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高速公路隧道行车视觉特性分析 预览
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作者 陈孟柯 马健霄 +1 位作者 陆涛 潘义勇 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2019年第3期86-92,共7页
从交通安全的角度,为获取高速公路隧道行车视觉特性,利用Tobii Glass2眼动仪在夏季11:00-14:00开展了实车测试实验,采集了驾驶人的眼动数据。选取驾驶人的注视持续时间、平均注视时间、瞳孔直径、注视时间比例、扫视时间比例等指标,利用... 从交通安全的角度,为获取高速公路隧道行车视觉特性,利用Tobii Glass2眼动仪在夏季11:00-14:00开展了实车测试实验,采集了驾驶人的眼动数据。选取驾驶人的注视持续时间、平均注视时间、瞳孔直径、注视时间比例、扫视时间比例等指标,利用ErgoLAB平台和Origin数据分析软件对相关指标统计分析。以老山隧道为例,分析了隧道照明分段、半开敞棚洞段和隧道内部视线不良路段的驾驶人视觉特性。实验结果表明,驾驶人在隧道照明出入口段驾驶过程中注视时间比例较高;驾驶人在隧道照明基础段行驶过程中注视时间比例降低,扫视时间比例升高;隧道出口段采用半开敞棚洞结构能够降低驾驶人行驶过程中的注视时间比例及扫视时间比例,减弱驾驶人获取驾驶信息的难度和驾驶过程中的紧张感;驾驶人在长大隧道内部视距不良路段行驶时,注视时间比例集中在70%左右,注视热点区域主要集中在视线正前方。 展开更多
关键词 交通安全 高速公路隧道 视觉特性 实车试验 眼动行为
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基于故障树贝叶斯网的山区高速公路事故成因分析 预览
2
作者 由冰玉 廉福绵 孟祥海 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2019年第4期44-51,共8页
为分析山区高速公路事故致因因素,采用故障树及贝叶斯网方法,分析各因素对事故的贡献率。建立以事故为顶事件,驾驶员、车辆、道路及环境为次顶事件,事故因素为基本事件的故障树模型;构建基于故障树的贝叶斯网模型,对人、车、路及环境各... 为分析山区高速公路事故致因因素,采用故障树及贝叶斯网方法,分析各因素对事故的贡献率。建立以事故为顶事件,驾驶员、车辆、道路及环境为次顶事件,事故因素为基本事件的故障树模型;构建基于故障树的贝叶斯网模型,对人、车、路及环境各方面单独分析,定义证据节点的诊断方式计算4个方面的后验概率,找出各方面中最敏感的事件。结果表明,对事故影响较大的基本因素为“未保持安全距离”“超限超载”“长大下坡坡底”和“夜间无照明”;驾驶员、车辆、道路及环境对事故的贡献率分别为54.4%,32.2%,48.1%和4.5%;对人、车、路及环境最敏感的事件分别为“操作不当”、“超限超载”、“长大下坡坡底”和“能见度不足”;基于故障树的贝叶斯网模型不仅可以更高效和简便地对基本因素进行概率推理,而且还能得出更可靠的推论。 展开更多
关键词 交通安全 山区高速公路 事故成因 贝叶斯网 故障树分析
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基于混合Logit模型的高速公路交通事故严重程度分析 预览
3
作者 陈昭明 徐文远 +1 位作者 曲悠扬 陈伟 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2019年第3期42-50,共9页
