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民用清洁型煤配套环保炉具推广策略及环境效益评估 预览
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作者 张道明 薛春瑜 《中国煤炭》 2019年第5期73-78,117共7页
洁净型煤被认为是减少农村冬季采暖污染的有效途径之一,以山东省德州市乐陵市下属的崔家楼村型煤采暖推广示范村为例,通过对山东省德州市政府访谈、入户调研和现场测试等方法,对“型煤配套环保炉具”的清洁采暖推广策略和环境效益进行... 洁净型煤被认为是减少农村冬季采暖污染的有效途径之一,以山东省德州市乐陵市下属的崔家楼村型煤采暖推广示范村为例,通过对山东省德州市政府访谈、入户调研和现场测试等方法,对“型煤配套环保炉具”的清洁采暖推广策略和环境效益进行评估。调查结果表明,德州市政府通过严控民用散煤的使用,在经济可承受的条件下全面推广洁净型煤,获得了良好效果:相比于散煤,其PM2.5排放因子仅为散煤的5.28%和3.7%,SO2则分别减排57.4%和76.2%。此外,进一步地说明了现场调研及测试对于准确评估污染减排效果的重要性,并在此基础上提出了洁净煤采暖的政策推广建议。 展开更多
关键词 政策调研 洁净型煤 现场测试 排放因子 排放总量
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Localization and Evaluation of Motor Vehicle Emission Simulator(MOVES)Model for Predicting the Emissions of Private Cars:a Case Study of Shenzhen City,China 预览
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作者 曹杨 曹罡 +4 位作者 郭园园 黄文伟 王乾 朱荣淑 欧阳峰 《东华大学学报:英文版》 EI CAS 2019年第3期247-254,共8页
Motor Vehicle emission simulator(MOVES)model was localized by changing the base emission rates in MySQL database of the model,and using the actual measured data for private cars in Shenzhen City,China.The performances... Motor Vehicle emission simulator(MOVES)model was localized by changing the base emission rates in MySQL database of the model,and using the actual measured data for private cars in Shenzhen City,China.The performances of localized MOVES model and non-localized MOVES model were evaluated by comparing the predicted emission factors to the measured ones.The results showed that by localization of the base emission rates,the prediction accuracy of the localized MOVES model for hydrocarbon(HC)and nitrogen oxides(NO x)was significantly improved.The accuracy of the localized MOVES model simulations in the Opmode increased by 86%,88%and 71%for HC,76%,42%and 72%for NO x on arterial roads,expressways and highways.For carbon monoxide(CO),however,the simulation performance based on the average velocity mode on expressways and highways became poor after localization,with the decrease of 28%and 8%respectively.Overall,by the localization of the base emission rates,the relative errors of the simulated emission factors of HC,CO and NO x of private cars were less than 37%. 展开更多
