期刊文献+
共找到4,705篇文章
< 1 2 236 >
每页显示 20 50 100
富水昔格达组软弱易滑地层PBA进洞法实践 预览
1
作者 王立川 李志鹏 +6 位作者 刘志强 王晓兵 罗荣 吴剑 赵秋实 匡亮 杨波 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第1期139-147,共9页
针对攀西地区昔格达组地层软弱易滑、隧道进洞易产生边仰坡开裂造成进洞困难的问题,以成昆铁路前家山隧道进口浅埋富水昔格达地层进洞施工为例,分别进行以锚固桩、旋喷桩及PBA法为主的3次进洞工法尝试,前2次方案均导致地表开裂、大尺度... 针对攀西地区昔格达组地层软弱易滑、隧道进洞易产生边仰坡开裂造成进洞困难的问题,以成昆铁路前家山隧道进口浅埋富水昔格达地层进洞施工为例,分别进行以锚固桩、旋喷桩及PBA法为主的3次进洞工法尝试,前2次方案均导致地表开裂、大尺度变形和开挖陡立面蠕动变形,第3次方案采用PBA进洞法施作桩(P)-梁(B)-拱(A)组成的明洞体系,再实施结构外回填,有效解决富水昔格达组软弱易滑地层的不稳定问题。通过实践及分析认为:1)富水昔格达特殊地质条件的隧道进洞困难,原因不仅在于隧道双侧挖掘临空引起的横断面不稳定,而且也因为隧道进洞纵向单侧临空导致的纵向不稳定十分显著。2)PBA法处置隧道进洞纵向不稳定性有明确的力学基础,是颇具针对性的有效措施。 展开更多
关键词 铁路隧道 洞口 昔格达地层 软弱易滑地层 PBA进洞法
在线阅读 下载PDF
挤压陡倾千枚岩地层小净距隧道大变形研究
2
作者 李磊 谭忠盛 +2 位作者 郭小龙 喻渝 罗宁宁 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期276-286,共11页
为了探明小净距隧道穿越挤压性软岩地层的大变形机制,提出相应的大变形控制技术,本文采用理论分析、数值计算、现场试验等手段对这种隧道大变形的影响因素、围岩变形规律、支护受力特征等进行研究,得出主要结论如下:(1)高构造应力、陡... 为了探明小净距隧道穿越挤压性软岩地层的大变形机制,提出相应的大变形控制技术,本文采用理论分析、数值计算、现场试验等手段对这种隧道大变形的影响因素、围岩变形规律、支护受力特征等进行研究,得出主要结论如下:(1)高构造应力、陡倾围岩产状、低围岩强度、近接施工扰动等多因素的耦合作用,导致了该隧道大变形的发生;(2)后行隧道对先行隧道的卸荷扰动,一方面使先行隧道承受偏压荷载,另一方面使先行隧道中岩柱侧围岩向洞外产生弯曲破坏,主要表现在先行隧道中岩柱侧边墙位移的减小、初期支护拱部受力状态的转变、二次衬砌拱部和仰拱拉应力的增大;(3)根据围岩变形和支护受力情况,按近接施工影响程度对小净距隧道进行分区,并以此作为控制措施动态调整和工程类比的依据;(4)严格控制施工工序,避免先行隧道二次衬砌端头处于后行隧道开挖作业面之内,并根据应力分布特征调整隧道断面形状,根据岩体产状特征调整锚杆角度,根据近接扰动情况对中岩柱进行保护与加固。 展开更多
关键词 隧道工程 高地应力 陡倾岩层 绿泥石千枚岩 小净距隧道 大变形 控制技术
多措并举,务实推进"一带一路"建设——中铁二院推动中国铁路标准国际化工作纪实 预览
3
作者 刘洋 刘彬 《中国勘察设计》 2019年第7期33-40,共8页
