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表面选区强化对钢轨波磨处轮轨滚动接触行为的影响 认领
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作者 王平 刘奕斌 +3 位作者 高原 徐井芒 安博洋 郭俊 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期105-112,共8页
层流等离子体表面强化技术可大幅提高钢轨表面的硬度和耐磨性。为了揭示强化处理对轮轨滚动接触行为的影响,建立同时考虑钢轨表面选区强化和短波波磨的三维轮轨瞬态滚动接触有限元模型,数值计算了车轮高速滚过一个波磨周期的轮轨力、接... 层流等离子体表面强化技术可大幅提高钢轨表面的硬度和耐磨性。为了揭示强化处理对轮轨滚动接触行为的影响,建立同时考虑钢轨表面选区强化和短波波磨的三维轮轨瞬态滚动接触有限元模型,数值计算了车轮高速滚过一个波磨周期的轮轨力、接触斑黏滑分布和残余应力应变。对比发现:表面选区强化对轮轨力和接触斑黏滑分布的影响较小,不影响钢轨承载性能;对钢轨表面残余应力应变分布的影响明显,残余应力主要集中在屈服强度较高的强化斑内而残余应变主要集中在韧性较好的基体材料上,表面选区强化有效结合了强化斑和基体材料的力学性能,形成了一种强韧的良好匹配。结果可为现场生产服务提供一定的理论指导和应用参考。 展开更多
关键词 层流等离子强化 波磨 显式有限元 滚动接触行为
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面层板——水泥稳定基层层间结合状况对水泥混凝土路面结构的影响 认领
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作者 蒋鑫 唐亮 +2 位作者 古含焱 杨忠豪 邱延峻 《华东公路》 2020年第1期102-105,共4页
为分析面板——水泥稳定基层层间结合状况对水泥混凝土路面受力状态的影响,运用水泥混凝土路面专业有限元软件KENSLABS,构建起以普通水泥混凝土为面层、水泥稳定碎石为基层、土基视为固体地基的水泥混凝土路面结构有限元模型,分析了行... 为分析面板——水泥稳定基层层间结合状况对水泥混凝土路面受力状态的影响,运用水泥混凝土路面专业有限元软件KENSLABS,构建起以普通水泥混凝土为面层、水泥稳定碎石为基层、土基视为固体地基的水泥混凝土路面结构有限元模型,分析了行车荷载作用下面板——水泥稳定基层层间界面完全滑动、完全连续两种工况下面板、水泥稳定基层应力、路表垂向位移和传力杆剪力等。结果表明:在两种层间结合状况下,板底最大应力发生位置基本保持不变;基——面层层间完全滑动的情况下,受荷板、非受荷板最大应力分别比基——面层层间完全连续的情况下增大52.35%、37%;层间结合状况对水泥稳定基层应力影响不大,基——面层层间完全连续对水泥路面结构承载较有利;水泥混凝土路面垂向位移受基——面层层间结合状态的影响甚小;在荷载作用区域面——基层层间完全滑动时传力杆的剪力大于基——面层层间完全连续。 展开更多
关键词 水泥混凝土路面 层间结合 有限元法
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高速铁路有砟轨道精调方案评价方法探讨 认领
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作者 申彦军 岑敏仪 +1 位作者 江来伟 董飞飞 《测绘与空间地理信息》 2020年第5期131-135,139,共6页
采用惯性导航系统与全球导航卫星系统的轨道快速检测系统对轨道进行往返精密测量后,利用长轨精调软件进行内业数据处理得到轨道精调方案。对于相同的原始数据,受软件操作人员的技术水平和经验影响,即使满足各项指标要求,不同操作人员得... 采用惯性导航系统与全球导航卫星系统的轨道快速检测系统对轨道进行往返精密测量后,利用长轨精调软件进行内业数据处理得到轨道精调方案。对于相同的原始数据,受软件操作人员的技术水平和经验影响,即使满足各项指标要求,不同操作人员得到的精调方案也会不同。因此,有必要对不同的轨道精调方案进行定量评价。本文首先提出了适用于评价精调方案的5个指标,同时分析给出了各指标限差阈值,在满足轨道平顺性指标限差的条件下,引入“功效系数法”对指标进行无量纲化处理,并以“特征值”法对指标赋权,最后以加权线性和法对指标合成,从而对轨道精调方案进行定量评价。实例验证表明,该评价指标及评价方法能够对不同操作人员所给的精调方案进行合理、有效的评价。 展开更多