关键词 motor vehicle emission simulator (MOVES) model LOCALIZATION base emission rate vehicle emission factor
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内河船舶大气污染物排放特征实测研究 被引量:1
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作者 肖笑 李成 +6 位作者 叶潇 王日超 于凯阳 谢岩 廖松地 黄志炯 郑君瑜 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期13-24,共12页
为获得内河船舶航行时的大气污染物排放特征,本研究基于船舶尾气测试系统测试了珠三角西江水域内航行的5艘内河船舶,识别了内河船舶气态污染物瞬时排放特征及基于燃油消耗量的排放因子,并探讨了船舶排放的PM2.5化学组分特征及来源.结果... 为获得内河船舶航行时的大气污染物排放特征,本研究基于船舶尾气测试系统测试了珠三角西江水域内航行的5艘内河船舶,识别了内河船舶气态污染物瞬时排放特征及基于燃油消耗量的排放因子,并探讨了船舶排放的PM2.5化学组分特征及来源.结果表明:船舶在巡航行驶状态下气态污染物的排放浓度变化都较为平稳,货船污染物排放浓度明显高于快艇.CO2、CO、NO、NO2、NOx、SO2与PM2.5的排放因子范围分别是3135.90~3149.90、3.10~12.03、30.87~41.18、3.90~7.43、36.36~48.61、0.08~5.50、0.32~4.17 g·kg^-1.内河船舶排放的PM2.5中碳组分、水溶性离子和金属元素的贡献占比分别为43.8%~64.2%、9.7%~39.0%和0.6%~3.4%,其中,有机碳/元素碳(OC/EC)比值范围为0.40~2.69,OC可能受船舶制动影响较大,润滑油损耗是重要来源. 展开更多
关键词 内河船舶 瞬时排放特征 排放因子 细颗粒物 化学组分
一种新型的地区机动车排放因子计算方法研究 预览
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作者 韩博 姜洋海 +3 位作者 高奎贺 边旭 吴晶 张欢 《计量学报》 CSCD 北大核心 2019年第2期343-346,共4页
提出了一种无需环境参数修正的地区机动车排放因子计算模型,改善由修正参数引入的模型不确定度。对模型的原理、结构和排放因子计算流程进行了阐述,证明该模型除需对机动车使用状态参数进行补偿外,无需对环境参数进行补偿。对沈阳市小... 提出了一种无需环境参数修正的地区机动车排放因子计算模型,改善由修正参数引入的模型不确定度。对模型的原理、结构和排放因子计算流程进行了阐述,证明该模型除需对机动车使用状态参数进行补偿外,无需对环境参数进行补偿。对沈阳市小型轿车和小型客车的日均排放因子进行了计算,并与COPERT-V模型计算结果进行了对比,证明了该模型的优越性,并证明满载状态下小型客车的人均尾气排放因子低于小型轿车。 展开更多
关键词 计量学 区域车辆排放模型 机动车尾气 排放因子 能源计量 环境监测
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基于工况分布的重型环卫货车NOx排放模型 预览
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作者 张双红 于雷 宋国华 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期222-229,共8页
为提高城市重型环卫货车的NOx排放测算精度,本文提出一个基于工况分布的重型环卫货车NOx排放模型.首先,根据基于实测逐秒速度数据分析的环卫重型货车工况特征和NOx排放特性对不同负载货车的VSP区间进行划分;其次,结合货车瞬时速度建立... 为提高城市重型环卫货车的NOx排放测算精度,本文提出一个基于工况分布的重型环卫货车NOx排放模型.首先,根据基于实测逐秒速度数据分析的环卫重型货车工况特征和NOx排放特性对不同负载货车的VSP区间进行划分;其次,结合货车瞬时速度建立不同负载的环卫重型货车运行模式区间划分方法,并对不同负载货车N Ox排放因子进行测算.结果显示,空载货车在速度区间[0, 20) km/h上,NOx排放因子大于满载,其他速度区间上相反.与基于MOVES模型测算结果对比,在不同速度区间上,基于MOVES的测算结果均比本文提出模型的测算结果偏低,如在低速区间[0,20) km/h,中速区间[20,50) km/h,高速区间[50,+∞) km/h:空载行驶时,分别低24.67%、6.82%和23.81%;满载行驶时,分别低12.38%、18.81%和26.43%. 展开更多
