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气候变暖下青藏高原冻土路基地温场演化规律研究 认领 被引量:4
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作者 杨凯飞 穆彦虎 +3 位作者 马巍 毕贵权 李国玉 毛云程 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第4期734-744,共11页
冻土物理力学特性与温度密切相关,气候变暖背景下冻土路基地温场的分布和演化规律不仅会影响到路基的静力稳定性,还会影响到其在地震、车辆等动力荷载作用下的响应特征与稳定性。为此,基于现场实测路基坡面温度,系统开展气候变暖背景下... 冻土物理力学特性与温度密切相关,气候变暖背景下冻土路基地温场的分布和演化规律不仅会影响到路基的静力稳定性,还会影响到其在地震、车辆等动力荷载作用下的响应特征与稳定性。为此,基于现场实测路基坡面温度,系统开展气候变暖背景下青藏高原典型(东西、南北、45°)走向条件下冻土路基地温场分布及演化规律的模拟研究。结果表明,阴阳坡侧浅层土体冻结指数差异较融化指数差异更为显著,东西走向下阴坡冻结指数约为阳坡的2倍,而融化指数约为阳坡的0.83。阴阳坡侧路基本体及活动层季节冻融过程存在明显不同步,东西走向条件下阴坡冻结期(融化期)可较阳坡侧长(短)约1个月。路基修筑后,阴坡一侧路基下部人为上限均有一定的抬升,而阳坡仅南北走向有抬升。此后,在气候变暖及沥青路面吸热效应下,路基人为上限不断下降,最大速率可达20 cm/a,且逐步出现融化夹层,其中阳坡融化夹层厚度普遍大于阴坡,差值最大可达2.5 m。路基本体季节冻融过程的不同步、人为上限埋深及冻土地温分布的不对称性应在未来青藏高原冻土路基静力、动力稳定性设计和研究中予以考虑。 展开更多
关键词 青藏高原 气候变暖 冻融过程 人为冻土上限 路基稳定性
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青藏铁路碎石护坡-热管复合措施的补强效果研究 认领 被引量:10
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作者 侯彦东 吴青柏 +2 位作者 孙志忠 陈继 刘永智 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2015年第1期118-125,共8页
青藏铁路高温冻土区的普通路基和保温材料路基均处于热不稳定状态,需要对它们增设碎石护坡-热管复合措施来强化处理,新增设的补强措施对路基下部冻土的保护效果如何是人们极为关心的问题.因此,对北麓河高温高含冰量路段增设了碎石护坡... 青藏铁路高温冻土区的普通路基和保温材料路基均处于热不稳定状态,需要对它们增设碎石护坡-热管复合措施来强化处理,新增设的补强措施对路基下部冻土的保护效果如何是人们极为关心的问题.因此,对北麓河高温高含冰量路段增设了碎石护坡及热管的复合补强措施后路基下部土体的热状态进行观测.结果显示:普通路基在增设补强措施后,人为冻土上限进一步抬升,阴阳坡下均出现显著的降温趋势,且路基下温度场逐渐趋于对称,降温范围逐渐向路基中心及深部发展,路堤中心深部地温仍处于增温状态,但增温趋势明显缓减;保温材料路基在增设补强措施后,人为冻土上限也进一步的抬升至保温板附近,融化夹层在2个冻融周期后消失,路堤中心温度在2个冻融周期后出现了降温趋势.这些效果说明,补强措施在调控路基内部及下部多年冻土温度时发挥了积极作用. 展开更多
关键词 青藏铁路 普通路基 保温材料路基 补强措施 人为冻土上限
青藏铁路多年冻土区路堤人为上限的主要影响因素分析研究 认领 被引量:6
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作者 王小军 米维军 +1 位作者 武小鹏 魏永梁 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第8期1221-1227,共7页