关键词 精调方案 评价指标 无量纲 赋权 指标合成
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基于性能的重力式挡墙地震易损性分析 认领
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作者 朱宏伟 姚令侃 赖军 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期150-157,共8页
位于高烈度地震区的支挡结构时刻面临着特大震灾的严峻考验,迄今国内外还没有人针对重力式挡墙系统地做过易损性方面的研究工作。采用增量动力分析方法,考虑地震动输入的不确定性,选取PGA为地震强度参数,挡墙的位移指数DI为性能参数,基... 位于高烈度地震区的支挡结构时刻面临着特大震灾的严峻考验,迄今国内外还没有人针对重力式挡墙系统地做过易损性方面的研究工作。采用增量动力分析方法,考虑地震动输入的不确定性,选取PGA为地震强度参数,挡墙的位移指数DI为性能参数,基于振动台模型试验划分了挡墙的抗震性能水准,利用FLAC3D对8m高的重力式挡墙进行了地震动力响应分析和地震易损性分析,通过易损性曲线对挡墙在不同地震动作用下的易损性进行了评估和对比分析。研究表明:PGA与挡墙的位移指数近似呈指数关系,当地震动加速度小于0.4g时,场地条件对墙体位移指数的影响不显著,当地震动加速度大于0.4g时,土质场地挡墙位移指数与岩石场地挡墙相比显著增大,墙体位移指数受场地条件的影响显著。当PGA<0.4g时,挡墙基本保持完好或以轻微损伤破坏为主;当PGA>0.6g时,挡墙已完全损伤,发生严重损坏的概率也较大;当PGA>0.8g时,会造成挡墙的严重损坏,甚至可能造成整体倒塌,需要采取一定的抗震加固措施。 展开更多
关键词 重力式挡墙 抗震性能 增量动力分析 地震易损性
中巴经济走廊沿河台地特征及铁路选线要点 认领
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作者 赵亚祥 姚令侃 +2 位作者 魏永幸 黄艺丹 Sarfraz Ali 《铁道建筑》 北大核心 2020年第7期102-106,共5页
中巴经济走廊是我国"一带一路"倡议的先试区和重点项目区,拟建中巴铁路是其重要组成部分。走廊区域经历了多次强隆升作用和冰川作用,存在河流阶地、洪积扇、泥石流扇、冰碛台地等沿河台地。以中巴经济走廊Thakot至Khunjerab... 中巴经济走廊是我国"一带一路"倡议的先试区和重点项目区,拟建中巴铁路是其重要组成部分。走廊区域经历了多次强隆升作用和冰川作用,存在河流阶地、洪积扇、泥石流扇、冰碛台地等沿河台地。以中巴经济走廊Thakot至Khunjerab段为研究区段,归纳总结各类沿河台地的分布特征以及铁路选线的可利用性。结果表明:由于强隆升作用导致河流阶地拔河高度较大并出现了泥石流扇抬升后成为流通区的现象,Ⅰ级阶地和老扇面区成为可利用的地形;小冰期时冰川活动未企及的冰碛台地也可利用。研究结果有益于中巴铁路线路方案的优化。 展开更多
关键词 客货共线铁路 选线设计 中巴经济走廊 沿河台地 强隆升作用 冰川作用
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预防非工作边表面裂纹的直尖轨倒圆弧半径取值研究 认领
6
作者 马晓川 陈漫 +2 位作者 徐井芒 刘林芽 王平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期96-101,共6页
