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不同地震动强度下珊瑚礁砂地基中桩-土-结构地震响应试验研究 认领
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作者 吴琪 丁选明 +2 位作者 陈志雄 陈育民 彭宇 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期571-580,共10页
珊瑚礁砂在地震作用下的场地响应受其特殊的工程性质影响。为揭示珊瑚砂场地桩基-地基-上部结构在地震作用下的动力响应特性,开展了不同地震动强度下珊瑚砂地基上3层框架结构群桩基础的振动台模型试验,对地基土和结构物的动力响应进行... 珊瑚礁砂在地震作用下的场地响应受其特殊的工程性质影响。为揭示珊瑚砂场地桩基-地基-上部结构在地震作用下的动力响应特性,开展了不同地震动强度下珊瑚砂地基上3层框架结构群桩基础的振动台模型试验,对地基土和结构物的动力响应进行测试与分析,同时与可液化福建砂场地进行对比研究。结果表明:0.1g正弦波激励下,两种砂模型地基内各处超孔压比均远小于1,模型地基未发生液化;0.2g正弦波激励下,两种砂模型地基发生液化,珊瑚砂场地液化程度小于福建砂场地,液化后的珊瑚砂场地模型地基相比福建砂场地仍具有一定的剪切传递能力和刚度。0.1g和0.2g振动强度下珊瑚砂场地建筑物沉降、水平位移和立柱动弯矩相比福建砂场地较小。不同振动强度下桩基础出现动弯矩峰值的位置不同。 展开更多
关键词 珊瑚砂 振动台试验 群桩 动力响应 超孔隙水压力
基于ADINA堆积层滑坡地震作用下动力响应特性及稳定性研究 认领
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作者 朱永和 邓伟杰 赵顺利 《河南科学》 2020年第4期632-637,共6页
以堆积层滑坡为研究对象,基于非线性ADINA软件动力有限元分析法,首先分析堆积层滑坡在地震作用下位移、加速度的动力响应特性和应力、应变响应规律,计算表明:动力地震作用下堆积层滑坡的最大位移和稳定系数比静力作用下都低,随着监测点... 以堆积层滑坡为研究对象,基于非线性ADINA软件动力有限元分析法,首先分析堆积层滑坡在地震作用下位移、加速度的动力响应特性和应力、应变响应规律,计算表明:动力地震作用下堆积层滑坡的最大位移和稳定系数比静力作用下都低,随着监测点高程的增加,加速度时程曲线振幅不断增大.滑坡后缘出现较大拉应力,易出现拉裂缝.剪应变增量从坡脚开始向坡体内部扩散直到后缘,对坡脚应着重防护.再通过地震动荷载计算出的最小稳定系数平均值与拟静力计算的稳定性系数综合分析滑坡稳定性,说明运用动力有限元法分析堆积层滑坡稳定性对实际工程具有一定指导意义. 展开更多
关键词 堆积层滑坡 ADINA 动力响应 稳定性
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随机和区间非齐次线性哈密顿系统的比较研究及其应用 认领
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作者 邱志平 姜南 《力学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期60-72,共13页
随着计算机技术的飞速发展,更高效、更稳定和长时间模拟能力更强的数值算法需求迫切.哈密顿系统辛算法与传统算法相比在稳定性和长期模拟方面具有显著优越性.但动力系统中不可避免地存在大量不同程度的不确定性,动力学分析中需要考虑这... 随着计算机技术的飞速发展,更高效、更稳定和长时间模拟能力更强的数值算法需求迫切.哈密顿系统辛算法与传统算法相比在稳定性和长期模拟方面具有显著优越性.但动力系统中不可避免地存在大量不同程度的不确定性,动力学分析中需要考虑这些不确定性的影响以确保合理有效性.然而,目前考虑参数不确定性的哈密顿系统响应分析的研究基础还比较薄弱.为此,本文考虑随机和区间参数不确定性,对两种不确定性非齐次线性哈密顿系统分析计算结果进行了比较研究,从而突破了传统哈密顿系统的局限性,并应用于结构动力响应评估中.