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不理想软管分离的根本原因及解决办法 预览
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作者 冯海凤 马吉仁 陈慧 《设备管理与维修》 2019年第12期66-67,共2页
软管分离是一级铁路的严重问题。移动加衬垫的车辆端头软管的受力大于拉开气闸连接器所需的力,以及车辆端头阻碍软管顺利移动等,会导致不理想软管分离。使拉开端头软管连接所需的力持续大于移动车辆上卸扣所需的力,就可以降低不理想软... 软管分离是一级铁路的严重问题。移动加衬垫的车辆端头软管的受力大于拉开气闸连接器所需的力,以及车辆端头阻碍软管顺利移动等,会导致不理想软管分离。使拉开端头软管连接所需的力持续大于移动车辆上卸扣所需的力,就可以降低不理想软管分离的频率,从而大大降低火车停运的时间。 展开更多
关键词 软管分离 不理想 列车 原因 解决办法
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1300×480航空内胎的设计 预览
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作者 周金柱 祁跃猛 +2 位作者 宁永刚 王宇宸 王轶 《轮胎工业》 CAS 2019年第8期460-462,共3页
介绍1300×480航空内胎的设计。结构设计:外直径1 100 mm,内直径485 mm,断面周长1 060 mm,气门嘴距内胎中心线距离55 mm。施工设计:里口增强织物采用1层1400dtex/2V1锦纶66浸胶帘布,胎体橡胶厚度为3mm,半成品胎筒上厚为2. 8mm,下厚... 介绍1300×480航空内胎的设计。结构设计:外直径1 100 mm,内直径485 mm,断面周长1 060 mm,气门嘴距内胎中心线距离55 mm。施工设计:里口增强织物采用1层1400dtex/2V1锦纶66浸胶帘布,胎体橡胶厚度为3mm,半成品胎筒上厚为2. 8mm,下厚为8. 5mm,平叠宽度为442mm,长度为1700mm,胎筒接头采用人工操作,采用内胎自动硫化机硫化。成品内胎试验结果表明,内胎的质量、厚度和物理性能均满足相应标准要求。 展开更多
关键词 航空内胎 结构设计 施工设计
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1400dtex/2锦纶6在车用制动软管中的应用研究
3
作者 张楠 丁凯 《特种橡胶制品》 2019年第3期38-41,共4页
研究了锦纶6在车用制动软管中的应用,并与传统维纶编织制动软管进行了性能比较。结果表明,采用锦纶6作骨架材料制备的制动软管爆破性能提高了26%,抗冲击性能提高了15%,拔脱性能提高了54.7%。内胶/骨架层和外胶/骨架层老化后粘合性能分... 研究了锦纶6在车用制动软管中的应用,并与传统维纶编织制动软管进行了性能比较。结果表明,采用锦纶6作骨架材料制备的制动软管爆破性能提高了26%,抗冲击性能提高了15%,拔脱性能提高了54.7%。内胶/骨架层和外胶/骨架层老化后粘合性能分别提高了22.6%/63.6%和22%/96.9%。制动软管骨架层编织线股数增大,管体强度随之提高。 展开更多
关键词 锦纶6 制动软管 骨架层 爆破 粘合性能
不同温度下杜仲胶/天然橡胶共混硫化胶性能研究 预览 被引量:1
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作者 宁永刚 王琎 +2 位作者 康海澜 杨凤 方庆红 《弹性体》 CAS 2018年第1期30-34,共5页
将杜仲胶(EUG)与天然橡胶(NR)进行共混硫化,对EUG/NR共混硫化胶在不同温度下的力学性能和流变性能进行了研究。结果表明,在相同温度条件下,共混硫化胶的应力-应变曲线、抗拉强度和断裂伸长率都随着EUG含量的增加而下降;当EUG用量为1... 将杜仲胶(EUG)与天然橡胶(NR)进行共混硫化,对EUG/NR共混硫化胶在不同温度下的力学性能和流变性能进行了研究。结果表明,在相同温度条件下,共混硫化胶的应力-应变曲线、抗拉强度和断裂伸长率都随着EUG含量的增加而下降;当EUG用量为10~30份时,抗拉强度和断裂伸长率较好。在不同温度下,共混硫化胶的抗拉强度、撕裂强度均随着温度的升高而逐渐降低;高温条件下,加入20~30份EUG时,断裂伸长率较高。在100℃以上且EUG用量较小时,EUG/NR共混胶的黏度、储能模量及损耗模量曲线呈上升趋势;在80℃以上且EUG用量超过30份时,随着EUG用量的增加,曲线呈下降趋势。 展开更多