关键词 城市交通 排放模型 工况分布 重型环卫货车 负载 排放因子
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北京市延庆区道路扬尘排放特征及影响因素 预览 被引量:1
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作者 王凯 樊守彬 +1 位作者 孙改红 亓浩雲 《环境工程技术学报》 CAS 2019年第1期1-7,共7页
采用AP-42方法对北京市延庆区不同等级道路采集了56个道路扬尘样品,调研了道路的车流量、车辆构成和道路长度等有关活动水平数据,计算了道路扬尘的排放因子和排放量,建立了延庆区道路扬尘的排放清单,并对道路扬尘的影响因素进行了分析... 采用AP-42方法对北京市延庆区不同等级道路采集了56个道路扬尘样品,调研了道路的车流量、车辆构成和道路长度等有关活动水平数据,计算了道路扬尘的排放因子和排放量,建立了延庆区道路扬尘的排放清单,并对道路扬尘的影响因素进行了分析。结果表明:高速路、国道、省道、县道、乡道和村道的平均积尘负荷分别为0.54、0.56、0.71、0.97、1.35和2.55 g m 2;TSP、PM 10和PM 2.5的平均排放因子分别为16.95、3.25和0.78 g(辆·km),排放量分别为48 507、9 311和2 255 t a;路肩、稳定的路沿石和良好的路面条件会导致道路扬尘量减少,行驶里程较高的区域集中在城区和主要干道,这与道路扬尘日排放量分布几乎吻合。 展开更多
关键词 区县尺度 道路扬尘 排放清单 影响因素 延庆区
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道路扬尘排放因子建立方法与应用
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作者 樊守彬 杨涛 +1 位作者 王凯 李雪峰 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第4期1664-1669,共6页
排放因子是分析污染源排放特征和建立排放清单的基础数据,本研究对典型道路进行积尘负荷采样和实验室筛分分析,通过再悬浮系统和颗粒物粒径谱仪对道路扬尘粒径分布和粒径乘数进行测量,调查道路车型构成并计算车重,以北京市通州区为例应... 排放因子是分析污染源排放特征和建立排放清单的基础数据,本研究对典型道路进行积尘负荷采样和实验室筛分分析,通过再悬浮系统和颗粒物粒径谱仪对道路扬尘粒径分布和粒径乘数进行测量,调查道路车型构成并计算车重,以北京市通州区为例应用模型法建立本地化的道路扬尘PM2.5排放因子.结果表明,不同类型道路的扬尘颗粒物粒径分布在<2.5μm范围内的质量比例较为接近,道路扬尘中PM2.5与PM10比值在0.28~0.32之间;不同类型道路的PM2.5粒度乘数在0.18~0.20 g·(km·辆)^-1之间,高速路、国道、省道、县道和乡道的PM2.5排放因子分别为0.06、0.14、0.31、0.30和0.39g·(km·辆)^-1.积尘负荷采样、再悬浮粒径分布测量和排放因子模型计算,是道路扬尘排放因子本地化的可行方法.在建立道路扬尘排放因子过程中,粒径乘数可以应用默认值,由于不同类型道路的积尘负荷差异较大,需要分道路类型或按车流量级别进行积尘负荷采样分析,对排放因子进行本地化. 展开更多
关键词 道路扬尘 粒径分布 粒度乘数 排放因子 积尘负荷
沈阳市人为源挥发性有机物排放清单研究 预览
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作者 王龙 李一倬 +1 位作者 祝雷 李雄勇 《环境保护科学》 CAS 2019年第2期80-87,共8页
