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F-T柴油掺混含氧燃料对高压共轨柴油机性能的影响 预览
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作者 刘颖 王铁 +2 位作者 乔靖 高吉 陈东东 《可再生能源》 CAS 北大核心 2019年第2期179-183,共5页
在F-T柴油中分别掺混体积分数为10%的甲醇、聚甲氧基二甲醚(PODE)、碳酸二甲酯(DMC),制成3种含氧混合燃料,研究掺混含氧燃料对高压共轨柴油机性能的影响。结果表明:外特性下,相比于0#柴油,M10,P10和D10含氧混合燃料的输出转矩依次降低,... 在F-T柴油中分别掺混体积分数为10%的甲醇、聚甲氧基二甲醚(PODE)、碳酸二甲酯(DMC),制成3种含氧混合燃料,研究掺混含氧燃料对高压共轨柴油机性能的影响。结果表明:外特性下,相比于0#柴油,M10,P10和D10含氧混合燃料的输出转矩依次降低,动力性低于0#柴油;M10,P10和D10含氧混合燃料的有效燃油消耗率大于0#柴油,经济性降低。在2000r/min负荷特性下,相比于0#柴油,M10,P10和D10含氧混合燃料的碳烟分别降低了36.58%,65.76%和67.35%,NOX排放量分别降低了14.82%,11.57%和14.03%,CO排放量分别降低了30.08%,46.88%和38.34%,HC排放量有所升高。 展开更多
关键词 F-T柴油 含氧燃料 动力性 经济性 排放
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不同海拔下VGT对含氧燃料柴油机性能的影响 预览
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作者 尹升 毕玉华 +3 位作者 申立忠 王俊 刘少华 宋国富 《内燃机工程》 CSCD 北大核心 2018年第4期1-8,共8页
利用大气压力模拟装置,试验研究了可变几何截面涡轮增压器(VGT)对高压共轨柴油机分别燃用纯柴油和生物柴油乙醇柴油(BED)含氧燃料的经济性、排放特性及燃烧特性的影响。结果表明:随着海拔的升高,柴油机经济性恶化,氮氧化物(NO... 利用大气压力模拟装置,试验研究了可变几何截面涡轮增压器(VGT)对高压共轨柴油机分别燃用纯柴油和生物柴油乙醇柴油(BED)含氧燃料的经济性、排放特性及燃烧特性的影响。结果表明:随着海拔的升高,柴油机经济性恶化,氮氧化物(NOx)排放降低,而一氧化碳(C0)和碳氢化合物(HC)排放及烟度升高。燃用纯柴油与含氧燃料,随着VGT喷嘴环开度的增大,柴油机的经济性均有不同程度的恶化,而CO、Hc排放及排气烟度也都有不同程度的升高。在高海拔地区,燃用纯柴油的经济性优于含氧燃料,但使用含氧燃料有助于改善柴油机的C0、HC排放及烟度。在中等负荷工况下,NOx排放随着VGT喷嘴环开度的增大呈现先减小后增大的趋势;在高负荷工况下,放热率峰值和最高气缸压力均随着VGT喷嘴环开度的增大而降低,从而降低了NOx排放。 展开更多
关键词 柴油机 性能 海拔 可变几何截面涡轮增压器(VGT) 含氧燃料
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高原环境下含氧燃料对柴油机工作特性的试验研究 预览
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作者 江鹏 毕玉华 +2 位作者 尹升 刘少华 申立中 《农业装备与车辆工程》 2018年第3期6-11,共6页
