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开放式小区公交微循环站点与线网综合设计 认领
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作者 邓吉浩 宋瑞 +2 位作者 陈小鸿 王天实 王柏豪 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期34-41,共8页
公交微循环系统是解决城市交通“最后一千米”问题的有效方案.在当前建设开放式小区的背景下,其站点选址和线网设计对于乘客、企业和社会更具有重要意义.以所有公交微循环线路总长度最小和乘客总步行距离最短为目标,以站点数量、站间距... 公交微循环系统是解决城市交通“最后一千米”问题的有效方案.在当前建设开放式小区的背景下,其站点选址和线网设计对于乘客、企业和社会更具有重要意义.以所有公交微循环线路总长度最小和乘客总步行距离最短为目标,以站点数量、站间距、线路长度等为约束条件,建立开放式小区公交微循环站点与线路综合设计模型,设计遗传算法求解模型.以北京市某小区为例,验证了所提出的模型和算法的正确性和有效性.最后,对模型参数和线路条数进行灵敏度分析,决策者应综合考虑企业与乘客利益,选择合理的模型参数值与布设线路条数,使决策达到最优. 展开更多
关键词 交通工程 城市交通 站点选址 线路设计 遗传算法
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卫星城高铁站的公交可达性研究 认领
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作者 郭孜政 李建强 陈瑞雅 《重庆交通大学学报:自然科学版》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期30-34,125共6页
能否准确分析卫星城高铁站的公交可达性,是评判公交系统对高铁客流的集散能力,进行线路和站点优化的关键问题。针对这一问题,基于卫星城高铁客流特性,提出了一种由“点”及“面”的公交可达性计算模型,分别从“点”和“面”两个角度对... 能否准确分析卫星城高铁站的公交可达性,是评判公交系统对高铁客流的集散能力,进行线路和站点优化的关键问题。针对这一问题,基于卫星城高铁客流特性,提出了一种由“点”及“面”的公交可达性计算模型,分别从“点”和“面”两个角度对高铁站公交可达性进行计算分析,以求准确定位公交站点和线路不足。最后结合GIS仿真技术在实例中对上述方法进行验证,给出分析方法和结果。结果表明:该模型可以准确定位公交系统局部与整体的不足,并提供系统的优化方向,验证了该方法的合理性和实用性。 展开更多
关键词 交通工程 卫星城 公交可达性 高铁客流 地理信息系统
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基于决策视距的隧道洞门立面标记方案比选 认领
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作者 蒋锦港 杜志刚 +1 位作者 徐耀赐 马兆有 《武汉理工大学学报:交通科学与工程版》 2020年第1期130-135,共6页
隧道入口交通事故多发,洞门立面标记警示不足,驾驶员不能及时辨识洞门信息,并采用合理驾驶行为是重要原因.为了提高夜间公路隧道洞门立面标记的警示作用,提升隧道入口路段的安全性.分析传统的隧道入口采用停车视距作为计算标准的不合理... 隧道入口交通事故多发,洞门立面标记警示不足,驾驶员不能及时辨识洞门信息,并采用合理驾驶行为是重要原因.为了提高夜间公路隧道洞门立面标记的警示作用,提升隧道入口路段的安全性.分析传统的隧道入口采用停车视距作为计算标准的不合理性,而后计算决策视距作为评判标准,根据人的视觉系统理论对隧道洞门立面标记进行设计;利用3ds Maxs软件构建夜间隧道洞门模型,并基于E-prime2.0软件进行心理物理实验;通过采集驾驶员的视认距离和判断准确率作为实验度量指标;通过SPSS软件对实验数据进行统计分析.实验结果表明,环形块+箭头方案夜间隧道洞门平均视认距离相较于矩形块方案提升了78.1%,平均判别准确率提升了26.7%,且是三种方案中平均视认距离最远,能够达到更安全的决策视距要求,具有最强的诱导性.基于仿真实验结果对夜间视认距离分析发现,视认距离与年龄相关,老年驾驶员的视认距离随着年龄增加而减少. 展开更多
