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接触轨定位点施工精度对靴轨关系影响的仿真研究 认领
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作者 王秋实 李鲲鹏 +2 位作者 刘兰 张鹏飞 农碧林 《电气化铁道》 2020年第1期60-63,共4页
针对目前接触轨施工中定位点出现误差不可避免,且接触轨运营中存在磨耗过大、燃弧、靴头碰撞剧烈等现象,本文通过建模仿真,以接触力为载体研究不同施工精度对靴轨关系的影响,探讨分析相对优化的施工精度范围,为改善靴轨关系,提高运营质... 针对目前接触轨施工中定位点出现误差不可避免,且接触轨运营中存在磨耗过大、燃弧、靴头碰撞剧烈等现象,本文通过建模仿真,以接触力为载体研究不同施工精度对靴轨关系的影响,探讨分析相对优化的施工精度范围,为改善靴轨关系,提高运营质量,降低全寿命周期成本提供一种思路。 展开更多
关键词 接触轨 施工精度 仿真 靴轨关系
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不同碳氮比对中温和高温厌氧消化的影响研究 认领
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作者 张福贵 叶东旭 +1 位作者 刘鹏程 陈志强 《环境科学与管理》 CAS 2020年第7期108-114,共7页
为研究不同碳氮比(C/N)对中温(35℃)、高温(55℃)混合厌氧消化过程的影响。实验以秸秆和猪粪作为底物,在中温、高温下碳氮比(C/N)按15,20,25,30,35各设置5组实验,分析各组甲烷产量、发酵过程ph、氨氮含量、sCOD、总挥发酸(VFAs)的含量以... 为研究不同碳氮比(C/N)对中温(35℃)、高温(55℃)混合厌氧消化过程的影响。实验以秸秆和猪粪作为底物,在中温、高温下碳氮比(C/N)按15,20,25,30,35各设置5组实验,分析各组甲烷产量、发酵过程ph、氨氮含量、sCOD、总挥发酸(VFAs)的含量以及TS、VS的变化情况。结果表明中温厌氧消化在C/N为201时产气效果最佳,为148.38 mL/g VS。高温厌氧消化在C/N为351时产气效果最佳,为221.22 mL/g VS。 展开更多
关键词 厌氧共消化 猪粪 秸秆 中温 高温 碳氮比
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不同接种率对中温和高温厌氧消化的影响研究 认领
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作者 张福贵 刘鹏程 +3 位作者 叶东旭 李昂 丁杰 陈志强 《环境科学与管理》 CAS 2020年第8期71-77,共7页
为研究不同接种率对中温(35℃)、高温(55℃)混合厌氧消化过程的影响。实验以秸秆猪粪混合物作为底物,接种率(接种泥底物w/w)按0.1,0.2,0.4,0.6,1.2,1.8,2.4,3.0在中温、高温下各设置8组实验,分析各组甲烷产量、发酵过程ph、氨氮含量、s... 为研究不同接种率对中温(35℃)、高温(55℃)混合厌氧消化过程的影响。实验以秸秆猪粪混合物作为底物,接种率(接种泥底物w/w)按0.1,0.2,0.4,0.6,1.2,1.8,2.4,3.0在中温、高温下各设置8组实验,分析各组甲烷产量、发酵过程ph、氨氮含量、sCOD、总挥发酸(VFAs)的含量以及TS、VS的变化情况。结果表明在相同接种率下,高温厌氧系统比中温厌氧系统的抗酸化能力强,不易发生酸化。在中温和高温条件下,猪粪秸秆共消化不发生酸化的接种率分别为0.6和0.2(接种泥底物w/w)。 展开更多
关键词 厌氧共消化 猪粪 秸秆 中温 高温
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软土地区盾构隧道若干设计关键问题解决方法研究 认领
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作者 柳宪东 《都市快轨交通》 北大核心 2020年第2期87-96,共10页