为了研究高原环境下含氧燃料对发动机工作特性的影响,将生物柴油、乙醇和纯柴油以一定比例混合成混合燃料,选取 B15E5(燃料占比 15%,乙醇占比 5%)作为燃料,测量了理化特性.以高压共轨柴油机为对象,在 80 kPa(海拔1 900 m)大气压力下... 为了研究高原环境下含氧燃料对发动机工作特性的影响,将生物柴油、乙醇和纯柴油以一定比例混合成混合燃料,选取 B15E5(燃料占比 15%,乙醇占比 5%)作为燃料,测量了理化特性.以高压共轨柴油机为对象,在 80 kPa(海拔1 900 m)大气压力下,采用定扭矩的方法,进行了燃用B15E5 燃料和纯柴油试验,对其经济性、燃烧特性以及排放特性进行了对比研究.研究结果表明 相较于纯柴油,B15E5燃料不利于经济性的改善,在最大扭矩转速工况下,有效燃油消耗率平均增幅为 6.2%;在额定功率转速工况下,有效燃油消耗率平均增幅为 5.2%.相较于纯柴油,B15E5 燃料使柴油机 HC、CO 和烟度的排放降低,在最大扭矩转速工况下,平均降幅分别为 10.7%,8.5%,41.8%;在额定功率转速工况下,平均降幅为 42.4%,18%,45.6%;NOx 的排放有增加的趋势.相较于纯柴油,最大气缸压力有所下降,在最大扭矩转速工况下,降幅为 14.7%;在额定功率转速工况下,降幅为 20.4%.相较于纯柴油,放热率的峰值有所下降,在最大扭矩转速工况下,降幅为 5.6%;在额定功率转速工况下,降幅为 22.8%. 展开更多
关键词 柴油机 含氧燃料 性能 高原
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煤基柴油及其混合燃料对发动机燃烧与排放的影响 预览
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作者 孙万臣 张曙光 +3 位作者 郭亮 王乔 范鲁艳 程鹏 《内燃机学报》 CSCD 北大核心 2018年第5期393-400,共8页
对一台高压共轨增压中冷压燃式发动机燃用煤基F-T合成柴油(CTL)及其与碳酸二甲酯(DMC)的混合燃料进行了燃烧和排放特性试验,揭示了燃料特性和排气再循环对燃烧过程、NOx及微粒排放的影响规律.结果表明:发动机燃用CTL时的有效热效率升高... 对一台高压共轨增压中冷压燃式发动机燃用煤基F-T合成柴油(CTL)及其与碳酸二甲酯(DMC)的混合燃料进行了燃烧和排放特性试验,揭示了燃料特性和排气再循环对燃烧过程、NOx及微粒排放的影响规律.结果表明:发动机燃用CTL时的有效热效率升高,燃烧过程中滞燃期较短,预混合燃烧量减少,压力升高率明显降低,有利于改善柴油机工作的平顺性.与国V石化柴油相比,燃用CTL燃料时消光烟度、核态微粒、超细微粒及总微粒数量浓度明显降低,积聚态微粒数量浓度略有增加,有利于同时降低微粒质量和数量排放.引入排气再循环(EGR)可以进一步降低CTL燃料的NOx排放,在EGR率达到30%,时,NOx排放降低近75%,.在CTL中添加含氧燃料DMC,有利于抑制EGR导致的烟度增加,与国V柴油相比,在EGR率为30%,条件下,D15燃料消光烟度和微粒总数量的降幅分别为69.1%,和53.9%,.燃用CTL/DMC混合燃料同时引入EGR可以同时降低NOx、消光烟度、微粒质量和数量排放,有利于缓解柴油机NOx和PM之间的矛盾关系. 展开更多
关键词 压燃式发动机 合成柴油 含氧燃料 燃烧 微粒粒度分布
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VNT与EGR耦合对不同气压下燃用含氧燃料柴油机性能的影响 预览
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作者 毕玉华 唐成章 +3 位作者 申立中 文万斌 王俊 宋国富 《农业工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第17期38-45,共8页