对沈阳市各类人为源VOCs进行分类,收集活动水平数据,应用国内外最新研究成果,采用排放因子法建立了沈阳市2015 年人为源VOCs排放清单。结果表明: 2015年沈阳市人为源大气VOCs排放总量为13.75万t,其中,化石燃料燃烧源、工艺过程源、移动... 对沈阳市各类人为源VOCs进行分类,收集活动水平数据,应用国内外最新研究成果,采用排放因子法建立了沈阳市2015 年人为源VOCs排放清单。结果表明: 2015年沈阳市人为源大气VOCs排放总量为13.75万t,其中,化石燃料燃烧源、工艺过程源、移动源、溶剂使用源、生物质燃烧源、储存运输源、废弃物处理源和其它排放源排放量分别占 VOCs排放总量的5.35%、55.02%、12.70%、16.51%、8.87%、1.41%、0.24%和0.17%。化学原料和化学品制造业、石油加工、炼焦和核燃料加工业、橡胶和塑料制品业和纺织业为工艺过程源重点排放行业,VOCs排放量占到工艺过程源排放总量的97.16%;表面涂层和其他溶剂使用是溶剂使用源的重点排放行业,VOCs排放量占到溶剂使用源总排放量的81.15%。 展开更多
关键词 挥发性有机物(VOCs) 人为源 排放清单 排放因子 沈阳市
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大型燃煤电站锅炉碳氧化率试验研究 预览
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作者 项群扬 郎宁 +1 位作者 蔡毅 周洁 《热力发电》 CAS 北大核心 2019年第6期24-28,共5页
国标GB/T 32151.1—2015是目前发电行业核算CO2排放量,并编制企业温室气体排放报告的参考标准。依据该标准规定的CO2排放量核算方法,碳氧化率的核算准确程度会很大程度上影响CO2核算的准确性。本文以40台大型燃煤电站锅炉的124次锅炉性... 国标GB/T 32151.1—2015是目前发电行业核算CO2排放量,并编制企业温室气体排放报告的参考标准。依据该标准规定的CO2排放量核算方法,碳氧化率的核算准确程度会很大程度上影响CO2核算的准确性。本文以40台大型燃煤电站锅炉的124次锅炉性能试验数据为基础,统计得到不同规模和类型锅炉碳氧化率的分布范围,同时从统计规律上研究了负荷率、煤质特性等因素与碳氧化率的相关关系。结果表明:300 MW及以上级别大型燃煤锅炉(不包括燃用无烟煤和贫煤锅炉)的碳氧化率均高于标准中推荐的缺省值98%,随着锅炉容量的提高,碳氧化率会有一定的上升;相同容量切圆燃烧锅炉的碳氧化率要明显高于对冲燃烧锅炉;碳氧化率与燃煤收到基灰分呈一定负相关关系,与燃煤全水分呈一定的正相关关系,而与锅炉负荷率、燃煤收到基含碳量和干燥无灰基挥发分的相关性很小。 展开更多
关键词 锅炉 温室气体 碳排放 排放因子 碳氧化率 负荷率 煤质特性
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北京市家具制造业涂料应用过程挥发性有机物排放现状及未来趋势 预览 被引量:1
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作者 薛鹏丽 孙晓峰 +1 位作者 邵霞 孙慧 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期236-239,共4页
在调研北京市家具制造业涂料使用现状的基础上,采用排放因子法,分别自上而下计算北京市家具制造业挥发性有机物(VOCs)排放量,自下而上计算重点家具制造企业VOCs排放量,并采用情景分析法对未来北京市家具制造业VOCs排放情况进行预测。结... 在调研北京市家具制造业涂料使用现状的基础上,采用排放因子法,分别自上而下计算北京市家具制造业挥发性有机物(VOCs)排放量,自下而上计算重点家具制造企业VOCs排放量,并采用情景分析法对未来北京市家具制造业VOCs排放情况进行预测。结果表明,2015年北京市家具制造业VOCs排放量约为1.37×10^4t;重点企业VOCs排放量占比约29.4%。通过优化涂料品质使其达到欧美发达国家20世纪末期平均水平,且要求新建企业安装废气末端治理设施,该行业VOCs排放量可控制在1.15×10^4t;进一步将涂料改进到欧美发达国家先进水平,且规模企业安装废气末端治理设施,该行业VOCs排放量可控制在8.80×10^3t。对比分析两种控制措施的减排效果,提升涂料品质是控制VOCs排放的最有效措施。 展开更多
关键词 家具制造业 涂料 挥发性有机物 排放因子 情景分析
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基于扩散模式反演的橡胶轮胎制造行业VOCs排放特征
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作者 白红祥 魏巍 +3 位作者 王雅婷 任云婷 臧佳欣 程水源 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期2994-3000,共7页