针对高速道岔直尖轨非工作边表面出现纵向裂纹的问题,通过建立车辆道岔多体动力学模型和三维弹塑性轮轨接触有限元模型,分析倒圆弧半径对直尖轨等效应力及其作用位置的影响。结果表明:尖轨顶宽30mm到顶宽40mm断面间易发生非工作边表面裂... 针对高速道岔直尖轨非工作边表面出现纵向裂纹的问题,通过建立车辆道岔多体动力学模型和三维弹塑性轮轨接触有限元模型,分析倒圆弧半径对直尖轨等效应力及其作用位置的影响。结果表明:尖轨顶宽30mm到顶宽40mm断面间易发生非工作边表面裂纹,其中顶宽35mm断面的受力状态最为不利;倒圆弧半径取值越大,对尖轨降低值的影响越大,为降低对车辆轨道动力性能的影响,在相同条件下,应尽可能选择较小半径的倒圆弧;直尖轨倒圆弧能够有效降低内部的等效应力,并能增大应力作用位置到非工作边的距离;综合考虑直尖轨降低值和受力状态,倒圆弧半径取3mm时优于其他半径取值。 展开更多
关键词 高速道岔 裂纹 倒圆弧半径 弹塑性 等效应力
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水平柔性拉筋式重力墙-坡体地震整体稳定性分析方法 认领
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作者 肖世国 刘航 于昕左 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期1836-1844,共9页
为合理分析水平柔性拉筋式重力墙-墙后坡体地震整体稳定性,考虑坡顶条形均布荷载作用以及拉筋拔出和拉断两种破坏模式,采用拟静力法与分区水平条分及斜条分极限平衡法,基于Fellenius法与简化Bishop法的条间力假定,推导了相应的墙-坡地... 为合理分析水平柔性拉筋式重力墙-墙后坡体地震整体稳定性,考虑坡顶条形均布荷载作用以及拉筋拔出和拉断两种破坏模式,采用拟静力法与分区水平条分及斜条分极限平衡法,基于Fellenius法与简化Bishop法的条间力假定,推导了相应的墙-坡地震整体稳定系数计算公式,并通过数值模拟方法对不同水平地震影响系数的情况予以验证,且讨论了墙后填土与地基土的内摩擦角及黏聚力、筋带间距、长度及其极限拉力对墙-坡地震整体稳定性的影响特征。实例分析结果表明,简化Bishop法与数值模拟得到的墙-坡地震整体稳定系数较为接近,比Fellenius法的结果约高出6%;墙-坡地震整体稳定系数随填土及地基土抗剪强度参数的增大呈近似线性增大,随筋带拉力及顶层筋带长度在一定范围内的增加呈非线性增大,随筋带竖向间距的增大呈非线性减小;理论方法与数值模拟得到的潜在滑面也较为一致。 展开更多
关键词 水平柔性拉筋式重力墙 墙-坡地震整体稳定性 水平条分法 拟静力法 极限平衡
刚体有限元上限法相邻刚体单元的相对运动模式探讨 认领
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作者 陈廷君 肖世国 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第4期1677-1681,I0020,I0021,共7页
刚体有限元上限法将单元视作刚体,已有研究均采用理论上合理的刚体平动的运动模式,但近来有学者将刚体转动模式也引入到刚体有限元上限法中。针对考虑转动模式是否合理问题,分析推导了相关联流动法则下处于转动模式的相邻刚体单元速度... 刚体有限元上限法将单元视作刚体,已有研究均采用理论上合理的刚体平动的运动模式,但近来有学者将刚体转动模式也引入到刚体有限元上限法中。针对考虑转动模式是否合理问题,分析推导了相关联流动法则下处于转动模式的相邻刚体单元速度的相容性,以及不满足相关联流动法则下处于转动模式的相邻刚体的界面处能量耗散率计算的可行性。结果表明,刚体转动模式难以适用于刚体有限元上限法。 展开更多
关键词 刚体有限元 上限法 刚体转动模式 能量耗散率 关联流动法则
考虑桩间土体抗滑作用的单排抗滑桩受力计算方法 认领
9
作者 肖世国 《中国地质灾害与防治学报》 CSCD 2020年第1期89-94,共6页
为了充分考虑桩间距范围内滑体对抗滑桩受力的影响,从单排抗滑桩加固边坡的整体稳定角度出发,在采用传递系数法分析指定设计安全系数情况下抗滑桩的内力时,提出对一个桩间距范围内的加固坡体进行整体分析,将抗滑桩所在部位单独划分条块... 为了充分考虑桩间距范围内滑体对抗滑桩受力的影响,从单排抗滑桩加固边坡的整体稳定角度出发,在采用传递系数法分析指定设计安全系数情况下抗滑桩的内力时,提出对一个桩间距范围内的加固坡体进行整体分析,将抗滑桩所在部位单独划分条块,该条块包括桩体受荷段及其两侧桩间距范围内的滑体。推导了与此分析模型相应的桩体受荷段底端内力计算公式,并给出了在滑坡推力线性分布条件下作用于受荷段的净滑坡推力计算表达式。分析结果显示,在不考虑与完全考虑受荷段两侧桩间距范围内滑体抗力作用时,得到是桩体内力及位移的上、下边界值。实例分析进一步表明,理论分析与数值模拟结果具有良好的一致性。所提出的方法比传统方法更有利于抗滑桩设计的经济性。 展开更多
