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基于交通可达性与城市竞争力的城市腹地范围识别--以长江中游城市群为例 预览
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作者 曾冰 张艳 胡亚光 《热带地理》 CSCD 北大核心 2020年第1期119-127,共9页
通过构建相应指标体系,采取主成分分析法测度长江中游城市群城市竞争力。在GIS软件支持下,基于时间成本距离栅格的交通可达性分析,利用场强模型,对2015年长江中游城市群31个城市腹地范围进行识别。研究发现:长江中游城市群城市竞争力空... 通过构建相应指标体系,采取主成分分析法测度长江中游城市群城市竞争力。在GIS软件支持下,基于时间成本距离栅格的交通可达性分析,利用场强模型,对2015年长江中游城市群31个城市腹地范围进行识别。研究发现:长江中游城市群城市竞争力空间分布差异较大,最大值和最小值相差达5.84倍,与行政级别具有一定关联性。从交通可达性来看,1 h圈空间范围主要集中在中心城市附近,≥3 h圈主要分布在远离省会城市的外围地区,以及岳九咸(岳阳、九江和咸宁)省际交界区。长江中游城市群城市间交通发展缺乏统一规划与协调性,内部交通联系较为薄弱。从空间场强来看,高场强区集中于中心城市及其周边地区,低场强区分布于交通通达性较差的边缘与外围地区,尤其是省际边界地区。场强空间分布与城市竞争力与交通可达性分布具有较强的吻合度,但省际间协同发展程度低。城市腹地范围来看,湖北省大部分城市腹地面积较小,江西省城市腹地面积相对广阔,湖南城市腹地面积居中,三大省会城市腹地面积远超过其他城市,意味着长江中游城市群业已形成以省会城市为多中心的复合型极核发展格局,但内部一体化程度偏弱。从腹地与行政范围的层叠结果来看,城市腹地与市域行政范围吻合度较差,省会城市扩伸率要高于其余城市,而且三大省会城市的域外腹地面积比例远高于其他城市,九江、岳阳、宜昌、常德、新余、景德镇等地域外腹地面积比例也较高。总体来说,长江中游城市群仍停留在子圈内一体化的阶段,还未实现三圈融合和高度一体化发展阶段。 展开更多
关键词 城市腹地 长江中游城市群 交通可达性 城市竞争力 场强
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基于空间句法的陕西省路网结构分析 预览
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作者 邓雷 朱彤 +2 位作者 王晓勇 孙智诚 谢培 《测绘工程》 CSCD 2020年第2期52-59,共8页
对陕西省地级行政尺度道路交通网络发展水平与经济发展的协调性进行评价。以空间句法理论为基础,结合ArcGIS对各个地级行政区的道路交通网络与国民生产总值进行分析。结果显示:道路交通网络呈现以西安市为枢纽中心向外扩散,且各区域发... 对陕西省地级行政尺度道路交通网络发展水平与经济发展的协调性进行评价。以空间句法理论为基础,结合ArcGIS对各个地级行政区的道路交通网络与国民生产总值进行分析。结果显示:道路交通网络呈现以西安市为枢纽中心向外扩散,且各区域发展差异较大;交通网络发展水平与经济发展之间具有强的正相关性;交通网络发展水平“滞后”于经济发展的城市多位于陕北地区且路网发展水平也较低,是未来陕西省交通网络优化升级关注的重点区域。 展开更多
关键词 交通运输经济 空间句法 通达性 协调性
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自动驾驶场景下城市空间生长模拟方法研究 预览
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作者 陆晓琳 江捷 《城市交通》 2019年第5期71-76,共6页