首先,针对确定性非齐次线性哈密顿系统,提出了考虑确定性扰动的参数摄动法;在此基础上,分别提出了随机、区间非齐次线性哈密顿系统的参数摄动法,得到了它们响应界限的数学表达;随后,用数学理论推导得到了区间响应范围包含随机响应范围的相容性结论;最后,两个数值算例在较小时间步长下验证了所提方法在结构动力响应中的可行性和有效性,体现了随机、区间哈密顿系统响应结果之间的包络关系,并在较大时间步长下与传统方法相比较凸显了哈密顿系统辛算法的数值计算优势、与蒙特卡洛模拟方法相比较验证了所提方法的精度. 展开更多
关键词 哈密顿系统 不确定性 参数摄动法 动力响应 比较研究
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多连拱形迎爆面对结构抗爆效果的影响 认领
4
作者 祝小龙 《科技资讯》 2020年第1期35-40,共6页
为了评估多连拱形迎爆面对结构抗爆效果的影响,该文采用ABAQUS建立了具有等抗弯刚度的多连拱板形结构和单层平板结构的数值模型,利用耦合欧拉-拉格朗日算法(Coupled Eulerian-Lagrangian,CEL)对两种结构与空气冲击波之间的相互作用进行... 为了评估多连拱形迎爆面对结构抗爆效果的影响,该文采用ABAQUS建立了具有等抗弯刚度的多连拱板形结构和单层平板结构的数值模型,利用耦合欧拉-拉格朗日算法(Coupled Eulerian-Lagrangian,CEL)对两种结构与空气冲击波之间的相互作用进行了研究,并对比了两种结构在化爆和核爆作用下的动力响应特性。在化爆作用下,和平板结构相比,多连拱形迎爆面能够改变爆炸冲击波的入射角及反/绕射路径,从而降低结构表面冲击波反射超压峰值、缩短正压持续时间、减小在x方向支座反力及底板中心点位移,因此能够显著削弱冲击波对结构的影响。然而,由于核爆冲击波会在结构表面快速形成持续稳定的空气高压区,后续爆炸冲击波相当于作用在空气高压区上,并且核爆炸冲击波会在相邻拱形面的连接处发生叠加,因此多连拱板形结构并不能起到明显的抗击核爆的作用。 展开更多
关键词 多连拱形面 抗爆 CEL算法 动力响应
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在动载作用下山岭隧道锚杆的动态响应分析 认领
5
作者 王仔章 王光勇 《公路》 北大核心 2020年第3期318-324,共7页
基于现场监测数据,采用数值分析方法研究了拱桥铺山岭隧道在底部动载作用下隧道锚杆的轴力和锚固水泥浆应力的动态响应规律。随着爆炸应力波传播,无衬砌影响的锚杆轴向拉应力在极短的时间里增加至峰值,最后趋于稳定,有衬砌锚杆轴力一开... 基于现场监测数据,采用数值分析方法研究了拱桥铺山岭隧道在底部动载作用下隧道锚杆的轴力和锚固水泥浆应力的动态响应规律。随着爆炸应力波传播,无衬砌影响的锚杆轴向拉应力在极短的时间里增加至峰值,最后趋于稳定,有衬砌锚杆轴力一开始都是向受压方向达到峰值,然后逐渐向反方向振动。每根锚杆从锚头到锚尾锚杆单元轴力都是先增加后减小,中间锚杆单元受拉较大。随着动载作用时间推移,无衬砌影响锚杆在动载作用下,锚杆锚固水泥浆应力逐渐上升到峰值并逐渐趋于稳定,每根锚杆的锚固水泥浆应力从锚头至锚尾由负向正方向转变,正负方向水泥浆应力峰值都是由中间向两端逐渐增大。受衬砌影响锚杆锚固水泥浆应力在动载作用后,锚杆锚固水泥浆应力发生多次振动,除了拱腰附近锚杆受到锚固水泥浆应力较小外,其他锚杆的锚固水泥浆应力从锚头至锚尾由正向负转变,峰值大小是先减小再增加。 展开更多
关键词 隧道工程 动载 锚杆 动态响应 数值分析
厚壁金属管挤压变形缓冲制动响应特性研究 认领
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作者 毕世华 何泽鹏 +1 位作者 傅德彬 宋斌 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第10期58-64,113,共8页