关键词 公路隧道 立面标记 视觉系统 决策视距 交通安全
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盾构隧道接缝密封垫设计及试验研究 认领
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作者 江河 刘建国 周俊宏 《华东交通大学学报》 2020年第2期30-37,共8页
针对浙江某地铁盾构隧道直径较大、管片厚度较厚的设计特点,考虑弹性橡胶密封垫与复合型橡胶密封垫的不同断面形式,设计单排孔型、多排孔型及复合型3种密封垫,采用有限元分析、“一”字缝耐水压试验与压缩试验的方法,研究得到适用的最... 针对浙江某地铁盾构隧道直径较大、管片厚度较厚的设计特点,考虑弹性橡胶密封垫与复合型橡胶密封垫的不同断面形式,设计单排孔型、多排孔型及复合型3种密封垫,采用有限元分析、“一”字缝耐水压试验与压缩试验的方法,研究得到适用的最优防水方案。研究表明:①数值模拟结果显示,单排孔密封垫的接触面最大接触应力与平均接触应力均最大,说明其防水能力较好;②“一”字缝耐水压力试验结果说明,密封垫防水能力随着接缝张开量增加而减小,单排孔密封垫的防水能力最优;③压缩试验结果揭示,密封垫压缩力呈现先缓慢上升后迅速增大的规律,其中单排孔及复合型密封垫的拼装难度较小;④综合数值模拟与试验结果,选取单排孔型弹性橡胶密封垫作为接缝防水方案。 展开更多
关键词 盾构隧道 接缝防水 密封垫 耐水压试验 压缩试验
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高速公路交通事故数据分析方法研究 认领
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作者 彭翔 宋灿灿 +1 位作者 王维利 康可心 《城市道桥与防洪》 2020年第5期225-229,M0023,共6页
高速公路交通事故数据对管理部门提升道路交通安全具有重要意义。为研究贵州省某两条高速公路历史交通事故数据分布规律与事故发展趋势,首先利用邻近度与关联性分析方法,完善事故数据;然后分析道路特征对交通安全的影响,划分连续下坡路... 高速公路交通事故数据对管理部门提升道路交通安全具有重要意义。为研究贵州省某两条高速公路历史交通事故数据分布规律与事故发展趋势,首先利用邻近度与关联性分析方法,完善事故数据;然后分析道路特征对交通安全的影响,划分连续下坡路段、隧道路段单元范围;最后对路段单元进一步划分为区块,建立不同区块范围内的事故概率与区块位置的预测模型,其中连续下坡路段后半段符合线形关系,隧道进出口段符合二次函数关系,并根据事故分布特征提出改善方案,进而辅助管理者掌握不同特征路段未来可能发生交通事故的路段范围以及改善的优先级。 展开更多
关键词 交通事故 连续下坡 隧道 预测模型
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基于三维弹性体滚动接触理论的轮轨非平面接触算法 认领
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作者 许玉德 严道斌 孙小辉 《同济大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期383-391,共9页
基于Kalker的三维弹性体滚动接触理论,结合轮轨非平面接触几何关系,提出了最小余能方程中影响系数的修正公式。考虑轮轨非平面接触时法向与切向存在的相互作用,对最小余能方程进行离散化。以总余能最小为目标,将离散方程的求解转化为非... 基于Kalker的三维弹性体滚动接触理论,结合轮轨非平面接触几何关系,提出了最小余能方程中影响系数的修正公式。考虑轮轨非平面接触时法向与切向存在的相互作用,对最小余能方程进行离散化。以总余能最小为目标,将离散方程的求解转化为非线性规划问题,并提出了求解算法。利用有限元方法验证了所提算法的准确性。最后,研究了钢轨在不同磨耗状态下的轮轨接触特性。结果表明,在不同磨耗、相同横移量条件下,随着磨耗的增加,轮轨的轨距角接触由两点接触过渡至共形接触,最大接触应力减小,接触斑变得狭长,接触面积增大。 展开更多