关键词 边坡 抗滑桩 传递系数法 桩间土体 内力
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加固岩体的预应力锚索拉力松弛分析模型 认领
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作者 肖世国 曹顺利 赵琳智 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第8期940-947,共8页
为了解决加固岩体预应力锚索拉力松弛的解析计算问题,基于锚索与周围岩体的基本相互作用原理与特征,提出了采用描述锚索力学性质的Hooke体和描述围岩流变力学性质的Kelvin-Hooke体的串联模型,以此来整体描述锚索与围岩之间的相互作用耦... 为了解决加固岩体预应力锚索拉力松弛的解析计算问题,基于锚索与周围岩体的基本相互作用原理与特征,提出了采用描述锚索力学性质的Hooke体和描述围岩流变力学性质的Kelvin-Hooke体的串联模型,以此来整体描述锚索与围岩之间的相互作用耦合关系.推导出了锚索拉力松弛方程,定量表达了锚索的长期拉力与锚孔间距、锚索弹性模量、围岩的流变参数、锚索直径及其初始拉力等重要因素之间的关系.室内试验和现场测试实例分析结果表明:所提出的计算模型与测试结果较为一致,锚索松弛拉力终值的最大计算误差约为7%,该串联分析模型更具有合理性;锚孔间距、锚索直径与围岩的流变参数对锚索拉力松弛有显著的非线性影响特征. 展开更多
关键词 岩体 预应力锚索 拉力 松弛 岩锚相互作用 串联模型
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抗滑桩受荷段前侧有限范围地层的地基抗力系数取值方法 认领
11
作者 孙来宾 肖世国 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期278-284,294共8页
为确定在抗滑桩受荷段前侧有限范围土体条件下地基抗力系数的取值方法,基于抗滑桩计算的侧向受荷弹性地基梁法,并结合塑性极限分析上限法,考虑全桩内力与变形连续性,且以受荷段前侧土体无限情况下的地基抗力系数的比例系数值为基准,分... 为确定在抗滑桩受荷段前侧有限范围土体条件下地基抗力系数的取值方法,基于抗滑桩计算的侧向受荷弹性地基梁法,并结合塑性极限分析上限法,考虑全桩内力与变形连续性,且以受荷段前侧土体无限情况下的地基抗力系数的比例系数值为基准,分析推导出抗滑桩受荷段前侧有限范围土体条件下该比例系数的取值方法,得到了地基抗力系数的比例系数与受荷段前侧土体坡度之间的关系,通过数值模拟进一步验证了所提方法的合理性。针对不同土体物理力学参数和抗滑桩参数条件下的案例分析结果表明,地基抗力系数的比例系数随受荷段前侧土体坡度增加呈非线性减小,抗滑桩嵌固段深度、截面尺寸、受荷段前侧土体黏聚力、内摩擦角和重度对桩前土体的该比例系数均有影响,但土体重度影响并不明显,而其他因素影响则呈较显著的正相关性影响。 展开更多
关键词 抗滑桩 受荷段 有限土体 地基抗力系数 极限分析
基于SARIMA时间序列模型的高速铁路桥梁段轨道高低不平顺劣化预测 认领
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作者 李晨钟 何庆 +1 位作者 陈嵘 王平 《综合运输》 2020年第4期88-93,共6页