轨道交通的持续建设和地下空间大力度开发使得盾构隧道施工环境日益复杂,而软土地区土层特性使得施工难度和风险更高。结合实际工程针对软土盾构隧道设计提出以下技术措施:①基础补偿+洞内顶托的被动联合桩基托换技术;②基于BIM管片自... 轨道交通的持续建设和地下空间大力度开发使得盾构隧道施工环境日益复杂,而软土地区土层特性使得施工难度和风险更高。结合实际工程针对软土盾构隧道设计提出以下技术措施:①基础补偿+洞内顶托的被动联合桩基托换技术;②基于BIM管片自动排版和选型技术;③洞外加固+混凝土箱体洞内临时封闭接收技术。从设计源头上解决了实际工程中的技术问题,显著提高施工准确度并降低了工程风险,为软土地区类似工程实践提供了可借鉴的经验。 展开更多
关键词 轨道交通 软土地区 桩基托换 管片排版 盾构接收
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基于蒙特卡罗法的轨道交通建设用混凝土受冻服役寿命分析 认领
5
作者 陆晨浩 农兴中 +3 位作者 范进 丁建国 缪建红 黄宏坤 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第3期38-40,44共4页
为对不同地区轨道交通混凝土受冻服役寿命进行预测,并揭示主要材料参数的影响规律,以冻融试验模型为基础,结合对气象数据的分析,建立了室内冻融与自然冻融间的关系。考虑材料参数变化的随机性,采用蒙特卡罗法,分析了水胶比、含气量和粉... 为对不同地区轨道交通混凝土受冻服役寿命进行预测,并揭示主要材料参数的影响规律,以冻融试验模型为基础,结合对气象数据的分析,建立了室内冻融与自然冻融间的关系。考虑材料参数变化的随机性,采用蒙特卡罗法,分析了水胶比、含气量和粉煤灰掺量等主要参数对轨道交通混凝土受冻服役寿命的影响规律。结果表明:水胶比越大,受冻服役寿命越短,且影响明显;参数在合理范围内时,含气量增大,受冻服役寿命提高;粉煤灰掺量的增大使受冻服役寿命有所提高。 展开更多
关键词 轨道交通 混凝土 受冻服役寿命 蒙特卡罗法 冻融
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环境因素对地铁钢轨扣件绝缘性能影响的试验研究 认领
6
作者 李鲲鹏 曹晓斌 +1 位作者 沈豪 徐超 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第3期48-52,共5页
城市轨道交通钢轨对地绝缘性能的好坏是影响杂散电流大小的主要原因。而对地绝缘性能的好坏主要由钢轨扣件的绝缘性能决定。扣件的绝缘工作环境相当复杂,污秽、温度及湿度都会引起绝缘性能的下降,造成过渡电阻的减小。通过搭建扣件绝缘... 城市轨道交通钢轨对地绝缘性能的好坏是影响杂散电流大小的主要原因。而对地绝缘性能的好坏主要由钢轨扣件的绝缘性能决定。扣件的绝缘工作环境相当复杂,污秽、温度及湿度都会引起绝缘性能的下降,造成过渡电阻的减小。通过搭建扣件绝缘性能测试平台,研究了不同环境因素对扣件绝缘性能的影响,研究发现:湿度对绝缘性能的影响十分严重,主要表现在其增大钢轨表面电导率,形成泄漏电流的低阻流通路径;温度的影响主要体现在其对水蒸气凝结起抑制作用,温度越高钢轨表面越不容易凝露;雾气中的盐分也会增加扣件绝缘性能的下降。 展开更多
关键词 地铁 钢轨扣件 绝缘性能 相对湿度 温度
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基于Monte-Carlo的地铁混凝土碳化环境区划研究 认领
7
作者 许超 农兴中 +3 位作者 范进 丁建国 缪建红 黄宏坤 《南京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期1-6,共6页
为了对我国不同地区地铁混凝土结构所处的碳化环境进行区划,选择已有碳化模型作为地铁混凝土碳化深度预测模型,通过对南京地铁一号线混凝土结构碳化环境和碳化情况的现场测试,以实测数据验证了已有碳化模型的适用性。根据不同地区地铁... 为了对我国不同地区地铁混凝土结构所处的碳化环境进行区划,选择已有碳化模型作为地铁混凝土碳化深度预测模型,通过对南京地铁一号线混凝土结构碳化环境和碳化情况的现场测试,以实测数据验证了已有碳化模型的适用性。根据不同地区地铁隧道的环境参数,采用蒙特卡洛法对国内30个城市地铁混凝土碳化寿命进行了分析预测,并以失效概率等于10%为条件,完成了地铁混凝土碳化环境区划。研究结果表明,华北地区地铁混凝土碳化情况较为严重,碳化寿命低于70年,而西南地区碳化现象较轻,碳化寿命大于120年。 展开更多
关键词 碳化环境区划 寿命预测 数值计算 地铁混凝土 蒙特卡洛法