关键词 轮轨接触 非平面接触 最小余能方程
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综合体分时租赁小汽车对出行方式转移行为影响 认领
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作者 吴娇蓉 王宇沁 +1 位作者 林子旸 王佐灵 《同济大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期60-67,共8页
以综合体机动化出行的综合出行成本为切入点,采用情景分析法,构建多元Logit模型,研究私家车、出租车、分时租赁小汽车、公共交通方式成本变化对出行行为的影响。分析得出,随着出行方式由"私有化"转向"公共化",由私... 以综合体机动化出行的综合出行成本为切入点,采用情景分析法,构建多元Logit模型,研究私家车、出租车、分时租赁小汽车、公共交通方式成本变化对出行行为的影响。分析得出,随着出行方式由"私有化"转向"公共化",由私家车到出租车到分时租赁小汽车到公共交通,出行者对车外时间的敏感度逐渐高于车内时间。随着分时租赁小汽车布点加密、车外时间缩短,由其替代私家车、公交等其他方式出行的意愿显著,但并不能降低"小汽车"出行比例。当同时采取公共交通车内时间缩短、分时租赁车外时间缩短、分时租赁收费上涨三个措施时,公共交通出行比例呈现缓慢下降趋势,分时租赁小汽车出行比例呈现缓慢上升趋势;而在此基础上如果同时缩短公共交通车外时间,公共交通出行比例才有可能实现回升。综合体发展分时租赁小汽车的同时,应仍然秉持公交优先的发展理念。 展开更多
关键词 城市综合体 分时租赁小汽车 方式转移 多项Logit模型
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基于改进势能场模型的地铁车站应急疏散动态仿真 认领
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作者 洪玲 高佳 +1 位作者 邱树涵 朱炜 《同济大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期398-406,共9页
通过车站环境构成及其对乘客疏散行为作用的分析,提出以设施或设备为目标点的吸引势能场和以事件或障碍物为核心的排斥势能场计算模型,并设计基于最短距离的势能场迭代生成算法。在此基础上,提出势能场模型和改进社会力模型的融合方法,... 通过车站环境构成及其对乘客疏散行为作用的分析,提出以设施或设备为目标点的吸引势能场和以事件或障碍物为核心的排斥势能场计算模型,并设计基于最短距离的势能场迭代生成算法。在此基础上,提出势能场模型和改进社会力模型的融合方法,建立突发事件下地铁车站应急疏散动态仿真模型。最后,利用Unity平台和C#编程开发技术对上述模型进行了初步实验验证与效果分析。 展开更多
关键词 地铁车站 动态仿真 应急疏散 势能场模型 社会力模型
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非饱和全空间埋置隧道动力响应半解析模型 认领
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作者 狄宏规 郭慧吉 +1 位作者 王炳龙 张小会 《同济大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期325-331,共7页
将非饱和地基土视为由固、液、气组成的三相介质,圆形隧道衬砌简化为无限长的Flügge薄壁圆柱壳,分别采用Helmholtz矢量分解定理以及分离变量法求解非饱和地基土的波动方程和Flugge薄壁圆柱壳的振动控制方程。结合位移和应力连续性... 将非饱和地基土视为由固、液、气组成的三相介质,圆形隧道衬砌简化为无限长的Flügge薄壁圆柱壳,分别采用Helmholtz矢量分解定理以及分离变量法求解非饱和地基土的波动方程和Flugge薄壁圆柱壳的振动控制方程。结合位移和应力连续性等边界条件,建立移动简谐荷载下非饱和地基土中埋置隧道动力响应的半解析模型。基于该模型,探讨了非饱和地基土-隧道系统的动力响应特征及饱和度对系统动力响应的影响。结果表明,饱和度对土体的动位移、动应力、超孔隙水压力及土体临界速度等影响较大,计算时应考虑饱和度的影响。 展开更多