关键词 杜仲胶 天然橡胶 硫化胶 共混胶 性能
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海洋工程柔性自浮式疏浚胶管的研制
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作者 冯海凤 陈慧 《中国橡胶》 2018年第8期45-49,共5页
柔性自浮式疏浚胶管是疏浚管线装备的重要组成部分。本研究通过对管道结构设计、应用热尺寸性能更稳定的聚酯帘线,制造过程智能化等方式最终实现了该产品的产业化,解决了以往产品的不足,具有柔性好、耐腐蚀、弯曲度高、耐磨损及使用寿... 柔性自浮式疏浚胶管是疏浚管线装备的重要组成部分。本研究通过对管道结构设计、应用热尺寸性能更稳定的聚酯帘线,制造过程智能化等方式最终实现了该产品的产业化,解决了以往产品的不足,具有柔性好、耐腐蚀、弯曲度高、耐磨损及使用寿命长等优点,达到了用户的使用要求。 展开更多
关键词 自浮式 疏浚 胶管
端头软管弹性分析
6
作者 冯海凤 马吉仁 陈慧 《中国橡胶》 2018年第7期48-51,共4页
本文研究的是端头软管的弹性,以及铁路车辆在与软管配合的负荷条件下,拉动力量导致分离之前所能吸收的潜在能量之间的关系。现有端头软管最突出的问题是施加足够力量后,制动系统产生压力损失,端头软管脱开。本文将手工缠绕结构的橡胶软... 本文研究的是端头软管的弹性,以及铁路车辆在与软管配合的负荷条件下,拉动力量导致分离之前所能吸收的潜在能量之间的关系。现有端头软管最突出的问题是施加足够力量后,制动系统产生压力损失,端头软管脱开。本文将手工缠绕结构的橡胶软管改成耐久的金属丝编织橡胶软管,利用出自3个制造商的端头软管进行了模拟测试并且进行了对比,对负荷下的端头软管总成进行了耦连和分离。实验结果表明,弹性大的端头软管能使列车制动系统吸收更多能量,降低运行中发生脱开事故几率。 展开更多
关键词 端头软管 列车制动系统 使用寿命
520×125航空轮胎的设计 预览
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作者 周金柱 祁跃猛 +2 位作者 宁永刚 王宇宸 王轶 《轮胎工业》 CAS 2018年第12期723-725,共3页
介绍520×125航空轮胎的设计。结构设计:外直径485 mm,断面宽105 mm,胎圈着合直径289 mm,胎圈着合宽度89 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0. 78,胎面采取光面无花纹设计。施工设计:胎面采用一方一块结构,胎体采用4层1400dtex/2V1锦纶66... 介绍520×125航空轮胎的设计。结构设计:外直径485 mm,断面宽105 mm,胎圈着合直径289 mm,胎圈着合宽度89 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0. 78,胎面采取光面无花纹设计。施工设计:胎面采用一方一块结构,胎体采用4层1400dtex/2V1锦纶66浸胶帘布和2层1400dtex/2V2锦纶66浸胶帘布,胎圈采用单钢丝圈结构,采用半芯轮式成型机成型、胶囊硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能、质量、爆破强度和动态性能等均满足设计和客户要求。 展开更多
关键词 航空轮胎 结构设计 施工设计
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某型活塞膜片硫化模具的设计改进
8
作者 丁凯 张楠 陈慧 《中国橡胶》 2018年第9期51-55,共5页
对活塞膜片硫化所需模具进行设计改进,通过对模具的分型面、定位机构、余胶槽、撕边槽等结构的优化设计,彻底解决产品壁厚不均、缺胶、滞气等外观质量问题。新模具投产后,产品外观质量合格率由85%提高到97%,生产效率提高了6倍。