金属管挤压变形是高效缓冲制动的重要形式,但目前对不同结构形式在动态冲击条件下的响应特性缺少系统的认识;以厚壁金属管为对象,对其挤压变形缓冲制动响应进行数值研究。参照试验状态和结果建立厚壁金属管缓冲制动装置的有限元分析计... 金属管挤压变形是高效缓冲制动的重要形式,但目前对不同结构形式在动态冲击条件下的响应特性缺少系统的认识;以厚壁金属管为对象,对其挤压变形缓冲制动响应进行数值研究。参照试验状态和结果建立厚壁金属管缓冲制动装置的有限元分析计算模型,进行准静态仿真模拟分析并校核;在此基础上利用有限元法和显示动力学算法,对厚壁金属管缓冲制动响应特性以及影响缓冲力的主要因素进行研究和分析。结果表明:①厚壁金属管缓冲制动结构具有尺寸小、冲击载荷平稳、变形能力强的特点;②利用此计算模型能够清晰地表征厚壁金属管缓冲制动装置的动态响应;③影响缓冲力大小的主要结构因素是缓冲筒下部内孔直径、上部内孔直径以及外部直径,缓冲筒上下内径比D1应控制在0.7~0.8,D2应控制在1.8~2.0,当比值越小时,冲击杆会出现反冲现象,当比值越大时,冲击杆受到较大的冲击力,缓冲筒的惯性制动段的制动也有较大波动的影响。针对工程应用中不同的缓冲制动需求,可以通过设置合理的缓冲筒内外廓直径参数来获得有效的制动载荷。可为相关研究和工程应用提供参考。 展开更多
关键词 缓冲制动 塑性变形 有限元分析 数值计算 动态响应 冲击载荷
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地震作用下的液化砂土地基PHC管桩动态响应 认领
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作者 陈晓军 陶桂兰 钱金炜 《水运工程》 北大核心 2020年第1期130-136,共7页
为研究液化砂土地基上的PHC管桩在地震作用下的动态响应,利用FLAC3D有限差分软件建立土体、实体PHC管桩和桩顶等效质体组成的数值模型,同时考虑水体、土体和PHC管桩之间的耦合作用。通过在模型底部施加地震荷载进行完全非线性动力分析,... 为研究液化砂土地基上的PHC管桩在地震作用下的动态响应,利用FLAC3D有限差分软件建立土体、实体PHC管桩和桩顶等效质体组成的数值模型,同时考虑水体、土体和PHC管桩之间的耦合作用。通过在模型底部施加地震荷载进行完全非线性动力分析,研究土体的液化情况、场地的变形以及PHC管桩的响应。结果表明,地震作用引起了饱和砂土有效应力减小,全高度的砂土均发生了液化;液化的发生与否以及发生时间不仅与土体的埋深有关,也与地震荷载的序列和地震荷载的峰值加速度相关;埋入土中的桩身正应力呈先增大再减小的趋势,最大值出现在护坡和砂土交界处;埋深较浅处桩的侧向位移大于埋深较深处;由于PHC管桩在强震作用下的位移和内力值均较大,应在码头建造之前对极易液化的场地进行改善。 展开更多
关键词 砂土地基 液化 PHC管桩 FLAC3D 动态响应
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复杂交通荷载下超浅埋隧道下穿高速公路动力响应与变形控制研究 认领
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作者 赵俊澄 陈志敏 +1 位作者 文勇 任益 《公路》 北大核心 2020年第4期355-361,共7页
超浅埋隧道在下穿高速公路时,由于交通荷载复杂多变,隧道施工中控制难度大。为了评估在复杂交通作用下下穿浅埋隧道的施工安全性,根据交通流量统计数据分析出复杂交通荷载规律,开展了交通荷载下的动力响应分析,提出了不中断交通条件下... 超浅埋隧道在下穿高速公路时,由于交通荷载复杂多变,隧道施工中控制难度大。为了评估在复杂交通作用下下穿浅埋隧道的施工安全性,根据交通流量统计数据分析出复杂交通荷载规律,开展了交通荷载下的动力响应分析,提出了不中断交通条件下的单层大管棚、单层大管棚加小导管和双层大管棚3种超前预支护方案与沉降控制基准,并与无预支护方案对比分析,结果表明:不考虑交通荷载和考虑交通荷载作用时,隧道轴线上方路基地表最大沉降值分别为44.2mm和63.1mm,说明交通荷载对超浅埋隧道下穿高速公路路基地表沉降影响显著;路基沉降值超过沉降控制基准值为36mm;不中断交通,无预支护、单层大管棚、单层大管棚加小导管和双层大管棚4种工况下,路基沉降分别为41.1mm、34.5mm、26.3mm和20.2mm,综合考虑控制基础和经济性,推荐采用单层大管棚加小导管预支护方案;现场监测结果验证了推荐方案的正确性。 展开更多
