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中国岩质边坡植被护坡技术研究进展 预览
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作者 张家明 陈积普 +2 位作者 杨继清 何玉琼 田林 《水土保持学报》 CSCD 北大核心 2019年第5期1-7,共7页
高速公路建设等活动产生了大量的裸露岩质边坡。随着环保观念的逐渐普及和增强,人们对生态环境保护的要求越来越高,岩质边坡植被护坡技术已成为了工程建设技术的一个重要组成部分,并已取得了很多研究成果。首先分析了岩质边坡植被恢复... 高速公路建设等活动产生了大量的裸露岩质边坡。随着环保观念的逐渐普及和增强,人们对生态环境保护的要求越来越高,岩质边坡植被护坡技术已成为了工程建设技术的一个重要组成部分,并已取得了很多研究成果。首先分析了岩质边坡植被恢复的特点,然后从植被护坡技术应用、植物的选择和配置、生态基材的配比和特性、植被护坡机制和植被恢复效果评价5个方面对中国岩质边坡植被护坡技术的研究进行总结和概述,在此基础上,从特殊生境条件下的高陡岩质边坡植被护坡技术研发、岩质坡面-基材-根系的相互作用机理及整体力学稳定性、植被恢复效果评价长效机制和基于气候、地理环境等因子的岩质边坡植被护坡技术标准的编制4个方面,提出了该领域有待深入研究的问题及未来的发展趋势。 展开更多
关键词 岩质边坡 植被恢复 护坡技术 研究进展
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山区长大下坡路段货车行车风险因素识别
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作者 胡立伟 李林育 +3 位作者 古含焱 蒋鑫 李学伟 胡澄宇 《长安大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期116-126,共11页
为了探明山区长大下坡路段货车各行车风险因素间内在关联、层次结构,并明确各风险因素的重要度,找出关键风险致因,从交通安全和系统工程观点出发,同时结合文献萃取法和Delphi法构建出山区长大下坡路段货车行车风险因素集,基于决策试验... 为了探明山区长大下坡路段货车各行车风险因素间内在关联、层次结构,并明确各风险因素的重要度,找出关键风险致因,从交通安全和系统工程观点出发,同时结合文献萃取法和Delphi法构建出山区长大下坡路段货车行车风险因素集,基于决策试验与评价实验室(DEMATEL)和解释结构模型(ISM)存在的一定共性,吸取IMS法和DEMATEL法的优点,运用集成DEMATEL-ISM方法将复杂的行车风险因素关系转化为直观的具有良好层次结构关系的山区长大下坡路段货车行车风险因素识别模型,从而计算各行车风险因素的中心度与原因度,根据中心度确定行车风险因素的重要程度,根据原因度明确行车风险因素属性,并由此找出复杂因果关系中的关键风险因素及货车行车安全系统中最直接、最根本的风险因素。研究结果表明:长大下坡路段限速值、车辆性能、动态反应判断能力、疲劳驾驶等是导致行车风险发生的最重要因素,而交通设施完备程度、年龄、道路结构物的重要度最低,影响程度最小;在原因因素中,气象状况原因度最大,对其他风险因素的影响大,且自身所受其他因素的影响也较小,而货车车型大小对其他风险因素影响较小;在结果因素中,超速的原因度绝对值最大,受其他风险因素的影响最大,属于行车风险系统的近邻风险层,是产生交通风险的直接致因;近邻风险是交通事故发生的最直接诱因,过渡风险与其他风险因素存在着联动关系,其既容易对系统中其他风险因素的变化敏感,也容易影响其他风险因素,本质风险驾驶人安全意识与态度是整个系统的根源性影响因素;关键链接因素交通流量、纵坡坡度和坡长、气象状况、交通组成特性与其他风险因素存在强联动关系,它们与其他风险因素发生复杂的非线性交互的可能性大,从而增大酿成交通事故的可能。 展开更多
关键词 交通工程 山区 集成DEMATEL-ISM 长大下坡路段 货车 风险因素识别
城市公交空间公平性评估方法研究 预览
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作者 陆欢 戢晓峰 +1 位作者 陈方 李武 《武汉理工大学学报:交通科学与工程版》 2019年第2期281-285,共5页