关键词 活塞膜片 分型面 定位机构 余胶槽 外观质量
碳纳米管在越野子午线轮胎胎面胶中的应用 预览
9
作者 苏长艳 车永兴 《橡胶科技》 2018年第12期20-23,共4页
研究碳纳米管对越野子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:随着碳纳米管用量增大,胎面胶的ts1和t90略有缩短,硬度、300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度提高,耐热空气老化和耐臭氧老化性能没有明显变化,生热提高;碳纳米管用量为1份的胎... 研究碳纳米管对越野子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:随着碳纳米管用量增大,胎面胶的ts1和t90略有缩短,硬度、300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度提高,耐热空气老化和耐臭氧老化性能没有明显变化,生热提高;碳纳米管用量为1份的胎面胶具有较好的物理性能和耐磨性能,较低的生热,用其制备的胎面胶生产的越野子午线轮胎耐久性能较好。 展开更多
关键词 碳纳米管 越野子午线轮胎 胎面胶 耐磨性能 耐久性能
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720×320航空轮胎的设计 预览
10
作者 周金柱 祁跃猛 +2 位作者 宁永刚 王宇宸 王轶 《轮胎工业》 CAS 2018年第4期205-207,共3页
介绍720×320航空轮胎的设计。结构设计:外直径687 mm,断面宽297 mm,胎圈着合直径246.2 mm,胎圈着合宽度291 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.48,花纹沟数量8条,花纹深度由外至内分别为2,2.5,3.5,3.5 mm。施工设计:胎面采用一方一块... 介绍720×320航空轮胎的设计。结构设计:外直径687 mm,断面宽297 mm,胎圈着合直径246.2 mm,胎圈着合宽度291 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.48,花纹沟数量8条,花纹深度由外至内分别为2,2.5,3.5,3.5 mm。施工设计:胎面采用一方一块结构,胎体采用8层1400dtex/2V1锦纶66浸胶帘布和2层1400dtex/2V2锦纶66浸胶帘布,胎圈采用双钢丝圈结构,钢丝圈采用Φ1.0 mm回火胎圈钢丝,采用半芯轮式成型机成型、胶囊硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能、质量、爆破压力和动态性能等均满足设计和用户要求。 展开更多
关键词 航空轮胎 结构设计 施工设计
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关于工业电气自动化仪器仪表控制的思考 预览
11
作者 马武 《科学与信息化》 2018年第5期75-75,78共2页
随着社会的不断发展,科学技术在不断创新,社会各方面也有了一定的进步,工业企业正处于快速的发展过程之中,还有许多自动化设备被应用在工作之中,使得工作效率与工作成果有了极大的提高。本文就主要对工业电气自动化仪器仪表控制的方法... 随着社会的不断发展,科学技术在不断创新,社会各方面也有了一定的进步,工业企业正处于快速的发展过程之中,还有许多自动化设备被应用在工作之中,使得工作效率与工作成果有了极大的提高。本文就主要对工业电气自动化仪器仪表控制的方法及策略进行研究,希望可以进一步促进我国工业企业的进一步发展,这也是每个中国人想要看到的局面。 展开更多
关键词 工业 电气自动化 仪器仪表 控制
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白炭黑用量对浅色NBR/PVC/LNBR弹性体性能的影响 预览
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作者 刘浩 陈慧 +3 位作者 张舒雅 武文斌 孟唯 王重 《弹性体》 CAS 2017年第2期5-9,共5页