自动驾驶汽车对城市空间生长影响的研究未得到足够重视。通过系统梳理自动驾驶汽车的技术特性和影响,选取新增出行、道路通行效率和出行时间成本作为参数变量,建立改进的土地利用-交通模型。基于共享性和交通流特性构建不同的自动驾驶场... 自动驾驶汽车对城市空间生长影响的研究未得到足够重视。通过系统梳理自动驾驶汽车的技术特性和影响,选取新增出行、道路通行效率和出行时间成本作为参数变量,建立改进的土地利用-交通模型。基于共享性和交通流特性构建不同的自动驾驶场景,运用模型分析和可视化技术,以U市为实例模拟评估不同自动驾驶场景下城市空间生长形态的变化。结果表明,所有场景下的交通可达性均有效提高,但城市空间呈现蔓延或集聚等不同的生长趋势。研究结论对制定自动驾驶环境下的城市空间交通、城市发展战略和政策具有参考意义。 展开更多
关键词 自动驾驶 城市空间生长 交通可达性 土地利用-交通模型
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高速公路驱动大湘西旅游空间合作格局的演变和优化
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作者 叶茂 王兆峰 孙姚 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第5期235-240,共6页
交通是推动旅游空间合作的先决条件,对旅游合作空间格局产生重要影响。文章利用GIS空间分析法和多种计量方法探讨高速公路发展对大湘西旅游空间格局演变的影响,结果表明:高速公路交通发展影响区域旅游可达性,对旅游地空间布局产生聚集... 交通是推动旅游空间合作的先决条件,对旅游合作空间格局产生重要影响。文章利用GIS空间分析法和多种计量方法探讨高速公路发展对大湘西旅游空间格局演变的影响,结果表明:高速公路交通发展影响区域旅游可达性,对旅游地空间布局产生聚集和扩散作用;高速公路交通布局驱动大湘西地区旅游经济质量的提升,影响旅游流的流向和流量;高速公路的发展驱动区域旅游空间合作效率的提升。针对研究结果,文章提出进一步优化完善高速公路交通网布局,注重高速公路交通质量提升,提高区域旅游合作水平等建议。 展开更多
关键词 高速公路 旅游合作格局 交通网络 可达性 区域旅游 旅游经济联系 张家界 湘西州
集中连片特困地区公路可达性的时空演化特征研究——以滇西边境山区为例 预览
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作者 陆欢 戢晓峰 +1 位作者 刘小兰 伍景琼 《物流工程与管理》 2019年第1期88-92,共5页
公路可达性的改善是我国集中连片特困地区交通扶贫的重要目标,提取公路可达性的时空演化特征能够从交通设施空间布局和投资决策两方面,为交通扶贫提供数据基础。为获取集中连片特困地区公路可达性的时空演化特征,基于云南省1985、1995、... 公路可达性的改善是我国集中连片特困地区交通扶贫的重要目标,提取公路可达性的时空演化特征能够从交通设施空间布局和投资决策两方面,为交通扶贫提供数据基础。为获取集中连片特困地区公路可达性的时空演化特征,基于云南省1985、1995、2005和2015年的公路网数据,运用ArcGIS软件平台,采取加权时间成本距离模型的分析方法,从不同空间尺度构建了公路可达性时空演化特征的提取方法,并以滇西边境山区为例进行验证。结果表明:①交通扶贫背景下,公路网建设带来的空间收敛效应显著,公路建设趋于均衡;②干线高等级公路的建设对可达性水平的提升作用在下滑;③公路建设符合边际效用递减原理,即在可达性水平差的地区可以获得更大的可达性提升效益。文中获取了滇西边境山区公路可达性的时空演化特征,能够为区域交通扶贫提供理论支撑。 展开更多
关键词 公路交通运输 可达性 空间分析 时空演化特征 滇西边境山区
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基于GIS的综合交通可达性评价--以甘肃省为例 预览
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作者 齐苗苗 《智能建筑与智慧城市》 2019年第6期87-91,共5页