为有效实现城市公交的空间公平性评估,在构建公交空间可达性模型的基础上,结合街道尺度下的公交需求指数分析,运用GIS实现可达性与需求指数的空间匹配分析,并以昆明市为例进行实例分析.结果表明:昆明城市公交空间可达性水平一般,58%的... 为有效实现城市公交的空间公平性评估,在构建公交空间可达性模型的基础上,结合街道尺度下的公交需求指数分析,运用GIS实现可达性与需求指数的空间匹配分析,并以昆明市为例进行实例分析.结果表明:昆明城市公交空间可达性水平一般,58%的街道具有高或较高的公交可达性;需求指数的空间分异特征显著,42%的街道具有高或较高的公交出行需求;可达性水平与需求指数之间存在显著相关性,14%的街道公交空间公平性程度较差;城市公交空间公平性评估能够为公交规划提供决策依据. 展开更多
关键词 城市公交 空间公平性评估 可达性 需求指数 昆明市
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滇西集中连片特困地区县域贫困的时空演变特征及形成机制 预览 被引量:1
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作者 江雨珊 戢晓峰 陈方 《资源开发与市场》 CAS 2019年第2期222-228,共7页
为全面了解集中连片特困地区县域贫困的演变特征与形成机制,运用探索性空间数据分析方法分析了滇西边境山区56个国家级贫困县贫困程度的时空差异和演变特征,并采用空间面板计量方法获取了影响因素。结果显示:(1)县域贫困程度在空间上显... 为全面了解集中连片特困地区县域贫困的演变特征与形成机制,运用探索性空间数据分析方法分析了滇西边境山区56个国家级贫困县贫困程度的时空差异和演变特征,并采用空间面板计量方法获取了影响因素。结果显示:(1)县域贫困程度在空间上显著正相关,且关联性逐年增强;县域贫困程度的空间差异逐年减小。(2)研究区域呈现出中部以低高、高低为主,四周以低低、高高为主的空间集聚分布,贫困程度的空间异质性显著。(3)空间相邻地区贫困程度减轻1个单位,能促使本地区贫困程度减轻0. 9397个单位。(4)人均GDP、固定资产投资、城市化水平对贫困程度的减轻有正向影响,第二产业比重、第三产业比重、公路网密度、旅游收入对贫困程度的减轻有负向影响。 展开更多
关键词 集中连片特困地区 县域贫困 探索性空间数据分析 空间计量模型
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边境城市跨境可达性对口岸经济的影响机理 预览
5
作者 李杰梅 吴浩 +1 位作者 刘陈 郝京京 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期30-36,59共8页
为获取“一带一路”战略影响下我国边境城市交通可达性和口岸经济时空演化及两者的影响机理,构建跨境交通可达性评估模型及口岸经济发展水平分析模型,采用引力模型刻画可达性对口岸经济发展的影响机理.结果表明:我国边境城市的跨境交通... 为获取“一带一路”战略影响下我国边境城市交通可达性和口岸经济时空演化及两者的影响机理,构建跨境交通可达性评估模型及口岸经济发展水平分析模型,采用引力模型刻画可达性对口岸经济发展的影响机理.结果表明:我国边境城市的跨境交通可达性与口岸经济均表现出显著的“东强西弱”空间特征,在“一带一路”战略推动下,两者均呈现逐年上升的趋势,西部地区的提升效果较为显著,东北地区的优势地位逐年下降;边境城市可达性对口岸经济发展具有显著的正向影响作用,随着可达性水平的提高,其促进作用逐渐减弱;国际贸易便利指数也是影响口岸经济发展水平的重要因素,其影响作用呈逐年增强的趋势. 展开更多
关键词 交通运输经济 影响机理 空间分析法 跨境交通可达性 口岸经济 一带一路
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连片特困地区物流业发展的减贫效应测度
6
作者 戢晓峰 李武 陈方 《干旱区地理》 CSCD 北大核心 2019年第3期645-652,共8页