关键词 交通荷载 铁路隧道 动力响应 数值模拟 超浅埋隧道 预支护方案
空间机械臂连杆——关节质量比和惯量比影响分析 认领
9
作者 程文华 李智 《兵器装备工程学报》 CAS 北大核心 2020年第1期136-139,共4页
以平面肘型机械臂为例,利用几何关系将质量比和惯量比转化为连杆与关节的密度比,并搭建了以密度比为参变量的动力学模型,利用该模型分析了不同密度比下系统的动态响应,确定了系统稳定状态对应的质量比和惯量比区间,为空间机械臂设计过... 以平面肘型机械臂为例,利用几何关系将质量比和惯量比转化为连杆与关节的密度比,并搭建了以密度比为参变量的动力学模型,利用该模型分析了不同密度比下系统的动态响应,确定了系统稳定状态对应的质量比和惯量比区间,为空间机械臂设计过程中的质量分配和构型设计提供依据。 展开更多
关键词 空间机械臂 质量比 动力学 系统动态响应 性能指标
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某近现代文物建筑修缮加固前后动力响应测试分析 认领
10
作者 谢永健 《住宅科技》 2020年第5期69-72,共4页
文章以某近现代文物建筑为例,分别在修缮加固前和加固后进行振动测试,测取建筑物在环境激振下的脉动反应,采用模态分析的方法确定结构的固有频率和阻尼比,分析结构修缮加固前后固有频率和阻尼比的变化,为今后房屋的振动控制或损伤识别... 文章以某近现代文物建筑为例,分别在修缮加固前和加固后进行振动测试,测取建筑物在环境激振下的脉动反应,采用模态分析的方法确定结构的固有频率和阻尼比,分析结构修缮加固前后固有频率和阻尼比的变化,为今后房屋的振动控制或损伤识别提供参考。 展开更多
关键词 文物建筑 修缮加固 动力响应 模态测试
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高铁路基正交跨越地裂缝带动力响应数值分析 认领
11
作者 何国辉 黄强兵 +1 位作者 王涛 刘妮娜 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2020年第1期149-157,共9页
本文以大西客运专线高速铁路正交跨越地裂缝带为研究对象,基于有限元数值方法建立了高速铁路地基-地裂缝-路堤动力计算模型,模拟分析了高速列车荷载作用下有、无地裂缝带天然地基上路基的动力响应差异特征及影响规律。计算结果表明:列... 本文以大西客运专线高速铁路正交跨越地裂缝带为研究对象,基于有限元数值方法建立了高速铁路地基-地裂缝-路堤动力计算模型,模拟分析了高速列车荷载作用下有、无地裂缝带天然地基上路基的动力响应差异特征及影响规律。计算结果表明:列车荷载作用下无地裂缝带场地,路基动位移、加速度和动应力响应基本平稳,没有明显差异现象;而地裂缝带场地路基动位移、路堤本体内加速度均表现为上盘增大、下盘减小,垂直于线路走向路基动位移、加速度幅值衰减下盘大于上盘,地裂缝对加速度影响的临界深度约为地表以下15 m;地裂缝的存在引起其上盘路基出现动应力降低和下盘动应力增强现象,地裂缝场地沿深度方向路基动应力影响的临界深度为地表以下10 m。上述研究结果可为我国地裂缝发育区高速铁路建设与防灾减灾提供科学依据。 展开更多
关键词 高速铁路 地裂缝 天然地基 路基 有限元数值模拟 列车荷载 动力响应
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均质土坝三维动力响应分析 认领
12
作者 饶为胜 唐艳梅 《科技创新与应用》 2020年第9期6-9,13共5页