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城市轨道走行轨过渡电阻测量方法与计算误差 认领
8
作者 刘炜 李富强 +3 位作者 唐靖坤 何亮 桑国阳 李鲲鹏 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第8期2856-2863,共8页
走行轨过渡电阻的测量对杂散电流评估有着重要的意义。实际运营线路、过渡电阻的测量受远端钢轨电位限制器接地等情况干扰。通过建立走行轨−排流网两层模型,求解走行轨电位和电流在线路首末端双端接地、不接地和单端接地3种情形下的分布... 走行轨过渡电阻的测量对杂散电流评估有着重要的意义。实际运营线路、过渡电阻的测量受远端钢轨电位限制器接地等情况干扰。通过建立走行轨−排流网两层模型,求解走行轨电位和电流在线路首末端双端接地、不接地和单端接地3种情形下的分布,分析过渡电阻测量误差。走行轨平均电位测量误差随着测量区间的增大而增大,泄漏电流的测量误差随着测量区间的增大而减小。当线路两端接地时,过渡电阻测量误差最大可达到1.20Ω·km。建议过渡电阻测量区间长度控制在1~4 km范围内。当走行轨平均电位计算考虑其近似直线分布时,平均电位误差均小于采用算术平均值计算,可以减小过渡电阻测量误差。 展开更多
关键词 城市轨道 过渡电阻 走行轨电位 接地方式 测量方法
嵌入式轨道槽内结构刚度匹配及拓扑优化研究 认领
9
作者 康晨曦 雷晓燕 +2 位作者 刘庆杰 冯青松 罗信伟 《噪声与振动控制》 CSCD 2020年第2期133-139,共7页
双层嵌入式轨道不但具有单层嵌入式轨道的优点,还能更好适应轨道结构在不同方向上的力学性能要求。但相对于单层嵌入式轨道,双层嵌入式轨道的结构和力学性能都发生改变,应重新对填充材料和槽内结构进行优化设计。基于规定的轨道刚度和... 双层嵌入式轨道不但具有单层嵌入式轨道的优点,还能更好适应轨道结构在不同方向上的力学性能要求。但相对于单层嵌入式轨道,双层嵌入式轨道的结构和力学性能都发生改变,应重新对填充材料和槽内结构进行优化设计。基于规定的轨道刚度和减少填充材料使用的要求,通过响应面法和拓扑优化对双层嵌入式轨道进行优化设计。研究结果表明:上层与下层填充材料的弹性模量分别选为20 MPa和1.6 MPa可以很好匹配适宜的轨道刚度。在保证轨道力学性能的前提下,建议采用减少30%填充材料的拓扑优化截面形式,可以尽可能节省成本。 展开更多
关键词 振动与波 嵌入式轨道 结构优化 刚度匹配 响应面法 拓扑优化
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地铁区间隧道壁面温度特征实测研究 认领
10
作者 王春旺 李晓锋 +3 位作者 秦旭 罗辉 李亮 李严 《暖通空调》 2020年第5期95-101,90,共8页
选取广州地铁不同运营年限的5条线路进行了区间壁面温度测试,测试结果表明:区间隧道内沿列车行进方向,壁面温度呈上升趋势,区间尾部的温度最高;区间壁面温度与室外气温有一定相关性,但受室外气温影响具有滞后性;行车计划达到远期的线路... 选取广州地铁不同运营年限的5条线路进行了区间壁面温度测试,测试结果表明:区间隧道内沿列车行进方向,壁面温度呈上升趋势,区间尾部的温度最高;区间壁面温度与室外气温有一定相关性,但受室外气温影响具有滞后性;行车计划达到远期的线路,区间最热月平均温度比初期线路高4℃左右;行车对数是影响隧道温升的主要原因,行车计划达到远期工况后,隧道温度趋于稳定,若行车对数不变,隧道温度不再随运营年限增加而升高。 展开更多
关键词 地铁区间隧道 壁面温度 实测 行车对数 隧道温升
城市轨道交通牵引变电所负荷过程及概率特性研究 认领
11
作者 崔洪敏 刘炜 +2 位作者 李鲲鹏 刘兰 娄颖 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第7期33-37,共5页