为科学测度连片特困地区物流业发展的减贫效应,基于熵权-TOPISIS模型对贫困程度进行评估,并以综合贫困指数为被解释变量,表征物流业发展水平的6个指标(货物周转量、物流业增加值、公路网密度、规模以上工业产值、社会消费零售总额和货... 为科学测度连片特困地区物流业发展的减贫效应,基于熵权-TOPISIS模型对贫困程度进行评估,并以综合贫困指数为被解释变量,表征物流业发展水平的6个指标(货物周转量、物流业增加值、公路网密度、规模以上工业产值、社会消费零售总额和货物平均运距)为解释变量,引入空间杜宾模型(SDM)计量县域尺度下物流业发展对区域减贫的直接影响和空间溢出效应。研究表明:物流业增加值、路网密度和规模以上工业产值对区域减贫具有显著的直接效应,物流业增加值每增加108元,本县(区)的综合贫困指数将降低0.060;货物周转量、公路网密度和规模以上工业产值对区域减贫的间接(空间溢出)作用明显,本县(区)货物周转量每增加108 t·km^-1,毗邻县(区)的综合贫困指数将降低0.020。均衡物流产业的空间分布、完善物流基础设施和调动贫困县(区)物流需求,是发挥物流减贫效应的有效措施。 展开更多
关键词 交通运输经济 减贫效应 空间计量 连片特困地区 物流业
城市通勤者低碳出行选择研究——基于TPB与VBN整合模型
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作者 和占琼 姜玉婷 何明卫 《干旱区资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第4期89-95,共7页
引导低碳环保出行是缓解城市空气污染的有效手段之一。构建计划行为理论和价值-信念-规范理论整合模型,运用结构方程模型技术进行潜变量分析和结构分析。利用2017年9-10月在中国7个主要省市获取的2082份意向调查问卷数据对城市通勤者的... 引导低碳环保出行是缓解城市空气污染的有效手段之一。构建计划行为理论和价值-信念-规范理论整合模型,运用结构方程模型技术进行潜变量分析和结构分析。利用2017年9-10月在中国7个主要省市获取的2082份意向调查问卷数据对城市通勤者的出行选择意向进行了实证研究。发现:(1)计划行为理论与价值-信念-规范理论的整合模型提高了环境态度对低碳出行选择意向的解释能力;(2)环境态度直接正向影响低碳出行选择意向,而环境意识通过影响后果意识影响个人规范,从而间接影响低碳出行选择意向;(3)一般环境态度正向影响出行环境态度,并且二者都正向影响低碳出行选择意向;(4)群组分析结果显示男性和女性选择低碳出行的驱动因素略有不同,高收入高学历人群更容易选择低碳方式出行。 展开更多
关键词 计划行为理论 价值-信念-规范理论 低碳出行选择 潜变量 环境态度
考虑边界效应的运输联系网络建模及其复杂特性
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作者 张玲 郝京京 戢晓峰 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期151-158,共8页
边界效应是城市化进程中运输交流动态演变的必然结果,考虑边界效应的运输联系网络结构特征研究是运输组织优化和基础设施空间布局的关键。聚焦于区域运输联系在拓扑空间下的动态演变,将网络空间尺度的确定流程引入到传统运输联系网络的... 边界效应是城市化进程中运输交流动态演变的必然结果,考虑边界效应的运输联系网络结构特征研究是运输组织优化和基础设施空间布局的关键。聚焦于区域运输联系在拓扑空间下的动态演变,将网络空间尺度的确定流程引入到传统运输联系网络的构建方法体系中,建立了考虑边界效应的区域运输联系网络的建模流程及方法。在此基础上,利用复杂网络理论,从无标度特性和小世界特性两个角度,构建了区域运输联系网络复杂特性的分析方法。以云南省为案例地区进行了实证分析,并将获取的网络复杂特性与传统运输联系网络构建方法获取结果进行了对比分析。结果表明:(1)城市尺度网络介于随机网络和无标度网络之间,正处于简单随机结构向复杂有序结构的转化期,且县域尺度网络呈现显著的无标度特性。(2)城市尺度和县域尺度下的运输联系网络均表现出小世界特征,但城市尺度网络表现出更小的平均路径长度和更大的聚类系数,说明其货运交流的运行效率优于县域尺度网络。(3)若不考虑跨界运输联系,城市尺度和县域尺度下运输联系网络的平均路径长度将偏小,网络的运营效率将被高估,县域尺度网络的小世界特征判断也将被误判,一定程度上验证了边界效应在运输联系特征刻画中的不可忽视性。 展开更多
关键词 运输经济 运输联系网络 复杂网络理论 复杂性 货物运输联系
城际货物运输联系的网络特性及空间组织优化研究
9
作者 张玲 郝京京 戢晓峰 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期150-158,共9页