将废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)、可变喷嘴涡轮增压器(variable nozzle turbocharger,VNT)与含氧燃料掺烧技术结合,可拓宽EGR的适用工况,提高空燃比,既有助于解决氮氧化物(nitrogen oxides,NOx)与微粒(particulate... 将废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)、可变喷嘴涡轮增压器(variable nozzle turbocharger,VNT)与含氧燃料掺烧技术结合,可拓宽EGR的适用工况,提高空燃比,既有助于解决氮氧化物(nitrogen oxides,NOx)与微粒(particulate matter,PM)排放的矛盾,也有利于减小海拔上升导致的柴油机性能恶化的程度。选择EGR与VNT耦合的高压共轨柴油机作为研究机型,将生物柴油和生物乙醇按一定比例与柴油混合成生物乙醇柴油(biodiesel-ethanol-diesel,BED)燃料,利用大气模拟系统,在100和80 k Pa的环境下,试验研究VNT与EGR对含氧燃料柴油机动力性、经济性、排放特性的影响规律。结果表明:含氧燃料柴油机的动力性和经济性随着VNT开度和EGR率的增大以及大气压力的降低而变差,在大气压力为80 k Pa、转速为2 200 r/min工况下,VNT开度从22%增大到28%扭矩平均降低3.8 N·m,比油耗平均增加4.2 g/(k W·h),EGR率每增大5%扭矩平均降低0.8 N·m,比油耗平均增加1.5 g/(k W·h),大气压力从100降低至80 k Pa时扭矩平均降低3.4 N·m,比油耗平均增加4.9 g/(k W·h);VNT开度从22%增大到28%时NOx平均减小15%,EGR率每增大5%时NOx排放平均降低12%,大气压力从80增大到100 k Pa时NOx排放平均增加11%;VNT开度从22%增大到28%烟度的平均增幅为175.3%,EGR率每增大5%烟度的平均增幅为331.9%,大气压力从100降低至80 k Pa时烟度的平均增幅为96.6%。 展开更多
关键词 柴油机 燃烧 排放控制 不同大气压力 可变喷嘴涡轮增压器 废气再循环 含氧燃料
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PODEn对汽油压燃燃烧过程与排放的影响 预览
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作者 刘佳林 王浒 +3 位作者 郑尊清 邹泽宇 王其平 尧命发 《内燃机学报》 CSCD 北大核心 2018年第2期97-106,共10页
针对汽油压燃(GCI)在不同负荷存在的问题,将具有高含氧量、高十六烷值的燃料聚甲氧基二甲醚(PODEn)与汽油掺混,其中PODEn体积分数为20%,以优化汽油的燃料特性,掺混燃料简称为G80P20.在转速为1660r/min、平均有效压力(BMEP... 针对汽油压燃(GCI)在不同负荷存在的问题,将具有高含氧量、高十六烷值的燃料聚甲氧基二甲醚(PODEn)与汽油掺混,其中PODEn体积分数为20%,以优化汽油的燃料特性,掺混燃料简称为G80P20.在转速为1660r/min、平均有效压力(BMEP)分别为1.43、0.95和0.48MPa的3个负荷下,研究了PODEn对GCI燃烧与排放特性的影响.结果表明:在大负荷工况下,掺混体积分数为20%的PODEn能同时显著改善GCI的碳烟(soot)排放和压力升高率,随着喷油压力的增加,两者的改善程度增加;在喷油压力为120MPa下,两者降低幅度分别达到68%和51%,其NOx和soot排放可在无后处理情况下达到国V排放水平;在中等负荷工况下,汽油的燃烧可控性随喷油压力的增加而显著降低,而G80P20的燃烧可控性基本不受喷油压力的影响,且达到与柴油基本相当的水平;在小负荷工况下,G80P20能显著改善GCI的燃烧效率,降低HC和CO排放,循环波动率(COV)从5%降至2%,提高了燃烧稳定性. 展开更多
关键词 聚甲氧基二甲醚 汽油压燃 含氧燃料 燃烧 排放
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高原环境下柴油机燃用聚醚型含氧燃料热平衡试验研究 预览