中铁二院工程集团有限责任公司(以下简称“中铁二院”)在2007年改制初期,就提出了建设“国内一流、国际知名的国际型工程公司”的战略定位,并在第一届海外工作会上,达成了全面进军海外的思想共识,进一步明确了路内、路外、海外“三分天... 中铁二院工程集团有限责任公司(以下简称“中铁二院”)在2007年改制初期,就提出了建设“国内一流、国际知名的国际型工程公司”的战略定位,并在第一届海外工作会上,达成了全面进军海外的思想共识,进一步明确了路内、路外、海外“三分天下”的发展战略。近年来,中铁二院认真贯彻“一带一路”、“互联互通”、装备“走出去”、国际产能合作等重大倡议,充分发挥央企综合优势和铁路建设专业优势,不断加大国际化经营力度。通过10多年的积极探索和艰苦努力,中铁二院已由最初的“借船出海”、“搭船出海”,逐渐转变为以自主经营为主的“造船出海”、多措并举,务实推进“一带一路”建设,在推动中国铁路“走出去”、推动中国铁路标准国际化方面做出大量的工作,取得了一定的成绩,被誉为中国铁路“走出去”的先锋企业。 展开更多
关键词 中国铁路 标准 国际型工程公司 国际化经营 化工 铁路建设 自主经营 造船
在线阅读 下载PDF
中低速磁浮系统起浮阶段的振动特性分析 预览
4
作者 陆海英 韩霄翰 +3 位作者 李忠继 何翔 刘开成 陈志贤 《中国机械工程》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期318-324,共7页
为了研究电磁悬浮(EMS)中低速磁浮系统在起浮阶段的悬浮稳定性问题,建立了“车辆电磁轨道梁”耦合系统动力学模型。利用仿真模型分析了EMS中低速磁浮系统在起浮阶段的振动响应特性,对比分析了弹性梁与刚性梁的振动差别,仿真分析了单级... 为了研究电磁悬浮(EMS)中低速磁浮系统在起浮阶段的悬浮稳定性问题,建立了“车辆电磁轨道梁”耦合系统动力学模型。利用仿真模型分析了EMS中低速磁浮系统在起浮阶段的振动响应特性,对比分析了弹性梁与刚性梁的振动差别,仿真分析了单级悬浮控制与双级悬浮控制的效果差异。结果表明:EMS中低速磁浮列车在弹性轨道梁上起浮时,容易发生悬浮失稳的异常振动现象,原因是单级悬浮控制模式的悬浮架自激振动频率激发了弹性轨道梁的固有频率,从而诱发了车轨剧烈耦合共振;提高轨道梁刚度或采用双级悬浮控制器模式,可以缓解EMS中低速磁浮系统起浮阶段异常振动引起的悬浮失稳现象。 展开更多
关键词 车轨耦合振动 电磁悬浮 中低速磁浮 动力学模型 悬浮控制器
在线阅读 下载PDF
昔格达地层隧道围岩的失稳特征及变形控制工法 预览
5
作者 王志杰 周平 +4 位作者 杨建民 曹晓川 赵启超 徐海岩 许瑞宁 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期757-768,共12页
昔格达地层是一种分布于我国西南地区的河湖相沉积半成岩,具有水稳性差,遇水易泥化、崩解等特点,在隧道开挖中易出现坍塌、围岩大变形等灾害,对隧道安全施工产生不利影响.基于此,依托攀西地区昔格达地层桐梓林、垭口以及盐边隧道工程,... 昔格达地层是一种分布于我国西南地区的河湖相沉积半成岩,具有水稳性差,遇水易泥化、崩解等特点,在隧道开挖中易出现坍塌、围岩大变形等灾害,对隧道安全施工产生不利影响.基于此,依托攀西地区昔格达地层桐梓林、垭口以及盐边隧道工程,现场取样并进行围岩室内物理力学试验,同时建立不同含水率深浅埋昔格达地层隧道有限元模型,探究不同含水率下昔格达地层隧道围岩的失稳特征,并提出针对昔格达地层隧道施工变形控制工法.研究结果表明:昔格达地层对水较为敏感,其中浅灰色页岩夹砂岩的物理力学性质受含水率影响最大;当围岩含水率在0~20%之间时,昔格达地层隧道围岩变形呈现递增,但变形较小,自稳性较好,当含水率在20%~25%时,隧道围岩变形增大明显,失稳潜力巨大;在大埋深、高含水率的条件下,隧道仰拱隆起累计变形和掌子面挤出累计变形急剧增大,在拱顶部位,掌子面挤出变形主要发生在上中台阶交界处;针对昔格达地层隧道围岩失稳变形特征,提出在无水和有水状态下的昔格达地层页岩夹砂岩、砂岩夹页岩隧道围岩施工工法. 展开更多