货物运输联系网络的空间特性能够为区域物流规划与货运交通组织提供基础依据。为高效提取城际货物运输联系的复杂交互关系,基于空间尺度重构理论,在提出货物运输联系网络构建方法的基础上,运用GIS空间分析技术,从网络空间组织过程及网... 货物运输联系网络的空间特性能够为区域物流规划与货运交通组织提供基础依据。为高效提取城际货物运输联系的复杂交互关系,基于空间尺度重构理论,在提出货物运输联系网络构建方法的基础上,运用GIS空间分析技术,从网络空间组织过程及网络层级结构两个角度揭示了货物运输联系网络形成的动态性特征,并以云南省为实例地区进行演示;进一步在考虑交通因素的前提下,选取相关性分析和复杂网络分析工具,从强化运输联系和提高运输网络稳定性的角度对其空间组织进行了优化。结果表明:(1)货物运输联系网络的空间组织是一个地域集中性和区域择优性的复杂作用过程,它的节点倾向于与其地理空间邻近的省外城市以及省外区域经济中心取得首位联系,在这个过程中随着网络层级的降低,网络中关键节点的控制力逐渐转移至次级节点,致使城市功能和作用的空间分异趋于均衡;(2)公路交通基础设施网络规模、等级及可达性的变化对城市间货物运输交流的强化作用较弱,运输能力的提升才是其空间组织优化的关键;(3)城际货物运输对网络中关键节点的依赖程度极大,网络层级越高其对蓄意攻击的抗毁程度越低,提升核心网络中关键节点的抗毁性,能够优先实现平衡网络整体连通性和提高货运系统稳定性的目标。 展开更多
关键词 运输经济 空间特性 空间分析 运输联系网络 尺度重构
面向智能手机的驾驶员交通信息搜寻-决策行为分析 预览
10
作者 陆欢 戢晓峰 阮鸿柱 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2019年第1期58-64,71共8页
为系统分析面向智能手机的驾驶员交通信息搜寻-决策行为影响机理,在集成分析交通信息搜寻及决策行为,构建驾驶员交通信息行为概念模型的基础上,基于有序多分类Logistic模型构建搜寻行为模型,分析社会属性和交通信息感知对驾驶员交通信... 为系统分析面向智能手机的驾驶员交通信息搜寻-决策行为影响机理,在集成分析交通信息搜寻及决策行为,构建驾驶员交通信息行为概念模型的基础上,基于有序多分类Logistic模型构建搜寻行为模型,分析社会属性和交通信息感知对驾驶员交通信息搜寻行为的影响;同时,基于TPB构建决策行为模型,考虑心理因素变量对驾驶员交通信息决策行为的影响,运用结构方程模型定量刻画驾驶员对智能手机发布交通信息的响应机制。结果表明:①驾驶员年龄与交通信息搜寻频率呈显著负相关,信任度对搜寻频率的正向影响最大,平均作用系数达21.762;②知觉行为控制对驾驶员出行决策的影响最大,贡献度达0.4;③停车信息对驾驶员行为态度的影响最小,贡献度为0.85,表明驾驶员迫切希望提高智能手机中停车信息的精准性和时效性。 展开更多
关键词 交通工程 交通信息 搜寻-决策行为 结构方程模型 智能手机
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连片特困地区交通运输扶贫效应的空间计量分析
11
作者 戢晓峰 刘丁硕 陈方 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第9期150-158,共9页
为精准测度连片特困地区的交通运输扶贫效应,指导贫困地区进一步具体规划,在分析交通运输扶贫效应内涵的基础上,提出了交通供需水平的测度指标体系,并建立了基于主成分分析的贫困测度模型。对贫困程度与交通运输系统各因素进行了相关性... 为精准测度连片特困地区的交通运输扶贫效应,指导贫困地区进一步具体规划,在分析交通运输扶贫效应内涵的基础上,提出了交通供需水平的测度指标体系,并建立了基于主成分分析的贫困测度模型。对贫困程度与交通运输系统各因素进行了相关性分析,运用结构方程模型探究了交通运输子系统的扶贫效应。最终引入空间滞后模型及空间误差模型对交通运输扶贫效应进行系统测度,以滇西边境山区56个贫困县为例进行实证。结果表明:滇西边境山区贫困程度的Moran’s I值为0.927,县域贫困程度的空间分布具有较强的正空间相关性;县域贫困程度的空间相关模式分为高-高(HH)、低-低(LL)及不显著;县域间通达能力及骨干路网覆盖程度对交通扶贫效应的发挥起着关键作用;拟合最优的SLM模型估计结果显示,交通供给层面的可达性是提升扶贫效应的重要驱动因素,即可达性每提升1%能够改善贫困程度3.703%;运输需求层面的货物生成密度每增长1%能够改善贫困程度1.051%。提升公路网密度,增强货物周转量,有助于交通扶贫效应的进一步发挥。 展开更多
关键词 运输经济 交通运输扶贫效应 空间计量分析 连片特困地区 滇西边境山区