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作者 王旭东 熊春华 +2 位作者 鲁长波 安高军 王锋 《兵工学报》 CSCD 北大核心 2018年第8期1473-1478,共6页
以某型军用车辆柴油机为研究对象,进行了海拔4 500 m条件下的热平衡试验。在控制功率相同条件下,比较和分析了该型柴油机燃用-35号车用柴油和聚甲氧基二丁基醚型含氧燃料时的热量分配。结果表明:高原环境下柴油机燃用该型含氧燃料时,... 以某型军用车辆柴油机为研究对象,进行了海拔4 500 m条件下的热平衡试验。在控制功率相同条件下,比较和分析了该型柴油机燃用-35号车用柴油和聚甲氧基二丁基醚型含氧燃料时的热量分配。结果表明:高原环境下柴油机燃用该型含氧燃料时,滞燃期缩短、压升率降低、冷却水和排气带走的热量降低、热效率提高,有效缓解了高原环境下柴油机后燃严重和热负荷加剧的问题,是一种适用于高原环境下聚醚型含氧燃料。 展开更多
关键词 柴油机 高原环境 含氧燃料 热平衡
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直喷汽油机起动过程多环芳烃排放的研究 预览
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作者 袁超 洪伟 +2 位作者 苏岩 解方喜 陈静 《西安交通大学学报》 CSCD 北大核心 2017年第9期54-62,共9页
通过采用3种含氧燃料:汽油、添加体积分数为10%乙醇的乙醇汽油燃料(E10)、添加体积分数为15%甲醇的甲醇汽油燃料(M15),对直喷汽油机起动过程的多环芳烃(PAHs)排放采用索式萃取法萃取后,再利用气相色谱-质谱联用仪进行了分析。结... 通过采用3种含氧燃料:汽油、添加体积分数为10%乙醇的乙醇汽油燃料(E10)、添加体积分数为15%甲醇的甲醇汽油燃料(M15),对直喷汽油机起动过程的多环芳烃(PAHs)排放采用索式萃取法萃取后,再利用气相色谱-质谱联用仪进行了分析。结果表明,E10燃料在水温为20℃时冷起动和水温为80℃时热起动所排放的PAHs较纯汽油分别降低了39.03%和23.78%,M15燃料在水温为20℃时冷起动和水温为80℃时热起动所排放的PAHs较纯汽油分别降低了30.17%和66.06%。不同水温下由起动过程排放的PAHs毒性分析得出:水温为20℃冷起动时,E10、M15燃料排放的PAHs总苯并(a)芘毒性等效值较纯汽油分别降低了23.25%和21.47%;水温为80℃热起动时,E10、M15燃料排放的PAHs总苯并(a)芘毒性等效值较纯汽油分别降低了33.26%和50.46%,纯汽油、E10、M15这3种燃料在水温为80℃时热起动较20℃时冷起动分别降低了44.25%、50.80%和64.84%。 展开更多
关键词 直喷汽油机 含氧燃料 多环芳烃 起动
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柴油机燃用煤基含氧混合燃料的性能研究 预览 被引量:1
9
作者 武志斐 左鹏 +2 位作者 王铁 杨甜甜 王文坤 《汽车技术》 北大核心 2016年第1期52-56,共5页
在F-T柴油中添加不同比例的丁醇、生物柴油燃料,并与0#柴油进行发动机性能对比研究。结果表明,相比于原机水平,混合燃料动力性能有10%的降低,经济性能变化不大,污染物排放量明显降低。在2 000 r/min时,混合燃料N10、N20与N10B10的NOx排... 在F-T柴油中添加不同比例的丁醇、生物柴油燃料,并与0#柴油进行发动机性能对比研究。结果表明,相比于原机水平,混合燃料动力性能有10%的降低,经济性能变化不大,污染物排放量明显降低。在2 000 r/min时,混合燃料N10、N20与N10B10的NOx排放分别降低23.40%、26.95%和23.25%;外特性下,混合燃料N10、N20与N10B10的碳烟排放平均降低71.47%、77.16%和68.80%,甲醛平均降低幅度为59.19%、68.41%和62.75%。 展开更多
