系统常用制动(1~7级)各级位下电制动力和空气制动力进行复合分配的策略,而且根据牵引电机的特性曲线合理设计出各级制动力对应的减速度,并且解决了纯空气制动时任何工况下不会超过制动盘和闸片的热负荷能力的要求。 展开更多
关键词 混合动力 制动力 热负荷
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