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青藏铁路路堑地基下多年冻土演化规律研究 认领 被引量:1
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作者 孟进宝 杨永鹏 +1 位作者 韩龙武 李勇 《铁道建筑》 北大核心 2018年第10期69-72,共4页
根据青藏铁路长期监测系统地温观测资料,选取2个典型路堑监测断面,研究路堑地段多年冻土不同深度处地温、多年冻土人为上限变化特征和地温演化规律。结果表明:青藏铁路路堑地段天然状态下多年冻土处于升温退化状态,地表以下2.5 m处升温... 根据青藏铁路长期监测系统地温观测资料,选取2个典型路堑监测断面,研究路堑地段多年冻土不同深度处地温、多年冻土人为上限变化特征和地温演化规律。结果表明:青藏铁路路堑地段天然状态下多年冻土处于升温退化状态,地表以下2.5 m处升温速率约为10.0 m处的2.5~3.0倍,多年冻土自上而下的退化趋势明显;在全球气候变暖影响下,青藏铁路路堑地段地基多年冻土人为上限埋深均加深,多年冻土发生退化,且路堑堑底人为上限变化与天然孔基本一致;2个断面左右侧堑底较天然场地地基多年冻土升温速度快,退化更严重,且左右侧差异极为明显。 展开更多
关键词 青藏铁路 路堑 多年冻土 地基 人为上限
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青藏铁路沿线填土路基下多年冻土的演化规律 认领 被引量:1
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作者 韩龙武 杨印海 +2 位作者 戴路生 张芳 程佳 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第S2期6-10,共5页
在全球气候变暖的背景下,青藏铁路沿线多年冻土目前处于退化状态,冻土退化将会对线路的稳定性产生影响,为解决这一问题,收集青藏铁路沿线多年冻土区冻土上限的观测数据,并比较2007年和2015年的数据,分析填土路基断面冻土上限特征,探讨... 在全球气候变暖的背景下,青藏铁路沿线多年冻土目前处于退化状态,冻土退化将会对线路的稳定性产生影响,为解决这一问题,收集青藏铁路沿线多年冻土区冻土上限的观测数据,并比较2007年和2015年的数据,分析填土路基断面冻土上限特征,探讨减缓路基工程变形的工程措施。结果表明:青藏铁路多年冻土区填土路基人为上限有所抬升;由于线路存在左右侧阴阳坡的差异,致使两侧路肩以下人为上限形态差异性更加明显,并且冻土升温退化显著;对于青藏铁路多年冻土区路基,在工程边坡铺设碎石有助于应对气候变化引起的多年冻土退化导致的路基工程变形问题。 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土退化 阴阳坡 填土路基 人为上限
坡脚水热效应和渗流效应对路基冻融深度人为上限的影响试验研究 认领 被引量:1
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作者 孙安元 吴亚平 +1 位作者 张晓波 王友平 《铁道建筑》 北大核心 2017年第9期107-111,共5页
在冷热交变试验箱内构建冻土路基模型,进行室内冻融循环模拟试验,研究坡脚水热效应单独作用及热效应与渗流效应共同作用对冻土路基人为上限的影响。结果表明:坡脚水的热效应在季节性冻融活动层融化及冻结的初期对人为上限的影响较为... 在冷热交变试验箱内构建冻土路基模型,进行室内冻融循环模拟试验,研究坡脚水热效应单独作用及热效应与渗流效应共同作用对冻土路基人为上限的影响。结果表明:坡脚水的热效应在季节性冻融活动层融化及冻结的初期对人为上限的影响较为明显,此后热效应的作用逐渐减弱,人为上限趋同于自然变化;在坡脚水热效应与渗流效应的共同作用下人为上限变化显著,较无坡脚水工况,路基中轴、路肩、坡脚处的人为上限极限深度分别有超过5%,8%,33%的增长;由于坡脚水的存在,路基坡脚处季节性冻融活动层的融化阶段提前,但开始冻结的时间变化不大。 展开更多