关键词 柴油机 性能 煤基燃料 含氧燃料
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含氧燃料黏度的理论推算模型
10
作者 刘向阳 齐雪涛 何茂刚 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期471-474,共4页
本文结合Vogel-Fulchner-Tammann(VFT)模型、Eyring绝对速率理论和SRK立方型状态方程提出了一种适用于计算含氧燃料黏度的理论推算模型,并对9种含氧燃料在温度在243~373 K、压力在0.1~22 MPa范围内的黏度进行了计算。计算结果表明,黏... 本文结合Vogel-Fulchner-Tammann(VFT)模型、Eyring绝对速率理论和SRK立方型状态方程提出了一种适用于计算含氧燃料黏度的理论推算模型,并对9种含氧燃料在温度在243~373 K、压力在0.1~22 MPa范围内的黏度进行了计算。计算结果表明,黏度模型对含氧燃料黏度的计算值与实验值之间的相对偏差绝对平均值在3.3%以内,最大相对偏差绝对值为4.5%。 展开更多
关键词 黏度模型 含氧燃料 Eyring绝对速率理论 状态方程 VFT模型
生物柴油混合燃料的排放特性研究 预览
11
作者 袁杰 陈磊 《装备制造技术》 2015年第3期1-3,共3页
本试验通过对燃烧生物柴油对发动机排放污染物的测量和分析,探讨了生物柴油降低柴油机排气污染物的机理。研究结果表明:在同一稳定工况下,随着生物柴油加柴油中入比例的上升,燃烧排放物中的CO和HC比柴油排放呈现线性下降,NOx排放有所上... 本试验通过对燃烧生物柴油对发动机排放污染物的测量和分析,探讨了生物柴油降低柴油机排气污染物的机理。研究结果表明:在同一稳定工况下,随着生物柴油加柴油中入比例的上升,燃烧排放物中的CO和HC比柴油排放呈现线性下降,NOx排放有所上升,而CO2排放一本在同一水平。 展开更多
关键词 生物柴油 含氧燃料 排放特性
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柴油机燃用煤基含氧混合燃料的燃烧及排放特性 预览 被引量:3
12
作者 左鹏 武志斐 +3 位作者 王铁 曹贻森 王文坤 孙秀全 《可再生能源》 CAS 北大核心 2015年第11期1730-1735,共6页
在F—T柴油中添加不同比例的丁醇、生物柴油燃料,并与0#柴油做了燃烧及排放特性的对比研究。研究结果表明:混合燃料的预混合燃烧期、扩散燃烧期、缸压峰值与放热率峰值均介于呻柴油与F-T柴油之间;相对于0#柴油,混合燃料燃烧始点提前... 在F—T柴油中添加不同比例的丁醇、生物柴油燃料,并与0#柴油做了燃烧及排放特性的对比研究。研究结果表明:混合燃料的预混合燃烧期、扩散燃烧期、缸压峰值与放热率峰值均介于呻柴油与F-T柴油之间;相对于0#柴油,混合燃料燃烧始点提前,CA50增加,燃烧放热中心向后推迟,燃烧放热率第一峰值降低;所在相位提前,预混合燃烧放热量降低,有利于降低燃烧过程的最高温度,实现低温燃烧,第二峰值升高,扩散燃烧所占比重增加:在转速为2000r/min时,混合燃料(N10,N20和NIOB10)的NOx排放量较嘣柴油分别降低了23.40%.26.95%和23.25%,其中主要是NO的降低,NO2的排放量因为低温燃烧反而略有上升;外特性下,碳烟排放量较0样柴油分别平均降低71.47%,77.16%,68.80%。 展开更多
关键词 煤基燃料 含氧燃料 燃烧 排放
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高海拔下柴油机燃用含氧燃料的试验研究 预览
13
作者 李晓然 许世海 +1 位作者 刘晓 徐景辉 《后勤工程学院学报》 2015年第1期45-50,共6页