高速铁路在长期运营下需要高平顺性以保证列车安全、平稳运行,然而简支梁桥作为高铁线路设计中一种重要结构,其服役过程中受环境影响出现不同程度的挠曲变形,从而降低轨道平顺性,影响列车运营安全。本文通过结合轨道动检车数据及线路信... 高速铁路在长期运营下需要高平顺性以保证列车安全、平稳运行,然而简支梁桥作为高铁线路设计中一种重要结构,其服役过程中受环境影响出现不同程度的挠曲变形,从而降低轨道平顺性,影响列车运营安全。本文通过结合轨道动检车数据及线路信息,将某线路简支梁桥区段的轨道高低不平顺作为分析对象,从时域和频域的角度分析并提取桥梁段轨道高低不平顺劣化指标。采用SARIMA模型对连续40个月的劣化指标时间序列分析,实现高速铁路桥梁段轨道高低不平顺的劣化预测。研究结果表明,轨道高低不平顺劣化指标时间序列具有近似线性的趋势项以及和气温强相关的季节项。SARIMA模型预测结果较为理想,该预测方法可以为高速铁路桥梁的轨道养护维修工作提供一定的指导意义。 展开更多
关键词 简支梁桥 轨道不平顺 劣化预测 时间序列 SARIMA模型
摩擦因数对地铁小半径曲线轮轨接触特性的影响 认领
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作者 温静 于浩 陈嵘 《铁道建筑》 北大核心 2020年第8期130-134,共5页
建立车辆-轨道系统耦合动力学模型,结合Kalker三维非赫兹弹性体滚动接触理论及其数值程序CONTACT,分析轮轨间摩擦因数对地铁小半径曲线轮轨接触应力及轮轨滚动接触伤损的影响。结果表明:车辆通过圆曲线段时不同摩擦因数下整个接触斑均... 建立车辆-轨道系统耦合动力学模型,结合Kalker三维非赫兹弹性体滚动接触理论及其数值程序CONTACT,分析轮轨间摩擦因数对地铁小半径曲线轮轨接触应力及轮轨滚动接触伤损的影响。结果表明:车辆通过圆曲线段时不同摩擦因数下整个接触斑均为滑动区;摩擦因数改变对轮轨接触斑内正应力影响很小,但对切向力和Mises应力影响显著;随着摩擦因数增大,纵向及横向蠕滑力显著增加,磨耗指数及表面疲劳指数明显增大。可通过定期对钢轨打磨并对车轮进行镟修,有效降低轮轨接触应力,以减缓轮轨磨耗和轮轨滚动接触疲劳的发生。 展开更多
关键词 地铁 轮轨接触特性 数值计算 摩擦因数 小半径曲线
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基于拟合平纵断面的铁路特大桥梁线路平顺性评估 认领
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作者 王平 高天赐 +2 位作者 汪鑫 杨翠平 王源 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期231-237,272共8页
合理评价大跨度桥梁挠曲变形是保障桥上铁路行车平稳和舒适的基本前提.针对当前大跨度桥梁挠曲变形重要评价指标挠跨比的不足,如忽略了挠曲变形对线路平纵断面的影响,本文基于桥梁挠曲变形曲线的规律以及铁路线路线型的特点,采用最小二... 合理评价大跨度桥梁挠曲变形是保障桥上铁路行车平稳和舒适的基本前提.针对当前大跨度桥梁挠曲变形重要评价指标挠跨比的不足,如忽略了挠曲变形对线路平纵断面的影响,本文基于桥梁挠曲变形曲线的规律以及铁路线路线型的特点,采用最小二乘法分别在平纵断面上将桥梁的挠曲变形曲线拟合成线路的标准线型,并依据铁路线路设计规范对其进行评价.结合国内某特大桥的工程实例,研究发现:在考虑系统振动的最不利荷载工况下,该特大桥的最小竖曲线和平面曲线半径分别为29.3 km和54 km,符合规范要求;设置垂向预拱可以在一定程度上抵消桥梁竖向挠曲,有利于保持轨道结构的平顺性;本方法能从桥上线路平顺性的角度对桥梁的挠曲变形进行合理评价,可用于指导大跨度桥梁设计以保障铁路行车安全. 展开更多
关键词 大跨度桥梁 线路平顺性 平纵断面 最小二乘法
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基于CBR的公路工程造价估算模型 认领
15
作者 李俊达 李远富 王广开 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2020年第6期44-49,67,共7页