关键词 铁路路基 冻融深度 人为上限 试验研究 坡脚水 热效应 渗流效应
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多年冻土路基人为上限形态特征研究 认领 被引量:1
4
作者 徐安花 房建宏 +1 位作者 李凌云 刘家宏 《中外公路》 北大核心 2017年第6期46-49,共4页
该文以青藏铁路多年冻土路基为依托,通过现场测温和地质雷达探测等手段,分析了多年冻土区各种典型路基的人为上限形态特点,提出了青藏铁路多年冻土区各种典型路基人为上限形态分类。研究发现:青藏铁路路基受路基填高、结构形式、走向... 该文以青藏铁路多年冻土路基为依托,通过现场测温和地质雷达探测等手段,分析了多年冻土区各种典型路基的人为上限形态特点,提出了青藏铁路多年冻土区各种典型路基人为上限形态分类。研究发现:青藏铁路路基受路基填高、结构形式、走向坡向等因素的共同影响,主要形成3种形态的路基人为上限:A型、B型和C型。A型人为上限面升入堤身形成对路基基底稳定有利的冻土核;B型人为上限面升高至基底原天然地面附近;C型人为上限比天然上限有所上升,但未上升至基底地表附近,仍在原天然地层季节活动层范围内。 展开更多
关键词 多年冻土 路基工程 人为上限 形态特征
青藏铁路冻土路基活动层形成特性的试验研究 认领
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作者 孙安元 吴亚平 +1 位作者 王海新 卢小强 《科学技术与工程》 北大核心 2017年第34期320-325,共6页
在环境温度季节性变化的条件下进行室内模拟试验,探索了模拟冻土路基活动层形成的试验方法,研究了青藏高原多年冻土区路基活动层的形成活动规律。试验表明:活动层从初始形成到基本稳定过程中,近地表土层对外界温度场的变化响应灵敏,随... 在环境温度季节性变化的条件下进行室内模拟试验,探索了模拟冻土路基活动层形成的试验方法,研究了青藏高原多年冻土区路基活动层的形成活动规律。试验表明:活动层从初始形成到基本稳定过程中,近地表土层对外界温度场的变化响应灵敏,随外界温度的改变出现规律的波动;深层土层对外界温度的变化表现出滞后性,温度曲线波动幅度较小;活动层在趋于稳定的过程中土层的温度特征呈现出较为明显的区域相似性,在一定外温影响范围内土层温度场变化规律接近;在环境负温的初期表层土层迅速降温,活动层厚度开始逐渐减小。受外界气温及深层冻土冷源作用的共同影响,活动层冻结过程中会出现从上下边界同时冻结的现象,加快了活动层的冻结速度。 展开更多
关键词 青藏铁路 活动层 人为上限 形成过程
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青藏铁路多年冻土区路堤人为上限与融化夹层的数值模拟分析 认领 被引量:3
6
作者 王小军 姜珂 +2 位作者 魏永梁 米维军 武小鹏 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 2010年第5期 50-56,共7页
初始温度场采用实测温度场,相应的物理参数通过实测地温数据用有限元方法反演得到,计算结果的可靠性由实测数据验证。用这种方法对3种结构形式4个实测断面的青藏铁路多年冻土区清水河试验段路堤的人为上限和融化夹层进行了数值模拟分析... 初始温度场采用实测温度场,相应的物理参数通过实测地温数据用有限元方法反演得到,计算结果的可靠性由实测数据验证。用这种方法对3种结构形式4个实测断面的青藏铁路多年冻土区清水河试验段路堤的人为上限和融化夹层进行了数值模拟分析。计算结果表明,从人为上限形态及融化夹层范围和面积两方面来看,相同路堤高度情况下,片石通风—碎石护坡组合路堤优于片石通风路堤,而片石通风路堤优于普通路堤;对于同类型的路堤,高路堤优于低路堤。这种不同路堤结构形式的优劣性排序,可为多年冻土区路堤设计提供理论依据和技术支持。 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土区 路堤 人为上限 融化夹层 数值模拟
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青藏铁路多年冻土区路堤人为上限的主要影响因素分析研究 认领 被引量:6