为解决高海拔地区因缺氧和燃料燃烧不完全造成的发动机动力下降和燃油消耗率增加的问题,将生物柴油以不同体积分数(5%,10%)掺混到柴油中进行发动机台架试验。通过控制发动机进气压力模拟高海拔条件下含氧燃料的燃烧,考察平原和海拔3 0... 为解决高海拔地区因缺氧和燃料燃烧不完全造成的发动机动力下降和燃油消耗率增加的问题,将生物柴油以不同体积分数(5%,10%)掺混到柴油中进行发动机台架试验。通过控制发动机进气压力模拟高海拔条件下含氧燃料的燃烧,考察平原和海拔3 000 m地区不同掺混比例的含氧燃料对发动机性能的影响。结果表明:在平原燃用含氧燃料,发动机功率较燃用纯柴油有所降低,且降幅随生物柴油添加量的增加而增大,同时燃油消耗率上升;在海拔3 000 m地区燃用含氧燃料,发动机功率较燃用纯柴油有所增加,且燃油消耗率下降;不管是在平原还是在海拔3 000 m地区,燃用含氧燃料均能够显著降低HC、CO和碳烟排放,但NOx排放有所增加。 展开更多
关键词 柴油机 生物柴油 含氧燃料 高海拔 性能
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一种含氧混合燃料燃烧及排放数值仿真研究 被引量:1
14
作者 王宪成 李若亭 +2 位作者 孙志新 马宁 胡俊彪 《装甲兵工程学院学报》 2015年第2期29-34,共6页
针对车辆燃油机燃用含氧燃料的燃烧、排放以及发动机适应性的问题,基于CFD软件建立了柴油机燃用柴油和B20D10(70%柴油+20%生物柴油+10%DMC)含氧燃料的数值仿真模型,计算了柴油机喷油提前角和最大供油量对含氧燃料动力性以及排放特性的影... 针对车辆燃油机燃用含氧燃料的燃烧、排放以及发动机适应性的问题,基于CFD软件建立了柴油机燃用柴油和B20D10(70%柴油+20%生物柴油+10%DMC)含氧燃料的数值仿真模型,计算了柴油机喷油提前角和最大供油量对含氧燃料动力性以及排放特性的影响,结果表明:柴油机燃用含氧混合燃料时,其缸内燃烧温度低,NO_x的生成时刻晚,碳烟排放明显降低;增加柴油机喷油提前角,柴油机的动力性提高,碳烟排放减少,但是柴油机的机械负荷以及NO_x排放恶化;通过增加极限喷油量的方法可以解决含氧燃料功率下降的问题,极限供油量增大10%后,柴油机最大功率比原机燃用柴油提高了4%,同时能降低40%的碳烟排放量。 展开更多
关键词 含氧燃料 燃烧 排放 数值仿真
掺混含氧燃料的柴油替代物部分预混火焰中多环芳香烃的荧光光谱和碳烟浓度 预览 被引量:9
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作者 张鹏 刘海峰 +2 位作者 陈贝凌 唐青龙 尧命发 《物理化学学报》 SCIE CAS CSCD 北大核心 2015年第1期32-40,共9页
为研究不同含氧燃料与柴油掺混后碳烟降低机理,本文在自行设计的燃烧器上构建部分预混层流火焰,采用甲苯和正庚烷混合物(T20,20%(体积分数)甲苯、80%正庚烷)作为柴油替代物,并分别添加甲醇、乙醇、正丁醇、丁酸甲酯和2,5-二甲基呋喃... 为研究不同含氧燃料与柴油掺混后碳烟降低机理,本文在自行设计的燃烧器上构建部分预混层流火焰,采用甲苯和正庚烷混合物(T20,20%(体积分数)甲苯、80%正庚烷)作为柴油替代物,并分别添加甲醇、乙醇、正丁醇、丁酸甲酯和2,5-二甲基呋喃(DMF),且保证混合燃料的含氧量均为4%.进而应用激光诱导荧光法和激光诱导炽光法分别测量不同混合燃料的火焰中多环芳香烃(PAHs)的荧光光谱和碳烟浓度.结果表明:通过PAHs的荧光光谱可测量不同燃料火焰中PAHs的生成和增长历程.四环芳香烃(A4)的生成氧化规律和碳烟基本一致,说明通过分析A4变化可以预测碳烟变化.添加含氧燃料后,T20燃料中甲苯含量降低是导致PAHs的荧光光谱强度降低和碳烟生成量减少的主要原因;同时不同含氧燃料本身对多环芳香烃的生成贡献能力也是影响PAHs的荧光强度和碳烟生成的重要原因.含氧量相当时,掺混正丁醇后PAHs的荧光光谱强度和碳烟浓度比添加甲醇、乙醇、丁酸甲酯和DMF这四种含氧燃料的更低.因此从含氧燃料结构来讲,正丁醇掺混入T20燃料中降低PAHs和碳烟作用最显著. 展开更多