基于有限元软件ABAQUS,运用等效线性模型子程序,对某小型均质土坝进行三维动力响应分析。计算结果表明,地震作用下坝顶、上游坝坡近坝顶等位置有可能会有坝料松动、滑落的可能,防渗墙可能发生受拉破坏;竖直向地震永久变形最大值发生在... 基于有限元软件ABAQUS,运用等效线性模型子程序,对某小型均质土坝进行三维动力响应分析。计算结果表明,地震作用下坝顶、上游坝坡近坝顶等位置有可能会有坝料松动、滑落的可能,防渗墙可能发生受拉破坏;竖直向地震永久变形最大值发生在坝顶靠近库外坝坡的一侧,且随着高程的增大,地震永久变形增大。通过分析土坝地震永久变形、动位移以及防渗墙的响应,验证了这种方法对于均质土坝的适用性,相关结论可为类似工程的地震设计提供参考。 展开更多
关键词 均质土坝 等效线性方法 动力响应
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空气静压主轴有限元建模及动态特性研究 认领
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作者 唐璐阳 张小龙 +1 位作者 郭文军 李涵 《组合机床与自动化加工技术》 北大核心 2020年第2期38-42,共5页
为提高空气静压轴承支撑的空气静压主轴的动态工作性能,文章利用Fluent计算出了空气静压轴承在不同供气压力下气膜刚度,利用Ansys Workbench中的轴承单元和弹簧—阻尼单元模拟轴承支承,对主轴系统进行了模态分析和动态响应分析,得到不... 为提高空气静压轴承支撑的空气静压主轴的动态工作性能,文章利用Fluent计算出了空气静压轴承在不同供气压力下气膜刚度,利用Ansys Workbench中的轴承单元和弹簧—阻尼单元模拟轴承支承,对主轴系统进行了模态分析和动态响应分析,得到不同供气压力下主轴系统的固有频率、振型以及激振力作用下的位移幅频动态响应曲线。结果表明,随着供气压力的增加,轴承气膜刚度增加,且对主轴系统的低阶模态和高阶模态影响不同。另外随着气膜刚度增加,谐振频率逐渐增大、振幅减小,系统抵抗受迫振动能力逐渐增强。研究结果为提高空气静压主轴的动态性能提供了一定的理论依据。 展开更多
关键词 空气静压轴承 主轴系统 气膜刚度 模态分析 动态响应
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司机-起重机-轨道系统动力学建模与分析 认领
14
作者 辛运胜 董青 戚其松 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第12期4706-4712,共7页
针对轨道缺陷下起重机运行过程中结构振动特性、司机舒适性等问题,提出基于司机-起重机-轨道系统动力学模型。根据拉格朗日方程建立司机-起重机-轨道系统振动微分方程,并通过精细积分法(PTSIM)求解系统振动时域响应。以100/40 t-28.5 m... 针对轨道缺陷下起重机运行过程中结构振动特性、司机舒适性等问题,提出基于司机-起重机-轨道系统动力学模型。根据拉格朗日方程建立司机-起重机-轨道系统振动微分方程,并通过精细积分法(PTSIM)求解系统振动时域响应。以100/40 t-28.5 m铸造起重机为例,分析了大车运行速度和轨道缺陷对起重机和司机振动的影响。提出的模型和方法为起重机设计、分析和人体各部位动态响应提供理论依据与参数基础。 展开更多
关键词 起重机 轨道缺陷 动力学响应 司机-起重机系统 精细积分法
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固定支承式悬浮隧道在列车荷载下的竖向动力响应研究 认领
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作者 何任飞 袁勇 +1 位作者 贺维国 张金伟 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期167-173,共7页