应用GIS技术,使用可达性这一指标,对甘肃省综合路网进行评价研究;运用成本栅格算法,计算甘肃省任一县级行政区到达兰州的最小时间成本距离,和省内任一节点到距离其最近县域行政区内的最小时间成本距离,揭示了甘肃省城镇可达性空间分异规... 应用GIS技术,使用可达性这一指标,对甘肃省综合路网进行评价研究;运用成本栅格算法,计算甘肃省任一县级行政区到达兰州的最小时间成本距离,和省内任一节点到距离其最近县域行政区内的最小时间成本距离,揭示了甘肃省城镇可达性空间分异规律,从而进一步得到基于综合路网的甘肃省城镇的可达性空间格局。研究表明,以兰州市为中心的道路网可达性指标很高,但尚未形成一小时交通圈,各县区到兰州的可达性基本与距离成正比。任意点至其最近的县域行政区域都可以在20分钟内到达。但甘肃省交通水平较低,应建设各种等级道路,完善路网,增加可达性水平。 展开更多
关键词 GIS 甘肃 综合交通 可达性 评价
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基于GIS的河南省交通网络通达性评级分析研究 预览
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作者 李京忠 袁宁 +3 位作者 赵冰玉 肖骁 谢潇 薛冰 《许昌学院学报》 CAS 2019年第2期25-29,共5页
以河南省的公路、高速公路和铁路构成的交通网络数据为数据源,利用GIS空间分析的方法,通过最短距离模型、路网连接模型、道路加权核密度模型对河南省交通网络的空间分布、发育程度、路网密度进行多方位的分析,评价了河南省交通网络的综... 以河南省的公路、高速公路和铁路构成的交通网络数据为数据源,利用GIS空间分析的方法,通过最短距离模型、路网连接模型、道路加权核密度模型对河南省交通网络的空间分布、发育程度、路网密度进行多方位的分析,评价了河南省交通网络的综合通达性.研究结果表明:河南省中部地区尤其是郑州、许昌、漯河及新乡等城市通达性最好,并以该区域为中心呈同心圆形状向外逐渐递减,综合通达性最差地区在距离各地级城市中心较远区域和邻省界附近地区. 展开更多
关键词 交通网络 通达性 GIS 河南省
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交通可达性时空分异研究--以中国地级市为例 预览
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作者 高家骥 国安东 《辽宁师范大学学报:自然科学版》 CAS 2019年第4期525-529,共5页
以全国286个地级城市为研究对象,基于ArcGIS网络分析模型,采用加权平均旅行时间和潜力值2个可达性指标来研究全国交通可达性空间格局特征.结果表明:从时间可达性看,2008年高铁的开通,增强了城市可达性的整体水平,可达性值相对变化减少了... 以全国286个地级城市为研究对象,基于ArcGIS网络分析模型,采用加权平均旅行时间和潜力值2个可达性指标来研究全国交通可达性空间格局特征.结果表明:从时间可达性看,2008年高铁的开通,增强了城市可达性的整体水平,可达性值相对变化减少了62.67%,形成以站点及沿线城市为“岛”和“廊道”的高交通可达性空间新格局;从潜力值可达性分析,潜力可达性值平均提高了191.89,带动了区域间的人口流动,密切了城市间联系,东部和中部地区潜力值可达性水平增长幅度大. 展开更多
关键词 交通网络 可达性 空间格局 中国
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山区重要农业文化遗产地中心镇交通可达性及其对社会经济的影响——以云南红河哈尼稻作梯田为例(英文)
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作者 张永勋 李先德 闵庆文 《资源与生态学报:英文版》 CSCD 2019年第1期29-38,共10页