选取我国华北地区某轮胎制造企业为研究对象,针对其挥发性有机物(VOCs)排放,开展了VOCs外场观测试验,并通过ISC3模式反演获得该企业VOCs排放源强.观测结果表明,厂外上风向背景点和下风向受体点之间存在显著的VOCs浓度差异和化学组分差异... 选取我国华北地区某轮胎制造企业为研究对象,针对其挥发性有机物(VOCs)排放,开展了VOCs外场观测试验,并通过ISC3模式反演获得该企业VOCs排放源强.观测结果表明,厂外上风向背景点和下风向受体点之间存在显著的VOCs浓度差异和化学组分差异. 20种潜在排放污染物在背景点和受体点TVOCs浓度平均值分别为53. 8μg·m^-3和127. 5μg·m^-3,背景点化合物以丙烷(7. 2μg·m^-3)、丙酮(7. 5μg·m^-3)、壬醛(12. 7μg·m^-3)、丁烷(4. 9μg·m^-3)和乙醛(2. 7μg·m^-3)为主;受体点化合物以壬醛(43. 5μg·m^-3)、丙烷(11. 4μg·m^-3)、乙醛(7. 4μg·m^-3)、己烷(11. 9μg·m^-3)和丁烷(7. 3μg·m^-3)为主.背景点和受体点VOCs差异(Δc)为该企业潜在排放的VOCs贡献,以烷烃(31. 39%)和含氧挥发性有机物(33. 15%)为主.继而,本文利用ISC3模式,基于观测期间气象条件,获得了每次试验每个受体点的浓度与源强的关系系数,并基于该关系系数计算了该企业的VOCs排放源强.反演结果显示,该橡胶轮胎制造厂VOCs年排放量平均值为(152. 8±188. 2) t,以壬醛、甲苯、正己烷、丙烷和苯为主,折合VOCs排放因子约每条轮胎101. 9 g.本文反算的排放因子与AP42接近,远低于我国推荐的排放因子数值.以此排放因子计算,当前我国轮胎制造行业VOCs排放量约为62. 13 kt·a^-1,主要分布在山东省28. 70 kt·a^-1和江浙沪地区20. 5 kt·a^-1,该行业VOCs排放对O3存在较为重要的贡献,其臭氧生成潜势约为130. 87 kt·a^-1,而对二次有机气溶胶生成潜势较小,仅为0. 86 kt·a^-1. 展开更多
关键词 橡胶轮胎制造 挥发性有机物(VOCs) 排放源强 排放因子 扩散模式反演
基于动态箱法的北京延庆区牛粪堆放CH4和N2O排放量估算 预览
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作者 胡彬 赵浩翔 +4 位作者 王业健 王朝元 施正香 万航 彭涛 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期198-203,共6页
畜禽粪便堆放管理会造成甲烷(CH4)和氧化亚氮(N2O)等温室气体的大量排放。通过联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)建议的排放系数等方法,可以实现对某一区域范围内畜禽粪便管理系统的温室气体排放总量的估算,但由于其排放受粪便管理... 畜禽粪便堆放管理会造成甲烷(CH4)和氧化亚氮(N2O)等温室气体的大量排放。通过联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)建议的排放系数等方法,可以实现对某一区域范围内畜禽粪便管理系统的温室气体排放总量的估算,但由于其排放受粪便管理、气候条件等因素的显著影响,直接套用IPCC的默认系数会产生较大的误差。为更加准确估算中国奶牛粪便管理所造成的CH4、N2O排放,该文在对北京延庆区奶牛生产与粪便管理模式进行了实地调研的基础上,采用动态箱法模拟了奶牛粪便不同季节短时自然堆放管理模式下的CH4、N2O排放过程,并对区域内的年温室气体排放总量进行了测算。研究结果表明,奶牛粪便在一个月的自然堆放管理模式下,每千克牛粪挥发性固体在春、夏、秋季的CH4排放量分别为223.97、4603.31、351.38mg,每千克牛粪N2O排放量分别为5.86、9.43、0.81mg。2016年北京延庆区全年奶牛粪便CH4、N2O排放总量分别为13342.50、347.87kg。延庆区奶牛粪便堆放管理过程的CH4排放因子为1.50kg/(头·a),小于IPCC指南中的1.78kg/(头·a);受堆放时间较短的影响,N2O的排放因子则显著小于IPCC的推荐值。若直接使用IPCC默认参数估算延庆区奶牛粪便堆放管理过程中的CH4和N2O排放量,会造成排放量的高估。 展开更多
关键词 粪便 排放控制 甲烷 氧化亚氮 排放因子
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660 MW超低排放燃煤电站汞分布特征研究