物流专业网络开放教学及资源管理平台构建研究 预览
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作者 李杰梅 吴浩 +1 位作者 杨扬 谢卫金 《物流工程与管理》 2019年第6期129-133,共5页
将现代信息教育技术融入学院或系日常“教”、“学”活动中,创建一个开放、共建、共享的专业教学资源综合管理平台,为师生提供开放自主的“一站式”教学环境,实现教学过程及教育管理信息化,是现代教育改革的大势所趋。文中在对当前教学... 将现代信息教育技术融入学院或系日常“教”、“学”活动中,创建一个开放、共建、共享的专业教学资源综合管理平台,为师生提供开放自主的“一站式”教学环境,实现教学过程及教育管理信息化,是现代教育改革的大势所趋。文中在对当前教学模式及资源管理的现状和问题进行分析的基础上,力图应用信息网络技术及云计算技术对传统的教学及资源管理模式进行改革和创新。提出了网络开放教学及资源综合管理平台的框架模型,分析了平台功能及其应用领域,构建了一种基于互联网的泛在“教”、“学”互动和教学资源大数据伴随式收集管理平台,以及在此基础上的教学质量过程控制及教学督导的适时监控模型,指出了平台构建的意义。 展开更多
关键词 互联网+ 开放教学 资源管理 教学质量过程化管理 平台构建
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旅游业驱动的云南交通运输业时空响应特征及影响因子研究 预览
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作者 戈艺澄 陈方 戢晓峰 《旅游研究》 2019年第4期74-86,共13页
交通运输业是旅游业发展的基础支撑与先决条件。基于2002~2017年云南省旅游与客运统计数据,引入“旅游交通响应系数”,采用标准差、变异系数、静态不平衡差、离差等指标,获取2002~2017年云南省旅游交通响应系数的时空分异特征,并对影响... 交通运输业是旅游业发展的基础支撑与先决条件。基于2002~2017年云南省旅游与客运统计数据,引入“旅游交通响应系数”,采用标准差、变异系数、静态不平衡差、离差等指标,获取2002~2017年云南省旅游交通响应系数的时空分异特征,并对影响因素进行研究。研究表明:2002~2017年云南省交通运输客运量与旅游业各年度旅游接待人数的增长率呈波动增长态势,且交通运输客运量在各年度的增长率均小于旅游接待人数增长率,致使交通运输对旅游业发展的响应为低响应(0<R<1);云南省旅游交通响应系数总体呈增长趋势,但区域差异显著,响应强度呈“两端极化”态势;旅游交通响应强度受区域经济发展水平、交通固定资产投资、交通基础设施建设、旅游资源空间结构演变4个主要因素的影响显著。 展开更多
关键词 旅游交通 响应机制 时空分异 交通运输业 云南省
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基于多源数据的区域物流辐射网络特征提取——以云南省为例
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作者 戢晓峰 陈肖雨 +1 位作者 伍景琼 刘小兰 《昆明理工大学学报:自然科学版》 CAS 北大核心 2019年第1期113-121,共9页
区域物流辐射网络特征提取能够为物流规划提供重要依据.本文针对传统物流辐射网络特征提取方法的不足,考虑物流资源分布、物流企业集聚等实际影响因素,基于多源数据从实际和潜在辐射能力的双重视角,引入物流资源辐射因子、HHI指数构建... 区域物流辐射网络特征提取能够为物流规划提供重要依据.本文针对传统物流辐射网络特征提取方法的不足,考虑物流资源分布、物流企业集聚等实际影响因素,基于多源数据从实际和潜在辐射能力的双重视角,引入物流资源辐射因子、HHI指数构建城市物流辐射网络,并与空间运输联系格局进行匹配分析,建立了系统的区域物流辐射网络特征提取方法.以云南省为实例,验证了网络构建方法的有效性,结果表明:大理的核心地位逐渐凸显,与昆明形成"双中心格局";昆明对与其邻近的玉溪、曲靖具有空间剥夺效应;物流资源分布差异对节点辐射能力的影响明显;HHI指数是区域物流辐射网络较为敏感的因素;云南省物流节点的辐射能力差异显著. 展开更多
关键词 物流辐射网络 特征提取 多源数据 城市物流 物流资源辐射因子
基于空间比和感知密度的混合自行车交通流模型 预览