关键词 非饱和地基土 隧道 动力响应 饱和度 临界速度
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管片厚度对大直径盾构隧道受力及变形的影响 认领
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作者 黄式浩 狄宏规 +1 位作者 王友文 姚琦钰 《华东交通大学学报》 2020年第1期15-22,共8页
针对大直径盾构隧道分块数多、厚度与外径比值偏小的设计特点,采用相似模型试验研究了管片厚度对大直径盾构隧道结构受力及变形的影响。结果表明:增大管片厚度能够有效减小超载工况下管片的收敛变形,但随着管片厚度的增大,增加相同的管... 针对大直径盾构隧道分块数多、厚度与外径比值偏小的设计特点,采用相似模型试验研究了管片厚度对大直径盾构隧道结构受力及变形的影响。结果表明:增大管片厚度能够有效减小超载工况下管片的收敛变形,但随着管片厚度的增大,增加相同的管片厚度对减小收敛变形的作用逐渐减弱;管片厚度增大,可减轻拱顶和拱底部位的混凝土开裂问题,但隧道截面受力状态会由小偏心向大偏心转变,过大的管片厚度并不利于隧道结构受力;管片厚度的增加,对隧道两侧拱腰位置的内力影响最显著,拱顶和拱底次之,对其它部位内力影响并不明显。 展开更多
关键词 盾构隧道 模型试验 管片厚度
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非饱和土-隧道系统动力响应计算的波函数法 认领
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作者 郭慧吉 狄宏规 +2 位作者 周顺华 何超 张小会 《力学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期591-602,共12页
针对非饱和地基土中埋置隧道的三维动力响应计算问题,提出了波函数法.采用无限长的Flügge薄壁圆柱壳模拟圆形隧道衬砌,采用流、固、气组成的三相介质模拟非饱和地基土体.分别采用分离变量法以及Helmholtz矢量分解定理求解薄壁圆柱... 针对非饱和地基土中埋置隧道的三维动力响应计算问题,提出了波函数法.采用无限长的Flügge薄壁圆柱壳模拟圆形隧道衬砌,采用流、固、气组成的三相介质模拟非饱和地基土体.分别采用分离变量法以及Helmholtz矢量分解定理求解薄壁圆柱壳的振动控制方程与非饱和土的波动方程.根据隧-土交界面与地表面处的应力、位移以及孔隙流体压力等边界条件,利用平面波与柱面波的转换性质,实现了隧道内作用单位简谐载荷时隧道衬砌与土体系统动力响应的耦合求解.通过与既有单相弹性介质2.5维有限元-边界元法、两相饱和多孔介质2.5维有限元-边界元法以及三相非饱和介质Pip in Pip半解析法的计算结果进行对比,验证了本文计算方法的可靠性.最后,基于该方法,通过算例分析了不同饱和度下非饱和土-隧道系统的动力响应特征.结果表明,饱和度对土体动位移与超孔隙水压力的幅值响应有较大影响.该方法的非饱和地基土参数退化后,也可用来计算和分析饱和地基土或单相弹性地基土与隧道系统的动力响应. 展开更多
关键词 非饱和土 Flügge圆柱壳 波函数转换 饱和度
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隧道近区爆破振动动应变测试及其应用 认领
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作者 罗驰 杨新安 +2 位作者 李坤 王斌 肖承倚 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期262-268,共7页