7
作者 王小军 米维军 +1 位作者 武小鹏 魏永梁 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第8期1221-1227,共7页
结合青藏铁路实际工程及有关测试数据的研究结果表明:青藏铁路多年冻土区路堤人为上限的主要影响因素依次为气温与年平均地温、填料类别、路堤高度、坡向与风、施工季节等。气温对路堤人为上限的影响是通过路堤表面温度的向下传播实现... 结合青藏铁路实际工程及有关测试数据的研究结果表明:青藏铁路多年冻土区路堤人为上限的主要影响因素依次为气温与年平均地温、填料类别、路堤高度、坡向与风、施工季节等。气温对路堤人为上限的影响是通过路堤表面温度的向下传播实现的;年平均地温作为一个冷源,在下方自下而上对人为上限也起着一定的影响作用。粗颗粒土作为填料可以满足路堤人为上限抬升的基本传热学条件;合理高度范围内,路堤高度与人为上限抬升值之间正相关;东西走向的路堤易于形成上凸型不对称的人为上限,南北走向的路堤易于形成上凸型对称的人为上限。暖季施工的路堤在基底地层中形成了高温夹层,影响了路堤地温场的恢复。 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土 路堤 人为上限 影响因素
青藏铁路多年冻土区路基人为上限的变化特点及其与稳定性的关系 认领 被引量:7
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作者 王小军 米维军 +1 位作者 魏永梁 武小鹏 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期 1-7,共7页
结合片石气冷加碎石护坡组合路基、片石气冷路基、碎石护坡路基、热棒路基及普通素土路基等结构形式地温和变形的现场监测数据,对青藏铁路多年冻土区路基人为上限的变化规律、形态特点和类型进行分析。结果表明,青藏铁路多年冻土区路基... 结合片石气冷加碎石护坡组合路基、片石气冷路基、碎石护坡路基、热棒路基及普通素土路基等结构形式地温和变形的现场监测数据,对青藏铁路多年冻土区路基人为上限的变化规律、形态特点和类型进行分析。结果表明,青藏铁路多年冻土区路基的人为上限形态类型为人为上限升入路基本体的A型和人为上限升入基底土层中的B型,且路基人为上限的变化已基本趋于稳定;随着时间的推移,路基的沉降也逐渐趋稳;路基累计沉降量与路基高度成正比而与人为上限的上升值成反比。 展开更多
关键词 多年冻土区 路基 人为上限 稳定性 沉降 青藏铁路
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多年冻土区典型路堑边坡失稳病害的防治 认领 被引量:9
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作者 赵相卿 熊治文 +1 位作者 韩龙武 杨永鹏 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第1期 32-35,共4页
研究目的:随着西部大开发的推进,我国在青藏高原地区修建了青藏铁路等工程,青藏公路的改建工程最近也在展开,这两条线路穿越了550km的多年冻土区。青藏铁路路基自2001--2002年修完以来已有五六年的时间,从2006年7月开始试运营到现... 研究目的:随着西部大开发的推进,我国在青藏高原地区修建了青藏铁路等工程,青藏公路的改建工程最近也在展开,这两条线路穿越了550km的多年冻土区。青藏铁路路基自2001--2002年修完以来已有五六年的时间,从2006年7月开始试运营到现在也有将近2年的时间了。笔者在2007年8月底和9月初对青藏铁路格拉段多年冻土区路基状况作了一个全面的调查,在调查中发现了不少问题,其中路堑的问题最为突出。 研究结论:依据这次调查中病害严重断面,以K1115断面和K1128断面为重点分析断面,结合2008年3、4月份调查的钻孔的水文地质资料和多年冻土地区的特殊环境,判断人为上限形态,依据冻土强度室内试验和经验公式,对路堑边坡进行稳定性分析,指出路堑边坡病害的病因和提出防护措施。 展开更多