为了在投资决策阶段将历史公路工程案例资料用于拟建公路项目造价的估算,基于案例推理技术,提出了一种公路工程造价估算模型。首先利用11个相互独立的工程属性对公路工程案例进行了结构化和定量化的表示,使工程案例可以被用于推理计算... 为了在投资决策阶段将历史公路工程案例资料用于拟建公路项目造价的估算,基于案例推理技术,提出了一种公路工程造价估算模型。首先利用11个相互独立的工程属性对公路工程案例进行了结构化和定量化的表示,使工程案例可以被用于推理计算中。然后通过基于OWA算子的专家打分法确定了各特征属性在相似案例检索中的权重,并利用灰色关联分析法进行相似案例的检索。再将BP神经网络对相似案例进行训练,获得可以反映出11个工程属性与工程造价间关系的网络,并将该网络对拟建公路项目工程造价进行估算,进而可以得到工程造价估算值。最后利用22条已建高速公路案例建立案例库,利用该估算模型对某高速公路工程造价进行估算,从而验证该模型的有效性。通过灰色关联分析共获得14个相似案例,利用这14个相似案例训练估算得的目标案例工程造价为1794.90万元/km,这与竣工结算后得到的实际值1725.81万元/km相比,相对误差仅4.003%。研究结果表明:该模型能充分利用历史公路工程案例,即使是在工程资料信息不够详细明确的投资决策阶段,也能得到较为准确的估算值,是一种精确、有效的模型。 展开更多
关键词 道路工程 造价估算 案例推理 相似案例 BP神经网络
预制装配式混凝土桥梁结构2019年度研究进展 认领
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作者 张子飏 邓开来 徐腾飞 《土木与环境工程学报(中英文)》 CSCD 北大核心 2020年第5期183-191,共9页
预制装配式结构具有施工速度快、占用场地少、构件质量高、建造过程绿色环保等显著优势,是实现建筑工业化的可靠途径,近年来获得了学界、工业界的高度重视。在桥梁工程领域,预制装配式混凝土桥梁结构得到了快速发展,针对预制装配式混凝... 预制装配式结构具有施工速度快、占用场地少、构件质量高、建造过程绿色环保等显著优势,是实现建筑工业化的可靠途径,近年来获得了学界、工业界的高度重视。在桥梁工程领域,预制装配式混凝土桥梁结构得到了快速发展,针对预制装配式混凝土桥梁结构的研究快速增加,诸多新型预制装配式混凝土桥梁结构已应用于实际工程。总结2019年预制装配式混凝土桥梁结构的研究进展,从下部结构与上部结构两个方面论述了该领域内的新技术、新构造以及典型工程应用。经过总结发现:预制装配式桥墩的连接构造及其抗震性能是本领域的研究重点,也是阻碍装配式桥梁结构向高烈度地震区发展的关键问题;预制装配式上部结构中,基本预制构件之间的连接构造形式受到大量学者的关注,连接构造的抗裂能力,疲劳性能等有待进一步提升,旨在实现“等同现浇”的力学性能。 展开更多
关键词 预制装配桥梁 装配式桥墩 装配式桥面 桥梁快速建造
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高速铁路有砟轨道轮轨附加动荷载取值研究 认领
17
作者 刘卫星 赵坪锐 +1 位作者 毕澜潇 丁晨旭 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第5期50-56,共7页
为提出符合我国高速铁路有砟轨道线路质量状态的轮轨垂向附加动荷载取值,运用ANSYSLS-DYNA软件建立车辆-轨道耦合动力学模型,结合统计学理论,分析轮轨力统计特征值随车速、扣件刚度、簧上簧下质量与轨道质量状态等参数的变化规律。利用... 为提出符合我国高速铁路有砟轨道线路质量状态的轮轨垂向附加动荷载取值,运用ANSYSLS-DYNA软件建立车辆-轨道耦合动力学模型,结合统计学理论,分析轮轨力统计特征值随车速、扣件刚度、簧上簧下质量与轨道质量状态等参数的变化规律。利用线路质量指数TQI管理标准作为表征线路质量状态的依据,仿真计算不同轨道质量状态下轮轨力随车速变化规律,进而提出高速铁路有砟轨道轮轨附加动荷载建议计算公式。研究结果表明:不同工况下轮轨力平均值与车辆静轮重基本相同;轮轨力标准差随车速、扣件刚度、簧上质量、簧下质量增大而增大,随轨道质量劣化而增大;当列车速度等于330 km/h且轨道质量状态较差时仿真得到的动力系数为1.99,速度大于330 km/h后大于无缝线路设计规范取值。 展开更多
关键词 高速铁路 有砟轨道 轮轨垂向附加动荷载 轨道质量状态 轮轨力统计特征值
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基于多时域特征量的轨道不平顺状态综合评估 认领