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作者 赵毅 韩立鹏 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期853-858,共6页
对某660 MW超低排放燃煤电站进行汞形态和浓度监测,实验结果表明:在SCR前烟气中,汞主要以单质游离态存在,SCR催化剂对Hg0氧化率约为20.22%.烟冷器内Hg0向Hgp和Hg2+转化,Hgp浓度增加72.18%,Hg2+浓度增加55.40%.低温电除尘不仅可以脱除Hgp... 对某660 MW超低排放燃煤电站进行汞形态和浓度监测,实验结果表明:在SCR前烟气中,汞主要以单质游离态存在,SCR催化剂对Hg0氧化率约为20.22%.烟冷器内Hg0向Hgp和Hg2+转化,Hgp浓度增加72.18%,Hg2+浓度增加55.40%.低温电除尘不仅可以脱除Hgp,对Hg0和Hg2+也具有协同脱除作用,Hg0浓度下降47.14%,Hg2+浓度下降68.70%.经过湿法脱硫后Hg0浓度由0.37μg·m-3升高到0.86μg·m-3,Hg2+在湿法脱硫装置内被还原为Hg0.大气汞排放浓度在0.82~0.95μg·m-3之间,远低于标准要求.超低排放电站产生的汞大部分进入粉煤灰(68.35%),大气排放的汞为21.20%,进入石膏中的汞为4.87%,进入脱硫废水处理站固废5.53%.超低排放环保设备总的协同脱汞效率为78.77%,大气汞排放因子(EF煤、EF电)分别为6.07μg·kg-1和1.70μg·kW-1·h-1. 展开更多
关键词 烟气 单质汞 二价汞 颗粒汞 排放因子
信号交叉口机动车排放因子影响因素分析 预览
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作者 姚荣涵 龙梦 +1 位作者 张文松 孙立 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期122-131,共10页
为探讨机动车类型、污染物种类、采样分辨率、道路坡度等9个因素对机动车排放因子的影响,基于机动车比功率,提出红绿灯期间和信号周期内排放因子影响因素分析的建模思路.假定道路坡度为0,对交通需求、信号配时方法、采样分辨率3个影响... 为探讨机动车类型、污染物种类、采样分辨率、道路坡度等9个因素对机动车排放因子的影响,基于机动车比功率,提出红绿灯期间和信号周期内排放因子影响因素分析的建模思路.假定道路坡度为0,对交通需求、信号配时方法、采样分辨率3个影响因素进行全面实验.采用最佳采样分辨率,考虑信号配时方法、东西向坡度、南北向坡度进行正交实验.利用VISSIM软件,获得交通流数据,使用本文方法和MOVES软件,分别计算小汽车、中型车、公交车的CO、HC、NOx的各类排放因子.结果显示,10 s的采样分辨率能保证计算精度,且减少计算量;上坡使进口道绿灯期间和信号周期内排放因子增加,而下坡使其减少;每类排放因子可表达为道路坡度的三次多项式.研究表明,机动车排放因子对交通需求水平、信号控制方案、采样分辨率、交通流随机性不敏感,但对机动车类型、燃油类型、污染物种类、信号灯色、道路坡度较敏感. 展开更多
关键词 交通信息工程及控制 机动车排放 排放因子 信号交叉口
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不同排放阶段公交车燃用生物柴油的排放特性 预览
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作者 李勇 李仲 +2 位作者 于全顺 凌建 秦建芸 《小型内燃机与车辆技术》 2019年第4期54-58,共5页
在底盘测功机上应用日本HORIBA公司的全流气体分析仪对不同排放阶段的公交车分别燃用国Ⅴ、京Ⅵ和掺混体积比为5%的生物柴油混合燃料的排放特性进行研究。研究结果表明,不同排放阶段的公交车在燃用掺混体积比为5%生物柴油时比燃用国Ⅴ... 在底盘测功机上应用日本HORIBA公司的全流气体分析仪对不同排放阶段的公交车分别燃用国Ⅴ、京Ⅵ和掺混体积比为5%的生物柴油混合燃料的排放特性进行研究。研究结果表明,不同排放阶段的公交车在燃用掺混体积比为5%生物柴油时比燃用国Ⅴ或京六柴油时的CO、THC、PM排放因子均有所减小,NOx排放因子有所增大,但整体升幅不大。燃用掺混体积比为5%的生物柴油的公交车在10 000 km里程耐久后排放因子与耐久前基本无变化。 展开更多
关键词 生物柴油 排放因子 里程耐久 底盘测功机
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两淮地区燃煤电厂砷、汞、氟、铍和铀的大气排放清单的研究 预览