关键词 含氧燃料 多环芳香烃 碳烟浓度 激光诱导荧光光谱 激光诱导炽光
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含氧燃料添加对引燃式天然气发动机细颗粒排放的影响 预览
16
作者 周磊 宁小康 +2 位作者 郑瑜 刘亦夫 曾科 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期19-24,共6页
为了降低柴油引燃天然气发动机的颗粒排放,在改装的柴油机上试验研究了含氧燃料碳酸二甲酯(DMC)添加对柴油引燃天然气发动机燃烧和颗粒排放的影响。通过对比分析不同的含氧燃料掺混比下的燃烧参数和颗粒排放特性发现:随着引燃燃料中... 为了降低柴油引燃天然气发动机的颗粒排放,在改装的柴油机上试验研究了含氧燃料碳酸二甲酯(DMC)添加对柴油引燃天然气发动机燃烧和颗粒排放的影响。通过对比分析不同的含氧燃料掺混比下的燃烧参数和颗粒排放特性发现:随着引燃燃料中DMc掺混比的增大,引燃燃料中含氧量(氧的质量分数)的不断增加,滞燃期逐渐推迟,初始燃烧放热率峰值增大,初始燃烧期逐渐延长,总燃烧持续期不断缩短;柴油引燃天然气发动机的颗粒排放呈现单峰分布,随着引燃燃料中含氧量的增加,颗粒数量浓度峰值粒径向大颗粒粒径方向移动,颗粒的数量浓度和质量浓度同时减小,当引燃燃料中含氧量达20%时,颗粒质量浓度降幅达70%,颗粒数量浓度降幅达86%。因此,引燃燃料中添加含氧燃料DMC是一种降低柴油引燃天然气发动机颗粒排放的有效方法。 展开更多
关键词 含氧燃料 天然气发动机 柴油引燃 颗粒排放
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生物含氧燃料对柴油机排放特性影响的研究 预览
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作者 陆克久 杨向东 《小型内燃机与摩托车》 CAS 2013年第3期80-83,共4页
在柴油中分别掺混20%乙醇、20%生物柴油以及10%乙醇和10%生物柴油,组成E20、B20、E10B10和柴油共4种燃料,在一台4缸柴油机上进行排放特性试验研究。结果表明:在中低负荷下,含氧燃料对HC和CO的排放影响较大,随着含氧燃料中乙醇比例的增... 在柴油中分别掺混20%乙醇、20%生物柴油以及10%乙醇和10%生物柴油,组成E20、B20、E10B10和柴油共4种燃料,在一台4缸柴油机上进行排放特性试验研究。结果表明:在中低负荷下,含氧燃料对HC和CO的排放影响较大,随着含氧燃料中乙醇比例的增加HC和CO排放增加,在中高负荷下,3种含氧燃料的HC和CO排放基本相当;除了在2200r.min-1的中低负荷下含氧燃料的HC和CO排放较柴油高以外,其它工况下含氧燃料的HC和CO排放均较柴油低。含氧燃料不同对NOx排放的影响很小,3种含氧燃料的NOx排放都比柴油低。3种含氧燃料的碳烟排放也较柴油低,而且随含氧燃料中乙醇比例的增加,碳烟排放减小。 展开更多
关键词 柴油机 生物燃料 含氧燃料 排放特性
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弱含氧燃料在柴油机上的燃烧过程与排放特性 预览 被引量:2
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作者 梅德清 张永涛 +1 位作者 肖淑梅 孙平 《汽车工程学报》 2013年第1期34-39,共6页