关键词 昔格达地层隧道 含水率 物理力学试验 失稳特征 施工工法
在线阅读 下载PDF
高速铁路地震预警系统三级警报阈值及其处置策略研究 预览
6
作者 杨长卫 童心豪 +2 位作者 连静 何华武 高芒芒 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期88-94,共7页
针对高铁地震预警系统中警报阈值及其处置策略问题,设计完成高速铁路列车-无砟轨道-桥梁缩尺模型、列车-无砟轨道-路基缩尺模型及列车-有砟轨道-路基缩尺模型的振动台试验,研究了列车的脱轨现象,并用模型试验验证了数值仿真分析方法的... 针对高铁地震预警系统中警报阈值及其处置策略问题,设计完成高速铁路列车-无砟轨道-桥梁缩尺模型、列车-无砟轨道-路基缩尺模型及列车-有砟轨道-路基缩尺模型的振动台试验,研究了列车的脱轨现象,并用模型试验验证了数值仿真分析方法的正确性。在此基础上,通过开展动力学仿真计算,提出地震作用下高速列车安全运行的速度阈值。研究结果表明:无论是桥梁还是路基结构,CHY004地震波首先出现脱轨系数超标和轮轨分离现象,ALS地震波次之,安评地震波最后;高速列车安全运行速度阈值表现为无砟轨道路基>过渡段>32m简支梁桥。从行车安全性指标来看,脱轨系数控制的安全运行速度阈值对地震动加速度变化最为敏感,呈反比例关系。最后,基于相关规定,建议高铁地震预警系统警报阈值分三级设置,即当40gal≤预测或计测的峰值地震动加速度a<80gal时,限速160km/h,以偏安全考虑;当80gal≤a<120gal时,紧急停车;当a≥120gal时,紧急停车并接触网断电。 展开更多
关键词 高速铁路 地震预警 警报阈值 振动台试验
在线阅读 下载PDF
做好中老铁路设计,厚植中老人民友谊——中老铁路勘察设计思路浅析 预览
7
作者 闵卫鲸 陈建国 《中国勘察设计》 2019年第7期46-51,共6页
老挝人民民主共和国北邻中国、南接柬埔寨、东邻越南、西北接缅甸、西南方向与泰国接壤,国土面积23.68万平方公里,是中南半岛唯一的内陆国家、无出海口,是名副其实的“路锁国”。截至2018年底,其人口总数680万人,2018年经济总量186亿美... 老挝人民民主共和国北邻中国、南接柬埔寨、东邻越南、西北接缅甸、西南方向与泰国接壤,国土面积23.68万平方公里,是中南半岛唯一的内陆国家、无出海口,是名副其实的“路锁国”。截至2018年底,其人口总数680万人,2018年经济总量186亿美元,人均国内生产总值2755美元。 展开更多
关键词 铁路勘察设计 铁路设计 人均国内生产总值 老人 国土面积 中南半岛 共和国 柬埔寨
在线阅读 下载PDF
铁路圆端空心墩拟静力试验研究 预览
8
作者 李吉林 李明清 +2 位作者 邵长江 王翔 漆启明 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第5期1238-1244,共7页
针对圆端空心桥墩进行拟静力试验有助于了解该类桥墩的地震损伤机理,丰富铁路空心墩的抗震构造设计,进而完善铁路抗震设计理论和方法。以配箍率和轴压比为设计参数,进行5个1/6缩尺比的铁路空心墩拟静力试验,通过试验观测详细描述桥墩加... 针对圆端空心桥墩进行拟静力试验有助于了解该类桥墩的地震损伤机理,丰富铁路空心墩的抗震构造设计,进而完善铁路抗震设计理论和方法。以配箍率和轴压比为设计参数,进行5个1/6缩尺比的铁路空心墩拟静力试验,通过试验观测详细描述桥墩加载过程中的裂缝开展及损伤行为,分析桥墩的损伤机理,阐释加载过程中滞回特性的变化规律及影响因素,基于骨架曲线得到构件的最大水平抗力和位移延性系数,同时研究设计参数对构件抗震性能的影响规律,并对圆端空心墩的抗震设计提出意见和建议。 展开更多
