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吹填土原位固化技术在工程中的应用 预览
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作者 王林松 董平洋 吴海月 《中国市政工程》 2019年第1期92-94,114共4页
经过几轮的专家论证,最终确定吹填土原位固化方案。为确保工程的安全性,对每个钻孔都进行工后沉降及边坡稳定计算,严格按照试验段固化土技术参数进行复核。为充分体现固化土在实际工程中的优势,建设单位邀请专业检测部门,对整个项目的... 经过几轮的专家论证,最终确定吹填土原位固化方案。为确保工程的安全性,对每个钻孔都进行工后沉降及边坡稳定计算,严格按照试验段固化土技术参数进行复核。为充分体现固化土在实际工程中的优势,建设单位邀请专业检测部门,对整个项目的沉降进行实时检测,从而对吹填土原位固化技术在天津生态城滨海旅游区范围内应用提供参考。 展开更多
关键词 工后沉降 固化技术 吹填土 检测
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昔格达层高填方路堤工后沉降研究 预览
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作者 马力 薛新华 +1 位作者 蒋楚生 李庆海 《山西建筑》 2019年第6期121-122,共2页
新建的攀枝花南站地基为昔格达层,昔格达地层物理力学性质非常差,遇水易软化和崩解。因此,研究昔格达层混合填料所填筑而成的高填方路堤的工后沉降值具有非常重要的理论价值和工程意义。借助路基工程中常用的双曲线法和三点法对攀枝花... 新建的攀枝花南站地基为昔格达层,昔格达地层物理力学性质非常差,遇水易软化和崩解。因此,研究昔格达层混合填料所填筑而成的高填方路堤的工后沉降值具有非常重要的理论价值和工程意义。借助路基工程中常用的双曲线法和三点法对攀枝花南站典型断面工后沉降进行预测分析研究结果,可以为类似高填方路堤沉降研究提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 昔格达层 工后沉降 预测研究
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基于振动碾压下沉量对比的一种珊瑚砂次压缩系数推测方法 预览
3
作者 王笃礼 肖国华 +1 位作者 李兴 孙兰宁 《岩土工程技术》 2019年第2期75-78,共4页
工程中对于工后沉降的预测有重要的实际意义,而次压缩系数是工后沉降预测的关键参数。对于吹填珊瑚砂采取原状土样进行室内试验确定其次压缩系数是一个难题。提出了基于振动碾压下沉量对比反演推测珊瑚砂次压缩系数方法并给出了计算实例... 工程中对于工后沉降的预测有重要的实际意义,而次压缩系数是工后沉降预测的关键参数。对于吹填珊瑚砂采取原状土样进行室内试验确定其次压缩系数是一个难题。提出了基于振动碾压下沉量对比反演推测珊瑚砂次压缩系数方法并给出了计算实例,该法通过查询老吹填场地的历史吹填时间,对比振动碾压地基处理试验过程中新吹填试验区和老吹填试验区的地表沉降量,对珊瑚砂次压缩系数进行反演推测。同时对影响反演推测结果的因素进行了分析。 展开更多
关键词 工后沉降 次压缩沉降 珊瑚砂次压缩系数
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地铁隧道上方EPS轻质泡沫块桥坡填筑施工技术 预览
4
作者 徐玉锋 《城市道桥与防洪》 2019年第1期123-126,I0012共5页
EPS块即聚苯乙烯泡沫块,是一种轻质路基填料,具有超轻性、自立性、耐水性、施工简便等特点;同时EPS块可有效减轻路堤荷载,减少桥头路堤沉降,避免桥头跳车的发生。结合杨高路民生路跨线桥的桥坡填筑,对EPS轻质泡沫块的施工技术进行介绍... EPS块即聚苯乙烯泡沫块,是一种轻质路基填料,具有超轻性、自立性、耐水性、施工简便等特点;同时EPS块可有效减轻路堤荷载,减少桥头路堤沉降,避免桥头跳车的发生。结合杨高路民生路跨线桥的桥坡填筑,对EPS轻质泡沫块的施工技术进行介绍和分析,并提出相应的技术措施。 展开更多