关键词 多年冻土 青藏铁路 人为上限 路堑边坡
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多年冻土地区遮阳板路基应用效果分析 认领 被引量:4
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作者 樊凯 章金钊 +1 位作者 刘戈 张斌 《公路交通科技:应用技术版》 CAS CSCD 2008年第2期55-60,共6页
在辐射强烈,路基单侧病害严重具有明显阴阳坡面的路段,遮阳板路基护坡作为保持路基稳定的主动调控措施被采用。在对试验工程近3年的观测资料分析基础上,将路基温度场和变形进行了对比研究,认为:遮阳板工程措施能大大减少板体下路基体吸... 在辐射强烈,路基单侧病害严重具有明显阴阳坡面的路段,遮阳板路基护坡作为保持路基稳定的主动调控措施被采用。在对试验工程近3年的观测资料分析基础上,将路基温度场和变形进行了对比研究,认为:遮阳板工程措施能大大减少板体下路基体吸热,显著抬升人为上限,降低上限附近土体温度,调控路基阴阳面吸热不均的差异,使路基温度场向有利于冻土稳定的趋势发展;棚室效应使得地温年振幅减小,减弱了冻胀、融沉、不均匀变形等病害的作用。试验证明,遮阳板工程措施是一种行之有效的保持冻土稳定的地温调控方法。 展开更多
关键词 多年冻土 遮阳板 路基温度场 阴阳坡面 人为上限
路基宽度对多年冻土区站场路基温度场的影响 认领 被引量:6
11
作者 沈宇鹏 许兆义 +1 位作者 王连俊 魏庆朝 《北京交通大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期 20-23,共4页
青藏铁路路基的热稳定性受到气温升高的影响.站场路堤比普通路堤宽度大,受气温升高影响更大.以清水河站场试验点为工程背景,对站场和普通路基3个冻融周期的现场测试温度进行分析比较.参照前人对气温预测计算公式,作为青藏铁路站... 青藏铁路路基的热稳定性受到气温升高的影响.站场路堤比普通路堤宽度大,受气温升高影响更大.以清水河站场试验点为工程背景,对站场和普通路基3个冻融周期的现场测试温度进行分析比较.参照前人对气温预测计算公式,作为青藏铁路站场路基进行热分析的边界条件,运用数值计算方法近似求解计算站场路基20a后的热状况,同时与普通宽度的路基作比较.结果表明,站场路堤的多年冻土的人为上限比普通路堤高,最大融深比普通路堤大,说明路基的宽度是加速冻土破坏的一个重要影响因素. 展开更多
关键词 青藏铁路 站场路基 人为上限 数值模拟
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青藏铁路安多段抛片石路基温度与变形规律分析 认领 被引量:1
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作者 薛强 王连俊 《铁道标准设计》 2006年第9期 4-6,共3页
介绍青藏铁路安多段冻土路基稳定性监测工程的监测方案、技术关键,通过对2个冻融周期内冻土融化深度、地温变化规律、冻土多年上限、冻胀板变形的分析,发现多年冻土上限上移,地温波动滞后于气温波动,上限附近地温基本不变且呈负温... 介绍青藏铁路安多段冻土路基稳定性监测工程的监测方案、技术关键,通过对2个冻融周期内冻土融化深度、地温变化规律、冻土多年上限、冻胀板变形的分析,发现多年冻土上限上移,地温波动滞后于气温波动,上限附近地温基本不变且呈负温,有利于多年冻土的保护,说明抛片石路基起到了积极作用,为评价高原、高寒、冻土地区路基稳定性提供可靠依据;对青藏铁路的运营、维护具有重要的现实意义。 展开更多
关键词 青藏铁路 地温 人为上限 抛片石路基
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青藏铁路多年冻土区站场路基温度场试验研究 认领
13
作者 闵冬丽 魏庆朝 王连俊 《岩土工程技术》 2004年第1期 43-46,共4页
站场路基的宽度为单线普通路基宽度的两倍.结合青藏铁路试验工程观测数据,分析了站场路基地温场及多年冻土人为上限的特征,探讨了路基的冻结和融化过程的规律,阐述了多年冻土区路基的稳定性问题.