以大量城市轨道交通牵引变电所负荷过程实测数据为依据,对城市轨道交通牵引负荷的负荷过程与概率特性进行分析。统计显示正常供电运行时,高峰时段城市轨道牵引变电所的负荷率位于11%~23%,运营时段牵引负荷带电有效系数一般位于1.3~1.9... 以大量城市轨道交通牵引变电所负荷过程实测数据为依据,对城市轨道交通牵引负荷的负荷过程与概率特性进行分析。统计显示正常供电运行时,高峰时段城市轨道牵引变电所的负荷率位于11%~23%,运营时段牵引负荷带电有效系数一般位于1.3~1.9。提出了城市轨道牵引负荷概率密度的拟合方法:利用运营时段的负荷均值和负荷最大值将牵引负荷进行分类,采用β密度函数拟合城市轨道不同类型牵引负荷的概率模型,得到各类负荷的拟合误差均在10%以内。该方法可用于研究牵引变压器容量占用及过负荷情况,为城市轨道供电系统设计和安全、高效运营提供参考依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 牵引变电所 负荷过程 β密度函数 概率模型
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广州地铁金融IC卡基于ODA技术的应用探讨 认领 被引量:2
12
作者 罗慧 谢程祥 《都市快轨交通》 北大核心 2019年第1期93-97,共5页
金融IC卡在广州地铁自动售检票系统的应用,利用联机交易中卡片脱机认证过程与后台联机分异步完成的原理,创新性地提出脱机数据认证(offline data authentication,ODA)交易方案。在既有清分系统上建立金融IC卡交易管理平台,实现数据处理... 金融IC卡在广州地铁自动售检票系统的应用,利用联机交易中卡片脱机认证过程与后台联机分异步完成的原理,创新性地提出脱机数据认证(offline data authentication,ODA)交易方案。在既有清分系统上建立金融IC卡交易管理平台,实现数据处理;金融IC卡等金融产品通过地铁专用网络把交易记录传送至清分中心,再由清分中心传送至金融IC卡交易管理平台,以处理相应的金融IC卡等金融产品的交易数据,最后根据相关接口和通信协议通过银联专用网络组织报文实现金融IC卡等相关金融产品的扣款交易。目前,广州地铁已在全线网开通受理金融IC卡,无论是本地市民还是外地游客,只要持具有银联'闪付'标识的信用卡即可刷卡过闸,进一步提升支付和出行的便捷性。 展开更多
关键词 轨道交通 金融IC卡 脱机数据认证 读写器
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地铁车站制冷系统综合节能改造 认领
13
作者 罗燕萍 韩瑶 +1 位作者 王静伟 李晓锋 《暖通空调》 2019年第5期1-3,共3页
以广州地铁车陂南站水冷制冷系统(以下简称"水系统")作为节能研究对象,通过调研、跟踪、诊断等前期手段,发现该车站水系统存在的问题与节能潜力,采用更换高效设备、优化控制参数等一系列综合节能措施以提升该车站水系统性能... 以广州地铁车陂南站水冷制冷系统(以下简称"水系统")作为节能研究对象,通过调研、跟踪、诊断等前期手段,发现该车站水系统存在的问题与节能潜力,采用更换高效设备、优化控制参数等一系列综合节能措施以提升该车站水系统性能系数。通过详细的分析计算,确定技术可行性,对车站水系统实施综合节能改造工作。经第三方检测,水系统整体节能率达50%以上,环控系统可实现年节电总量近140万kW·h。 展开更多
关键词 地铁车站 空调水系统 节能改造 冷水机组 性能系数
轨道交通架空刚性接触网强度匹配仿真研究 认领
14
作者 李鲲鹏 关金发 《计算机仿真》 北大核心 2019年第8期145-150,297共7页
针对城市轨道交通160km/h架空刚性接触网强度匹配仿真计算尚未成熟,多因素匹配方案尚不明确等问题,需利用有限单元法,建立受电弓与架空刚性接触网的力学仿真模型,提出弓网系统动态耦合算法,分析不同速度等级下受电弓与架空刚性接触网动... 针对城市轨道交通160km/h架空刚性接触网强度匹配仿真计算尚未成熟,多因素匹配方案尚不明确等问题,需利用有限单元法,建立受电弓与架空刚性接触网的力学仿真模型,提出弓网系统动态耦合算法,分析不同速度等级下受电弓与架空刚性接触网动态强度匹配性能。得到受电弓固有特性、刚性接触网跨距、运行速度是影响弓网动态强度匹配性能的主要因素,避免因受电弓在某些速度范围内与跨距配合下的外部冲击频率与自身固有频率接近而发生共振。160km/h架空刚性接触网强度匹配仿真需关注全速度段的强度匹配性能,在某速度等级下接触力标准差出现拐点。DSA200型受电弓更适应160km/h及以下的刚性接触网运行,全部速度等级的弓网接触力均满足标准要求,并提出160km/h刚性接触网强度匹配方案。 展开更多
关键词 受电弓 刚性接触网 动态仿真 匹配方案
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岩溶区地铁暗挖区间溶(土)洞勘察对策研究 认领