为从多方面掌握影响高速公路事故严重程度的因素,基于统计分析方法构建事故严重程度模型,分析其与道路、环境、驾驶员及车辆等因素间关系。鉴于多项Logit模型难以解析异质性及各因素对事故影响的交互作用,构建了混合Logit模型,并提出了... 为从多方面掌握影响高速公路事故严重程度的因素,基于统计分析方法构建事故严重程度模型,分析其与道路、环境、驾驶员及车辆等因素间关系。鉴于多项Logit模型难以解析异质性及各因素对事故影响的交互作用,构建了混合Logit模型,并提出了刻画参数间相关性的方法。结果表明,考虑参数间相关性的混合Logit模型比多项Logit模型有更好的拟合优度,且能更合理地反映各因素对事故严重程度的作用效果;碰撞护栏或桥墩、女性驾驶员或驾驶员超过56岁时,更易产生受伤和死亡事故;能见度低于200m、驾驶员驾龄小于3年或超过10年、责任车辆为重型货车或车辆变更车道时,发生财产损失事故的概率增加,而发生死亡和受伤事故的概率有所降低;湿滑路面将导致受伤事故的概率增加3.7%,而混凝土护栏和夜间无照明时将使死亡事故的概率分别增加8.7%和28.8%。 展开更多
关键词 交通安全 事故严重程度 事故影响因素 混合Logit模型 高速公路
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基于统计与假设检验的高速公路交通事故数据分布特性 被引量:4
4
作者 孟祥海 覃薇 霍晓艳 《交通运输工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第1期139-149,共11页
为了研究高速公路基本路段上交通事故数据的分布特征,将事故数、伤亡事故数、事故死亡人数与事故受伤人数归类为离散型事故数据,将事故间隔时间与平均每年每公里事故数归类为连续型事故数据;对于离散型事故数据,采用均匀划分法、动态聚... 为了研究高速公路基本路段上交通事故数据的分布特征,将事故数、伤亡事故数、事故死亡人数与事故受伤人数归类为离散型事故数据,将事故间隔时间与平均每年每公里事故数归类为连续型事故数据;对于离散型事故数据,采用均匀划分法、动态聚类法与滑动窗法划分高速公路统计区段,运用泊松分布、负二项分布、零堆积泊松分布与零堆积负二项分布对事故数据进行拟合;对于连续型事故数据,以收费区间为路段划分标准,用正态分布、负指数分布进行事故数据拟合;运用皮尔逊卡方值对各种拟合结果进行拟合优度检验。研究结果表明:在各种区段上,事故数均服从负二项分布,有些情况下会同时服从负二项分布与泊松分布,伤亡事故数与事故死亡人数主要服从零堆积泊松分布或零堆积负二项分布,拟合优度检验中的概率均大于0.05;平均每年每公里的事故数比较符合正态分布,而事故间隔时间则主要服从负指数分布,拟合优度检验中的概率也均大于0.05;交通事故数据的统计分布特征是建立事故预测模型与事故多发点鉴别的前提条件之一,而事故间隔时间可作为安全可靠度的度量指标。 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 交通事故数据分布 拟合优度检验 离散型事故数据 连续型事故数据
基于事故预测的高速公路出口匝道类型优选 预览
5
作者 夏雪 郭唐仪 潘姝 《现代交通技术》 2018年第5期56-60,共5页
为了有效降低高速公路出口匝道事故发生的可能性,研究不同类型出口匝道的安全性能.根据出口匝道在分流区与高速公路主线的衔接形式以及匝道车道数,将其分为类型Ⅰ、类型Ⅱ、类型Ⅲ、类型Ⅳ四类;建立了出口匝道事故数、事故严重程度与匝... 为了有效降低高速公路出口匝道事故发生的可能性,研究不同类型出口匝道的安全性能.根据出口匝道在分流区与高速公路主线的衔接形式以及匝道车道数,将其分为类型Ⅰ、类型Ⅱ、类型Ⅲ、类型Ⅳ四类;建立了出口匝道事故数、事故严重程度与匝道类型以及其它变量之间的关系模型;通过分析事故数及事故严重度与不同匝道类型的关系,对四种不同类型匝道的安全性进行了排序.结果表明:从事故总数及事故严重性预测方面(从好到差),类型Ⅰ〉类型Ⅲ〉类型Ⅳ〉类型Ⅱ. 展开更多
关键词 交通安全 出口匝道 匝道类型 事故预测 LOGIT模型
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基于高速公路事故预测的主动式巡逻车应急响应研究 预览
6
作者 王璐 朱宁 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2018年第1期35-40,56共7页