关键词 EPS块 轻质路基填料 桥坡填筑 工后沉降
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港珠澳大桥岛隧工程建设的科技创新和运营后应关注的若干问题 预览
5
作者 孙钧 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第10期1592-1602,共11页
针对当年为何在港珠澳大桥东侧主航道海域选用海底巨型沉管隧道,而摒弃不用桥梁或盾构隧道方案进行了阐释。总结了港珠澳大桥岛隧工程建设中几项位居国内外领先水平的创新科技,包括构筑人工岛时采用自稳式的巨型钢质圆筒作为施作基坑围... 针对当年为何在港珠澳大桥东侧主航道海域选用海底巨型沉管隧道,而摒弃不用桥梁或盾构隧道方案进行了阐释。总结了港珠澳大桥岛隧工程建设中几项位居国内外领先水平的创新科技,包括构筑人工岛时采用自稳式的巨型钢质圆筒作为施作基坑围护结构,大面积、超深度“挤密砂桩复合地基”加固处理技术,采用“半刚性管段接头”,“三明治”式钢-钢筋混凝土组合结构倒梯型最终接头,钢筋混凝土沉管结构的控裂和防腐耐久性设计,中国智慧、中国速度的建造技术,等等不一而足。指出了大桥沉管隧道在运营期间应关注的若干技术问题:1)大桥通车后,沉管隧道后续的工后沉降和差异沉降量是否会进一步发展?最终的收敛值又将有多大?如果超限,又应作何种管控对策?2)如果发现有大/小管节/管段的接头张开,又该怎样应对处理?如何确保设计预期的沉管各节段间大小接头都要求做到“滴水不漏”?并提出了一些建议及管控对策:1)如果大接头工后沉降(尤其是差异沉降)超限,建议采用深水下的“微扰动注浆”进行后处理;2)如果接头在底板处有因正弯矩值过大而张开的不测情况,认为只需截断管段顶板内的部分预应力筋,而使截面正弯矩值降低,即可将接头处已张开的底板接缝重新闭合,达到整治的效果。 展开更多
关键词 港珠澳大桥 沉管隧道 岛隧工程 自稳式巨型钢质圆筒围护结构 “八锤同步振沉”技术 “挤密砂桩复合地基”技术 半刚性管段接头 钢-钢筋混凝土组合结构型最终接头 混凝土控裂 防腐耐久性设计 工后沉降 差异沉降 接头漏水及整治
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高速铁路无砟轨道陡坡路基桩板墙侧向位移的影响分析 预览
6
作者 吴江 张良 +2 位作者 周成 罗强 谢涛 《铁道科学与工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第3期567-573,共7页
针对陡坡地段路肩式桩板墙侧向位移对高速铁路无砟轨道路基沉降的影响。采用有限元数值分析并结合现场实测,以某高速铁路无砟轨道陡坡地段路肩式桩板墙工点为原型,通过逐步释放墙顶侧向位移,分析墙背土压力的变化规律;研究由此产生的路... 针对陡坡地段路肩式桩板墙侧向位移对高速铁路无砟轨道路基沉降的影响。采用有限元数值分析并结合现场实测,以某高速铁路无砟轨道陡坡地段路肩式桩板墙工点为原型,通过逐步释放墙顶侧向位移,分析墙背土压力的变化规律;研究由此产生的路基面附加沉降大小及分布形态;建立特征部位处附加沉降与墙顶侧向位移的函数关系。研究结果表明:墙背土压力沿墙背呈先增加后减小的分布形态,最大值出现在墙顶以下6~7 m之间,现场工况条件下墙后土体已进入主动状态;墙顶侧向位移引起的路基面附加沉降沿路基横断面近似呈三角形分布,其影响范围约为17.2 m;墙顶侧向位移与路基面附加沉降基本呈线性关系;现场工点墙顶侧向位移s与近墙钢轨轨下路基面沉降e的解析关系为e=0.4s,工后墙体侧向位移引起的路基面附加沉降仅为工后沉降规范允许值的13%。 展开更多