交通作为产业发展的基础,对农业文化遗产地的经济有着重要的影响。由于地形的影响,山区中心镇相互之间的经济作用很弱,故需要一种新的方法评价它们的交通可达性。本文首先以红河哈尼稻作梯田系统为研究区,提出以研究区内中心镇到最邻近... 交通作为产业发展的基础,对农业文化遗产地的经济有着重要的影响。由于地形的影响,山区中心镇相互之间的经济作用很弱,故需要一种新的方法评价它们的交通可达性。本文首先以红河哈尼稻作梯田系统为研究区,提出以研究区内中心镇到最邻近高等级城市的时间距离作为衡量各中心镇交通可达性的指标,并对哈尼梯田地区四县的各个中心镇可达性进行评价。其次,分析了各中心镇交通可达性与其经济发展水平间的关系。结果发现,哈尼梯田地区各中心镇的交通可达性水平总体较低,70%以上的中心镇到其最邻近高等级城市的距离在1h以上;四个县中,元阳县的交通条件最好,绿春最差;空间分布上,研究区内北部和中部的交通条件要好于区内西部、西南部和东部边缘地区;小农乡村经济对交通网络的依赖性低,第二产业对交通网络状况的依赖性较高。未来,为了推动哈尼梯田地区的一、二、三产业融合发展,各乡镇应根据其产业发展方向,适当改善交通状况,避免不顾生态环境影响,过度投资修建道路的行为,特别是在生态脆弱区,高等级公路应该禁止修建。 展开更多
关键词 交通可达性 乡村经济 农业文化遗产 哈尼梯田
基于建设“空中丝绸之路”中航空运输的几点思考--以西安咸阳国际机场为例
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作者 要天林 《综合运输》 2019年第12期110-115,126,共7页
共建"一带一路",关键是互连互通;建设"空中丝绸之路",关键是航空运输。本文以西安咸阳国际机场为例,从建设"空中丝绸之路"的视角出发,在机制上,提出了航空旅游联盟和"旅游航空谷"的运作;在政策... 共建"一带一路",关键是互连互通;建设"空中丝绸之路",关键是航空运输。本文以西安咸阳国际机场为例,从建设"空中丝绸之路"的视角出发,在机制上,提出了航空旅游联盟和"旅游航空谷"的运作;在政策上,提出了培育新航线专项资金的设立;在市场上,提出了航空货邮运输的扩展;在通行保障上,提出了机场与外部交通路网的贯通。通过总结有关理论成果的基础上,从实践上初步提出了具有针对性的政策建议和解决路径。 展开更多
关键词 国际机场 空中丝绸之路 航空旅游同盟 航空货物运输 交通通达性
城市交通可达性对短期房屋租赁的影响分析 预览
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作者 孙博 焦朋朋 张羽佳 《北京建筑大学学报》 2019年第4期7-13,19,共8页
为提高城市综合潜能,改良区域面积内通达效率,研究对比5种常用可达性模型的优劣性,以改进相互作用模型为优化思路,引入交通阻抗、环境承载力、区位效应3个关键参数,分析了北京市天安门周边划分的8个区域(136个居住小区)的可达性权重指标... 为提高城市综合潜能,改良区域面积内通达效率,研究对比5种常用可达性模型的优劣性,以改进相互作用模型为优化思路,引入交通阻抗、环境承载力、区位效应3个关键参数,分析了北京市天安门周边划分的8个区域(136个居住小区)的可达性权重指标,结果表明:通过边界分析和效应参数求解,区域四的交通环境网络系数及空间阻隔程度稳定,交通可达性(2.27623)最优,与ArcGis对短期租赁房屋分布及租赁比例结论验证一致,验证了交通可达性与短期租赁成功率及房源密集度耦合性较高,可作为有效提高租赁者出行效率和房屋短期租赁评价的参考依据. 展开更多
关键词 城市交通 交通可达性 改进相互作用模型 ARCGIS 短期房屋租赁
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基于多源大数据的武汉市区域空间格局研究 预览
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作者 詹庆明 范域立 +3 位作者 罗名海 米子豪 张慧子 张月朦 《上海城市规划》 2019年第3期30-36,共7页