为了研究列车荷载下固定支撑式悬浮隧道的动力响应问题,以一拟建铁路隧道工程为背景,将水中隧道简化为两端简支的欧拉-伯努利梁,列车荷载简化为一系列移动集中力,建立列车荷载下隧道管体振动微分方程,并通过振型叠加法和隐式数值积分方... 为了研究列车荷载下固定支撑式悬浮隧道的动力响应问题,以一拟建铁路隧道工程为背景,将水中隧道简化为两端简支的欧拉-伯努利梁,列车荷载简化为一系列移动集中力,建立列车荷载下隧道管体振动微分方程,并通过振型叠加法和隐式数值积分方法求解。以模态分析和时程分析为基础,探讨荷载列速度、水体对动力响应的影响。研究结果表明:移动荷载列通过悬浮隧道时,管体跨中位移放大系数在共振速度处出现了极大值。数据对比表明,水体惯性力相当于增加了隧道管体的附加质量,使其自振频率有所减小,进而减小了荷载列的共振速度,但水体会放大隧道管体共振时的位移响应。 展开更多
关键词 悬浮隧道 固定支承式 列车荷载 动力响应 振型叠加法
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铁路圆端空心高墩振动台模型试验研究 认领
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作者 邵长江 漆启明 +1 位作者 韦旺 肖正豪 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期72-80,共9页
为研究不同水准地震下铁路圆端空心高墩震损模式和动力响应特征,以单线铁路40m圆端空心墩为研究对象,进行了3个1/6缩尺桥墩模型振动台试验,并与同类桥墩拟静力试验比较。结果表明:地震下桥墩损伤模式与拟静力结果存在显著差异,相同墩顶... 为研究不同水准地震下铁路圆端空心高墩震损模式和动力响应特征,以单线铁路40m圆端空心墩为研究对象,进行了3个1/6缩尺桥墩模型振动台试验,并与同类桥墩拟静力试验比较。结果表明:地震下桥墩损伤模式与拟静力结果存在显著差异,相同墩顶位移角下动力试件裂缝沿整个墩身分布,而拟静力试件裂缝主要集中在约2/3墩高范围内;振动台试件除在墩底倒角上缘附近形成明显塑性区域外,受高阶振型影响,墩身中上部仍出现较密集裂缝,为圆端空心高墩潜在塑性铰区;随着输入地震动PGA的增加,桥墩阻尼比、加速度、位移及应变响应增大,损伤累积导致自振频率和墩顶动力放大系数减小;桥墩在0.15g~0.2gPGA下开裂,0.45g~0.5g时首次屈服,0.55g~0.6g时进入等效屈服,最大工况0.8g或0.9gPGA下墩顶位移角为1.18%~1.48%,此时构件进入非线性状态;罕遇地震下试件DB-2(体积配箍率ρ_s=1.268%)抗震性能最优,试件DB-1(体积配箍率ρ_s=0.630%)次之,试件DB-3(体积配箍率ρ_s=0.270%)延性较差、易发生脆性破坏。 展开更多
关键词 圆端空心高墩 振动台试验 震损模式 高阶振型 动力响应 滞回特性
低温液氧箱体自由界面晃动动态响应 认领
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作者 刘展 冯雨杨 厉彦忠 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期1087-1094,共8页
采用计算流体力学(CFD)技术数值研究低温液氧贮箱在外部晃动激励下箱内气液界面动态响应。计算中详细考虑了外部漏热以及气液相间相变对箱体热力耦合过程的影响,通过用户自定义程序将外部正弦激励加载到低温贮箱壁面作为动量边界,采用... 采用计算流体力学(CFD)技术数值研究低温液氧贮箱在外部晃动激励下箱内气液界面动态响应。计算中详细考虑了外部漏热以及气液相间相变对箱体热力耦合过程的影响,通过用户自定义程序将外部正弦激励加载到低温贮箱壁面作为动量边界,采用流体体积(VOF)方法精确捕捉晃动过程气液界面波动变化。通过与相关晃动实验结果对比,验证了本文所构建数值模型的有效性。基于所构建数值模型,对流体晃动进行数值模拟,获得了外部正弦激励下,箱体内部气液相分布以及界面形状变化;通过设置动态监测点,分析了气液界面晃动动态响应。结果表明,流体晃动对低温贮箱内部气液界面动态响应具有较大影响。为抑制流体大幅波动,需采取合适的防晃措施。 展开更多
关键词 低温贮箱 动态响应 气液界面 晃动激励
高烈度区湖湘沉积层中换乘车站地震响应研究 认领
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作者 马腾飞 谢建斌 +5 位作者 孙孝海 高阳 刘思楠 陈伟 张文豪 刘道炎 《哈尔滨商业大学学报:自然科学版》 CAS 2020年第1期58-64,共7页