关键词 高速铁路无砟轨道 工后沉降 路肩桩板墙 墙体侧向位移 路基面附加沉降
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湿陷性黄土路基沉降变形综合控制技术研究 预览
7
作者 王亚宁 周子豪 《高速铁路技术》 2018年第5期69-73,共5页
为确保高速铁路路基工程在深厚湿陷性黄土纵深地区的沉降变形得到有效控制,文章通过大量理论计算、经验总结及试验研究,提出了有砟轨道高速铁路路基工程在湿陷性黄土地基中的沉降变形综合控制技术,具体通过地基处理挤密地基土,消除... 为确保高速铁路路基工程在深厚湿陷性黄土纵深地区的沉降变形得到有效控制,文章通过大量理论计算、经验总结及试验研究,提出了有砟轨道高速铁路路基工程在湿陷性黄土地基中的沉降变形综合控制技术,具体通过地基处理挤密地基土,消除全部或部分湿陷性,配合严格的防排水设计,提高复合地基承载力,控制工后沉降量、剩余湿陷量和路基本体预留沉降量的总和满足规范要求,从路基沉降变形三源头控制其沉降变形总量,对湿陷性黄土地区类似工程设计具有指导意义。 展开更多
关键词 湿陷性黄土 工后沉降量 剩余湿陷量 路基本体 预留沉降量 综合控制技术
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软土地层浅覆土下钢管幕顶进沉降分析 预览 被引量:1
8
作者 苏荣军 陈立生 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第7期1236-1242,共7页
为研究软土地层超浅覆土下钢管幕顶进施工引起的地层沉降规律与机制,以上海中环线田林路节点改善工程为依托,采用现场试验方法,对整个管幕顶进周期内地表初期沉降、累积沉降与工后沉降的变化发展进行分析,研究不同工况条件下地表沉降发... 为研究软土地层超浅覆土下钢管幕顶进施工引起的地层沉降规律与机制,以上海中环线田林路节点改善工程为依托,采用现场试验方法,对整个管幕顶进周期内地表初期沉降、累积沉降与工后沉降的变化发展进行分析,研究不同工况条件下地表沉降发展规律.结果表明:试验结束后地表最大沉降为9.8mm,管幕群施工对地表沉降具有累积作用;单根钢管顶进时后半段隆起,隆起值在精度允许范围内;管幕上方1倍管幕埋深范围内地层沉降变化明显,顺接管施工的工后沉降较大,采取洞口止水措施能有效减缓地层损失. 展开更多
关键词 软土地层 管幕法 累积沉降 工后沉降 现场试验
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基于Mesri蠕变模型的路基工后沉降计算方法研究 预览 被引量:1
9
作者 肖东 蒋关鲁 +3 位作者 马小斐 赵乾维 高方东 戚志慧 《铁道学报》 CSCD 北大核心 2018年第9期111-118,共8页
路基工后沉降直接关乎铁路行车安全性及乘车舒适性,对工后沉降的可靠预测一直是工程界所追求的目标。本文基于Mesri蠕变模型理论引入路基荷载下受路基宽高比影响的附加竖向应力解析式,提出了一种天然地基条件下路基工后沉降计算方法。... 路基工后沉降直接关乎铁路行车安全性及乘车舒适性,对工后沉降的可靠预测一直是工程界所追求的目标。本文基于Mesri蠕变模型理论引入路基荷载下受路基宽高比影响的附加竖向应力解析式,提出了一种天然地基条件下路基工后沉降计算方法。与依赖前期沉降观测资料的预测方法不同,本文方法适用性更为广泛,且具有模型参数少、物理意义明确、易于获取以及适合计算机编程等优点。通过与离心模型试验对比,路基工后沉降的计算值与离心机数据吻合较好,计算结果具有较高精度,验证了计算方法的可行性。经过对比发现,在铺轨完成后约2 a,路基沉降逐渐趋于收敛,此时的沉降占工后总沉降的80%以上。研究成果可为初步设计阶段路基工后沉降预测提供一种简便算法,具有一定工程意义。 展开更多
关键词 路基 分级堆载 蠕变模型 工后沉降 计算方法