综合多源数据、采用精细方法、分析具体问题,是大数据时代对于城市和区域问题分析提出的新要求。探讨交通格局、区域联系、人口腹地等区域研究中的主要话题在这一背景下的发展方向,利用交通大数据和人口流动大数据表现出的多属性、高密... 综合多源数据、采用精细方法、分析具体问题,是大数据时代对于城市和区域问题分析提出的新要求。探讨交通格局、区域联系、人口腹地等区域研究中的主要话题在这一背景下的发展方向,利用交通大数据和人口流动大数据表现出的多属性、高密度和广覆盖特点,在经典的区域分析模型基础上,提出综合便利度模型、便利度引力模型和势力范围模型。以武汉市为研究对象展开分析,通过一系列多对多指标,揭示武汉市与周边中心城市的不同形式的竞争关系;从东西、远近等不同角度阐述武汉所面对的区域发展机遇。通过研究发现,针对多源大数据的特点设计区域空间格局方法和指标,能更好地梳理和量化对区域问题的理解。 展开更多
关键词 多源大数据 区域空间格局 交通可达性 人口腹地 区域城市联系
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“计算”的边界:互联网大数据与社会研究 预览 被引量:4
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作者 郝龙 《中南大学学报:社会科学版》 CSSCI 北大核心 2018年第2期148-158,共11页
互联网大数据计算,是当前社会研究方法创新的主要方向之一。部分纯数据驱动型学者认为,大数据独立于研究之外生成,不仅能记录下人们的真实态度与自然行为信息,又可以摆脱研究者与研究本身的干扰,由此形成了"总体性""真实-自然性"与... 互联网大数据计算,是当前社会研究方法创新的主要方向之一。部分纯数据驱动型学者认为,大数据独立于研究之外生成,不仅能记录下人们的真实态度与自然行为信息,又可以摆脱研究者与研究本身的干扰,由此形成了"总体性""真实-自然性"与"客观性"三大认识假定。然而,无论是由数字鸿沟造就的年龄与阶层边界和由差异化生产划定的群体与主题边界,还是由数据操纵和数据引导带来的虚假(非真实)与偏态(非自然)状况,以及潜藏在整个数据生产-挖掘-分析过程中的人为干扰,都证明上述假定在很多情况下并不成立。认清互联网大数据的可"计算"边界,对于推动数据计算在社会研究中的应用有着重要的理论与方法意义。 展开更多
关键词 互联网 大数据 计算范式 数据缺失 数据偏态 数据操纵
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交通、信息通达性与区域生态效率——考虑空间溢出效应的研究 预览
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作者 邹璇 黄萌 余燕团 《中南大学学报:社会科学版》 CSSCI 北大核心 2018年第2期87-95,158共10页
基于绿色、协同、共享发展理念,从理论及实证两方面分析区域交通、信息通达性对生态效率的影响。实证表明:未考虑空间因素时交通密度与区域生态效率呈现正U型关系,门槛值为1.048里程/平方千米,交通通达性主要通过提高纯效率促进生态效... 基于绿色、协同、共享发展理念,从理论及实证两方面分析区域交通、信息通达性对生态效率的影响。实证表明:未考虑空间因素时交通密度与区域生态效率呈现正U型关系,门槛值为1.048里程/平方千米,交通通达性主要通过提高纯效率促进生态效率提升,而网络通信普及率与生态效率呈显著线性正相关,信息通达性主要通过提高纯技术效率提升生态效率;考虑空间因素时区际生态效率滞后因子显著为负,邻省交通、信息通达性对本省生态效率存在负向影响,"邻近竞争"效应强于"协同发展"效应,绿色、协同、共享发展理念有待深入践行。 展开更多
关键词 生态效率 交通通达性 信息通达性 邻近竞争 绿色共享 空间溢出
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基于路网可达性的青海交通运输覆盖度分析 预览