巡逻车应急救援在高速公路交通安全中发挥着重要的作用。现有研究基于先验历史事故数据或路网结构,其本质是静态的,且灵活性不足。基于高速公路事故数据和交通流量、占有率、速度,应用梯度提升决策树方法建立实时事故预测模型,分析了巡... 巡逻车应急救援在高速公路交通安全中发挥着重要的作用。现有研究基于先验历史事故数据或路网结构,其本质是静态的,且灵活性不足。基于高速公路事故数据和交通流量、占有率、速度,应用梯度提升决策树方法建立实时事故预测模型,分析了巡逻系统的实体、状态和属性,建立了巡逻车应急响应离散事件仿真模型。在此基础上,通过计算机仿真技术研究了事故预测的正确率和误判率对应急响应时间的影响,并与常规状态下应急响应时间进行对比分析。结果表明,在工作日,事故平均响应时间由23.5 min降至17.2 min。 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 事故预测 仿真分析 应急响应
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面向NSM的高速公路大区段事故风险预测方法 预览 被引量:2
7
作者 吴佩洁 孟祥海 崔洪海 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2018年第4期7-14,共8页
为探究路网交通安全管理(NSM)中的事故风险预测方法,以国内高速公路的大区段路段为研究对象,首先分别采用系统聚类、k-means动态聚类和二阶聚类方法对路段进行聚类,确定最优聚类方法和聚类数量,然后对"同质性路段"分别建立负二项回... 为探究路网交通安全管理(NSM)中的事故风险预测方法,以国内高速公路的大区段路段为研究对象,首先分别采用系统聚类、k-means动态聚类和二阶聚类方法对路段进行聚类,确定最优聚类方法和聚类数量,然后对"同质性路段"分别建立负二项回归、贝叶斯负二项回归、随机或固定效应的负二项回归和多层混合效应负二项回归4种模型,通过精度评价指标选择出最优的事故预测模型,最后计算出相应路段的事故风险大小并识别出事故多发路段。结果表明:选择最优的聚类方法和聚类数量相较于未聚类的情况将有效提高事故预测的拟合精度,其均方方差下降了64%。当选择二阶聚类方法且聚类数量为3时,"同质性路段"负二项回归的事故模型拟合精度最高,其模型的赤池信息量AIC为464.79,贝叶斯信息量BIC为476.98,均方方差为99.22。在4种事故预测模型中,负二项回归具有良好的预测精度,其预测结果的均方方差最小,为108.64。采用统计学方法识别"同质性路段"的事故多发路段,共识别出辽宁省22条事故多发路段。 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 事故风险预测 负二项回归 路网交通安全管理
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高速公路出口匝道事故严重度预测模型 预览
8
作者 朱治邦 郭唐仪 潘姝 《黑龙江交通科技》 2018年第9期1-4,共4页
以高速公路主线分流区和匝道主体段作为研究对象,将出口匝道类型进行分类。然后,引入联系函数,选择匝道限速、匝道交通量作为位置函数中主效应变量,选取匝道类型和匝道结构作为尺度变量,建立事故严重度预测模型。并从照明、车型、相交... 以高速公路主线分流区和匝道主体段作为研究对象,将出口匝道类型进行分类。然后,引入联系函数,选择匝道限速、匝道交通量作为位置函数中主效应变量,选取匝道类型和匝道结构作为尺度变量,建立事故严重度预测模型。并从照明、车型、相交道路类型等方面对模型进行修正。最后,通过拟合度检验及伪检验,验证了模型的有效性,并对各类匝道的安全性进行分析,结果表明:类型I〉类型III〉类型II〉类型IV。 展开更多
关键词 交通安全 出口匝道 匝道类型 事故严重度预测 LOGIT模型
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基于状态观测器的城市快速路交通事故识别 预览
9
作者 郭宇奇 陈阳舟 《交通信息与安全》 CSCD 2017年第6期10-18,共9页