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一种修正的软土次固结计算公式 预览
10
作者 徐楠 吴跃东 《水利水电科技进展》 CSCD 北大核心 2018年第3期66-69,共4页
通过室内压缩试验研究了软土次固结系数与压力的关系,结果表明可以分别用幂函数和双曲线函数拟合超固结土和正常固结土的次固结系数-压力关系曲线。在试验研究的基础上,考虑压力大小影响和计算收敛特征,对常规次固结计算公式进行修正,... 通过室内压缩试验研究了软土次固结系数与压力的关系,结果表明可以分别用幂函数和双曲线函数拟合超固结土和正常固结土的次固结系数-压力关系曲线。在试验研究的基础上,考虑压力大小影响和计算收敛特征,对常规次固结计算公式进行修正,提出了一种次固结计算修正公式。工程实例计算结果表明,修正公式能更好地反映软土的次固结特性,具有一定的工程应用价值。 展开更多
关键词 软土 次固结系数 固结压力 工后沉降 压缩试验
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交通荷载作用下土体黏弹塑性疲劳本构模型 预览 被引量:1
11
作者 陈泽南 浦少云 +3 位作者 饶军应 方琴 刘汉卿 郝至诚 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第1期68-73,77共7页
路基工后沉降是路基填土在车辆动荷载及其自重作用下发生蠕变引起的,因此研究土体在交通荷载作用下的蠕变特性对预测路基工后沉降有较大意义。为利用流变力学理论成果,将车辆动荷载和路基土自重荷载简化的组合荷载做等效处理。基于分数... 路基工后沉降是路基填土在车辆动荷载及其自重作用下发生蠕变引起的,因此研究土体在交通荷载作用下的蠕变特性对预测路基工后沉降有较大意义。为利用流变力学理论成果,将车辆动荷载和路基土自重荷载简化的组合荷载做等效处理。基于分数阶微积分构建分数阶黏壶,将分数阶黏壶替换西原模型黏塑性体中常值黏性元件,即得到一种土体黏弹塑性疲劳本构模型。当组合荷载上限应力大于土体临界动应力时,模型为分数阶西原模型,可反映土体破坏型疲劳变形规律;反之,则为反映土体稳定型疲劳变形规律的广义Kelvin模型。结果表明:该模型能较好地描述交通荷载作用下土体疲劳变形特性,对试验数据拟合的相关系数在0.91以上。 展开更多
关键词 交通荷载 工后沉降 蠕变 分数阶黏壶 黏弹塑性疲劳本构模型
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堆载预压在填海机场软土地基处理应用效果评价 预览
12
作者 刘明良 《科技创新与应用》 2018年第32期72-74,共3页
近几年来,在沿海航空港中,随着社会经济的发展,越来越多的沿海城市选择人工吹填造地技术以减少征地拆迁降低工程造价。由此可见,大面积吹填软土地基处理效果也是相当重要的,文章就厦门新机场地基处理采用堆载预压技术进行深入分析。
关键词 堆载预压 填海机场地基处理 工后沉降 处理效果
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高压旋喷微型钢管素砼桩在深厚软土填石地基加固中的应用研究 预览
13
作者 戚玉亮 王洪兵 +1 位作者 骆干 武明臣 《广州建筑》 2018年第2期28-31,共4页
珠海某化工厂区由于深厚淤泥质软土填石地基承载能力弱、填石层压实度不足、海洋的潮汐作用以及上部各类建构筑物的荷载分布不均,造成厂区建构筑物倾斜、开裂、损坏、脱空等病害现象。在充分考虑既有建筑特点,不影响正常生产安全的条件... 珠海某化工厂区由于深厚淤泥质软土填石地基承载能力弱、填石层压实度不足、海洋的潮汐作用以及上部各类建构筑物的荷载分布不均,造成厂区建构筑物倾斜、开裂、损坏、脱空等病害现象。在充分考虑既有建筑特点,不影响正常生产安全的条件下,提出高压旋喷微型钢管素混凝土桩基础加固方法,实际工程应用效果较好,可用于类似工程的加固处理。 展开更多