关键词 圆端空心墩 拟静力试验 滞回特性 骨架曲线 抗震性能
在线阅读 下载PDF
铁路台阶式加筋土挡墙潜在破裂面特征模型试验
9
作者 赵晓彦 范宇飞 +1 位作者 刘亮 蒋楚生 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期2108-2118,共11页
铁路台阶式加筋土挡墙的设计方法尚不成熟,现有设计方法不能满足铁路边坡工程实践的需求。潜在破裂面的确定是加筋土挡墙设计的关键,但现行规范仅对10m以下单级加筋土挡墙的潜在破裂面有了明确的规定。为了研究台阶式加筋土挡墙在铁路... 铁路台阶式加筋土挡墙的设计方法尚不成熟,现有设计方法不能满足铁路边坡工程实践的需求。潜在破裂面的确定是加筋土挡墙设计的关键,但现行规范仅对10m以下单级加筋土挡墙的潜在破裂面有了明确的规定。为了研究台阶式加筋土挡墙在铁路荷载作用下潜在破裂面的特征,设计了1:4的大比例尺二级台阶式加筋土挡墙室内模型试验,以周期性加卸载的方式模拟铁路荷载,通过监测墙面水平位移、墙顶沉降及土工格栅筋带变形,分析确定潜在破裂面的位置和形状。试验结果表明:Ⅰ级墙(下级墙)潜在破裂面形状与现行规范中的0.3H法破裂面类似,但位置更深,且下部破裂面更缓,表明潜在不稳定范围更大;Ⅱ级墙(上级墙)潜在破裂面形状与朗肯主动破裂面基本一致,但并未从Ⅱ级墙坡脚剪出,而是内移刺入Ⅰ级墙体;研究结果可为铁路台阶式加筋土挡墙的设计提供理论参考。 展开更多
关键词 台阶式加筋土挡墙 模型试验 潜在破裂面 铁路荷载
基于BP神经网络富水岩层围岩变形量预测 预览
10
作者 李老三 辛军饷 《重庆建筑》 2019年第4期49-53,共5页
通过预测变形量可以了解地层与支护结构的动态变化,判断围岩的稳定性,支护、衬砌的可靠性,弥补理论分析过程中存在的不足,并把结果反馈给设计,以指导施工。该文选用岩体的密度、吸水率、抗压强度、摩擦角、涌水量七个影响因子,建立包括... 通过预测变形量可以了解地层与支护结构的动态变化,判断围岩的稳定性,支护、衬砌的可靠性,弥补理论分析过程中存在的不足,并把结果反馈给设计,以指导施工。该文选用岩体的密度、吸水率、抗压强度、摩擦角、涌水量七个影响因子,建立包括7个输入神经元、1层隐含层、15个隐含层神经元和3个输出神经元的人工神经网络模型对新建郑州至万州铁路黄家沟隧道D1K468+465~D1K468+475断面进行计算。并对预测断面进行监测,比较监测结果和预测结果,发现计算得到的反演结果误差较小并且与实际测量值之间有较好的线性关系,研究成果对富水岩层围岩变形量的预测具有较好的参考与指导意义。 展开更多
关键词 BP神经网络 富水岩层 围岩变形量 郑万高铁 隧道断面
在线阅读 免费下载
丽香铁路路基数字化施工应用研究 预览
11
作者 刘厚强 王垚 王万齐 《铁路技术创新》 2019年第1期50-54,共5页
通过丽香铁路数字化工地建设,详细阐述路基数字化施工中的关键技术应用研究情况,解决了困扰当前高铁路基建设的两大难题,分析数字化工地的应用前景。数字化工地必然成为未来施工的发展方向,具有重要的推广应用价值。
关键词 丽香铁路 数字化工地 路基施工 BIM 三维信息模型
在线阅读 下载PDF
基于相位差谱的非平稳地震波合成及应用 预览
12
作者 贾宏宇 蓝先林 +3 位作者 陈航 郑史雄 李晰 张永水 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期453-460,共8页