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作者 李灵杰 吴群琪 《西安建筑科技大学学报:自然科学版》 CSCD 北大核心 2018年第2期233-241,共9页
为探究新"丝绸之路经济带"的"经济凹陷带"的交通通达性,进而有针对性地完善交通路网,以青海省交通路网为研究对象,在诠释定义交通可达性概念的基础上,将矢量数据与栅格数据转换并结合,运用成本距离等空间计量分析工具,对青海省交通... 为探究新"丝绸之路经济带"的"经济凹陷带"的交通通达性,进而有针对性地完善交通路网,以青海省交通路网为研究对象,在诠释定义交通可达性概念的基础上,将矢量数据与栅格数据转换并结合,运用成本距离等空间计量分析工具,对青海省交通路网可达性和覆盖度进行分析.结果表明:青海省作为"丝绸之路经济带"的重要节点,目前尚未形成快速便捷的路网;干线公路对州、县、重要资源产业基地等节点的衔接覆盖不足;市(州)及县级行政区道路技术状态差、高等级覆盖率低,农村公路等级差、整体覆盖率低;东部城市群城乡公交一体化建设程度低,主要城市站点和路线设置不合理;交通网络可达性存在显著差异,东西向以柳格高速为分界线,柳格高速以西,通达性的时间长度从1.2h增加至4.85h,部分省内区域通达时间超过10h,南北向以G109为分界线,呈现出"东部大于西部,北部大于南部"和"局部分布不均匀"的态势. 展开更多
关键词 交通运输工程 路网 可达性 成本距离 运输通道
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武汉城市圈各城市交通区位水平分析 预览 被引量:1
16
作者 马才学 李先涛 +1 位作者 赵利利 赵芸逸 《重庆交通大学学报:自然科学版》 北大核心 2018年第2期107-112,共6页
武汉城市圈作为中部地区的代表力量,以其特有的交通区位优势奠定了在全国的经济地位。从道路交通通达性、潜能来研究武汉城市圈内各城市的交通区位水平,采用距离度量法测算城市交通通达性,引入潜能模式来评估城市的位势,在此基础上通过... 武汉城市圈作为中部地区的代表力量,以其特有的交通区位优势奠定了在全国的经济地位。从道路交通通达性、潜能来研究武汉城市圈内各城市的交通区位水平,采用距离度量法测算城市交通通达性,引入潜能模式来评估城市的位势,在此基础上通过加权得到武汉城市圈内各城市的综合交通区位水平。分析结果表明:(1)武汉市、鄂州市、仙桃市的综合交通区位排名较前,区位优势较强;(2)黄冈市、黄石市与天门市紧随其后,交通区位优势相对减弱;(3)孝感市、咸宁市以及潜江市的交通区位相对以上几个城市较低。 展开更多
关键词 交通运输工程 武汉城市圈 区位 交通通达性 潜能
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基于交通可达性分析的武汉铁路枢纽发展对策探讨 预览 被引量:3
17
作者 徐艳飞 梁东 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第1期81-85,共5页
为推动武汉铁路枢纽与其他交通运输方式的一体化融合,提升铁路枢纽地位,以定量测算31个省会城市(直辖市)铁路交通可达性水平为基础,根据武汉铁路客运现状和铁路枢纽存在的站点布局分散、综合交通一体化滞后等问题,借鉴国内外铁路枢纽... 为推动武汉铁路枢纽与其他交通运输方式的一体化融合,提升铁路枢纽地位,以定量测算31个省会城市(直辖市)铁路交通可达性水平为基础,根据武汉铁路客运现状和铁路枢纽存在的站点布局分散、综合交通一体化滞后等问题,借鉴国内外铁路枢纽的发展经验,在综合交通体系的视野下探讨铁路枢纽建设的对策,即合理规划武汉第四铁路枢纽站、扩展过江通道,推进不同交通枢纽的无缝衔接,进一步完善“米”字型铁路交通格局,充分发挥武汉在全国铁路网络中高可达性的区位优势。 展开更多
关键词 武汉铁路枢纽 交通可达性 综合交通体系 站点布局 发展对策