关键词 高压旋喷微型钢管素砼桩 深厚软土填石地基加固 工后固结沉降
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基于黄土蠕变试验的高填方地基沉降的数值模拟 预览
14
作者 张豫川 高飞 +2 位作者 吕国顺 马超 赵野 《科学技术与工程》 北大核心 2018年第30期220-227,共8页
为了全面研究高填方地基的工后沉降规律,通过一维固结蠕变试验,研究了黄土的蠕变效应,分析了含水量及压实度对黄土蠕变的影响。选取不同的模型来拟合黄土的应变与时间关系;并且运用FLAC 3D计算了黄土高填方的沉降变形。结果表明:初始荷... 为了全面研究高填方地基的工后沉降规律,通过一维固结蠕变试验,研究了黄土的蠕变效应,分析了含水量及压实度对黄土蠕变的影响。选取不同的模型来拟合黄土的应变与时间关系;并且运用FLAC 3D计算了黄土高填方的沉降变形。结果表明:初始荷载越大,黄土蠕变稳定的时间越长;Burgers模型能很好地反映试验曲线各级荷载的变形和时间的关系,适合作为压实黄土土体蠕变变形的模型;高填方的沉降稳定期约为3~4年,工后沉降主要集中在填筑完成后的1年;而且填筑体高度越大,工后沉降稳定期越长。 展开更多
关键词 高填方 地基 工后沉降 蠕变模型 稳定期
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钢板桩支护下软基沉降变形分析 预览
15
作者 曾庆筠 黄丹 《山西建筑》 2018年第25期92-94,共3页
针对目前码头软土地基工后沉降问题突出及相关预测分析不足的情况,以南方某港口驳船码头工后变形监测项目为依托,通过对复杂的边界约束及荷载进行简化,基于二维Biot渗透固结理论和Drucker-Prager(DP)弹塑性本构方程,对某港口码头软土... 针对目前码头软土地基工后沉降问题突出及相关预测分析不足的情况,以南方某港口驳船码头工后变形监测项目为依托,通过对复杂的边界约束及荷载进行简化,基于二维Biot渗透固结理论和Drucker-Prager(DP)弹塑性本构方程,对某港口码头软土地基工后变形进行有限元计算分析。 展开更多
关键词 BIOT固结理论 工后沉降 FEM法
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列车交通荷载下地基土的应力路径研究
16
作者 张勇 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2018年第S2期906-909,共4页
列车荷载是引起的铁路路基沉降的主要因素,在我国铁路建设中也一直是设计及施工人员持续关注的对象。我国地域辽阔,地质条件多样,列车荷载极易引起铁路路基的不均匀沉降,致使路基结构损坏,对铁路维护及乘客安全舒适带来极大挑战。土单... 列车荷载是引起的铁路路基沉降的主要因素,在我国铁路建设中也一直是设计及施工人员持续关注的对象。我国地域辽阔,地质条件多样,列车荷载极易引起铁路路基的不均匀沉降,致使路基结构损坏,对铁路维护及乘客安全舒适带来极大挑战。土单元的应力路径可以较为直观地表征列车-地基结构体系的动力响应情况,通过数值模拟,针对行车车速、土单元所处位置、地基模量,对铁路下方的土单元应力路径进行研究,探讨了这些变量对地基土应力路径的影响规律。 展开更多
关键词 列车荷载 工后沉降 应力路径 数值模拟
考虑蠕变效应的高速铁路桥梁桩基工后沉降计算
17
作者 冯胜洋 魏丽敏 +3 位作者 李宏泉 李向阳 叶勇军 蒋复量 《公路》 北大核心 2018年第1期76-80,共5页