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作者 王克健 陈健 +3 位作者 王兴明 曾建 张博斐 沙吉顿 《四川环境》 2019年第2期58-64,共7页
安徽两淮地区(淮南和淮北)为华东地区最重要的能源基地,共有8个大型燃煤电厂,小型电厂数量众多,坑口电厂煤电的转换,污染物多残留原地,PM2.5细颗粒物及有害元素大气排放尤需关注。两淮煤田煤中As、Hg、F、Be和U不富集,但燃煤电厂煤消费... 安徽两淮地区(淮南和淮北)为华东地区最重要的能源基地,共有8个大型燃煤电厂,小型电厂数量众多,坑口电厂煤电的转换,污染物多残留原地,PM2.5细颗粒物及有害元素大气排放尤需关注。两淮煤田煤中As、Hg、F、Be和U不富集,但燃煤电厂煤消费量大,而两淮地区燃煤电厂有害元素的大气排放量相关报道较少;基于该地区煤炭消费量、煤中元素含量和元素大气排放因子,建立了有害元素As、Hg、F、Be和U的大气排放清单,结果表明:2012年两淮地区燃煤电厂As、Hg、F、Be和U的大气排放量分别为0.31t、1.93t、727t、0.08t和0.18t。 展开更多
关键词 排放清单 排放因子 燃煤电厂 两淮地区
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民用燃料燃烧碳质组分及VOCs排放特征 预览
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作者 刘亚男 钟连红 +2 位作者 闫静 韩力慧 薛陈利 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第4期1412-1418,共7页
选取北京市地区典型生物质燃料(玉米芯、玉米秆、黄豆秆、草梗、松木、栗树枝、桃树枝)以及民用煤(烟煤、蜂窝煤)在实验室内进行了模拟燃烧实验,对燃烧产生的颗粒物及气体样品进行采集,采用Model2001A热/光碳分析仪对不同粒径段颗粒物... 选取北京市地区典型生物质燃料(玉米芯、玉米秆、黄豆秆、草梗、松木、栗树枝、桃树枝)以及民用煤(烟煤、蜂窝煤)在实验室内进行了模拟燃烧实验,对燃烧产生的颗粒物及气体样品进行采集,采用Model2001A热/光碳分析仪对不同粒径段颗粒物中的有机碳、元素碳进行测定,采用Agilent GC-MS5977/7890B气质联用仪对燃烧烟气中的挥发性有机物进行分析.研究表明:除蜂窝煤OC、EC的排放因子在2.5~10μm粒径范围内达到最大,其他8种固体燃料燃烧产生的OC、EC的排放因子最大值均在0~2.5μm粒径范围内.薪柴(栗树枝、桃树枝、松木)、秸秆(玉米芯、玉米秆、黄豆秆、草梗)和民用煤(蜂窝煤、烟煤)3类物质燃烧排放VOCs的物种分类差异较大.薪柴和民用煤燃烧排放的卤代烃以及含氧有机物的质量分数明显高于秸秆的质量分数;在同一类别中 VOCs物质分布趋势一致.3种薪柴平均总 VOCs的排放系数为 2.02g/kg,4种秸秆平均总 VOCs的排放系数为 6.89g/kg,2种民用煤平均总VOCs的排放系数为2.03g/kg,秸秆类的排放因子最大.玉米芯、玉米秆、黄豆秆和草梗的臭氧生成潜势较高,而栗树枝、桃树枝、松木、烟煤以及蜂窝煤的臭氧生成潜势较低,且分布类似.烯烃类、烷烃类、芳香烃类是固体燃料燃烧臭氧生成潜势贡献较大的VOCs物质. 展开更多
关键词 有机碳 元素碳 挥发性有机物 排放因子 臭氧生成潜势
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青岛市挥发性有机物排放清单及重点行业排放特征研究 预览
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作者 吕建华 李瑞芃 +3 位作者 付飞 左华 和慧 康广凤 《中国环境管理》 CSSCI 2019年第1期60-66,共7页
根据收集的青岛市九大类排放源的活动水平数据,本研究采用排放因子法结合调研实测等工作建立了青岛市VOCs源排放清单,结果表明,工业企业VOCs排放占总排放的比例达到43.17%。其中,工艺过程源类中排放占比较高的行业依次为橡胶和塑料制品... 根据收集的青岛市九大类排放源的活动水平数据,本研究采用排放因子法结合调研实测等工作建立了青岛市VOCs源排放清单,结果表明,工业企业VOCs排放占总排放的比例达到43.17%。其中,工艺过程源类中排放占比较高的行业依次为橡胶和塑料制品业、非金属矿物制品业、原油加工及石油制品制造业、化学原料和化学制品制造业、黑色金属冶炼和压延加工业等;溶剂使用源类中排放占比较高的行业为金属制品业、皮革皮毛羽毛制品和制鞋业、印刷业、铁路船舶航空等设备制造业、汽车制造业等。通过对重点行业重点企业进行入场调研采样分析,本研究发现不同行业中VOCs组成特征有差异,多数行业VOCs物种排放以卤代烃、芳香烃、烷烃等为主,纺织印染业、制鞋业等部分行业以含氧有机物排放为主。通过调研和实测对部分行业的VOCs排放因子水平做了本地化深入研究,调研统计青岛市约49%的企业安装了VOCs治理设施;在企业所安装的VOCs治理设施中吸附法占比最大,占比为26%。 展开更多