通过在柴油机上燃用生物柴油(Biodiesel)、微乳化油生物柴油(MB)、乙醇柴油(E20)与纯柴油4种燃料,研究在低含氧量情况下不同含氧结构对柴油机燃烧和排放性能的影响。结果表明,相较于纯柴油,标定点工况下,生物柴油着火时刻约提... 通过在柴油机上燃用生物柴油(Biodiesel)、微乳化油生物柴油(MB)、乙醇柴油(E20)与纯柴油4种燃料,研究在低含氧量情况下不同含氧结构对柴油机燃烧和排放性能的影响。结果表明,相较于纯柴油,标定点工况下,生物柴油着火时刻约提前2°CA,放热率峰值和最大爆发压力略有降低,而MB和E20放热始点相对滞后,但放热过程更集中。夫负荷时,发动机燃用3种含氧燃料总体表现为NO。排放增加,而HC、CO和烟度等均有不同程度的下降:但中低负荷时,E20的HC和CO排放明显较高。对于酯基或醇基不同结构来源的含氧燃料,携带氧的碳链长短及其附属燃料特性造成其燃烧和排放性能的显著差异,需根据各自属性优化在柴油中的添加比例,协调含氧燃料在发动机上的应用。 展开更多
关键词 柴油机 含氧燃料 燃烧过程 排放
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含氧燃料特性对柴油机燃烧以及排放特性的影响 预览 被引量:1
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作者 陈晨 孙平 +1 位作者 邬齐敏 胡鹏 《车辆与动力技术》 2013年第4期30-33,38共5页
将质量比90%的柴油分别掺混10%菜籽油,10%DMC以及5%菜籽油和5%DMC的混合物,连同纯柴油组成10%RO,10%DMC,5%R0+5%DMC和柴油共4种燃料,在一台单缸柴油机上进行燃烧、性能及排放试验研究.结果表明:含氧燃料的特性不同对... 将质量比90%的柴油分别掺混10%菜籽油,10%DMC以及5%菜籽油和5%DMC的混合物,连同纯柴油组成10%RO,10%DMC,5%R0+5%DMC和柴油共4种燃料,在一台单缸柴油机上进行燃烧、性能及排放试验研究.结果表明:含氧燃料的特性不同对比燃油消耗率和热效率影响较小,但对燃烧和排放影响较大.3种含氧燃料对柴油机缸内最大爆发压力影响不大.与柴油相比,柴油机燃用5%RO+5%DMC和10%R0时,放热率峰值降低,滞燃期缩短,燃烧始点提前.燃用10%DMC时放热率峰值上升,滞燃期延长,着火延迟.与燃用柴油相比,柴油机燃用5%RO+5%DMC和10%DMC时,除烟度有所下降以外,CO,HC和NOx排放均高于柴油.柴油机燃用10%RO时的烟度和Hc排放均低于柴油,而CO和NOx排放高于柴油. 展开更多
关键词 柴油机 含氧燃料 菜籽油 DMC 燃烧 排放
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发动机燃油管在含氧燃料中的腐蚀溶胀性能的研究 预览 被引量:8
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作者 李立琳 王忠 +2 位作者 秦先锋 李铭迪 陈林 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期561-565,共5页
在常温浸泡672h的过程中,研究燃油管在乙醇、生物柴油、碳酸二甲脂和0#柴油中的腐蚀溶胀性能。结果表明,油管在乙醇中浸泡后的质量变化率最小,在生物柴油和碳酸二甲脂中浸泡后外径的变化率均大于柴油。在柴油、乙醇和生物柴油浸泡后... 在常温浸泡672h的过程中,研究燃油管在乙醇、生物柴油、碳酸二甲脂和0#柴油中的腐蚀溶胀性能。结果表明,油管在乙醇中浸泡后的质量变化率最小,在生物柴油和碳酸二甲脂中浸泡后外径的变化率均大于柴油。在柴油、乙醇和生物柴油浸泡后油管的硬度降低。在乙醇中浸泡后油管表面出现喷霜,且随时间增长而加剧。在3种含氧燃料中乙醇对燃油管的腐蚀性最强。相似相溶和溶剂性是造成油管质量、外径和外观变化的主要原因;橡胶在不同溶液中溶胀度的差异是造成油管硬度变化的根本原因。 展开更多
关键词 含氧燃料 橡胶 燃油管 腐蚀溶胀
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