研究白炭黑用量对丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)/液体丁腈橡胶(LNBR)弹性体性能的影响。结果表明,当白炭黑的用量为30份时,混炼胶的各项物理性能很好,拉伸强度为16.9MPa,断裂伸长率为726%,拉伸永久变形率为27.3%,邵尔A硬度为60;老... 研究白炭黑用量对丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)/液体丁腈橡胶(LNBR)弹性体性能的影响。结果表明,当白炭黑的用量为30份时,混炼胶的各项物理性能很好,拉伸强度为16.9MPa,断裂伸长率为726%,拉伸永久变形率为27.3%,邵尔A硬度为60;老化后的拉伸强度为17.8MPa,断裂伸长率为590%,拉伸永久变形率为20.8%,邵尔A硬度为62,阿克隆磨耗体积为0.159cm^3,屈挠450 000次呈三级;通过橡胶加工分析(RPA)测试,损耗模量随着剪切速率的增加而增加,随着温度的升高而降低,随着应变的增加而降低。 展开更多
关键词 白炭黑 丁腈橡胶 聚氯乙烯 液体丁腈橡胶 力学性能
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炭黑对NBR/PVC/LNBR共混弹性体性能的影响 预览
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作者 刘浩 陈慧 +3 位作者 张舒雅 武文斌 孟唯 王重 《弹性体》 CAS 2017年第5期12-16,共5页
研究了炭黑补强体系N330/N550对丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)/液体丁腈橡胶(LNBR)共混弹性体性能的影响。结果表明,当炭黑N330/N550质量比为10/30时,混炼胶的各项物理机械性能很好,老化前拉伸强度为11.24MPa,断裂伸长率为588%,拉... 研究了炭黑补强体系N330/N550对丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)/液体丁腈橡胶(LNBR)共混弹性体性能的影响。结果表明,当炭黑N330/N550质量比为10/30时,混炼胶的各项物理机械性能很好,老化前拉伸强度为11.24MPa,断裂伸长率为588%,拉伸永久变形率为14.4%,邵尔A硬度为58;老化后拉伸强度为13.16MPa,断裂伸长率为330%,拉伸永久变形率为7.89%,邵尔A硬度为66,阿克隆磨耗体积为0.197cm3,屈挠195 000次性能仍然很好;通过橡胶加工分析仪(RPA)测试得出,损耗模量随着剪切速率的增加而增加,随着温度的升高而降低,随着应变的增加而降低。 展开更多
关键词 炭黑 丁腈橡胶 聚氯乙烯 液体丁腈橡胶
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橡胶开炼机液压调距系统设计探析 预览
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作者 徐成林 《科学与信息化》 2019年第21期106-106,共1页
橡胶开炼机的橡胶质量比较好,工作手段比较简单,在生产中的灵活性也比较强,价格比较低,使得在橡胶的生产中有着非常高的使用效率,特别是在我国的橡胶生产和加工的过程中,更是比较广泛。开炼机是利用辊筒对原料进行的挤压和剪切来实现炼... 橡胶开炼机的橡胶质量比较好,工作手段比较简单,在生产中的灵活性也比较强,价格比较低,使得在橡胶的生产中有着非常高的使用效率,特别是在我国的橡胶生产和加工的过程中,更是比较广泛。开炼机是利用辊筒对原料进行的挤压和剪切来实现炼胶的目的的。在进行炼胶的时候,辊距将会影响到滚筒对原料进行的工作效果,也会影响到最终的产品质量,所以在炼胶的时候非常的重要。本文主要对橡胶开炼机的工作原理和调距系统的要求进行了分析,对液压的调距系统的设计方案进行了分析,还对液压系统方案的流量和压力的确定进行了计算上的分析,也希望能对日后的橡胶开炼机液压调距系统的设计方案带来一定的指导意义。 展开更多
关键词 橡胶开炼机 液压 调距系统
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