15
作者 陈晓丹 翟利华 +3 位作者 史海欧 王一兆 陈俊生 陈家航 《建筑技术》 2019年第5期545-548,共4页
总结广州地铁2,3,8号线延长段,5,6,9号线和广佛线的溶、土洞勘察经验,研究岩溶区地铁暗挖区间的溶、土洞勘察对策,结果表明岩溶区地铁暗挖区间溶、土洞勘察的范围划定为平面上扩展到隧道轮廓线外3.5m范围,竖向上扩展到结构底板以下10m范... 总结广州地铁2,3,8号线延长段,5,6,9号线和广佛线的溶、土洞勘察经验,研究岩溶区地铁暗挖区间的溶、土洞勘察对策,结果表明岩溶区地铁暗挖区间溶、土洞勘察的范围划定为平面上扩展到隧道轮廓线外3.5m范围,竖向上扩展到结构底板以下10m范围,以查明该范围内的溶、土洞发育情况。勘察可应用跨孔超高密度电法和跨孔地震CT法;在场地条件允许的情况下,可利用地表超高密度电法进行地质普查。 展开更多
关键词 岩溶 地铁 暗挖区间 溶(土)洞 勘察对策
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城市轨道交通钢轨扣件对地绝缘组成及影响因素研究 认领
16
作者 徐超 李鲲鹏 +3 位作者 曹晓斌 李瑞芳 孙晓东 陈力生 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第6期129-132,137共5页
轨地过渡电阻降低是城市轨道交通系统中杂散电流产生的重要原因。建立了钢轨扣件整体仿真模型,分析了扣件组表面电阻的组成及分布,利用Ansoft软件仿真研究了不同污层电导率下的表面电阻值,以及厚度和污秽分布情况对扣件表面电阻的影响... 轨地过渡电阻降低是城市轨道交通系统中杂散电流产生的重要原因。建立了钢轨扣件整体仿真模型,分析了扣件组表面电阻的组成及分布,利用Ansoft软件仿真研究了不同污层电导率下的表面电阻值,以及厚度和污秽分布情况对扣件表面电阻的影响。研究成果揭示了轨地绝缘性能下降的主要原因:表面电阻与污层电导率呈线性关系,一般污秽情况下扣件表面电阻远小于体电阻;随着污秽层厚度的增加,表面电阻值呈非线性下降趋势;随着运行年限的增加,污秽进入扣件组器件的夹缝中,表面电阻值会降低。 展开更多
关键词 城市轨道交通 钢轨扣件 杂散电流 对地绝缘
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不同配比和养护条件对超高性能混凝土微观结构的影响 认领
17
作者 赵金侠 黄亮 谢建和 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期111-119,共9页
为了优化超高性能混凝土(Ultra High Performance Concrete,UHPC)制备方法,采用宏观力学试验与微观电镜技术相结合的方法,探讨不同配合比和养护条件对UHPC内部微观结构的影响。基于硅砂骨料的致密堆积级配,设计21个变量组,共制作了63个... 为了优化超高性能混凝土(Ultra High Performance Concrete,UHPC)制备方法,采用宏观力学试验与微观电镜技术相结合的方法,探讨不同配合比和养护条件对UHPC内部微观结构的影响。基于硅砂骨料的致密堆积级配,设计21个变量组,共制作了63个立方体试件,开展UHPC流动度试验、轴压试验和扫描电镜试验,分析水胶比、砂胶率、钢纤维掺量、消泡剂掺量、养护方法、龄期等因素对UHPC工作性能、抗压性能及其微观结构的影响规律以揭示UHPC的增强机制。研究结果表明:凝胶与骨料界面过渡区(ITZ)是UHPC内部的薄弱环节,提高ITZ的密实度和强度是增强UHPC的关键;UHPC的流动度随着水胶比的提高显著增大,但其抗压强度随着水胶比的提高先增大后降低;过高的砂胶率不利于UHPC工作性能,同时会造成其抗压强度下降;掺入消泡剂可以有效提高UHPC的表观质量,但可能会降低UHPC的工作性能和抗压强度;掺入2.5%的钢纤维能大幅提高UHPC的抗压强度,并明显改善其脆性特征,但会降低工作性能;高温养护能显著激发微硅粉和矿渣的火山灰效应,使UHPC的4 d抗压强度比常温养护提高约50%,有明显的早强优势,但存在后期强度下降的可能。 展开更多
关键词 桥梁工程 超高性能混凝土 微观结构 界面过渡区 抗压强度 流动度
隧道服役性能指标在广州地铁盾构隧道健康状态评估中的应用 认领