为了模拟地震动的非平稳性和多维性并克服传统三角级数法在合成地震波中选择包络函数具有任意性和不能表征频率非平稳性的缺点,提出了基于相位差谱法的多维多点非平稳人工地震波合成.首先,基于随机场理论模拟地震动的行波效应、相干效... 为了模拟地震动的非平稳性和多维性并克服传统三角级数法在合成地震波中选择包络函数具有任意性和不能表征频率非平稳性的缺点,提出了基于相位差谱法的多维多点非平稳人工地震波合成.首先,基于随机场理论模拟地震动的行波效应、相干效应、场地效应和多维性;其次,确定能表征地震动的强度非平稳和频率非平稳性的相位差谱;最后,将合成的非平稳地震波和当量反应谱应用到实际桥梁抗震分析中进行分析对比.研究结果表明:相位差谱法合成多维多点非平稳地震动不需要包络函数控制地震波的波形,排除人工选择强度包络函数的任意性,且考虑了地震动的空间相关性和多维性,优于传统的三角级数法;本文方法与传统反应谱法计算结果基本一致,采用反应谱法计算的两处墩底的剪力值和弯矩值分别相差在 10%和 17%以内,本文方法分别在 9%和12%以内. 展开更多
关键词 相位差谱 地震波合成 地震响应 非平稳地震动 空间效应
在线阅读 下载PDF
基于3DEC模拟的既有铁路单体滑坡危险性分区与评价——以川黔线裁缝岩滑坡为例 预览 被引量:1
13
作者 李嘉雨 毛邦燕 +2 位作者 陈亮 葛云峰 王栋 《铁道勘察》 2019年第1期40-46,共7页
为了快速、准确地对既有铁路单体滑坡开展危险性分区与评价,将3DEC数值模拟和层次分析法(AHP)相结合,并利用“触发因素重现周期信息”的方法,制作川黔线裁缝岩滑坡危险性分区图,确定滑坡的年失稳概率,研究表明,该滑坡再次失稳后,滑坡前... 为了快速、准确地对既有铁路单体滑坡开展危险性分区与评价,将3DEC数值模拟和层次分析法(AHP)相结合,并利用“触发因素重现周期信息”的方法,制作川黔线裁缝岩滑坡危险性分区图,确定滑坡的年失稳概率,研究表明,该滑坡再次失稳后,滑坡前缘将滑入綦江中,形成体积约14×10^4m^3的滑坡坝,并且有约723 m^3溜滑体滑至川黔铁路雷吼洞洞口,阻塞铁路;该滑坡再次失稳的3日累计降雨量阈值为78.7 mm,年失稳概率为56%。相较于传统方法,该方法可定量判别单体滑坡失稳后的运动路径和影响范围,为铁路应急抢险和后期防灾减灾提供指导和帮助。 展开更多
关键词 单体滑坡 危险性分区与评价 数值模拟 既有铁路 川黔线
在线阅读 下载PDF
关于深度学习在地铁工程中的应用前景探析 预览
14
作者 吴杏林 闫辉 《通信与信息技术》 2019年第3期49-51,36共4页
随着技术的发展,近几年来深度学习在各行业中得到了广泛的关注和应用,但是在地铁工程中深度学习仅在视频分析等少数领域有部分应用案例。针对深度学习的基本概念和主要网络模型进行了简要介绍,并对其在地铁工程中的应用前景(如客流量预... 随着技术的发展,近几年来深度学习在各行业中得到了广泛的关注和应用,但是在地铁工程中深度学习仅在视频分析等少数领域有部分应用案例。针对深度学习的基本概念和主要网络模型进行了简要介绍,并对其在地铁工程中的应用前景(如客流量预测、设备健康监测、安检辅助、智能列车运行调度等)进行了展望,对其引入地铁工程尚存在的问题进行了分析。 展开更多
关键词 深度学习 智慧地铁 客流量 设备监测 安检辅助 智能列车
在线阅读 下载PDF
一种应用于铁路配电所供电的高压链式逆变器及其控制策略研究 预览
15
作者 孙绍波 陈刚 姚一峰 《智能城市》 2019年第2期51-53,共3页