针对城市快速路网中交通事故频发的现象,为及时准确地对事故进行识别,提出一种基于宏观交通流模型的状态观测器估计算法。根据利用交通仿真软件Paramics的实验数据,并结合元胞传输模型(CTM)理论分析事故发生前后,事故路段及其上下游路... 针对城市快速路网中交通事故频发的现象,为及时准确地对事故进行识别,提出一种基于宏观交通流模型的状态观测器估计算法。根据利用交通仿真软件Paramics的实验数据,并结合元胞传输模型(CTM)理论分析事故发生前后,事故路段及其上下游路段的交通流密度分布特征。同时基于路网的交通流模型构建了城市快速路事故的状态观测器估计模型,模型通过估计密度的变化规律,并结合交通状态分布特征来对事故进行识别。以京通快速路为例,通过对观测器估计误差进行计算,得出了实验路段平均百分比误差(MPE)的均值为11.56%,模型估计精度为88.44%。该方法能较为准确的对事故进行识别,为快速路中的交通事故识别提供有效的参考。 展开更多
关键词 交通安全 城市快速路网 交通事故识别 状态观测器 交通流密度
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自适应巡航控制系统对交通安全的影响研究 预览 被引量:2
10
作者 秦严严 《徐州工程学院学报:自然科学版》 CAS 2017年第4期46-49,共4页
为探究自适应巡航控制(ACC)系统车辆与常规驾驶车辆混合行驶时的交通安全特性,基于计算机数值仿真分析不同ACC车辆比例下的交通尾部碰撞安全风险.以智能驾驶员模型为基础,考虑常规驾驶员反应延时以及ACC系统延时,构建常规车辆与ACC车... 为探究自适应巡航控制(ACC)系统车辆与常规驾驶车辆混合行驶时的交通安全特性,基于计算机数值仿真分析不同ACC车辆比例下的交通尾部碰撞安全风险.以智能驾驶员模型为基础,考虑常规驾驶员反应延时以及ACC系统延时,构建常规车辆与ACC车辆的跟驰模型.考虑两种类型车辆空间分布的随机性设计高速公路上匝道数值仿真实验,并基于仿真结果计算不同ACC比例下的交通尾部碰撞风险指标.研究结果表明:ACC车辆有利于交通安全的提升,但当ACC比例在40%以下时,交通安全提升不足8%;当ACC比例处于40%~80%阶段时,交通安全提升较为显著;当ACC比例达到80%以上时,交通安全可提升至90%以上.研究结果可弥补ACC系统下交通安全影响研究的不足,为大规模ACC系统实地测试的实施提供参考. 展开更多
关键词 自适应巡航控制系统 交通安全 高速公路 跟驰模型 计算机仿真
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基于统计及假设检验的高速公路事故多发点分析 被引量:3
11
作者 孟祥海 覃薇 《中国安全科学学报》 CSCD 北大核心 2017年第5期158-163,共6页
为鉴别高速公路基本路段上的事故多发点,识别其突出事故影响因素,首先应用统计分布拟合及假设检验等方法,分析事故起数的统计分布特征;然后提出确定临界事故起数及路段划分长度的方法,分析滑动窗口法与定长法的异同;最后基于二项分布检... 为鉴别高速公路基本路段上的事故多发点,识别其突出事故影响因素,首先应用统计分布拟合及假设检验等方法,分析事故起数的统计分布特征;然后提出确定临界事故起数及路段划分长度的方法,分析滑动窗口法与定长法的异同;最后基于二项分布检验法,给出事故影响因素的概率计算公式及突出事故影响因素识别方法。研究结果表明:高速公路基本路段上的事故起数服从负二项分布;应用负二项分布理论来确定路段划分长度具有一定的可行性;滑动窗口法虽有夸大事故多发点数量的倾向,但确实能反映事故的集疏程度。案例分析也表明,可应用二项分布检验法来识别事故多发点的突出事故影响因素。 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 事故多发点分析 负二项分布 二项分布检验 突出事故影响因素
基于监控数据的高速公路实时事故风险模型 预览 被引量:4
12
作者 付存勇 王俊骅 《交通信息与安全》 CSCD 2017年第5期11-17,36共8页