18
作者 杨翠平 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第5期57-62,共6页
准确评估轨道不平顺状态对保障列车安全运营具有重要意义。目前,针对线路状态评估的指标主要采用轨道质量指数(TQI),但在实际管理中发现,该方法可能会造成轨道的欠维修或过维修。为了弥补现有评估方法的不足,充分利用采集的大量轨检数据... 准确评估轨道不平顺状态对保障列车安全运营具有重要意义。目前,针对线路状态评估的指标主要采用轨道质量指数(TQI),但在实际管理中发现,该方法可能会造成轨道的欠维修或过维修。为了弥补现有评估方法的不足,充分利用采集的大量轨检数据,提出15个时域特征量对TQI进行补充,并利用主成分分析法(PCA)对数据进行降维处理,大大提升了此方法的时效性。以某高速铁路实测数据为应用实例,给选定的特征量99%的置信概率,结合动力学仿真和时频分析方法,综合评估该线路的轨道状态。结果表明,同一里程位置处的不同指标分布情况存在明显差异,TQI满足规范要求的轨道区段其动力学指标仍存在超限情况。本文方法可以实现轨道区段的潜在病害识别,有利于工务部门完成对轨道状态更为科学严谨的监测与管理。 展开更多
关键词 铁路轨道 轨道不平顺 轨道质量指数 主成分分析 时域特征量 置信概率 病害识别
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非对称轨底坡条件下地铁车辆动力学分析 认领
19
作者 温静 于浩 陈嵘 《铁道建筑》 北大核心 2020年第6期144-147,共4页
利用多体系统动力学软件SIMPACK建立地铁车辆-轨道系统耦合动力学模型,结合轮轨滚动接触疲劳预测模型,分析非对称轨底坡对车辆动力学性能、轮轨磨耗及滚动接触疲劳的影响。研究结果表明:减小外轨侧轨底坡会降低车辆的曲线通过性能,加剧... 利用多体系统动力学软件SIMPACK建立地铁车辆-轨道系统耦合动力学模型,结合轮轨滚动接触疲劳预测模型,分析非对称轨底坡对车辆动力学性能、轮轨磨耗及滚动接触疲劳的影响。研究结果表明:减小外轨侧轨底坡会降低车辆的曲线通过性能,加剧轮轨磨耗,恶化表面疲劳性能;设置非对称轨底坡时,外轨动态响应主要与外轨侧轨底坡有关,受内轨侧轨底坡的影响较小;为减缓外轨磨耗及滚动接触疲劳,建议内轨侧轨底坡采用1/40、外轨侧轨底坡采用1/20。 展开更多
关键词 地铁 非对称轨底坡 数值模拟 动力学性能 轮轨磨耗 滚动接触疲劳
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影响级配碎石填料冻胀特性的多因素渐进回归分析 认领
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作者 吴鹏 罗强 +2 位作者 余浩 刘孟适 王腾飞 《中南大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期767-776,共10页
为研究含水率、干密度、细粒含量、冷端温度耦合作用下级配碎石填料冻胀特性,在封闭系统下进行单向冻结正交试验;采用多元渐进回归分析法,综合考虑单因素及交互作用影响,借助剔除?递补?回归循环机制遴选出显著影响因素,建立冻胀率回归方... 为研究含水率、干密度、细粒含量、冷端温度耦合作用下级配碎石填料冻胀特性,在封闭系统下进行单向冻结正交试验;采用多元渐进回归分析法,综合考虑单因素及交互作用影响,借助剔除?递补?回归循环机制遴选出显著影响因素,建立冻胀率回归方程,在因素水平范围内,利用所建立的回归方程确定级配碎石填料最大冻胀率相应因素组合。研究结果表明:对冻胀率的影响从大到小依次为含水率、干密度、细粒含量、冷端温度;其中,含水率、细粒含量与冻胀率呈正相关性,而干密度对冻胀率的影响取决于细粒含量和冷端温度,冷端温度影响则取决于干密度,交互作用显著;冻胀率预测值与验证试验结果吻合;控制级配碎石填料含水率<4%,可满足冻胀率<1%的冻胀防治要求。 展开更多
关键词 级配碎石 冻胀特性 正交试验 多元渐进回归分析 交互作用
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