结合青藏铁路实际工程及有关测试数据的研究结果表明:青藏铁路多年冻土区路堤人为上限的主要影响因素依次为气温与年平均地温、填料类别、路堤高度、坡向与风、施工季节等。气温对路堤人为上限的影响是通过路堤表面温度的向下传播实现... 结合青藏铁路实际工程及有关测试数据的研究结果表明:青藏铁路多年冻土区路堤人为上限的主要影响因素依次为气温与年平均地温、填料类别、路堤高度、坡向与风、施工季节等。气温对路堤人为上限的影响是通过路堤表面温度的向下传播实现的;年平均地温作为一个冷源,在下方自下而上对人为上限也起着一定的影响作用。粗颗粒土作为填料可以满足路堤人为上限抬升的基本传热学条件;合理高度范围内,路堤高度与人为上限抬升值之间正相关;东西走向的路堤易于形成上凸型不对称的人为上限,南北走向的路堤易于形成上凸型对称的人为上限。暖季施工的路堤在基底地层中形成了高温夹层,影响了路堤地温场的恢复。 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土 路堤 人为上限 影响因素
青藏铁路多年冻土区路堤人为上限与融化夹层的数值模拟分析 认领 被引量:3
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作者 王小军 姜珂 +2 位作者 魏永梁 米维军 武小鹏 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 2010年第5期 50-56,共7页
初始温度场采用实测温度场,相应的物理参数通过实测地温数据用有限元方法反演得到,计算结果的可靠性由实测数据验证。用这种方法对3种结构形式4个实测断面的青藏铁路多年冻土区清水河试验段路堤的人为上限和融化夹层进行了数值模拟分析... 初始温度场采用实测温度场,相应的物理参数通过实测地温数据用有限元方法反演得到,计算结果的可靠性由实测数据验证。用这种方法对3种结构形式4个实测断面的青藏铁路多年冻土区清水河试验段路堤的人为上限和融化夹层进行了数值模拟分析。计算结果表明,从人为上限形态及融化夹层范围和面积两方面来看,相同路堤高度情况下,片石通风—碎石护坡组合路堤优于片石通风路堤,而片石通风路堤优于普通路堤;对于同类型的路堤,高路堤优于低路堤。这种不同路堤结构形式的优劣性排序,可为多年冻土区路堤设计提供理论依据和技术支持。 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土区 路堤 人为上限 融化夹层 数值模拟
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多年冻土区典型路堑边坡失稳病害的防治 认领 被引量:9
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作者 赵相卿 熊治文 +1 位作者 韩龙武 杨永鹏 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第1期 32-35,共4页
研究目的:随着西部大开发的推进,我国在青藏高原地区修建了青藏铁路等工程,青藏公路的改建工程最近也在展开,这两条线路穿越了550km的多年冻土区。青藏铁路路基自2001--2002年修完以来已有五六年的时间,从2006年7月开始试运营到现... 研究目的:随着西部大开发的推进,我国在青藏高原地区修建了青藏铁路等工程,青藏公路的改建工程最近也在展开,这两条线路穿越了550km的多年冻土区。青藏铁路路基自2001--2002年修完以来已有五六年的时间,从2006年7月开始试运营到现在也有将近2年的时间了。笔者在2007年8月底和9月初对青藏铁路格拉段多年冻土区路基状况作了一个全面的调查,在调查中发现了不少问题,其中路堑的问题最为突出。 研究结论:依据这次调查中病害严重断面,以K1115断面和K1128断面为重点分析断面,结合2008年3、4月份调查的钻孔的水文地质资料和多年冻土地区的特殊环境,判断人为上限形态,依据冻土强度室内试验和经验公式,对路堑边坡进行稳定性分析,指出路堑边坡病害的病因和提出防护措施。 展开更多
关键词 多年冻土 青藏铁路 人为上限 路堑边坡
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青藏铁路冻土沼泽化斜坡湿地路基稳定性研究 认领 被引量:3