隧道爆破振动动应变测试可以直接反映岩体或支护结构的应力状况,明确爆破冲击对隧道围岩及支护结构的扰动情况,对隧道近区爆破有重要意义。以京张高铁八达岭长城站项目为依托,通过对测试系统的减振保护和连接加固来改进现场爆破动应变... 隧道爆破振动动应变测试可以直接反映岩体或支护结构的应力状况,明确爆破冲击对隧道围岩及支护结构的扰动情况,对隧道近区爆破有重要意义。以京张高铁八达岭长城站项目为依托,通过对测试系统的减振保护和连接加固来改进现场爆破动应变测试环境,较准确地测出现场隧道初期支护的爆破振动动应变,给出隧道爆破动应变在隧道迎爆侧及背爆侧、隧道环向及纵向的分布规律。结合爆破振速监测,研究爆破动应变与振速的相关性,提出一种在建隧道结构允许振动速度标准的确定方法,该方法基于现场实测得到爆破动应变与振速的相关性及隧道结构允许动应变来计算确定。研究表明:隧道初期支护现场爆破振动动应变测试是可行和可靠的;隧道初期支护迎爆侧的动应变比背爆侧大,沿隧道环向的动应变比沿隧道纵向大,隧道交叉口区域的纵向动应变显著增大;爆破振动速度与动应变存在较好的正线性相关性,即动应变越大,振动速度越高;该方法能确定在建隧道结构的允许振动速度,并为在建隧道的爆破振动保护提供参考。 展开更多
关键词 隧道工程 爆破 动应变测试 隧道结构 振动速度
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基于市域轨道交通线路客流分布的快慢车开行比例方案 认领
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作者 黄秋瑜 赵源 +3 位作者 丁小兵 刘志钢 万浩纯 王靖 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第1期101-105,共5页
根据上海轨道交通16号线客流分布特征,构建了随时间变化的拟合函数模型;根据不同时段的客流,构建列车开行比例模型,将开行比例问题置于不确定性多阶段整数规划问题中;使用割平面法获得开行比例最优解;根据最优开行比例,绘制了晚高峰时... 根据上海轨道交通16号线客流分布特征,构建了随时间变化的拟合函数模型;根据不同时段的客流,构建列车开行比例模型,将开行比例问题置于不确定性多阶段整数规划问题中;使用割平面法获得开行比例最优解;根据最优开行比例,绘制了晚高峰时段的列车运行图。该开行比例确定方案充分考虑了线路客流分布的不均衡性,使列车运能较好地匹配了客流需求,提高了服务水平,可为城市轨道交通运营单位提供决策参考依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 开行比例 快慢车模式 时段客流 优化算法 市域轨道交通线路
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斜向预应力混凝土铺面振动特性 认领
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作者 陈卉 凌建明* +2 位作者 赵鸿铎 曾孟源 吴荻非 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期32-41,共10页
为了明确预应力影响下斜向预应力混凝土铺面的振动特性,并揭示预应力水平与振动特性的关系,首先开展足尺模型试验,通过分级张拉模拟不同预应力水平,并利用加速度计采集足尺模型振动数据,依托快速傅里叶变换捕获各预应力水平对应的振动特... 为了明确预应力影响下斜向预应力混凝土铺面的振动特性,并揭示预应力水平与振动特性的关系,首先开展足尺模型试验,通过分级张拉模拟不同预应力水平,并利用加速度计采集足尺模型振动数据,依托快速傅里叶变换捕获各预应力水平对应的振动特性,从而揭示预应力对斜向预应力混凝土铺面振动特性的影响。其次,利用ABAQUS软件建立斜向预应力混凝土铺面数值模型,通过等效荷载法模拟预应力作用,采集不同预应力水平下数值模型的加速度响应,并通过数值模拟拓展试验工况,开展参数(模量、密度、摩擦因数等)敏感性分析,进一步研究斜向预应力铺面振动特性及其变化规律。研究结果表明:预应力对振动主频影响较小,以主频为指标的传统方法在斜向预应力混凝土铺面振动分析中具有局限性,难以体现预应力影响下振动频谱的整体变化;预应力水平会显著影响50~150Hz频段的振动频谱分布,随着预应力增大,50~150Hz频段频谱曲线向高频呈现明显偏移,该频段权重频率变化量与预应力变化幅度具有显著的相关性;该规律在不同材料、摩擦因数等参数组合下具有一定普适性,进一步佐证预应力水平对权重频率具有显著影响,因此,建议采用权重频率作为指标以观测频谱分布的变化,从而分析预应力对斜向预应力混凝土铺面振动特性的影响。 展开更多
关键词 道路工程 斜向预应力混凝土铺面 振动分析 频谱
基于振动感知的混凝土铺面板底脱空识别方法 认领