近年来,高速公路事故发生率高居不下.同时,对于高速公路而言,其交通流检测器安装又 较为普遍.因此研究如何深入挖掘交通流检测数据以实现对高速公路事故风险实时预测很有必要. 基于美国加州2 0 1 2年发生事故最多的4 条高速公路15, 110,... 近年来,高速公路事故发生率高居不下.同时,对于高速公路而言,其交通流检测器安装又 较为普遍.因此研究如何深入挖掘交通流检测数据以实现对高速公路事故风险实时预测很有必要. 基于美国加州2 0 1 2年发生事故最多的4 条高速公路15, 110, 14 0 5和 115的全年事故数据和交通流数 据,以病例对照基本思路选取事故组和对照组数据,选定交通流数据研究范围,并选用ADASYN算 法处理不平衡数据集问题.基于随机森林模型,利用事故发生前10-40 m in内的事故地上游4 个检 测器、下游 2 个检测器的3 种基本交通流数据构建高速公路实时事故风险模型,事故预测准确率可达 到 8 8 .0 2%.选取重要性前十的变量作为事故重要诱导因素,对事故重要诱导因素进行调值,将调值 后的测试集放人之前构建的随机森林模型进行分类预测,结果显示减少了 4 1 .82%的事故,故可认为 利用事故重要诱导因素可进行事故先兆预警工作,从而减少事故的发生. 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 实时事故风险 随机森林 事故重要诱导因素
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基于轨迹数据的高速公路分流区冲突替代指标研究 预览
13
作者 姜雪娇 郭唐仪 《交通信息与安全》 2016年第2期39-47,54共10页
非事故统计交通安全评价指标冲突时间(Time to Conflict,TTC)和后侵入时间(Post Encroachment Time,PET)在2车间距较近或接近冲突点车速较快时,会出现冲突严重程度判别错误。为提高冲突判别的准确性,以高速公路分流区为研究对象,提... 非事故统计交通安全评价指标冲突时间(Time to Conflict,TTC)和后侵入时间(Post Encroachment Time,PET)在2车间距较近或接近冲突点车速较快时,会出现冲突严重程度判别错误。为提高冲突判别的准确性,以高速公路分流区为研究对象,提出基于行车轨迹的冲突严重程度判别方法。采用视频检测技术,对固定背景下的运动目标进行轨迹提取,利用改进的神经网络算法进行实时轨迹预测,根据预测轨迹坐标进行分流区冲突判别,并引入量化指标J以碰撞概率分析分流区2运动单元冲突严重程度。实例分析结果显示,量化指标J考虑避险行为对潜在冲突点出现时间的影响,准确性更高;以J指标预测所得两车最大碰撞概率为59.93%,比TTC下必定碰撞(100%),更接近于实际未碰撞观测情况。 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 分流区冲突 轨迹预测 安全替代指标
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基于交通冲突技术的高速公路合流区段安全性研究 被引量:2
14
作者 张南 秦兵杰 《综合运输》 2016年第10期55-59,共5页
为研究高速公路合流区段的安全性,本文以四川省境内高速公路为例对典型合流区段的交通冲突特性展开研究。选用PET作为评价指标并将交通冲突划分为3个等级:潜在冲突、轻微冲突、严重冲突。通过建立有序Logistic模型来探索影响冲突严重... 为研究高速公路合流区段的安全性,本文以四川省境内高速公路为例对典型合流区段的交通冲突特性展开研究。选用PET作为评价指标并将交通冲突划分为3个等级:潜在冲突、轻微冲突、严重冲突。通过建立有序Logistic模型来探索影响冲突严重程度的显著性因素。结果表明:交织区交通流量、冲突车辆的速度差和二次冲突是增加冲突严重性的主要诱因;加速车道长度、规范的标志标线是保护因素;重型车辆比例对冲突严重程度影响呈非线性关系。 展开更多
关键词 交通安全 高速公路合流区 交通冲突技术 ORDERED Logistic模型
双车道高速公路追尾事故实时预测模型 预览 被引量:2
15
作者 游锦明 方守恩 《交通信息与安全》 2016年第5期1-7,22共8页