关键词 多年冻土 站场路基 温度场 人为上限
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青藏铁路多年冻土区站场路基温度场试验研究 认领 被引量:5
14
作者 闵冬丽 魏庆朝 +2 位作者 王连俊 苏艺 孙增奎 《铁道工程学报》 EI 2004年第1期 119-122,共4页
站场路基的宽度为单线普通路基宽度的两倍,结合青藏铁路试验工程观测的数据,分析了冻土区站场路基地温场以及多年冻土人为上限的特征,探讨了路基的冻结和融化过程的规律,阐述了多年冻土区路基的稳定性问题.
关键词 青藏铁路 多年冻土区 站场路基 温度场 人为上限 路基冻结 路基融化
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碎石护坡厚度对冻土地区路基稳定性的影响 认领 被引量:1
15
作者 孙意 《四川建筑》 2004年第6期 62-63,共2页
结合实际工程课题,对多年冻土地区不同结构尺寸的碎石护坡对抬高人为上限维护路基稳定性作用差异进行了探讨,并初步提出了碎石护坡最佳结构尺寸.
关键词 路基稳定性 碎石 多年冻土地区 护坡 人为上限 结构尺寸 工程 厚度
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冻土 认领
16
《中国地理与资源文摘》 2001年第4期17-18,共2页
U416.1 2001042287青藏公路多年冻土段沥青路面热量平衡及路基稳定性研究二Study on thermal balanee of asphalt ·17.Pavement and roadbed stability in Permafrostregions of the Qinghai一Tibetan Highway/王绍令,赵林…//冰... U416.1 2001042287青藏公路多年冻土段沥青路面热量平衡及路基稳定性研究二Study on thermal balanee of asphalt ·17.Pavement and roadbed stability in Permafrostregions of the Qinghai一Tibetan Highway/王绍令,赵林…//冰川冻土一2001,23(2).一11一118 选择昆仑山娅口和66道班两种不同冻土类型路段,首次在沥青路面上开展路面辐射和热量平衡观测,并同时和路旁天然场地自然下垫面进行同项目的对比观测.研究了不同冻土类型路段沥青路面下热量收支状况及路基热量年周转 展开更多
关键词 冻土类型 沥青路面 青藏公路 多年冻土 热量平衡 冰川冻土 天然场 最大深度 路基稳定性 人为上限
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青藏公路二期整治工程技术方案要点及我省多年冻土地区筑路科研勘设工作思考 认领
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作者 臧恩穆 陶国新 《青海交通科技》 1994年第2期1-5,共5页
由交通部第一公路勘察设计院、西藏自治区交通厅及中国科学院兰州冰川冻土研究所联合举行的“青藏公路整治工程技术咨询暨研讨会”4月13日至15日在兰州举行。交通部公路管理司设计管理处胡斌副处长出席了会议,出席会议的专家有中科院院... 由交通部第一公路勘察设计院、西藏自治区交通厅及中国科学院兰州冰川冻土研究所联合举行的“青藏公路整治工程技术咨询暨研讨会”4月13日至15日在兰州举行。交通部公路管理司设计管理处胡斌副处长出席了会议,出席会议的专家有中科院院士、兰州冰川冰土研究所所长程国栋研究员、冻土工程国家重点试验室主任吴紫旺研究员、交 展开更多
关键词 多年冻土 整治工程 青藏公路 技术方案 公路管理 设计院 技术措施 季节冻土区 冻土工程 人为上限
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青藏高原岛状多年冻土区路基变形治理效果分析 认领
18
作者 杨印海 韩龙武 +2 位作者 赵相卿 张芳 孟进宝 《干旱区资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2020年第10期126-131,共6页