为解决电源薄弱地区铁路配电所供电困难的问题,文章提出利用高压链式逆变器将电能质量较差的铁路牵引供电转化为符合电能质量要求的10 kV电源。高压逆变器通过功率单元级联实现交流高压的输出,并且通过LC滤波器滤除输出电压中高频分量,... 为解决电源薄弱地区铁路配电所供电困难的问题,文章提出利用高压链式逆变器将电能质量较差的铁路牵引供电转化为符合电能质量要求的10 kV电源。高压逆变器通过功率单元级联实现交流高压的输出,并且通过LC滤波器滤除输出电压中高频分量,此外,考虑不平衡负载以及配电所380 V供电在逆变器输出端配置Δ/Υ降压变压器。文章采用负载电流前馈的电压电流双闭环控制策略实现交流输出电压的控制。最后通过搭建的10 kV 2 MVA高压逆变器对理论分析进行验证,试验结果表明装置输出电压稳定且电能质量高,能够满足铁路配电所供电的需求。 展开更多
关键词 链式逆变器 LC滤波器 Δ/Υ变压器 负载电流前馈
在线阅读 下载PDF
火山灰改良粗粒硫酸盐渍土路基填料及其作用机理研究
16
作者 张莎莎 谢山杰 +1 位作者 杨晓华 陈伟志 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期588-594,共7页
针对硫酸钠含量为2%的砾砂类硫酸盐渍土,开展了在不同石灰配比、石灰+火山灰配比工况下的击实试验、盐胀试验、溶陷试验、无侧限抗压强度试验,在此基础上,分析了其改良机理和微观特性,结果表明:掺加石灰或石灰+火山灰改良剂不仅可以有... 针对硫酸钠含量为2%的砾砂类硫酸盐渍土,开展了在不同石灰配比、石灰+火山灰配比工况下的击实试验、盐胀试验、溶陷试验、无侧限抗压强度试验,在此基础上,分析了其改良机理和微观特性,结果表明:掺加石灰或石灰+火山灰改良剂不仅可以有效减少砾砂类硫酸盐渍土的盐胀量,而且可以降低盐胀敏感温度区间;在采用无机改良剂改善硫酸盐渍土的盐胀变形时,应结合当地气候条件考虑,在温度较高地区可以适当减少改良剂掺量,温度较低时,适当增加改良剂掺量;相比于石灰改良土,掺加火山灰后,土样的压密阶段缩短,弹性阶段增长,土样达到强度极限时产生的应变减小,土体的结构性变强,抗变形性能增强;添加火山灰对于此类盐渍土的强度增长速率亦有加速作用;采用石灰掺量高于11%时或采用石灰+火山灰不少于15%时,改良后土体的盐胀和溶陷变形率均小于1%,7 d饱和无侧限抗压强度均不小于0.35 MPa。 展开更多
关键词 高速铁路 路基工程 硫酸盐渍土 火山灰 粗粒土
巴基斯坦铁路现代化发展之路研究
17
作者 邓军桥 《一带一路报道》 2019年第1期108-111,共4页
本文在分析巴基斯坦铁路现代化必要性的基础上,建议充分利用中国铁路发展的经验、资金及规划、设计、施工和运营等建设力量,提出了巴基斯坦铁路现代化发展的目标及实施方案,以加快中巴经济走廊建设,实现中巴两国全方位的互联互通、多元... 本文在分析巴基斯坦铁路现代化必要性的基础上,建议充分利用中国铁路发展的经验、资金及规划、设计、施工和运营等建设力量,提出了巴基斯坦铁路现代化发展的目标及实施方案,以加快中巴经济走廊建设,实现中巴两国全方位的互联互通、多元化的互利共赢局面。 展开更多
关键词 中巴经济走廊 巴基斯坦 铁路 现代化
某铁路隧道下穿高速公路爆破振动研究
18
作者 叶宇 余春涛 +1 位作者 刘新荣 黄华 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第1期219-225,共7页