现有的高速公路实时事故预测模型对高速公路信息化采集设备的布设密度和采集的数据粒度要求很高,在低信息化的高速公路管理工作上难以得到应用.结合国内高速公路信息化现状,使用单个检测器所采集的数据,对髙速公路追尾事故实时风险进行... 现有的高速公路实时事故预测模型对高速公路信息化采集设备的布设密度和采集的数据粒度要求很高,在低信息化的高速公路管理工作上难以得到应用.结合国内高速公路信息化现状,使用单个检测器所采集的数据,对髙速公路追尾事故实时风险进行研究.基于江苏省扬州市启扬髙速公路上布设的超声波交通流检测器所采集的交通流数据,采用配对案例对照方法和二元逻辑回归,建立了双车道高速公路追尾事故实时预测模型.对事故前5-20 m in的交通流数据分别构建流量时空矩阵、速度时空矩阵、平均车头间距时空矩阵,通过引人矩阵特征值简化建模过程并避免了指标间的相关性过高问题.模型总体精度85.7%,事故预测精度33.3%,误报率低于2% ,相比已有模型总体预测精度较高,误报率较低,表明了该方法应用于追尾事故实时预测领域的可行性和有效性. 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 追尾事故 实时预测 时空矩阵 矩阵特征值
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基于AHP法的高速公路风险驾驶行为要素分析 预览 被引量:5
16
作者 贺文雅 吕斌 +2 位作者 王忠宇 吴兵 李林波 《交通信息与安全》 2016年第1期91-95,102共6页
采用层次分析法建立高速公路风险驾驶行为要素的层次结构模型,对提出高速公路的安全管理对策、降低高速公路交通事故率具有重要意义。通过专家打分确定模型的判断矩阵,计算层次结构模型各级元素的单排序权重和组合权重,并对高速公路风... 采用层次分析法建立高速公路风险驾驶行为要素的层次结构模型,对提出高速公路的安全管理对策、降低高速公路交通事故率具有重要意义。通过专家打分确定模型的判断矩阵,计算层次结构模型各级元素的单排序权重和组合权重,并对高速公路风险驾驶行为各要素的相对重要性进行排序。分析此层次结构模型的计算结果,发现换道频繁(变换车道行为)是高速公路上风险性最高的驾驶行为,并探讨了减少风险驾驶行为的安全对策。分析过程为高速公路风险驾驶行为要素的评价提供了新思路,研究结论可以为高速公路交通管理部门提供有效建议,减少高速公路上驾驶人的风险驾驶行为,显著提高高速公路的安全水平。 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 风险驾驶行为要素 层次分析法 安全对策
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基于CPMs及LOSS的高速公路安全性评价 被引量:3
17
作者 孟祥海 覃薇 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期151-156,共6页
为评价高速公路基本路段的交通安全状况,首先应用统计分布拟合及假设检验方法,分析京珠高速公路及粤赣高速公路基本路段上事故起数的统计分布特征,验证事故起数符合负二项(NB)分布;然后给出基于NB分布的路段划分方法,建立基于NB分布... 为评价高速公路基本路段的交通安全状况,首先应用统计分布拟合及假设检验方法,分析京珠高速公路及粤赣高速公路基本路段上事故起数的统计分布特征,验证事故起数符合负二项(NB)分布;然后给出基于NB分布的路段划分方法,建立基于NB分布的事故预测模型(CPMs),并提出基于CPMs的路段安全性评价方法。其次引入交通安全服务水平(LOSS)概念,提出一种基于LOSS的路段安全性评价方法。最后分别用基于CPMs及LOSS的路段安全性评价方法,对京珠高速公路及粤赣高速公路基本路段进行安全性评价。结果表明,基于CPMs的安全性评价方法更适用于山岭重丘区的高速公路,而基于LOSS的路段安全性评价方法更适用于平原区的高速公路。 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 事故预测模型(CPMs) 安全性评价 假设检验 负二项(NB)分布 安全服务水平(LOSS)
基于事故数据模糊信息分配与风险评估的高速公路路段安全性评价方法 预览 被引量:2
18
作者 刘健锋 涂辉招 +1 位作者 毕玉峰 孙立军 《武汉理工大学学报:交通科学与工程版》 2016年第1期158-163,共6页