近年来青藏高原冻土区的路基容易发生融沉现象,究其原因,全球变暖、冻土的季节性变化和人为因素等因子都是导致这种现象的根源。为了青藏铁路的运营安全,对处于岛状多年冻土区的变形路基,通过片石护坡和热棒相结合的方式进行补强。文中... 近年来青藏高原冻土区的路基容易发生融沉现象,究其原因,全球变暖、冻土的季节性变化和人为因素等因子都是导致这种现象的根源。为了青藏铁路的运营安全,对处于岛状多年冻土区的变形路基,通过片石护坡和热棒相结合的方式进行补强。文中根据青藏铁路长期观测系统数据,对路基变形原因,结合路基两侧的天然孔和人工孔进行了路基变形程度、地面孔地温曲线、路基两侧的融化进程曲线等数据分析。结果显示:通过上述治理工程措施,岛状冻土区的冻土人为上限有所抬升,路基本体趋于稳定;由于路基自重和行车荷载等因素作用下路基产生蠕变,从而导致路基发生沉降。 展开更多
关键词 青藏铁路 路基变形 人为上限抬升 片石路基 热棒路基
青藏铁路冻土路基路堤、路堑过渡带试验研究 认领 被引量:2
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作者 郑波 张建明 +1 位作者 马小杰 覃英宏 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期 12-18,共7页
根据青藏铁路北麓河试验段路堤、路堑过渡带近5年来的地温和变形监测资料,分析挖方段、零填段及填方段的冻土上限变化和路基变形特性。研究结果表明:挖方段,2002和2004年的多年冻土人为上限均为1.6 m,相对原天然上限下降量为0.5 m,但在... 根据青藏铁路北麓河试验段路堤、路堑过渡带近5年来的地温和变形监测资料,分析挖方段、零填段及填方段的冻土上限变化和路基变形特性。研究结果表明:挖方段,2002和2004年的多年冻土人为上限均为1.6 m,相对原天然上限下降量为0.5 m,但在2005年冻土上限有所回升,其变形主要表现为路基换填土层的固结变形;零填段,冻土上限上升量较大,2005年上升量达2.5 m,其变形主要来自活动层的压密变形;填方段,冻土上限有所上升,2005年上升量为0.7 m,其变形主要为天然上限以下冻土层的压缩及蠕变变形;到2005年12月,此过渡带路基均没有发生融沉变形,路基热稳定性好;从总沉降变形量来看,路堤断面变形量最大,零填断面变形量次之,路堑断面变形量最小,2004年11月后,总变形已基本趋于稳定。路基纵向变形比率最大为1.3∶1 000,小于线路设计坡度的3∶1 000,路基纵向沉降变形比较均匀,路面平顺性较好,能满足列车安全行驶的要求。 展开更多
关键词 青藏铁路 路堤 路堑过渡带 多年冻土人为上限 路基变形 路基稳定性
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青藏公路冻土路基阴阳坡热效应研究 认领
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作者 毕贵权 杨凯飞 +1 位作者 穆彦虎 陈涛 《兰州理工大学学报》 CAS 北大核心 2019年第2期135-142,共8页
青藏公路多年冻土路段的阴阳坡现象会引发路基及下伏冻土地基热状况不对称分布,影响长期稳定性.为此,基于实测坡面温度数据,开展不同年平均气温和路基高度条件下冻土路基地温场分布及演化规律的模拟.结果表明,年平均气温-3℃下阴坡冻结... 青藏公路多年冻土路段的阴阳坡现象会引发路基及下伏冻土地基热状况不对称分布,影响长期稳定性.为此,基于实测坡面温度数据,开展不同年平均气温和路基高度条件下冻土路基地温场分布及演化规律的模拟.结果表明,年平均气温-3℃下阴坡冻结指数约为阳坡的2倍,融化指数约为阳坡的0.83倍.路基修筑后,阴坡一侧路基下部人为上限均有一定抬升.此后,在气候变暖及沥青路面强烈吸热效应作用下,路基左右路肩下部人为上限不断下降,其中高填方路基人为上限下降速率相对较快.阴阳坡效应作用下,东西路基下部人为冻土上限呈左高右低的趋势,下伏土体温度同样为左高右低.高填方路基下伏冻土层地温分布的不对称较同期的普通填方路基显著. 展开更多
关键词 阴阳坡效应 年平均气温 高填方路基 冻融过程 人为冻土上限 多年冻土
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