结合沪昆铁路某隧道下穿沪昆高速公路的实际工况,应用三维有限元软件MIDAS/GTS-NX模拟下穿隧道与既有高速公路相对位置不同时,新建隧道爆破施工引起既有高速公路挡墙和路基的动力响应规律。结果表明:在装药量保持不变情况下,新建隧道与... 结合沪昆铁路某隧道下穿沪昆高速公路的实际工况,应用三维有限元软件MIDAS/GTS-NX模拟下穿隧道与既有高速公路相对位置不同时,新建隧道爆破施工引起既有高速公路挡墙和路基的动力响应规律。结果表明:在装药量保持不变情况下,新建隧道与既有高速公路相对位置发生变化,既有挡墙和路基振速响应峰值的出现部位不尽相同,当隧道位于挡墙正下方和左下方时,挡墙底部临空侧点的振速值最大,当隧道位于挡墙右下方时,挡墙底部内侧点的振速值(峰值为0.61 cm/s)略大于挡墙底部临空侧点的振速值(峰值为0.59 cm/s);对于路基,当隧道位于挡墙正下方和右下方时,左线路基底部右侧点的振速值最大,当隧道位于挡墙左下方时,左线路基底部左侧点的振速值最大。因此,在下穿隧道爆破施工时,为保证既有高速公路挡墙和路基的安全运营,应重点监测距爆心最近的挡墙底部临空侧和左线路基的振速响应,必要时可进行加固处理。此研究成果可为类似工程爆破开挖及振动控制提供参考。 展开更多
关键词 铁路隧道 下穿公路 爆破冲击 数值计算
上覆荷载对砾砂类硫酸盐渍土路基盐胀的影响 预览
19
作者 张莎莎 戴志仁 +1 位作者 杨晓华 陈伟志 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期1-8,共8页
以需要采用当地粗颗粒盐渍土作为路基填料的路基工程为背景,在人工配制试验土样的基础上,选取典型粗颗粒盐渍土地区的砾砂类硫酸盐渍土,进行不同含盐量、含水率及初始干密度条件下上覆荷载对砾砂类硫酸盐渍土路基盐胀的影响规律研究。... 以需要采用当地粗颗粒盐渍土作为路基填料的路基工程为背景,在人工配制试验土样的基础上,选取典型粗颗粒盐渍土地区的砾砂类硫酸盐渍土,进行不同含盐量、含水率及初始干密度条件下上覆荷载对砾砂类硫酸盐渍土路基盐胀的影响规律研究。结果表明:在上覆荷载的作用下,不同含盐量条件下砾砂类硫酸盐渍土的盐胀率均随上覆荷载的增加而降低,且降幅较大;上覆荷载对低含盐量水平的砾砂类硫酸盐渍土抑制效果好于高含盐量水平;在严格控制含水率的工况下,当上覆荷载超过24.46~38.61kPa以后,上覆荷载对盐胀的抑制作用起主导作用。在标准压实度条件下,不同含水率下50kPa上覆荷载对天然砾砂类硫酸盐渍土盐胀量的抑制作用超过85%,且在高含水率下的盐胀抑制作用较强,可明显减小随含水率增大的盐胀增长率。 展开更多
关键词 路基工程 砾砂 硫酸盐渍土 上覆荷载 盐胀
在线阅读 下载PDF
富水砂层“先隧后井”方案风井基坑支护关键技术研究——以佛山地铁二号线南庄站~湖涌站为例 预览
20
作者 朱建峰 王艳斌 韦青岑 《工程技术研究》 2019年第13期30-33,共4页
佛山地铁二号线一期工程南庄站~湖涌站区间中间风井长26.4m、宽24.7m、深35.159m,基坑开挖土层主要为淤泥、黏性土、粉细砂、圆砾层,且在盾构穿越范围内主要为圆砾层。该区间采用“先隧后井”施工方案,即先进行盾构施工,再明挖施工风井... 佛山地铁二号线一期工程南庄站~湖涌站区间中间风井长26.4m、宽24.7m、深35.159m,基坑开挖土层主要为淤泥、黏性土、粉细砂、圆砾层,且在盾构穿越范围内主要为圆砾层。该区间采用“先隧后井”施工方案,即先进行盾构施工,再明挖施工风井结构。存在深厚砂层基坑围护结构嵌固端长度不足带来施工风险、管片破除纵向位移控制、盾构管片外部接缝渗水等技术难题。文章以佛山地铁二号线南庄站~湖涌站中间风井为依据,对先隧后井施工过程中对于地连墙整体性破坏及墙趾稳定关键技术展开研究。 展开更多
关键词 富水砂层 先隧后井 超深基坑 管片破除
在线阅读 下载PDF
上一页 1 2 236 下一页 到第
使用帮助 返回顶部 意见反馈