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高铁对关中平原城市群可达性影响的多尺度分析 被引量:2
18
作者 曹小曙 郑慧玲 +1 位作者 李涛 马卫 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第12期60-67,共8页
从多尺度的视角分析2010、2015和2020年高铁的建设对关中平原城市群核心区域关中天水经济区交通可达性变化的影响。研究发现:(1)关中天水经济区的可达性水平在高铁的影响下整体提高,但提高幅度存在差异,其中市域尺度提升最大;(2)可达性... 从多尺度的视角分析2010、2015和2020年高铁的建设对关中平原城市群核心区域关中天水经济区交通可达性变化的影响。研究发现:(1)关中天水经济区的可达性水平在高铁的影响下整体提高,但提高幅度存在差异,其中市域尺度提升最大;(2)可达性水平的地域差异从高铁线路开通到线路呈网状分布逐渐缩小;(3)高铁沿线地区可达性水平变化明显,局部空间关联格局表现为:西安市、咸阳市所辖区县及乡镇低低集聚关联(可达性水平较高),天水市所辖区县及乡镇高高集聚关联(可达性水平较低);(4)尺度方差及其分解结果显示,高铁建设初期,市域尺度可达性变化明显,引起的可达性差异较大。随着高铁网络的完善,沿线区县以及乡镇的可达性水平提升,可达性差异显现。 展开更多
关键词 交通网络 高速铁路 可达性差异 旅行时间 多尺度 关中平原城市群 关中天水经济区
地铁通勤条件和站点距离对房租价格的影响——以北京地铁5号线为例 预览 被引量:1
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作者 向榛 《吉首大学学报:自然科学版》 CAS 2018年第2期93-96,共4页
为了研究城市轨道交通对房租价格的影响,对北京地铁5号线沿线房租价格进行了通勤条件的纵向对比和站点距离的横向对比分析,发现越靠近市中心的地铁沿线房租增加的幅度越大,增长的速度越快,在距离市中心10km以内出现突跃式增长;随住房与... 为了研究城市轨道交通对房租价格的影响,对北京地铁5号线沿线房租价格进行了通勤条件的纵向对比和站点距离的横向对比分析,发现越靠近市中心的地铁沿线房租增加的幅度越大,增长的速度越快,在距离市中心10km以内出现突跃式增长;随住房与站点之间距离的减小,地铁站点周边住房租金增加,在距离地铁站点500m范围以内,住房平均租金最高,增长速度最快.对于投资房产用于租赁的投资者而言,选择地铁沿线距离市中心10km以内的房产和沿线周边距离地铁站点500m以内的房产,可为投资者带来更多的房租增值回报. 展开更多
关键词 地铁交通 通勤条件 站点距离 房租
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交通基础设施建设对区域经济发展的影响 预览 被引量:1
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作者 叶翀 许舒婷 《物流技术》 2018年第12期1-4,8共5页
交通运输网络对经济可持续发展有重要意义,一直以来,学界密切关注交通基础设施建设对区域经济产生的影响,但研究结论却大相径庭。整理该领域的研究,发现无论研究结果是否表明交通基础设施对区域经济发展的影响具有促进作用,但均提及交... 交通运输网络对经济可持续发展有重要意义,一直以来,学界密切关注交通基础设施建设对区域经济产生的影响,但研究结论却大相径庭。整理该领域的研究,发现无论研究结果是否表明交通基础设施对区域经济发展的影响具有促进作用,但均提及交通基础设施会影响区域之间的均衡发展。同时,除了外界的影响因素,交通基础设施对区域经济发展的影响还取决于二者发展水平的协调程度。在此基础上,提出交通基础设施对区域经济发展的影响是多元的,两者作用相互影响。 展开更多
关键词 交通基础设施 区域经济 可达性
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