使用Mesri蠕变模型建立了考虑蠕变效应的高速铁路桥梁桩基工后沉降计算方法,利用实测工后沉降,使用非线性最小二乘方法建立目标函数,反分析得到桩底持力层Mesri蠕变模型参数。将反分析得到的计算模型用于估算高速铁路桥梁桩基工后长期沉... 使用Mesri蠕变模型建立了考虑蠕变效应的高速铁路桥梁桩基工后沉降计算方法,利用实测工后沉降,使用非线性最小二乘方法建立目标函数,反分析得到桩底持力层Mesri蠕变模型参数。将反分析得到的计算模型用于估算高速铁路桥梁桩基工后长期沉降,估算沉降较好地反映了高速铁路桥梁桩基工后沉降的发展趋势,对高速铁路的安全运营有一定的指导意义。另外,根据桩底土层的监测数据可知,传统计算方法确定的土层压缩厚度远小于实测压缩层厚度,根据传统方法确定的压缩层厚度计算得到的高速铁路桥梁桩基工后沉降会小于实测工后沉降。 展开更多
关键词 高速铁路 桥梁桩基 工后沉降 蠕变 参数反分析 压缩层厚度 计算
道路设计中软土路基处理技术方案的选择 预览
18
作者 荣永启 《工程建设与设计》 2018年第11期100-105,共6页
叙述了道路设计中软土的分布、物理性质、界定标准、软土路基的危害,介绍了常见软土路基的处理方法、适用条件及选用原则。结合工程实例,阐述了软土路基处理方法的选择过程、施工监测及效果检验方法,提出了现行国家规范在工后沉降标准... 叙述了道路设计中软土的分布、物理性质、界定标准、软土路基的危害,介绍了常见软土路基的处理方法、适用条件及选用原则。结合工程实例,阐述了软土路基处理方法的选择过程、施工监测及效果检验方法,提出了现行国家规范在工后沉降标准要求上的不足和道路设计中软土路基处理应遵循的原则。 展开更多
关键词 软土路基 天然含水率 压缩系数 浅层处理 复合地基 差异工后沉降
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黄土高填方工后沉降影响因素敏感性分析 预览
19
作者 周远强 吴宏 +1 位作者 朱才辉 李宁 《西安理工大学学报》 北大核心 2018年第1期92-98,共7页
以吕梁机场黄土高填方为工程背景,通过室内重塑黄土单轴固结蠕变试验获得变形时效参数。采用有限元方法,研究了黄土高填方的工后沉降敏感性问题。量化分析了填方体因素:填土高度、填土速率、填料压实度、含水率,原地基因素:强夯法的强... 以吕梁机场黄土高填方为工程背景,通过室内重塑黄土单轴固结蠕变试验获得变形时效参数。采用有限元方法,研究了黄土高填方的工后沉降敏感性问题。量化分析了填方体因素:填土高度、填土速率、填料压实度、含水率,原地基因素:强夯法的强夯深度、碎石桩法的桩长、桩间距、桩径等因素对高填方工后沉降的影响,提出了基于上述因素的工后沉降敏感度系数。结果表明:黄土高填方工后沉降随填土高度的增加呈指数增长;随填土速率、含水率的增加呈线性增加;随填料压实度、强夯深度、桩径、桩长的增加呈线性衰减;随桩间距的增大呈对数增长。其中黄土高填方工后沉降对填料压实度最为敏感。 展开更多
关键词 黄土高填方 有限元 工后沉降 敏感度系数
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控制工后沉降条件下堆载预压地基处理参数的优化 预览
20
作者 宋艳 《中国港湾建设》 2018年第11期34-36,51共4页
在打设排水板的堆载预压地基处理中,当施工工期受限时,排水板间距和堆载厚度是影响地基处理效果的两大主要因素,需进行工程设计优化,不仅应满足地基处理要求,且尽可能降低工程造价。以上海南汇某陆域地基处理工程为例,以工后沉降为控制... 在打设排水板的堆载预压地基处理中,当施工工期受限时,排水板间距和堆载厚度是影响地基处理效果的两大主要因素,需进行工程设计优化,不仅应满足地基处理要求,且尽可能降低工程造价。以上海南汇某陆域地基处理工程为例,以工后沉降为控制条件,以经济效益为目标,采用Matlab编程对排水板间距和堆载厚度进行优化设计。该方法可考虑各种可能的参数组合,高效可靠,便于应用,不仅达到了设计要求,而且可获得更好的经济效益。 展开更多
关键词 堆载预压 地基处理 工后沉降 塑料排水板 固结度
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