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作者 曾孟源 赵鸿铎 +2 位作者 吴荻非 陈卉 凌建明 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期42-52,共11页
水泥混凝土铺面在使用过程中常由于冲刷和沉降产生脱空,进而诱发断板、错台等病害,严重影响铺面使用性能。为此,提出一种基于振动感知的混凝土铺面板底脱空识别方法,以有效控制混凝土铺面的结构性损坏。通过有限元数值模拟与室内试验,... 水泥混凝土铺面在使用过程中常由于冲刷和沉降产生脱空,进而诱发断板、错台等病害,严重影响铺面使用性能。为此,提出一种基于振动感知的混凝土铺面板底脱空识别方法,以有效控制混凝土铺面的结构性损坏。通过有限元数值模拟与室内试验,发现板底脱空会影响铺面板局部振动的频谱分布,且影响程度与脱空面积、位置等因素相关。在此基础上,采用分布式光纤传感技术搭建铺面板振动感知系统,分布式地采集铺面板振动特性;利用时频分析技术解析铺面板振动特性,捕获振动频谱特征;研究不同脱空状况下铺面板局部的振动频谱特征。分析结果表明:脱空状况对20~150Hz频段上频谱特征的影响显著;以该频段为敏感频段,计算加权频率的变化量,并以此为脱空监测指标,提出基于振动感知的混凝土铺面板底脱空识别方法。于上海龙华机场开展现场试验,在3块铺面板内搭建了分布式振动感知系统;采集了12个测点不同日期的动态弯沉与振动特性数据,比较了振动感知法和传统弯沉法的脱空识别结果。试验结果表明:2种方法的识别结果趋于一致且具有较好的相关性,验证了振动感知法用于脱空识别的可行性。 展开更多
关键词 道路工程 混凝土铺面板 振动感知 脱空识别 分布式光纤 频谱
基于二阶聚类算法的常规公交乘客出行特征分析——以厦门为例 认领
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作者 张懿木 黄永燊 +1 位作者 李健 胡新宇 《综合运输》 2020年第3期120-126,共7页
常规公交是城市公共交通的主体,基于出行特征对公交乘客进行群体划分是实现常规公交精细化管理的基础本文基于厦门常规公交IC卡刷卡数据,采用改进BIRCH层次聚类算法的二阶聚类算法,将公交乘客按照出行频率和稳定性划分为不同的常规公交... 常规公交是城市公共交通的主体,基于出行特征对公交乘客进行群体划分是实现常规公交精细化管理的基础本文基于厦门常规公交IC卡刷卡数据,采用改进BIRCH层次聚类算法的二阶聚类算法,将公交乘客按照出行频率和稳定性划分为不同的常规公交出行模式,并对不同出行模式进行分析研究方法可为常规公交乘客出行特征聚类分析提供新的算法思路,有助于针对不同出行群体制定有针对性的政策措施. 展开更多
关键词 城市交通 出行特征 二阶聚类算法 IC卡数据 出行模式
中国内地城市快速轨道交通线路换乘系数统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之八 认领
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作者 何彬 顾保南 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第5期1-5,14,共6页
根据中国城市轨道交通协会提供的2015-2017年中国内地城市快速轨道交通线路运营数据,将纳入统计的123条线路分为非环线和环线,并对非环线根据线位与中心区的关系再次分类。分别统计分析了各类线路2015-2017年的换乘系数及其变化量;给出... 根据中国城市轨道交通协会提供的2015-2017年中国内地城市快速轨道交通线路运营数据,将纳入统计的123条线路分为非环线和环线,并对非环线根据线位与中心区的关系再次分类。分别统计分析了各类线路2015-2017年的换乘系数及其变化量;给出了2015-2017年各年度各类线路的换乘系数主要波动范围和逐年变化量的波动范围;分析了各类线路换乘系数的影响因素。 展开更多
关键词 城市快速轨道交通 线路换乘系数 线路分类 影响因素
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我国大陆各城市轨道交通线路旅行速度统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之七 认领