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作者 翟利华 袁泉 +1 位作者 李晓军 林晓东 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第12期140-144,共5页
提出一种定量的隧道服役性能指标(TSI)的计算方法。首先在分析指标获取难度和指标关联性的基础上,选取相对沉降、差异沉降、收敛变形、渗漏水、裂缝和剥落6个变量为评估指标体系;然后在收集40个地铁盾构隧道样本的基础上,利用专家评估... 提出一种定量的隧道服役性能指标(TSI)的计算方法。首先在分析指标获取难度和指标关联性的基础上,选取相对沉降、差异沉降、收敛变形、渗漏水、裂缝和剥落6个变量为评估指标体系;然后在收集40个地铁盾构隧道样本的基础上,利用专家评估与偏最小二乘回归法,对盾构隧道健康状态进行评估拟合,建立TSI公式。该公式存在两个适用条件:一是评估对象为与本文类似的地铁盾构隧道,二是隧道的运营时间在20年以内。最后,以广州某地铁盾构隧道区间为工程案例,说明TSI公式在隧道健康状态评估中的应用。可为盾构隧道的养护维修决策提供指导作用。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 服役性能指标 健康状态评估
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装配式地铁车站二次结构构件连接节点性能研究 认领
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作者 裴行凯 麦家儿 +1 位作者 何冠鸿 郭佳奇 《广东土木与建筑》 2019年第11期101-107,共7页
装配式地铁车站结构接头连接方式能很大程度上决定装配式结构的整体力学性能。以广州某装配式地铁车站项目为背景,采用钢板焊接及钢筋接驳器套筒连接的方式,对装配式地铁车站二次结构构件连接节点进行优化设计。并通过建立连接节点的有... 装配式地铁车站结构接头连接方式能很大程度上决定装配式结构的整体力学性能。以广州某装配式地铁车站项目为背景,采用钢板焊接及钢筋接驳器套筒连接的方式,对装配式地铁车站二次结构构件连接节点进行优化设计。并通过建立连接节点的有限元方法,分析了两种不同连接方式(接驳器连接及钢板连接)受力性能的差异,以及预埋钢板位置偏差对结构整体受力的影响。研究结果表明:①优化后的连接节点设计能显著提高预留钢板的可利用率,施工误差兼容性高,可有效解决预留接驳器受施工因素影响大的问题;②与传统钢筋连接方式相比,预制装配式结构节点采用钢板连接方式能明显提高节点的强度和刚度,其受力性能优于接驳器连接;③钢板连接加腋仅能在较小程度上优化节点受力。 展开更多
关键词 装配式地铁车站 二次结构构件 钢板焊接 钢筋接驳器套筒连接 有限元分析
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基于车辆走行性能的9号直线型道岔允许通过速度研究 认领
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作者 李晨钟 陈嵘 +3 位作者 陈嘉胤 徐井芒 王平 罗信伟 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期332-340,共9页
基于迹线法和车辆-道岔耦合动力学,考虑长期运营条件下车轮廓形磨耗,针对标准及磨耗后LM型车轮踏面和9号直线型道岔,对道岔区轮轨接触几何和车辆侧向通过道岔转辙器的走行性能展开评价,并分析9号直线型道岔的允许通过速度。研究结果表明... 基于迹线法和车辆-道岔耦合动力学,考虑长期运营条件下车轮廓形磨耗,针对标准及磨耗后LM型车轮踏面和9号直线型道岔,对道岔区轮轨接触几何和车辆侧向通过道岔转辙器的走行性能展开评价,并分析9号直线型道岔的允许通过速度。研究结果表明:标准LM型踏面的轮轨接触关系优于磨耗后踏面,其允许通过速度高于磨耗后踏面。在相同的速度下运行时,标准LM型踏面的安全性,平稳性均优于磨耗踏面。在标准LM型踏面下运行,道岔侧向允许通过速度由车体横向振动加速度控制,为50km/h;考虑实际运营条件下踏面磨耗,道岔侧向允许通过速度由脱轨系数控制,为40km/h。 展开更多
关键词 9号直线型道岔 允许通过速度 轮轨接触几何 车辆走行性能
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