针对现有高速公路事故多发段鉴别方法在阈值选择与单纯采用事故频数反映路段行车风险多维性存在的缺点和局限,引入了模糊信息分配进行事故分析,有效缓解不同的路段划分方式或标准对事故率分布的影响.运用风险评估理论设计简单直观和具... 针对现有高速公路事故多发段鉴别方法在阈值选择与单纯采用事故频数反映路段行车风险多维性存在的缺点和局限,引入了模糊信息分配进行事故分析,有效缓解不同的路段划分方式或标准对事故率分布的影响.运用风险评估理论设计简单直观和具有可操作性的高速公路路段安全性评估方法,即从道路发生交通事故的可能性和后果的损失程度两个维度构建高速公路路段风险评估矩阵图模型.最后将该方法与传统概率统计原理上的事故多发段鉴别方法进行对比.结果表明,基于事故信息模糊分配与风险评估的高速公路路段安全性评价方法,可以更有效可靠地反映高速公路事故风险的实际情况. 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 模糊信息分配 风险评估
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IHSDM高速公路事故预测模型 被引量:6
19
作者 孟祥海 侯芹忠 +2 位作者 史永义 荆林朋 郑来 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期123-132,共10页
应用交互式道路安全设计模型(IHSDM)对11类高速公路进行事故预测,并对比了预测事故数与实际事故数,给出了基本事故预测模型与线形指标修正系数,构建了一组IHSDM事故预测改进模型,分析了线形指标的敏感性与线形指标的变化对预测事故率... 应用交互式道路安全设计模型(IHSDM)对11类高速公路进行事故预测,并对比了预测事故数与实际事故数,给出了基本事故预测模型与线形指标修正系数,构建了一组IHSDM事故预测改进模型,分析了线形指标的敏感性与线形指标的变化对预测事故率的影响,并计算了各类高速公路线形指标的安全取值范围。分析结果表明:采用IHSDM预测的高速公路事故数小于实际事故数,最小误差为13%,最大误差为52%;改进模型事故总数预测值与实际值的相对误差小于10%,具体路段上的皮尔逊相关系数不小于0.60,均方根误差小于0.30,平均相对误差小于30%;事故率对各线形指标敏感性由高到低依次为直线段长度、纵坡坡度、平曲线偏角、平曲线半径、竖曲线半径。可见,与IHSDM相比,改进模型具有更高的精度和更好的适用性。 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 交互式道路安全设计模型 事故预测模型 敏感性分析
基于改进贝叶斯网络模型的高速公路交通设施风险评估 预览 被引量:6
20
作者 张道玉 胡晓伟 《交通信息与安全》 2016年第5期102-107,共6页
交通设施对高速公路交通安全起着关键作用,对交通设施进行风险评估是预防交通事故的有效方法之一.为实现对高速公路交通设施风险的评估,分析了交通设施对交通安全的影响机理.通过因子分析法提取了各作用节点和作用网络,根据网络中各节... 交通设施对高速公路交通安全起着关键作用,对交通设施进行风险评估是预防交通事故的有效方法之一.为实现对高速公路交通设施风险的评估,分析了交通设施对交通安全的影响机理.通过因子分析法提取了各作用节点和作用网络,根据网络中各节点之间的关系,结合条件概率知识对贝叶斯公式进行了变形与推导,舍去无关变量和无影响常量,构建基于改进贝叶斯网络的高速公路交通设施风险评估模型.用髙速公路历史事故数据对模型概率参数进行标定和校准之后,可将髙速公路交通设施现状调查结果带入模型进行风险评估.模型计算得到的值越小,高速公路交通设施风险越大.采用珲乌高速公路实地调查数据,带入模型分析发现,值小于0 .5 时,事故数相对较高,设施风险较大;值大于0 .5 时,设施风险较小. 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 交通设施 风险评估 贝叶斯网络模型
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