针对高烈度区湖湘沉积土层中昆明轨道交通地铁1号线和4号线综合换乘车站工程场地条件及车站主体结构,基于弹塑性力学黏弹性边界理论,应用三维有限元软件建立该轨道综合换乘车站的三维有限元动力分析模型,选取适合该场地的EI Centro波、S... 针对高烈度区湖湘沉积土层中昆明轨道交通地铁1号线和4号线综合换乘车站工程场地条件及车站主体结构,基于弹塑性力学黏弹性边界理论,应用三维有限元软件建立该轨道综合换乘车站的三维有限元动力分析模型,选取适合该场地的EI Centro波、San Fernando波及人工波作为地震动输入,分别研究该综合换乘车站在动峰值加速度为0.2g的三种地震波作用下的水平方向动力响应情况.研究结果表明,新建轨道车站对已有轨道车站变形有约束作用;地震波的输入方向对综合换乘车站刚度较弱的部位有明显的影响,且下层车站的相对变形较小;新建轨道车站与已有轨道车站的连接处出现明显的应力集中.研究结果可为城市轨道车站的抗震设计提供参考价值. 展开更多
关键词 高烈度区 湖湘沉积土层 城市轨道换乘车站 黏弹性边界 地震波 动力响应 三维有限元动
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无砟轨道聚氨酯碎石防排水型基床动力响应研究 认领
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作者 谢康 王武斌 +2 位作者 苏谦 石林川 陈城 《路基工程》 2020年第3期1-5,共5页
提出了一种适用多雨地区聚氨酯碎石防排水型基床结构,并对结构的渗透系数以及力学特性开展试验,最后建立有限元模型对普通基床和聚氨酯碎石强化基床的动力响应特性进行深入分析,得出以下结论:渗透系数随着聚氨酯的掺量逐渐减少,聚氨酯掺... 提出了一种适用多雨地区聚氨酯碎石防排水型基床结构,并对结构的渗透系数以及力学特性开展试验,最后建立有限元模型对普通基床和聚氨酯碎石强化基床的动力响应特性进行深入分析,得出以下结论:渗透系数随着聚氨酯的掺量逐渐减少,聚氨酯掺量8%时,渗透系数小于10^-4 cm/s,满足高速铁路防渗要求;80℃高温下聚氨酯抗压强度、回弹模量分别衰减58.02%,41.70%,浸水以及自然状态下衰减较小;铺设聚氨酯碎石后动力响应与普通基床结构类似,但聚氨酯碎石具有良好的减振特性,能够进一步减弱基床的振动响应;为减少铺设聚氨酯碎石强化层后基床建造的经济成本,聚氨酯碎石的经济合理厚度宜控制在5~8 cm。 展开更多
关键词 高速铁路 防排水型基床 聚氨酯 级配碎石 渗透系数 力学特性 动力响应
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填充型正交加筋复合材料夹层结构动响应试验及仿真研究 认领
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作者 杨坤 叶开富 +1 位作者 杜度 张玮 《武汉理工大学学报:交通科学与工程版》 2020年第2期270-273,共4页
制备填充型正交加筋复合材料夹层板结构模型,并进行动力学响应试验,采用ABAQUS结构有限元分析软件建立动响应数值仿真模型,验证并探讨该型夹层结构建模方法和动力学响应计算方法.结果表明:基于粘弹性填充材料DMTA测试结果,采用ABAQUS建... 制备填充型正交加筋复合材料夹层板结构模型,并进行动力学响应试验,采用ABAQUS结构有限元分析软件建立动响应数值仿真模型,验证并探讨该型夹层结构建模方法和动力学响应计算方法.结果表明:基于粘弹性填充材料DMTA测试结果,采用ABAQUS建立的填充型正交加筋复合材料夹层结构动力学仿真模型和计算方法基本可靠,在200 Hz以下,固有频率计算误差在20%以内,动响应计算过程中碳/玻混杂纤维复合材料的阻尼值取0.05较为合理. 展开更多
关键词 正交加筋 复合材料 夹层结构 动响应 试验仿真
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