18
作者 何肖 顾保南 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第1期1-5,共5页
城市轨道交通线路旅行速度是轨道交通网络评价体系中乘客服务效果评价的重要组成部分。基于中国城市轨道交通协会提供的统计数据,对中国内地2015-2017年28个城市、共134条轨道交通运营线路的旅行速度进行了统计分析。比较得出了不同系... 城市轨道交通线路旅行速度是轨道交通网络评价体系中乘客服务效果评价的重要组成部分。基于中国城市轨道交通协会提供的统计数据,对中国内地2015-2017年28个城市、共134条轨道交通运营线路的旅行速度进行了统计分析。比较得出了不同系统制式下线路旅行速度的分布情况、范围和差异,分析了线路旅行速度的影响因素,最后提出了线路旅行速度与列车最高运营速度、站间距、列车加减速度成显著正相关,与停站时间呈负相关的结论。 展开更多
关键词 城市轨道交通 旅行速度 系统制式 最高运营速度 站间距
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调频式钢轨阻尼器安装偏差对钢轨振动衰减率的影响 认领
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作者 李政 杨龙才 +2 位作者 周新 赵磊 金浩 《铁道建筑》 北大核心 2020年第3期127-131,共5页
为提高调频式钢轨阻尼器的减振降噪作用,本文基于谱元法建立简化计算模型,推导出钢轨单元的谱传递矩阵,再用BLOCH定理计算出钢轨振动衰减率。通过计算安装调频式钢轨阻尼器前后钢轨的振动衰减率,分析调频式钢轨阻尼器对钢轨振动衰减率... 为提高调频式钢轨阻尼器的减振降噪作用,本文基于谱元法建立简化计算模型,推导出钢轨单元的谱传递矩阵,再用BLOCH定理计算出钢轨振动衰减率。通过计算安装调频式钢轨阻尼器前后钢轨的振动衰减率,分析调频式钢轨阻尼器对钢轨振动衰减率的影响,并计算对比调频式钢轨阻尼器安装偏差的影响。结果表明:调频式钢轨阻尼器能大幅度提高自身工作频率附近的振动衰减率,在300,1 700 Hz附近均出现新的带隙,且钢轨一阶Pinned-pinned共振频率附近的带隙被拓宽,相应的衰减率峰值也得到提高;调频式钢轨阻尼器安装偏差会对500 Hz以上高频部分的振动衰减率产生影响,对500 Hz以内的几乎不会产生影响。 展开更多
关键词 城市轨道交通 调频式钢轨阻尼器 数值模拟 振动衰减率 谱元法 安装偏差 减振降噪
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环向螺栓锈蚀对盾构隧道承载性能的影响 认领
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作者 殷剑光 金浩 +1 位作者 宫全美 周顺华 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2020年第2期508-515,共8页
针对管片环向螺栓受水、杂散电流等锈蚀作用,引起盾构隧道结构承载性能下降的问题,通过建立能够体现环向螺栓锈蚀的三维盾构隧道精细化有限元模型,探讨了0%、3%、5%、10%4种锈蚀率下,盾构隧道结构的收敛变形、纵缝张开、螺栓应力等变化... 针对管片环向螺栓受水、杂散电流等锈蚀作用,引起盾构隧道结构承载性能下降的问题,通过建立能够体现环向螺栓锈蚀的三维盾构隧道精细化有限元模型,探讨了0%、3%、5%、10%4种锈蚀率下,盾构隧道结构的收敛变形、纵缝张开、螺栓应力等变化规律。研究结果表明:(1)随螺栓锈蚀加深,盾构隧道结构收敛变形与纵缝张开均明显增加,其中,拱腰处纵缝张开受高锈蚀率(10%)影响最为显著,相比于未锈蚀,张开量增加接近一倍;(2)拱顶和拱底螺栓随锈蚀率增加,其屈服前应力水平提高并更早进入屈服阶段;(3)拱腰螺栓随锈蚀率增加,其全过程中应力水平均有所提高。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 螺栓锈蚀 有限元 承载性能
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