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作者 李黎山 李冰 成卫 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期104-110,150共8页
针对混合自行车流的异质特性,从空间比和感知密度概念出发,分别对3种混合自行车流状态的密度及流量进行计算,并根据元胞传输模型得出混合自行车流交通波计算公式.采用昆明市6种不同自行车道宽度的实际调查数据,以停车波和启动波作为验... 针对混合自行车流的异质特性,从空间比和感知密度概念出发,分别对3种混合自行车流状态的密度及流量进行计算,并根据元胞传输模型得出混合自行车流交通波计算公式.采用昆明市6种不同自行车道宽度的实际调查数据,以停车波和启动波作为验证参数,并与单一车流交通波(LWR)模型计算结果进行对比.结果表明,不同自行车道宽度下本文模型计算精度均高于单一车流交通波(LWR)模型;从MAPE可以看出,本文模型的停车波、启动波计算精度较单一车流交通波(LWR)模型分别提高9.25%、13.64%,表明本文模型能较好地描述混合自行车流运行特征,为进一步揭示混合自行车流交通机理提供新思路. 展开更多
关键词 交通工程 混合自行车交通流 空间比 感知密度 交通波 元胞传输模型
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城市公交线路的时间控制点选择算法 预览
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作者 别一鸣 熊昕宇 +1 位作者 成卫 程绍武 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期68-72,共5页
为提高公交服务可靠性,减少串车现象的发生,提出一种基于历史公交 GPS数据的公交线路时间控制点优选方法.首先给出了控制点设置的 3个基本原则,主要考虑控制点的位置、控制点之间的行程时间、控制点之间的距离等因素.从控制点设置的原... 为提高公交服务可靠性,减少串车现象的发生,提出一种基于历史公交 GPS数据的公交线路时间控制点优选方法.首先给出了控制点设置的 3个基本原则,主要考虑控制点的位置、控制点之间的行程时间、控制点之间的距离等因素.从控制点设置的原则中选取若干个因素进行量化分析,确定控制点优选的评价指标.基于公交 GPS数据建立了平均停站时间指标、站间行程时间差异指标以及综合评价指标的计算方法,提出整体最优和局部最优两种时间控制点优选思路.其中整体最优方法可以从所有备选方案中选择出最优方案,但计算过程繁琐、耗费时间较长;局部最优方法可以在保证一定优化效果的前提下,节省大量成本.最后以苏州市 102公交线路为例分别对这两种优选流程进行了分析,结果表明两种优选流程都能选出有效的时间控制点方案. 展开更多
关键词 公交线路 时间控制点 公交调度 GPS 数据 优选方法
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基于分层贝叶斯网络的交通密度估测模型 预览
17
作者 王亚萍 成卫 李黎山 《交通科学与工程》 2019年第3期104-110,共7页
为准确、快速地判别交通状态,以宏观基本图为基础,针对交通流参数时、空二维分布的特征,建立了分层贝叶斯网络下的路网密度估测模型。采用分层贝叶斯网络描述了影响交通状态变量之间的相关性,并结合概率理论和路段排队模型进行了公式的... 为准确、快速地判别交通状态,以宏观基本图为基础,针对交通流参数时、空二维分布的特征,建立了分层贝叶斯网络下的路网密度估测模型。采用分层贝叶斯网络描述了影响交通状态变量之间的相关性,并结合概率理论和路段排队模型进行了公式的推导,引入期望最大化扩展卡尔曼滤波法(EM-EKF)进行了参数估计和未知变量的迭代计算。以玉溪市龙马路等相关路段为例,借助VISSIM软件进行了仿真实验。通过COM接口采集密度等数据,将这些数据与模型计算结果进行了对比分析。研究结果表明:提出的模型估测结果十分接近真实情况(平均绝对误差百分比为6.98%和7.72%),验证了该模型的有效性和可靠性。 展开更多
关键词 分层贝叶斯网络 交通状态判别 期望最大化卡尔曼滤波法
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基于景区周边收费站交通量的旅游出行影响特征分析 预览