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作者 娄国充 岳祖润 刘尧军 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第6期97-101,共5页
路基稳定性是青藏铁路冻土路基工程面临的主要技术难题之一。结合青藏铁路安多段冻土路基的设计资料,分析沼泽化斜坡湿地冻土路基稳定性的影响因素和采取的技术措施,在此基础上对安多段沼泽化斜坡湿地冻土路基的稳定性和温度场进行长... 路基稳定性是青藏铁路冻土路基工程面临的主要技术难题之一。结合青藏铁路安多段冻土路基的设计资料,分析沼泽化斜坡湿地冻土路基稳定性的影响因素和采取的技术措施,在此基础上对安多段沼泽化斜坡湿地冻土路基的稳定性和温度场进行长期监测,研究路基长期稳定性和安全性,同时分析路基体温度场变化对路基稳定性的影响和技术措施的合理性,提出沼泽化斜坡湿地冻土路基合理结构,为类似工程的设计和施工提供了参考依据。 展开更多
关键词 青藏铁路 路基稳定性 人为冻土上限 沼泽化湿地
青藏铁路多年冻土区站场路基温度场试验研究 认领
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作者 闵冬丽 魏庆朝 王连俊 《岩土工程技术》 2004年第1期 43-46,共4页
站场路基的宽度为单线普通路基宽度的两倍.结合青藏铁路试验工程观测数据,分析了站场路基地温场及多年冻土人为上限的特征,探讨了路基的冻结和融化过程的规律,阐述了多年冻土区路基的稳定性问题.
关键词 多年冻土 站场路基 温度场 人为上限
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青藏铁路多年冻土区站场路基温度场试验研究 认领 被引量:5
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作者 闵冬丽 魏庆朝 +2 位作者 王连俊 苏艺 孙增奎 《铁道工程学报》 EI 2004年第1期 119-122,共4页
站场路基的宽度为单线普通路基宽度的两倍,结合青藏铁路试验工程观测的数据,分析了冻土区站场路基地温场以及多年冻土人为上限的特征,探讨了路基的冻结和融化过程的规律,阐述了多年冻土区路基的稳定性问题.
关键词 青藏铁路 多年冻土区 站场路基 温度场 人为上限 路基冻结 路基融化
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青藏铁路冻土路基路堤、路堑过渡带试验研究 认领 被引量:2
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作者 郑波 张建明 +1 位作者 马小杰 覃英宏 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期 12-18,共7页
根据青藏铁路北麓河试验段路堤、路堑过渡带近5年来的地温和变形监测资料,分析挖方段、零填段及填方段的冻土上限变化和路基变形特性。研究结果表明:挖方段,2002和2004年的多年冻土人为上限均为1.6 m,相对原天然上限下降量为0.5 m,但在... 根据青藏铁路北麓河试验段路堤、路堑过渡带近5年来的地温和变形监测资料,分析挖方段、零填段及填方段的冻土上限变化和路基变形特性。研究结果表明:挖方段,2002和2004年的多年冻土人为上限均为1.6 m,相对原天然上限下降量为0.5 m,但在2005年冻土上限有所回升,其变形主要表现为路基换填土层的固结变形;零填段,冻土上限上升量较大,2005年上升量达2.5 m,其变形主要来自活动层的压密变形;填方段,冻土上限有所上升,2005年上升量为0.7 m,其变形主要为天然上限以下冻土层的压缩及蠕变变形;到2005年12月,此过渡带路基均没有发生融沉变形,路基热稳定性好;从总沉降变形量来看,路堤断面变形量最大,零填断面变形量次之,路堑断面变形量最小,2004年11月后,总变形已基本趋于稳定。路基纵向变形比率最大为1.3∶1 000,小于线路设计坡度的3∶1 000,路基纵向沉降变形比较均匀,路面平顺性较好,能满足列车安全行驶的要求。 展开更多
关键词 青藏铁路 路堤 路堑过渡带 多年冻土人为上限 路基变形 路基稳定性
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