关键词 VOCs排放清单 重点行业 排放因子 工艺过程源 溶剂使用源
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秸秆燃烧PM2.5及其碳组分排放特征研究 预览
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作者 叶巡 程晋俊 +4 位作者 陈莎 梁志发 张晖 刘君侠 刘琼玉 《农业环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第5期1165-1175,共11页
采用自主设计的民用炉灶燃烧-烟气稀释采样装置,获得安徽淮南和湖北武汉的小麦、玉米、水稻、花生、大豆5类典型农作物秸秆燃烧排放PM2.5及其碳组分的排放因子,分析了排放因子的差异,筛选了碳组分的标识组分。结果表明,秸秆燃烧PM2.5的... 采用自主设计的民用炉灶燃烧-烟气稀释采样装置,获得安徽淮南和湖北武汉的小麦、玉米、水稻、花生、大豆5类典型农作物秸秆燃烧排放PM2.5及其碳组分的排放因子,分析了排放因子的差异,筛选了碳组分的标识组分。结果表明,秸秆燃烧PM2.5的排放因子随秸秆种类和地区的不同而呈现明显差异,淮南的秸秆燃烧烟气PM2.5排放因子在0.56~7.67 g·kg^-1,武汉的秸秆燃烧烟气PM2.5排放因子在3.53~7.91 g·kg^-1;不同种类秸秆烟气PM2.5排放因子有明显差异,花生秸秆燃烧烟气PM2.5的排放因子最高(均值5.98g·kg^-1),是大豆秸秆燃烧烟气PM2.5排放因子(均值2.04g·kg^-1)的2.93倍。秸秆燃烧PM2.5的排放因子随秸秆含水率的增加而明显增大。碳组分是5种秸秆燃烧PM2.5的主要成分碳,总碳(TC)占PM2.5的36.40%~65.84%,其中花生秸秆TC排放因子最高(均值2.58g·kg^-1),是小麦秸秆的TC排放因子(均值1.07g·kg^-1)的2.41倍;秸秆燃烧PM2.5中的有机碳(OC)浓度远高于元素碳(EC),OC/EC值为2.36~13.73,表明秸秆燃烧对二次气溶胶的形成具有重要影响。淮南及武汉的秸秆燃烧烟气PM2.5中char-EC/soot-EC值为17.20~64.16,char-EC显著高于soot-EC,可作为判断秸秆燃烧源的一个重要指标。主成分分析结果表明,秸秆燃烧PM2.5中的OC1、OC2和EC1在碳组分中贡献较大,因此,OC1、OC2和EC1可作为秸秆燃烧PM2.5的标识性组分。 展开更多
关键词 秸秆 细颗粒物(PM2.5) 碳组分 排放因子 标识组分
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基于国Ⅵ标准的重型柴油车气态污染物排放控制技术
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作者 刘颖帅 葛蕴珊 谭建伟 《环境工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第7期1703-1710,共8页
基于车载尾气检测设备(portable emission measurement system,PEMS),研究了国Ⅵ重型车气态污染物的排放特征;基于单位燃油消耗排放因子、单位行驶里程排放因子、单位时间排放因子,分析了NOx、HC、CO污染物随路况的变化规律。实验结果表... 基于车载尾气检测设备(portable emission measurement system,PEMS),研究了国Ⅵ重型车气态污染物的排放特征;基于单位燃油消耗排放因子、单位行驶里程排放因子、单位时间排放因子,分析了NOx、HC、CO污染物随路况的变化规律。实验结果表明,NOx、HC、CO气态污染物较国V重型柴油车下降幅度较大,3种气态污染物分别下降88%、98%、62.7%。采用功基窗口法对数据进行整理分析,NOx测量结果为460 mg·(kWh)-1,CO测量结果为192 mg·(kWh)-1,HC测量结果为37.5 mg·(kWh)-1,该重型柴油车可以满足国Ⅵ车载法规的要求。研究结果可为国Ⅵ重型车排放标准制定及其在环境污染控制领域的应用提供参考。 展开更多
关键词 车载排放测试系统 排放因子 国Ⅵ 排放特征
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