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作者 钱慧敏 孔宁 +1 位作者 张亚宁 汪坤 《中国交通信息化》 2019年第A01期40-43,共4页
本文通过前往青海湖主要收费站,根据诱增交通量数据分析青海湖景区客流规模特征及其影响因素。对诱增交通量的变化特征的分析表明,天气和节假日是影响诱增交通量的主要因素,人们更倾向于选择天气状况良好的节假日出行。相比于工作日,节... 本文通过前往青海湖主要收费站,根据诱增交通量数据分析青海湖景区客流规模特征及其影响因素。对诱增交通量的变化特征的分析表明,天气和节假日是影响诱增交通量的主要因素,人们更倾向于选择天气状况良好的节假日出行。相比于工作日,节假日诱增交通量增幅高达75%。在降雨、低温等异常天气状况下,青海湖周边诱增交通量明显下降,达到5%~30%。经过对景区交通量特征及影响因素的分析,有助于景区周边交通影响模型的研究,并为在旅游旺季及节假日时段内制定有效的交通组织和管理措施提供有效的数据支撑。 展开更多
关键词 青海湖 收费站数据 旅游交通量 客流分布特征 客流预测 交通管理
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集中连片特困地区公路可达性的时空演化特征研究——以滇西边境山区为例 预览
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作者 陆欢 戢晓峰 +1 位作者 刘小兰 伍景琼 《物流工程与管理》 2019年第1期88-92,共5页
公路可达性的改善是我国集中连片特困地区交通扶贫的重要目标,提取公路可达性的时空演化特征能够从交通设施空间布局和投资决策两方面,为交通扶贫提供数据基础。为获取集中连片特困地区公路可达性的时空演化特征,基于云南省1985、1995、... 公路可达性的改善是我国集中连片特困地区交通扶贫的重要目标,提取公路可达性的时空演化特征能够从交通设施空间布局和投资决策两方面,为交通扶贫提供数据基础。为获取集中连片特困地区公路可达性的时空演化特征,基于云南省1985、1995、2005和2015年的公路网数据,运用ArcGIS软件平台,采取加权时间成本距离模型的分析方法,从不同空间尺度构建了公路可达性时空演化特征的提取方法,并以滇西边境山区为例进行验证。结果表明:①交通扶贫背景下,公路网建设带来的空间收敛效应显著,公路建设趋于均衡;②干线高等级公路的建设对可达性水平的提升作用在下滑;③公路建设符合边际效用递减原理,即在可达性水平差的地区可以获得更大的可达性提升效益。文中获取了滇西边境山区公路可达性的时空演化特征,能够为区域交通扶贫提供理论支撑。 展开更多
关键词 公路交通运输 可达性 空间分析 时空演化特征 滇西边境山区
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高原山区公路环境下交通事故形态致因分析
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作者 陆欢 戢晓峰 +1 位作者 杨文臣 胡澄宇 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第5期44-49,共6页
为揭示高原山区公路环境下不同交通事故形态的致因,明确不同事故形态的关键影响因素及影响程度,利用采集的典型高原山区公路交通事故统计数据,基于事故形态视角构建Logistic模型,选取追尾、正面及刮擦3类事故形态为因变量,从道路交通环... 为揭示高原山区公路环境下不同交通事故形态的致因,明确不同事故形态的关键影响因素及影响程度,利用采集的典型高原山区公路交通事故统计数据,基于事故形态视角构建Logistic模型,选取追尾、正面及刮擦3类事故形态为因变量,从道路交通环境、道路交通设施与车辆类型等方面选取7类影响因素为自变量,分析事故致因。结果表明:不同事故形态的致因存在明显差异性,标志标线设置是3类事故发生的保护因素,信号灯设置是正面碰撞事故发生的保护因素,追尾事故发生的危险因素是机非分隔带;对追尾事故影响最大的是大型客车,是其他车辆的5. 282倍;中型货车对正面碰撞的影响最大,是其他车辆的5倍,但对刮擦事故的影响最小;不利天气对追尾事故发生的影响是正常天气的3~4倍;夜间行车无路灯照明,发生追尾事故的概率为白天的1. 312倍。 展开更多
关键词 交通安全 事故致因分析 交通事故形态 LOGISTIC模型 高原山区公路
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